本發(fā)明涉及一種帶有至少一個(gè)輪隔片的用于機(jī)動(dòng)車的輪隔系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

利用本發(fā)明應(yīng)提供一種可靈活地用于不同的輪輞和不同的車輛的用于機(jī)動(dòng)車的輪隔系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明，為此設(shè)置有帶有權(quán)利要求1或權(quán)利要求8的特征的用于機(jī)動(dòng)車的輪隔系統(tǒng)。適宜的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行說(shuō)明。設(shè)置有至少一個(gè)輪隔片和被插入到輪隔片的中間開(kāi)口中的定心環(huán)，其中，定心環(huán)由塑料構(gòu)成。尤其地，定心環(huán)具有至少一個(gè)布置在彈性臂的自由端部處的第一卡鎖裝置且輪隔片具有適配的第二卡鎖裝置。

通過(guò)輪隔片和與此分開(kāi)的定心環(huán)的設(shè)置，輪隔系統(tǒng)可被靈活地匹配于不同的車輛和不同的輪輞。因?yàn)檩喐羝氝m配于車輛的車輪螺栓且定心環(huán)又須被協(xié)調(diào)于在輪輞中的中間開(kāi)口的直徑，從而使得輪輞在放置到定心環(huán)上的情形中精確地同中心于輪隔片或者同中心于輪轂或者帶有車輪螺栓的孔圓盤定向且可被容易地裝配。在此，本發(fā)明基于如下知識(shí)，即，定心環(huán)在行駛運(yùn)行中不被加載，因?yàn)橥ㄟ^(guò)輪輞被引入到輪轂中的和相反地被引入的力和力矩僅借助于輪隔片被傳遞。令人感到意外地可能的是，僅在裝配輪隔片的情形中且在裝配輪輞的情形中滿足其定心功能的定心環(huán)由塑料制成。由此，定心環(huán)然而可非常成本適宜地且還可以最不同的尺寸來(lái)制造，以便于可將根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)用于不同的車輛和輪輞。定心環(huán)可例如構(gòu)造成特殊纖維增強(qiáng)的塑料的塑料注塑件，因?yàn)槠涫侨缢峒暗哪菢釉谛旭傔\(yùn)行中絲毫不經(jīng)受負(fù)載。由塑料、尤其由塑料注塑構(gòu)成的定心環(huán)的制造也使得然后用于將輪隔片匹配于不同輪輞的不同定心環(huán)的制造變得容易。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，第一卡鎖裝置構(gòu)造成在徑向上向外伸出的卡鎖鼻。因此，卡鎖鼻處在可在尤其由纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成的塑料件、尤其塑料注塑件處容易實(shí)現(xiàn)的彈性臂的自由端部處。此處如下認(rèn)知又是重要的，即，定心環(huán)在行駛運(yùn)行中絲毫不經(jīng)受負(fù)載且因此卡鎖鼻在彈性臂的自由端部處僅須承受在將輪隔片和輪輞裝配在輪轂上的情形中出現(xiàn)的力。適宜地，在定心環(huán)處設(shè)置有多個(gè)、尤其四個(gè)帶有在自由端部處的卡鎖鼻的彈性臂。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，第二卡鎖裝置借助于環(huán)繞中間開(kāi)口的凸肩、環(huán)繞中間開(kāi)口的斜面或環(huán)繞中間開(kāi)口的凹槽來(lái)構(gòu)造。

環(huán)繞的凸肩、環(huán)繞的斜面或環(huán)繞的凹槽可容易地設(shè)置在輪隔片中，因?yàn)槠渫ǔＳ山饘贅?gòu)成且總歸須被機(jī)械加工。因此，環(huán)繞的凸肩、環(huán)繞的斜面或環(huán)繞的凹槽可例如在車削過(guò)程中被加工到輪隔片中。在定心環(huán)處的向外伸出的卡鎖鼻然后自動(dòng)在將定心環(huán)推入到輪隔片的中間開(kāi)口中的情形中鎖住。在此，在較厚輪隔片的情形中在中間開(kāi)口的內(nèi)壁中可設(shè)置有凹槽，在較薄輪隔片的情形中定心環(huán)的卡鎖鼻可接合到環(huán)繞的凸肩或環(huán)繞的斜面處，其布置在中間開(kāi)口與輪隔片的頂側(cè)和/或底側(cè)之間的過(guò)渡處。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，輪隔片具有至少一個(gè)在周緣方向上延伸的、彎曲的長(zhǎng)孔作為車輪螺栓孔。

