本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用操作裝置。

背景技術(shù)：

已知有一種在車(chē)輛所具有的轉(zhuǎn)向盤(pán)的輻條部具有多個(gè)開(kāi)關(guān)的車(chē)輛用輸入裝置(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1。)。在車(chē)輛用輸入裝置中包含選擇開(kāi)關(guān)和功能開(kāi)關(guān)。選擇開(kāi)關(guān)是供用戶從預(yù)先準(zhǔn)備的多個(gè)模式中選擇一種模式的開(kāi)關(guān)。選擇開(kāi)關(guān)是可以通過(guò)使按鈕上下傾斜來(lái)指示上下方向的撥動(dòng)式開(kāi)關(guān)。此外，功能開(kāi)關(guān)是針對(duì)每個(gè)模式分配不同功能的開(kāi)關(guān)。作為模式，準(zhǔn)備有音響模式、空調(diào)模式、導(dǎo)航模式、巡航控制等，對(duì)于巡航控制裝置，有具有考慮通過(guò)使用雷達(dá)等檢測(cè)的與前車(chē)之間的車(chē)間距離來(lái)自動(dòng)進(jìn)行車(chē)輛的加減速的功能的巡航控制裝置、具有單純將車(chē)輛的速度維持一定的功能的巡航控制裝置等。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的各個(gè)功能開(kāi)關(guān)與配置相對(duì)應(yīng)地由不同形狀的開(kāi)關(guān)構(gòu)成。由此，用戶只憑觸摸功能開(kāi)關(guān)的觸感(無(wú)須目視)，就能容易地區(qū)分多個(gè)功能開(kāi)關(guān)。而且，各功能開(kāi)關(guān)由不同方式的開(kāi)關(guān)構(gòu)成，各開(kāi)關(guān)的操作方法不同，因此，可以防止對(duì)各功能開(kāi)關(guān)的誤操作。此外，由于優(yōu)選各功能開(kāi)關(guān)是形狀、方式互不相同的開(kāi)關(guān)，因此在其他的實(shí)施方式中，也可以使用交互轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)代替按壓式開(kāi)關(guān)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-68673號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

采用專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的車(chē)輛用操作裝置，由于各功能開(kāi)關(guān)與配置相對(duì)應(yīng)地由不同形狀的開(kāi)關(guān)構(gòu)成，因此用戶可以容易地區(qū)分多個(gè)功能開(kāi)關(guān)，但是對(duì)于能夠通過(guò)感觸或目視識(shí)別某個(gè)功能開(kāi)關(guān)的操作狀態(tài)的內(nèi)容并未公開(kāi)及給出啟示等。特別是，在將功能開(kāi)關(guān)使用于巡航控制的情況下，由于是與車(chē)輛的行駛相關(guān)的功能，因此能夠憑借視覺(jué)或觸覺(jué)容易地識(shí)別該功能開(kāi)關(guān)的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)等操作狀態(tài)是很重要的。此外，可以預(yù)想將來(lái)針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛也會(huì)提出同樣的課題。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠通過(guò)視覺(jué)或觸覺(jué)容易地識(shí)別開(kāi)關(guān)功能的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)等操作狀態(tài)的車(chē)輛用操作裝置。

用于解決問(wèn)題的方案

[1]本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛用操作裝置具有安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)的規(guī)定部且能夠通過(guò)傾斜操作來(lái)進(jìn)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作的操作部，在所述操作部處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作打開(kāi)的狀態(tài)下，所述操作部的一部分從所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的表面及背面突出。

[2]在[1]中所述的實(shí)施方式中，也可以是，所述規(guī)定部包含所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的輻條部，所述表面包含所述輻條部的表面，并且，所述背面包含所述輻條部的背面。

[3]在[1]或[2]中所述的實(shí)施方式中，也可以是，所述操作部在開(kāi)關(guān)動(dòng)作關(guān)閉的狀態(tài)下不從所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的表面及背面突出。

[4]在[1]～[3]中任一項(xiàng)所述的實(shí)施方式中，也可以是，所述操作部收容于殼體內(nèi)，所述殼體收容并安裝于貫通所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的所述表面及所述背面的安裝孔部。

