本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的機動車、特別是乘用車以及一種根據(jù)權(quán)利要求9的前序部分所述的用于制造機動車的方法。

背景技術：

設置在機動車、如乘用車或者卡車的前部的內(nèi)前區(qū)域中的元件通常在整體上被稱為駕駛艙。駕駛艙可以包括操作和指示元件(例如儀表板的指示儀器)、裝飾元件(例如遮擋件)、存放元件(例如雜物箱或者煙灰缸)和其它元件。很多設置在駕駛艙的區(qū)域中的元件在生產(chǎn)機動車時首先在單獨的預裝配位置處組合成所謂的駕駛艙模塊。

已知的是，機動車的電子控制儀也設置在駕駛艙的區(qū)域中。這特別是在這樣的控制儀中是常見的，所述控制儀的操作和指示元件對于機動車的駕駛員或副駕駛員來說應在駕駛期間能容易夠到。例如長期以來常見的是，在駕駛艙中設置所謂的用于容納標準化尺寸的無線電設備的din通道。這樣的無線電設備典型地在其前側(cè)上具有操作和指示元件以及用于容納聲音媒體(例如音樂盒帶或者激光唱片)的開口并且在該無線電設備的背側(cè)上具有用于揚聲器電纜和天線電纜的電接頭。無線電設備與電纜連接并且被推到所述通道中，從而無線電設備的前側(cè)與駕駛艙的包圍din通道的表面齊平地封閉。

在現(xiàn)代的機動車中一般來說使用多媒體控制儀，所述多媒體控制儀的功能范圍遠遠超過傳統(tǒng)的無線電設備的功能范圍。這種類型的多媒體控制儀例如可以包括電話功能和導航功能。與多媒體控制儀連接的操作和指示元件也通常不再直接設置在多媒體控制儀的前側(cè)上，而是設置在駕駛艙中的其它部位上。盡管如此，目前的多媒體控制儀基本上也如上面針對傳統(tǒng)的無線電設備所描述的那樣安裝在機動車中。即，首先將接頭電纜與處于多媒體控制儀的背側(cè)上的接頭連接。除了音頻電纜和天線電纜之外經(jīng)常也連接數(shù)據(jù)電纜，所述數(shù)據(jù)電纜例如將多媒體控制儀與單獨的操作和指示元件連接。接著，將多媒體控制儀推到在駕駛艙中為此設置的通道中，使得前側(cè)基本上與駕駛艙的包圍通道的表面齊平地封閉，其中，通常還足夠地設置用于遮蓋多媒體控制儀前側(cè)的元件、例如裝飾面板的空間。現(xiàn)有技術例如通過由申請人提供的3er系列的車型形成，該車型稍后還將參照附圖更詳細地描述。

所描述的多媒體控制儀在機動車中的布置結(jié)構(gòu)和所描述的按照現(xiàn)有技術的安裝方法具有多個缺點。第一個缺點在于，包括用于連接多媒體控制儀所需的電纜的電纜束必須至少是這樣長的，使得在安裝多媒體控制儀時所述電纜束可以從安裝通道導出。因此，在將電纜束與多媒體控制儀連接并且將該多媒體控制儀推入到安裝通道中之后，電纜束比所需的更長。因此，針對電纜束的多余長度必須在控制儀后方開放有在其它方面不可用的容積，這構(gòu)成另一個缺點。特別地，現(xiàn)有技術的缺點在于，多媒體控制儀不能在預裝配時就已經(jīng)安裝到駕駛艙模塊中，因為該多媒體控制儀首先還必須在其背側(cè)上與(通常已經(jīng)布設在機動車車身中的)電纜束連接。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務在于給出一種機動車，該機動車能實現(xiàn)在駕駛艙區(qū)域中的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間的改進利用以及能實現(xiàn)電纜束的所需的長度的縮短。所述任務還在于，給出一種用于制造機動車的改進方法。

所述任務在具有權(quán)利要求1的特征的機動車以及具有權(quán)利要求8的特征的方法的情況下解決。有利的擴展方案是從屬權(quán)利要求的主題。

這樣構(gòu)成的機動車、特別是乘用車具有設置在駕駛艙模塊中的控制儀和包括至少一個數(shù)據(jù)電纜和/或電力電纜的電纜束，所述電纜束用于連接控制儀與機動車的車載網(wǎng)絡，其中，所述控制儀具有用于電接通電纜束的至少一個接頭。按照本發(fā)明，所述接頭設置在控制儀的朝向機動車內(nèi)部空間的一側(cè)上。換言之，電纜束不再連接在(朝向車輛前部的)背側(cè)上，而是連接在控制儀的(朝向車輛內(nèi)部空間的)前側(cè)上。換言之，本發(fā)明的核心在于，控制儀的安裝位置繞著其豎直軸線轉(zhuǎn)過180度。因此，控制儀本身不必進行必要的改造以用于實現(xiàn)本發(fā)明。