以該方式可利用輪隔片蓋住不同的孔圖案。以該方式還可明顯減少對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)而言必要的、用于蓋住不同車輛和輪輞的單件的數(shù)量。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，輪隔片具有多個(gè)設(shè)置用于車輪螺栓的插穿的車輪螺栓孔，其中，車輪螺栓孔在輪隔片的徑向上的尺寸為車輪螺栓的直徑的1.2倍至1.7倍、尤其地1.5倍。

借助于在輪隔片中的車輪螺栓孔的這樣的構(gòu)造可蓋住在不同車輛處的不同的孔圓盤。由此還可明顯減少對(duì)于不同車輛而言必要的不同的輪隔片的數(shù)量。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，在根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的情形中設(shè)置有多個(gè)彼此不同的定心環(huán)，其中，每個(gè)定心環(huán)具有用于以至少一個(gè)第一卡鎖裝置固定在輪隔片處的保持段和用于布置在輪輞的中間開(kāi)口中的定心段，其中，定心環(huán)在保持段中具有相同的外徑且定心環(huán)至少部分在定心段的外徑上不同。

以該方式可確保，所有彼此不同的定心環(huán)可適配到根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的所有輪隔片中且在該處被卡鎖。如已描述的那樣，適配的第二卡鎖裝置在彼此不同的輪隔片處同樣總是相同地布置，從而使得所有定心環(huán)可被鎖入。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，設(shè)置有不同厚度的輪隔片。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，設(shè)置有帶有不同布置的車輪螺栓孔的輪隔片。

雖然因此根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)為了可蓋住不同的車輛和輪輞要求完全不同的輪隔片和不同的定心環(huán)，然而可明顯減少單件的必要數(shù)量、特別是不同輪隔片的數(shù)量。不同輪隔片例如僅因此對(duì)于在所獲得的輪隔的情形中實(shí)現(xiàn)不同尺寸而言是必要的。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，不同的定心環(huán)具有不同的顏色。

以該方式，一方面不同定心環(huán)不可彼此互換，因?yàn)樗鼈兙哂胁煌念伾?。另一方面，顏色然而還可選擇成，使得具有定心段的相同直徑的定心環(huán)具有雖然不同然而類似的顏色，例如由相同顏色組、例如不同的紅色色調(diào)構(gòu)成的顏色。僅通過(guò)視覺(jué)區(qū)別可因此立即確定哪個(gè)定心環(huán)完全適合用于確定的車輛。因?yàn)檫m合用于相同車輛的不同定心環(huán)須具有定心段的相同直徑，以便于被推到該車輛的輪轂上。例如于是然后可在均以紅色色調(diào)上色的不同定心環(huán)之間選出，且按照所選擇的顏色定心環(huán)然后使得或更厚或更薄的輪隔片的布置成為可能。除了紅色色調(diào)之外例如還可使用黃色/橙色色調(diào)或還可使用白色色調(diào)。這樣的色標(biāo)系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明是極其有利的且此外還不取決于鎖定器件即卡鎖鼻在卡鎖臂處的設(shè)置，且因此還可在定心環(huán)處不帶有鎖止器件地實(shí)現(xiàn)。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，輪輞定心段在定心環(huán)處略呈錐形。

在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，輪轂定心段在定心環(huán)處略呈錐形。

通過(guò)使輪輞定心段在定心環(huán)(利用其于是將輪輞的中間鉆孔定心在定心環(huán)上)處略呈錐形，在輪輞的中間鉆孔處的公差可被補(bǔ)償。輪輞定心段朝向其自由端部逐漸變細(xì)，從而于是使得輪輞可被容易地推上。于是，輪輞被越遠(yuǎn)地推到定心環(huán)的輪輞定心段上，輪輞定心段的直徑變得越大。由此，在輪輞的中間鉆孔與輪輞定心段之間的間隙可被完全避免。由此可確保，不取決于輪輞中間鉆孔的公差，輪輞的中間鉆孔總是無(wú)間隙地放置在定心環(huán)的輪輞定心段上。在此，輪輞定心段的直徑變化非常小且在十分之幾毫米的范圍中移動(dòng)。這然而足夠用于補(bǔ)償在輪輞、尤其鋁輪輞的中間鉆孔的情形中出現(xiàn)的公差。