[5]在[1]中所述的實(shí)施方式中，也可以是，在所述操作部處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作關(guān)閉的狀態(tài)下，所述操作部不從所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的表面及背面突出。

[6]在[2]中所述的實(shí)施方式中，也可以是，在所述操作部處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作關(guān)閉的狀態(tài)下，所述操作部不從所述輻條部的表面及背面突出。

[7]在[1]中所述的實(shí)施方式中，也可以是，所述操作部具有突出部，在所述操作部處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作關(guān)閉的狀態(tài)下，該突出部從所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的表面或背面突出。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明的一實(shí)施方式，可以提供一種能夠通過(guò)視覺(jué)或觸覺(jué)容易地識(shí)別開(kāi)關(guān)功能的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)等操作狀態(tài)的車(chē)輛用操作裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是表示配置有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用操作裝置的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)的立體圖。

圖2是表示從駕駛者側(cè)看到的轉(zhuǎn)向盤(pán)的俯視圖。

圖3a是沿圖2的a-a線的剖視圖。

圖3b是表示轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r的結(jié)構(gòu)例的立體圖。

圖4a是表示安裝于輻條部的安裝孔部的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r(開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖。

圖4b是表示從表面對(duì)操作部進(jìn)行按壓操作使轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r變?yōu)殚_(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r的剖視圖。

圖4c是表示從背面對(duì)操作部進(jìn)行按壓操作使轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r逐漸返回到開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r的剖視圖。

圖5是表示安裝于輻條部的安裝孔部的第2實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r(開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖。

圖6是表示將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r應(yīng)用于巡航控制開(kāi)關(guān)的情況下的巡航控制系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的框圖。

圖7a是沿圖2的b-b線的剖視圖，表示將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l應(yīng)用于聲音識(shí)別功能的打開(kāi)/關(guān)閉操作開(kāi)關(guān)的情況下向轉(zhuǎn)向盤(pán)配置的配置例。

圖7b是沿圖2的b-b線的剖視圖，表示通過(guò)打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l使聲音識(shí)別功能關(guān)閉的操作狀況。

具體實(shí)施方式

(本發(fā)明的實(shí)施方式)

作為本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用操作裝置的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)(轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20)具有安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的規(guī)定部且能夠通過(guò)傾斜操作來(lái)進(jìn)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作的操作部21、22，構(gòu)成為在操作部21、22處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作打開(kāi)的狀態(tài)下操作部21、22的一部分從轉(zhuǎn)向盤(pán)5的表面6a或背面6b突出。

在此，如圖3a所示，轉(zhuǎn)向盤(pán)5的規(guī)定部例如是轉(zhuǎn)向盤(pán)5的輻條部6，轉(zhuǎn)向盤(pán)5的表面為輻條部6的表面6a，以及，轉(zhuǎn)向盤(pán)5的背面為輻條部6的背面6b。此外，該規(guī)定部只要是在駕駛者用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下可以主要用手指部來(lái)操作操作部的位置即可。

[第1實(shí)施方式]

(轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10的結(jié)構(gòu))

圖1是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用操作裝置的配置狀態(tài)的、車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)5附近的整體立體圖。圖2是從駕駛者側(cè)觀察轉(zhuǎn)向盤(pán)5得到的俯視圖。此外，圖3a是沿圖2的a-a線的剖視圖，表示轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10和輻條部6的局部剖面，圖3b是表示轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10的結(jié)構(gòu)例的立體圖。

如圖1所示，作為車(chē)輛用操作裝置的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20分別安裝于車(chē)輛1的轉(zhuǎn)向盤(pán)5。

如圖2所示，轉(zhuǎn)向盤(pán)5具有與車(chē)輛1的轉(zhuǎn)向裝置相連結(jié)的轂部8、供駕駛者用手指把持的轉(zhuǎn)盤(pán)部7以及將轂部8和轉(zhuǎn)盤(pán)部7連結(jié)的輻條部6。

轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10安裝于右側(cè)的輻條部6，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20安裝于左側(cè)的輻條部6。該轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20配置于在駕駛者用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下可以主要用手指部來(lái)操作的位置。因此，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20只要安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)的作為駕駛者可以操作的位置的規(guī)定部即可，安裝位置不限于輻條部6。

轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10是安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的右側(cè)的作為規(guī)定部的輻條部6的車(chē)輛用操作裝置。同樣，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20是安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的左側(cè)的作為規(guī)定部的輻條部6的車(chē)輛用操作裝置，由于兩者的結(jié)構(gòu)相同及進(jìn)行相同的動(dòng)作，因此以下對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行說(shuō)明。

作為本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用操作裝置的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的規(guī)定部，該轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10具有通過(guò)傾斜操作進(jìn)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作的操作部12，構(gòu)成為在操作部12處于開(kāi)關(guān)動(dòng)作打開(kāi)的狀態(tài)下操作部12的一部分從轉(zhuǎn)向盤(pán)5的表面6a或背面6b突出。

在此，傾斜操作的意思是指，對(duì)操作部12進(jìn)行操作使操作部12繞旋轉(zhuǎn)軸11在預(yù)定角度以下的范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。操作部12的旋轉(zhuǎn)中心(傾斜軸中心)不限于操作部12的中心。此外，轉(zhuǎn)向盤(pán)5的表面6a是指圖1所示的與駕駛者側(cè)相對(duì)的面，轉(zhuǎn)向盤(pán)5的背面6b是指，圖1所示的與行駛方向(前方方向)相對(duì)的面。

圖3a表示操作部12以收容于殼體的狀態(tài)安裝于輻條部6的狀態(tài)。此外，圖3b是表示轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10的結(jié)構(gòu)例的立體圖。在以下的說(shuō)明中，作為車(chē)輛用操作裝置的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的操作部12以被支持為能夠以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜操作的狀態(tài)收容于殼體14，如圖3a所示，該殼體14插入并安裝于輻條部6的安裝孔部6c，從而安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的規(guī)定部。此外，操作部12也可以構(gòu)成為，不被殼體14支承而以在輻條6側(cè)被支持為能夠進(jìn)行傾斜操作的方式安裝的形態(tài)。

如圖3a所示，在轉(zhuǎn)向盤(pán)5的規(guī)定部中，從表面6a到背面6b貫通地形成有用于安裝殼體14的安裝孔部6c。

如圖3b所示，殼體14被做成筒狀，能夠在內(nèi)部收容被支持為能夠以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜操作的操作部12。殼體14由主體部14a以及凸緣部14b構(gòu)成，該主體部14a將操作部12收容于內(nèi)部，該凸緣部14b與安裝孔部6c的在輻條部6的表面6a側(cè)形成的臺(tái)階部6d相嵌合。

操作部12形成為六面體，其具有配置于輻條部6的表面6a側(cè)的表側(cè)操作面12a以及配置于背面6b的背側(cè)操作面12b。操作部12如上所述在殼體14內(nèi)被支持為能夠以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜操作。如圖1～圖3a、3b所示，該旋轉(zhuǎn)軸11在轉(zhuǎn)向盤(pán)5的旋轉(zhuǎn)面內(nèi)且沿著與輻條部6的長(zhǎng)度方向大致正交的cl方向形成。

操作部12的表側(cè)操作面12a在中立位置配置為與輻條部6的表面6a大致處于同一平面，或者配置為比輻條部6的表面6a稍微靠殼體內(nèi)部側(cè)。此外，操作部12的背側(cè)操作面12b配置為與輻條部6的背面6b大致處于同一平面，或者配置為比輻條部6的背面6b稍微靠殼體內(nèi)部側(cè)。通過(guò)這樣構(gòu)成，隨著對(duì)操作部12進(jìn)行繞旋轉(zhuǎn)軸11的傾斜操作，操作部12的表側(cè)操作面12a的一部分從輻條部6的表面6a突出，操作部12的背側(cè)操作面12b的一部分從輻條部6的背面6b突出。