定心環(huán)的輪轂定心段也可略呈錐形地構(gòu)造。由此，此處定心環(huán)的輪轂定心段須被推到其上的輪轂的公差可被補(bǔ)償。通過(guò)定心環(huán)的輪轂定心段的略呈錐形的形狀可以此確保，定心環(huán)總是無(wú)間隙地處在輪轂上。在此，輪轂定心段的最大直徑布置在定心環(huán)的端部處，其首先被推到輪轂上且定心環(huán)然后被越遠(yuǎn)地推到輪轂上，輪轂定心段的直徑變得越小。在此，輪轂定心段在其長(zhǎng)度上看的減小在十分之幾毫米的范疇中移動(dòng)。這然而可足以補(bǔ)償在不同車輛或者車輛的不同輪轂之間的輪轂的可能的公差。

此外，根據(jù)本發(fā)明的定心環(huán)的輪輞定心段和輪轂定心段的略呈錐形的造型使得定心環(huán)在其通過(guò)塑料注塑的制造之后的容易的脫模成為可能。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)由權(quán)利要求和本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式的下面的說(shuō)明結(jié)合附圖得出。在此，不同的在附圖中示出的且/或說(shuō)明的實(shí)施形式的詳細(xì)特征可以任意方式彼此組合，而不超出本發(fā)明的范疇。其中：

圖1由斜后方顯示了帶有第一定心環(huán)的輪隔片，

圖2顯示了圖1的輪隔片的截面視圖，

圖3由斜前方顯示了圖1的輪隔片的視圖，

圖4顯示了帶有不同定心環(huán)的圖1的輪隔片的視圖，

圖5顯示了圖4的輪隔片的截面視圖，

圖6由斜前方顯示了圖4的輪隔片的視圖，

圖7顯示了帶有另一定心環(huán)的圖1的輪隔片，

圖8顯示了圖7的輪隔片的截面視圖，

圖9由斜前方顯示了圖7的輪隔片的視圖，

圖10顯示了朝向根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的輪隔片的俯視圖，

圖11顯示了朝向在圖10中的截平面xi-xi的視圖，

圖12顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的定心環(huán)的側(cè)視圖，

圖13由前方顯示了圖12的定心環(huán)的視圖，

圖14顯示了包含兩個(gè)放大的詳細(xì)圖示的沿著在圖13中的截面線a-a的視圖，

圖15由后方顯示了圖12的定心環(huán)的視圖，

圖16顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的不同輪隔片和不同定心環(huán)的視圖，且

圖17至22由斜前方和斜后方相應(yīng)地顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的定心環(huán)的兩個(gè)視圖，且

圖23顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的定心環(huán)的示意性的截面視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的定心環(huán)12的輪隔片10。該輪隔片10總共具有六個(gè)車輪螺栓孔14,16,18,20,22和24。車輪螺栓孔16,18,20和24實(shí)施成圓形的鉆孔，車輪螺栓孔14和22與之相反實(shí)施成在輪隔片10的周緣方向上延伸的長(zhǎng)孔。通常，機(jī)動(dòng)車的輪轂設(shè)有四個(gè)或五個(gè)車輪螺栓。車輪螺栓孔14至24因此不是所有被同時(shí)用于車輪螺栓的插穿，而是以如下方式布置，即，輪轂的不同孔圖案可利用唯一的輪隔片10被蓋住。為此還利用兩個(gè)呈弧形彎曲的長(zhǎng)孔14,22。此外，圓形的車輪螺栓孔16,18,20,24的直徑以及車輪螺栓孔14,22的在徑向上看的尺寸如同所使用的車輪螺栓的外徑的1.5倍大。由此可在不同的車輛處蓋住車輪螺栓的略微不同的孔圓直徑。

定心環(huán)12從輪隔片10的在圖1中可見(jiàn)的背側(cè)起被插入到其中且具有環(huán)繞的傾斜的軸環(huán)26，其在軸向上定義了定心環(huán)12在輪隔片10處的終端位置。軸環(huán)26到輪隔片10的在其中間鉆孔30中的在圖2中處在上部的背側(cè)的過(guò)渡處的適配的斜面28處的抵靠在圖2的截面視圖中可被良好地辨認(rèn)出。