此外，圖3b所示的操作部12與殼體14的壁部之間的間隙d1、d2設(shè)定為能夠供操作部12在殼體14內(nèi)進(jìn)行傾斜動(dòng)作的值。此外，由于該間隙d1、d2會(huì)影響轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行了打開(kāi)操作的情況下的感知性(視覺(jué))，因此可以將該間隙d1、d2設(shè)定為通過(guò)使間隙d1、d2隨著操作部12由操作在殼體14內(nèi)傾斜而發(fā)生變化來(lái)提高打開(kāi)操作的感知性(視覺(jué))的值。此外，由于操作部12與殼體14的壁部之間的間隙距離有時(shí)因駕駛者的觀察方向(角度)的不同而不同，因此可以將間隙d1、d2設(shè)定為不同的值，此外，也可以設(shè)定為相同的值。

如圖3b所示，在殼體14以及操作部12內(nèi)，以旋轉(zhuǎn)軸11為中心設(shè)有開(kāi)關(guān)部15。該開(kāi)關(guān)部15是通過(guò)殼體14與操作部12之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行打開(kāi)/關(guān)閉動(dòng)作的開(kāi)關(guān)。例如，可以應(yīng)用接點(diǎn)開(kāi)關(guān)、磁傳感器與磁體、光遮斷器與遮光構(gòu)件等多種開(kāi)關(guān)。

如圖3b所示，在殼體14以及操作部12內(nèi)，以旋轉(zhuǎn)軸11為中心設(shè)有回位彈簧16。該回位彈簧16是在操作部12被手指等進(jìn)行按壓操作而發(fā)生傾斜動(dòng)作(旋轉(zhuǎn)動(dòng)作)的情況下用于使操作部12恢復(fù)到中立位置的彈簧。如圖3a所示，中立位置是輻條部6的表面6a與操作部12的表側(cè)操作面12a平行的位置。

如圖3b所示，在殼體14與操作部12之間設(shè)有限制部17。例如，限制部17形成為在操作部12側(cè)設(shè)有被施力的限制片17a，在殼體14側(cè)的、中立位置和傾斜位置這兩個(gè)位置設(shè)有供限制片17a的前端卡定的槽部17b的結(jié)構(gòu)。由此，操作部12能夠以具有限制的狀態(tài)保持在操作部12的中立位置(關(guān)閉操作位置)以及按壓操作部12的表側(cè)操作面12a使其傾斜的打開(kāi)操作位置這兩個(gè)位置上。此外，在圖4a及其之后的附圖中省略限制部17的圖示。

此外，雖省略圖示，但限制部17可以構(gòu)成為如下的循環(huán)動(dòng)作：通過(guò)按壓一次操作部12的表側(cè)操作面12a而使操作部12保持在打開(kāi)操作位置，通過(guò)再次按壓表側(cè)操作面12a而將限制片17a的前端與槽部17b之間的保持狀態(tài)解除，操作部12在回位彈簧16的作用下返回到中立位置(關(guān)閉位置)。例如，可以利用如下現(xiàn)有技術(shù)(例如，使用于撳動(dòng)式圓珠筆等的技術(shù))來(lái)構(gòu)成，即，利用凸輪機(jī)構(gòu)使限制片17a隨著對(duì)操作部12的傾斜操作而交替地重復(fù)保持與解除保持的動(dòng)作。

(轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10的動(dòng)作)

圖4a是表示安裝于輻條部的安裝孔部的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r(開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖，圖4b是表示從表面對(duì)操作部進(jìn)行按壓操作使轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r變?yōu)殚_(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r的剖視圖，圖4c是表示從背面對(duì)操作部進(jìn)行按壓操作使轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r逐漸返回到開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r的剖視圖。

說(shuō)明從圖4a所示的中立位置(關(guān)閉操作位置)對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作的情況。如圖4b所示，駕駛者在用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下，用拇指200a將操作部12的表側(cè)右角部12c按向殼體內(nèi)部。由此，操作部12以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜動(dòng)作，并保持在圖4b所示的打開(kāi)操作位置。

在該打開(kāi)操作位置，操作部12的表側(cè)左角部12d從輻條部6的表面6a突出。由于該操作部12的一部分從輻條部6的表面6a突出，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。此外，由于圖3b所示的操作部12與殼體14的壁部之間的間隙d1、d2分別發(fā)生變化，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。由此，操作部12的操作時(shí)的感知性提高。

此外，在打開(kāi)操作位置，操作部12的表側(cè)左角部12d從輻條部6的表面6a突出，并且，操作部12的背側(cè)右角部12e從輻條部6的背面6b突出。由于該操作部12的一部分從輻條部6的表面6a及背面6b突出，因此可以容易地用手指觸摸其突出的部分，手指觸覺(jué)的感知性提高。

說(shuō)明從圖4b所示的打開(kāi)操作位置對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的情況。如圖4c所示，駕駛者在用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下，用食指200b將操作部12的背側(cè)右角部12e按向殼體內(nèi)部。由此，操作部12以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜動(dòng)作，返回到中立位置(關(guān)閉操作位置)。

此外，如上所述，在操作部的打開(kāi)/關(guān)閉操作構(gòu)成為循環(huán)動(dòng)作的情況下，在圖4b所示的打開(kāi)操作位置，再次用拇指200a將操作部12的表側(cè)右角部12c按向殼體內(nèi)部，從而解除限制片17a的前端與槽部17b之間的保持狀態(tài)，操作部12在回位彈簧16的作用下返回到中立位置(關(guān)閉位置)。

[第2實(shí)施方式]

圖5是表示安裝于輻條部的安裝孔部的第2實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r(開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖。

第2實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)為如下結(jié)構(gòu)，在中立位置(關(guān)閉操作位置)，操作部12的一部分即操作部12的表側(cè)左角部12f從輻條部6的表面6a突出。其他的結(jié)構(gòu)、動(dòng)作與第1實(shí)施方式相同，故省略說(shuō)明。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在中立位置(關(guān)閉操作位置)也能用手指觸摸到其突出的部分，根據(jù)其突出量可以容易地區(qū)分中立位置(關(guān)閉操作位置)與打開(kāi)操作位置。因此，在與第1實(shí)施方式同樣的效果之外，能夠進(jìn)一步提高手指觸覺(jué)的感知性。

[第3實(shí)施方式]

第3實(shí)施方式表示將轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10應(yīng)用于巡航控制裝置的情況。

圖6是表示將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r應(yīng)用于巡航控制開(kāi)關(guān)的情況下的巡航控制系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的框圖。

巡航控制是指，例如以使車(chē)輛1維持在設(shè)定好的車(chē)速(設(shè)定車(chē)速vc)的方式將車(chē)輛1控制在恒定速度。

如圖6所示，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20與轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)ecu25相連接，并經(jīng)由轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)連接器30與lin、can等車(chē)載網(wǎng)絡(luò)40相連接。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50、巡航控制裝置90也與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)40相連接，做成可以通過(guò)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10的打開(kāi)/關(guān)閉操作進(jìn)行巡航控制的結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50例如是以cpu作為中心的計(jì)算機(jī)單元，除此之外，具有輸入輸出接口、計(jì)時(shí)器、計(jì)數(shù)器等。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50連接有換檔位置傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器等各種傳感器，這些傳感器的輸出值被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50作為基于油門(mén)踏板開(kāi)度ac的通常的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，集中地進(jìn)行燃料噴射控制(efi)、點(diǎn)火時(shí)期控制(esa)、怠速轉(zhuǎn)速控制(isc)等控制。

油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器60安裝于油門(mén)踏板，利用磁性檢測(cè)元件檢測(cè)出與油門(mén)踏板開(kāi)度(操作量)ac相對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)的傾斜并作為輸出電壓取出。油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器60將檢測(cè)出的油門(mén)踏板開(kāi)度ac輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50。

車(chē)速傳感器80例如由安裝于各車(chē)輪的車(chē)輪輪速傳感器以及剎車(chē)控制計(jì)算機(jī)等構(gòu)成，剎車(chē)控制計(jì)算機(jī)將車(chē)輪輪速傳感器輸出的車(chē)輪輪速脈沖信號(hào)變換為車(chē)速矩形波脈沖信號(hào)(車(chē)速信號(hào))，最終作為車(chē)速v輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50。