定心環(huán)12總共具有四個(gè)彈性臂32，在其自由端部處相應(yīng)地布置有卡鎖鼻34。在圖1的圖示中僅可辨認(rèn)出兩個(gè)彈性臂32和附屬的卡鎖鼻34?？ㄦi鼻3鎖入由輪隔片10的中間開(kāi)口出發(fā)徑向向外延伸的凹槽36中。定心環(huán)12因此可以簡(jiǎn)單的方式以如下形式被插入到輪隔片10中，即，定心環(huán)12在圖2中由上方被推入到輪隔片10中，直至傾斜的軸環(huán)26貼靠在輪隔片10的斜面28處且同時(shí)將卡鎖鼻34鎖入環(huán)繞的凹槽36中?？ㄦi鼻34可被從凹槽36松開(kāi)，在其中工具、例如螺絲刀被插入到定心環(huán)12的凹口35中?？ㄦi鼻34然而也可無(wú)需工具地通過(guò)朝向定心環(huán)12的強(qiáng)大的壓力被松開(kāi)。

定心環(huán)12具有保持段38，其外徑僅略小于輪隔片10的中間開(kāi)口的內(nèi)徑。利用該保持段38，定心環(huán)12被保持在輪隔片10的中間開(kāi)口中且關(guān)于中間開(kāi)口被定心。此外，定心環(huán)12具有輪輞定心段40，其伸出超過(guò)輪隔片10的在圖2中下部布置的正側(cè)且設(shè)置用于被推入到輪輞的中間開(kāi)口中。因此，圓柱形的輪輞定心段40的外徑相應(yīng)于設(shè)置用于裝配的輪輞的中間開(kāi)口的直徑或者僅略微小于該中間開(kāi)口的直徑。構(gòu)成輪轂定心段41的保持段38的內(nèi)徑相應(yīng)于輪輞定心段40的外徑。輪輞定心段40可略呈錐形地構(gòu)造，這與圖23相關(guān)聯(lián)地來(lái)詳細(xì)闡述。

定心環(huán)12另外具有輪轂定心段41，其設(shè)置用于被安放在輪轂的外徑上。通過(guò)輪轂定心段41到輪轂上的容易的推上，定心環(huán)12和輪隔片10自動(dòng)地在輪轂上被定心。根據(jù)本發(fā)明提供了帶有輪轂定心段41的不同內(nèi)徑的定心環(huán)12，以便于隨著于是具有輪轂的不同外徑的不同的車輛類型被使用。輪轂定心段41可略呈圓錐形地構(gòu)造，這與圖23相關(guān)聯(lián)地來(lái)詳細(xì)闡述。

已根據(jù)圖1和圖2可辨認(rèn)出，在根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)的情形中不同的定心環(huán)12可被插入到輪隔片10中，以便于可將帶有其不同直徑的中間開(kāi)口的輪輞相對(duì)于輪隔片10定心。此外可辨認(rèn)出，輪隔片10可被用于車輛輪轂的不同的孔圖案和不同的孔圓盤。根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)因此使得如下成為可能，即，明顯少于在常規(guī)的輪隔片的情形中的單件就足夠且然而可蓋住較大數(shù)量不同的車輛和不同的輪輞。

圖3的圖示由斜前方顯示了帶有被插入的定心環(huán)12的輪隔片10。如可辨認(rèn)出的那樣，定心環(huán)12的定心段40伸出超過(guò)輪隔片10的正側(cè)且可由此被推入到輪輞的中間開(kāi)口中。

圖4的圖示顯示了已在圖1中示出的輪隔片10，其中，另一定心環(huán)42被插入到輪隔片10中。該定心環(huán)42具有帶有與定心環(huán)12相同的外徑的保持段44。定心環(huán)42還可因此被插入到輪隔片10的中間開(kāi)口中，如定心環(huán)12借助于卡鎖鼻在輪隔片10的凹槽36中被鎖入的那樣。

區(qū)別于定心環(huán)12，定心環(huán)42具有帶有相對(duì)定心環(huán)12的定心段40較小的外徑的定心段40。代替定心環(huán)12，通過(guò)將定心環(huán)42插入到輪隔片10中，輪隔片10因此可被匹配于帶有較小直徑的中間開(kāi)口的輪輞。

圖7至9的圖示顯示了圖1的輪隔片10，其中，代替定心環(huán)12，另一定心環(huán)52被插入到輪隔片10的中間開(kāi)口中。定心環(huán)52參見(jiàn)圖8的截面視圖還具有保持段54，其具有與定心環(huán)12的保持段38(參見(jiàn)圖2)和定心環(huán)42的保持段44(參見(jiàn)圖5)的相同外徑。定心環(huán)52還可因此被插入到輪隔片10的中間開(kāi)口中且借助于在卡鎖臂處的卡鎖鼻被卡鎖在輪隔片10的凹槽36中。

區(qū)別于定心環(huán)12,42，定心環(huán)52具有帶有更小的外徑的定心段56。通過(guò)定心環(huán)52的插入，輪隔片10因此可被用于帶有更小直徑的中間開(kāi)口的輪輞。

圖10的圖示顯示了朝向另一根據(jù)本發(fā)明的輪隔片60的俯視圖。輪隔片60如圖1的輪隔片10那樣總共具有六個(gè)車輪螺栓孔14,16,18,20,22和24。在圖10中可良好地辨認(rèn)出如下，即，兩個(gè)呈弧形的長(zhǎng)孔14,22在角度范圍α上延伸，以便于可蓋住帶有不同孔圖案的輪轂。

圖11的圖示顯示了朝向圖10的截平面xi-xi的俯視圖。在輪隔片10的中間開(kāi)口30中的凹槽36可被良好地辨認(rèn)出，其設(shè)置用于定心環(huán)的卡鎖鼻。在輪隔片60的在圖11中布置在左邊的背側(cè)到中間開(kāi)口中的過(guò)渡處的斜面28同樣可被良好地辨認(rèn)出。如已闡述的那樣，該斜面28用于容納定心環(huán)的同樣傾斜的軸環(huán)26且由此在定心環(huán)到輪隔片60中的推入的情形中形成止擋。

圖12的圖示以側(cè)視圖形式顯示了圖5的定心環(huán)42。定心環(huán)42如已闡述的那樣具有保持段44，其外徑被匹配于輪隔片的中間開(kāi)口的內(nèi)徑且在其中還布置有卡鎖臂32，在其自由端部處相應(yīng)地布置有關(guān)于定心環(huán)42徑向向外延伸的卡鎖鼻34。在定心環(huán)42的周緣上看總共布置有四個(gè)相應(yīng)地在自由端部處帶有卡鎖鼻34的卡鎖臂32。在保持段44與定心段42之間的過(guò)渡處設(shè)置有呈截頂錐形的斜面43。該斜面按照在保持段44與定心段42之間的直徑差異不同地呈現(xiàn)。在斜面43中，在周緣上分布地設(shè)置有多個(gè)呈長(zhǎng)孔狀的凹口45。這些凹口45用于近似恒定地保持定心環(huán)的材料強(qiáng)度，以便于在增強(qiáng)塑料材料的情形中避免塑料材料的變形。

圖13的圖示由前方顯示了定心環(huán)42的視圖，在圖12中即由左側(cè)。圖14顯示了沿著圖13中的直線a-a的截面視圖。因此，截平面在圖14中延伸穿過(guò)帶有卡鎖鼻34的卡鎖臂32且在圖14中下部延伸穿過(guò)凹口45中的其中一個(gè)。圖14此外還包含兩個(gè)放大的詳細(xì)圖示，在其中圖14的點(diǎn)劃線包圍的區(qū)域被放大地示出。

圖15由后方顯示了圖12的定心環(huán)42，在圖12中即由右側(cè)。

圖16的圖示示例性地顯示了帶有總共四個(gè)不同的輪隔片70,72,74和76的根據(jù)本發(fā)明的輪隔系統(tǒng)。輪隔片70和72在其厚度上區(qū)別，也如同輪隔片74和76。輪隔片70,72相對(duì)輪隔片74,76具有較大的外徑。與之相反，輪隔片70,72,74,76的中間開(kāi)口的直徑總是精確相同地實(shí)施，從而總共六個(gè)不同的定心環(huán)78,80,82,84,86和88可被插入到輪隔片70,72,74和76中。根據(jù)圖16還可辨認(rèn)出，定心環(huán)78,80,82,84,86,88在其定心段的外徑上或者還在其保持段的軸向長(zhǎng)度上不同。以其將定心環(huán)78至88卡鎖在輪隔片70,72,74,76處的卡鎖鼻34與之相反總是布置在與定心環(huán)78至88的在圖16中相應(yīng)布置在上部的傾斜的軸環(huán)26的相同間距中。這使得輪隔片70至76和定心環(huán)78至88的可互換性成為可能。