巡航控制裝置90經(jīng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)40從發(fā)動(dòng)機(jī)ecu50取得車(chē)速v，從轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)ecu25取得設(shè)定車(chē)速vc，基于這些信息，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以維持設(shè)定好的設(shè)定車(chē)速vc來(lái)行駛。巡航控制主要是通過(guò)基于從車(chē)速傳感器80輸入的車(chē)速v和上述設(shè)定車(chē)速vc之間的差調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)電機(jī)70的旋轉(zhuǎn)角來(lái)執(zhí)行的。

巡航控制是在通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行打開(kāi)操作而使巡航控制系統(tǒng)的主電源成為接通狀態(tài)后，在確認(rèn)了預(yù)定的換檔位置的基礎(chǔ)上開(kāi)始的。即，巡航控制是通過(guò)從圖4a所示的中立位置(關(guān)閉操作位置)，用拇指200a將操作部12的表側(cè)右角部12c按向殼體內(nèi)部，使操作部12傾斜至圖4b所示的打開(kāi)操作位置而開(kāi)始的。

在該打開(kāi)操作位置，操作部12的表側(cè)左角部12d從輻條部6的表面6a突出。由于該操作部12的一部分從輻條部6的表面6a突出，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。此外，由于圖3b所示的操作部12與殼體14的壁部之間的間隙d1、d2分別發(fā)生變化，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。因此，易于通過(guò)視覺(jué)及觸覺(jué)識(shí)別出巡航控制系統(tǒng)處于打開(kāi)狀態(tài)，巡航控制系統(tǒng)打開(kāi)時(shí)的感知性提高。

巡航控制在以下任意一種情況下結(jié)束：(1)通過(guò)操作主開(kāi)關(guān)而使巡航控制系統(tǒng)的主電源變?yōu)榍袛酄顟B(tài)；(2)對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行了關(guān)閉操作；(3)進(jìn)行了預(yù)定量以上的制動(dòng)踏板操作。

在此，在對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行關(guān)閉操作的情況下，進(jìn)行以下的操作。如圖4c所示，駕駛者在用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下，用食指200b將操作部12的背側(cè)右角部12e按向殼體內(nèi)部。操作部12以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜動(dòng)作，返回到中立位置(關(guān)閉操作位置)。由此，對(duì)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10進(jìn)行關(guān)閉操作，結(jié)束巡航控制。

[第4實(shí)施方式]

第4實(shí)施方式是將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)5的左側(cè)，被分配了聲音識(shí)別的打開(kāi)/關(guān)閉功能的實(shí)施方式。即，第4實(shí)施方式是將車(chē)輛行駛中頻繁使用的車(chē)輛控制或者車(chē)載設(shè)備的控制功能的一部分分配給轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的實(shí)施方式。

在圖6中，聲音識(shí)別裝置100成為可經(jīng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)40與轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20通信的狀態(tài)。由此，與第1實(shí)施方式～第3實(shí)施方式相同，可以對(duì)聲音識(shí)別裝置100進(jìn)行打開(kāi)/關(guān)閉控制。

圖7a是沿圖2的b-b線的剖視圖，表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l應(yīng)用于聲音識(shí)別功能的打開(kāi)/關(guān)閉操作開(kāi)關(guān)的情況下向轉(zhuǎn)向盤(pán)配置的配置例。圖7b是沿圖2的b-b線的剖視圖，表示通過(guò)打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l使聲音識(shí)別功能關(guān)閉的操作狀況。

在圖7a所示的中立位置，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20處于關(guān)閉位置，在該操作狀態(tài)下聲音識(shí)別裝置100處于打開(kāi)狀態(tài)。即，默認(rèn)狀態(tài)為聲音識(shí)別功能打開(kāi)。

另一方面，如圖7b所示，駕駛者在用手指把持轉(zhuǎn)盤(pán)部7的狀態(tài)下，用拇指210a將操作部22的表側(cè)左角部22c按向殼體內(nèi)部。由此，操作部22以旋轉(zhuǎn)軸11為中心進(jìn)行傾斜動(dòng)作，保持在圖7b所示的打開(kāi)操作位置。在該操作狀態(tài)下聲音識(shí)別裝置100處于關(guān)閉狀態(tài)。即，通過(guò)操作轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l20使開(kāi)關(guān)打開(kāi)從而使聲音識(shí)別功能關(guān)閉。