定心環(huán)78,80具有定心段的相同直徑且因此為了標(biāo)記具有不同的然而類似的顏色，例如深紅色和淺紅色。定心環(huán)82,84相對(duì)定心環(huán)78,80具有更大直徑的定心段，然而其彼此具有相同直徑的定心段。為了標(biāo)記，定心環(huán)78,80例如被上色以黃色或者橙色。定心環(huán)86,88在所有定心環(huán)中具有最大直徑的定心段且為了標(biāo)記設(shè)有不同顏色，例如淺白色或者深白色。因此，所有定心環(huán)78,80,82,84,86,88具有不同的顏色。在定心段中帶有相同直徑的定心環(huán)然而具有類似的顏色。這樣的色標(biāo)系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明不取決于鎖止器件、即卡鎖鼻34在卡鎖臂32處的設(shè)置，且還可在定心環(huán)處不帶有鎖止器件地實(shí)現(xiàn)。

圖17至22的圖示相應(yīng)地顯示了定心環(huán)78至88的兩個(gè)視圖，在上方相應(yīng)地由斜前方和在下方相應(yīng)地由斜后方。

圖23顯示了根據(jù)本發(fā)明的定心環(huán)12的示意性的截面視圖。圖23不按比例地實(shí)施，而是夸大地示出了輪轂定心段41和輪輞定心段40的錐度，以便于更清楚地顯示該特征。除了輪輞定心段40和輪轂定心段41的該特殊形狀之外，圖23的定心環(huán)12具有與已說(shuō)明的定心環(huán)相同的特征且因此不重新說(shuō)明這些特征。

如已與圖1和2相關(guān)聯(lián)地說(shuō)明的那樣，定心環(huán)12的保持段38被固定在圖23中未示出的輪隔片10處。與定心環(huán)12一起，輪隔片10然后被推到車輛的輪轂上。保持段38的內(nèi)徑由輪轂定心段41構(gòu)成。在此，傾斜的軸環(huán)26的內(nèi)側(cè)有助于定心環(huán)在輪轂上定心。輪轂定心段略呈錐形地構(gòu)造，如這在圖23中示出的那樣。再次指出，圖23是不按比例的，而是明顯夸大地示出了輪轂定心段41的錐度。定心環(huán)12然后被推到輪轂的圓柱形的外徑上。輪轂定心段41毗鄰于傾斜的軸環(huán)26具有其最大直徑且然后在遠(yuǎn)離傾斜的軸環(huán)26的方向上降低其直徑。當(dāng)定心環(huán)12被推到輪轂上時(shí)，定心環(huán)12由此自動(dòng)地在輪轂上被定心。特別地，輪轂的外徑公差被補(bǔ)償。通過(guò)使輪轂定心段41略呈錐形地實(shí)施，定心環(huán)12可無(wú)間隙地布置在輪轂上。這與常規(guī)的使用構(gòu)造成圓柱形的定心段的輪隔系統(tǒng)相比是巨大的顯著的優(yōu)點(diǎn)。此外因?yàn)槎ㄐ沫h(huán)由塑料制成，輪轂定心段41的略微的錐度使得在制造過(guò)程期間將定心環(huán)12從模具(例如注塑模具)中移出變得明顯更容易。通常，輪轂定心段41的直徑降低了若干十分之幾毫米。例如，輪轂定心段41的直徑在其在圖23中上端部處毗鄰于傾斜的軸環(huán)26為58.3mm且然后在其在圖23中的下端部處逐漸變細(xì)到58mm。

在圖23中還可見(jiàn)的是，輪輞定心段40略呈錐形地實(shí)施且其直徑由上向下在圖23中降低。輪輞定心段40的錐度在圖23中明顯夸大地示出。因此，輪輞定心段40的最大直徑毗鄰于保持段38布置且輪輞定心段40的最小直徑布置在定心環(huán)12的相對(duì)保持段38的端部處。當(dāng)輪輞布置在定心環(huán)12的輪輞定心段上時(shí)，由此可補(bǔ)償輪輞的中間開(kāi)口的內(nèi)徑的公差。通過(guò)使輪輞定心段40略呈錐形地實(shí)施，定心環(huán)12可因此無(wú)間隙地布置在輪輞的中間開(kāi)口中。額外地，輪輞定心段40的略呈錐形的構(gòu)造使得定心環(huán)12在其制造中的脫模變得容易。通常，輪輞定心段40的直徑僅降低了十分之幾毫米。當(dāng)例如輪輞定心段40的直徑在圖23中在其毗鄰于保持段38的上端部處為58mm時(shí)，則直徑直至其下端部降低到57.5mm。