(本發(fā)明的實(shí)施方式的效果)

(1)采用第1實(shí)施方式，在中立位置(關(guān)閉操作位置)，操作部12的表側(cè)操作面12a配置為與輻條部6的表面6a大致處于同一平面，或者，配置為比輻條部6的表面6a稍微靠殼體內(nèi)側(cè)。此外，操作部12的背面操作面12b配置為與輻條部6的背面6b大致處于同一平面，或者，配置為比輻條部6的背面6b稍微靠殼體內(nèi)側(cè)。另一方面，在打開(kāi)操作位置，通過(guò)對(duì)操作部12進(jìn)行繞旋轉(zhuǎn)軸11的傾斜操作，操作部12的表側(cè)操作面12a的一部分從輻條部6的表面6a突出，操作部12的背側(cè)操作面12b的一部分從輻條部6的背面6b突出。由于該操作部12的一部分從輻條部6的表面6a突出，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。此外，由于圖3b所示的操作部12與殼體14的壁部之間的間隙d1、d2分別發(fā)生變化，因此易于通過(guò)視覺(jué)識(shí)別出轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r10處于打開(kāi)操作狀態(tài)。因此，操作部12的操作時(shí)的感知性提高。此外，由于頻繁使用的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)是可動(dòng)的，物理上靠近操作者，因此操作性提高。

(2)采用第2實(shí)施方式，在中立位置(關(guān)閉操作位置)，操作部12的一部分即操作部12的表側(cè)左角部12f從輻條部6的表面6a突出。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在中立位置(關(guān)閉操作位置)也能用手指觸摸到該突出的部分，根據(jù)該突出量可以容易地區(qū)分中立位置(關(guān)閉操作位置)與打開(kāi)操作位置。因此，在具有與第1實(shí)施方式同樣的效果之外，能夠進(jìn)一步提高手指觸覺(jué)的感知性。

(3)采用第3實(shí)施方式，在將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)應(yīng)用于巡航控制開(kāi)關(guān)的情況下，可以提高作為與車(chē)輛行駛的安全性相關(guān)的重要開(kāi)關(guān)的巡航控制開(kāi)關(guān)的打開(kāi)/關(guān)閉操作狀態(tài)的感知性(視覺(jué)、觸覺(jué))。由此，可以謀求車(chē)輛行駛的安全性的提高。而且，將來(lái)在自動(dòng)駕駛車(chē)輛中也可以應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，從而可以有助于提高車(chē)輛行駛的安全性。

(4)采用第4實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)能夠安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)5的任意位置，向該轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)分配的功能也能夠是各種各樣的。例如，通過(guò)將聲音識(shí)別的打開(kāi)/關(guān)閉功能分配給轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，與巡航控制等同樣，由于頻繁使用的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)是可動(dòng)的，物理上靠近操作者，因此操作性提高。

(5)通過(guò)將與車(chē)輛行駛相關(guān)的重要功能分配給本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，可以通過(guò)視覺(jué)或觸覺(jué)容易地識(shí)別出該功能開(kāi)關(guān)的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)等操作狀態(tài)，在車(chē)輛的安全行駛方面也有效果。而且可以預(yù)想將來(lái)針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛也會(huì)提出相同的課題，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛中也可以有效地應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)。

以上說(shuō)明了本發(fā)明的若干實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式只不過(guò)是一個(gè)例子，并不限定權(quán)利要求書(shū)所涉及的發(fā)明。這些新的實(shí)施方式可能以其他各種形態(tài)來(lái)實(shí)施，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種省略、置換、變更等。此外，在這些實(shí)施方式中說(shuō)明的全部的特征組合并不一定是用于解決發(fā)明的課題所必須的手段。而且，這些實(shí)施方式包含在發(fā)明的范圍及主旨中，同時(shí)還包含在權(quán)利要求書(shū)所記載的發(fā)明及其等同的范圍內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明可應(yīng)用于安裝在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等的車(chē)輛用操作裝置。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

5轉(zhuǎn)向盤(pán)

6輻條部

6a表面

6b背面

6c安裝孔部

10轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)r

12操作部

14殼體

20轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)l

22操作部