發(fā)明人認識到，在現(xiàn)有技術中已知的、控制儀在駕駛艙區(qū)域中的安裝位置的前提條件隨著技術的進步而被取消。一方面，如先前所描述的那樣，設置在駕駛艙區(qū)域中的控制儀的操作和指示元件一般性地不再是該控制儀的集成的組成部分，而是單獨設置并且借助于數(shù)據(jù)線與控制儀連接?？刂苾x這樣設置在駕駛艙區(qū)域中，使得控制儀的前側(cè)基本上與駕駛艙的包圍安裝通道的表面齊平地封閉，其另一個原因在于，控制儀設立用于容納聲音和數(shù)據(jù)載體、特別是cd和dvd。然而，由于這種類型的聲音和數(shù)據(jù)載體的重要性下降，在很多情況下也取消了該前提條件。

當控制儀在朝向機動車內(nèi)部空間的一側(cè)上(即在控制儀的前側(cè)上)具有接頭時，可以省去或者在其它方面使用在現(xiàn)有技術中對于電纜束的多余的電纜長度所需的空間。此外，電纜束不再必須在連接控制儀時從安裝通道中拉出。因此，不再需要出于安裝目的而將電纜束的尺寸確定為比在控制儀的已裝配好的狀態(tài)中所需的尺寸更長。取而代之地，電纜束的長度可以確定成最終的安裝位置所需的。因此，通過本發(fā)明能實現(xiàn)，削減由于電纜束的多余長度引起的重量和花費。

此外，本發(fā)明能實現(xiàn)：控制儀靈活地設置在駕駛艙區(qū)域中?？刂苾x例如可以進一步向后(即朝向車輛前部)移位。由此，在駕駛艙區(qū)域的設計中能實現(xiàn)更大的構(gòu)造空隙。特別是取消了在可見的駕駛艙區(qū)域的構(gòu)造中至今存在的限制。

有利地，所述控制儀是多媒體控制儀?，F(xiàn)代的機動車的多媒體控制儀可以如先前已經(jīng)描述的那樣具有多種功能。這些功能包括接收無線電信號和電視信號以及讀入并且必要時寫入聲音和數(shù)據(jù)載體、輸出音頻信號、控制操作和指示元件、電話功能、導航功能。多媒體控制儀也經(jīng)常是用于所謂的后座娛樂的中央控制儀、即用于提供給在后座上的乘客的電子娛樂元件的中央控制儀?；谒枋龅墓δ芊秶诂F(xiàn)今的機動車中，多媒體控制儀是構(gòu)建在駕駛艙區(qū)域中的最大的控制儀之一。因此，本發(fā)明能夠特別有利地應用于多媒體控制儀。即，本發(fā)明能實現(xiàn)，比先前更靈活地選擇多媒體控制儀在駕駛艙區(qū)域中的安裝位置。在該安裝位置處可以按照本發(fā)明安裝多媒體控制儀并且接著將電纜束連接于該多媒體控制儀上?？梢允s在非本發(fā)明的情況下為了容納電纜束的多余長度所需的結(jié)構(gòu)空間，從而可以針對多媒體的安裝設置在整體上較小的空間。

在本發(fā)明的另外的有利的構(gòu)造方案中，控制儀設置在駕駛艙模塊的中間區(qū)域中。典型地，對于駕駛員和副駕駛員來說應可見或可夠到的操作和指示元件設置在駕駛艙的中間區(qū)域中。所述操作和指示元件例如包括無線電設備和空調(diào)設備的操作和指示元件。因此，如先前描述的傳統(tǒng)的具有所述操作和指示元件的控制儀、特別是無線電設備同樣安裝在中間區(qū)域中。然而，隨著要安裝在駕駛艙區(qū)域中的元件的數(shù)量增多以及隨著控制儀的尺寸增大，在中間區(qū)域中供使用的空間不足。因此，以傳統(tǒng)方式安裝的控制儀在駕駛艙區(qū)域的構(gòu)造中對自由度產(chǎn)生限制性影響。當本發(fā)明應用于在中間區(qū)域中的控制儀、特別是應用于多媒體控制儀時，中間區(qū)域可以更靈活地構(gòu)造。例如可以向駕駛員提供儲物格，至今沒有用于儲物格的空間。

優(yōu)選地，控制儀借助于安裝框架與駕駛艙模塊的承載結(jié)構(gòu)連接。如先前描述的那樣在單獨的預裝配位置處安裝的駕駛艙模塊包括承載結(jié)構(gòu)。所述承載結(jié)構(gòu)又可以在一側(cè)包括橫梁，該橫梁固定在車輛車身上并且將駕駛艙模塊與車身連接。橫梁可以由金屬制成。另外，承載結(jié)構(gòu)可以包括有時被稱為功能載體的元件，在該元件上可以固定駕駛艙模塊的另外的元件。功能載體可以由塑料制成。駕駛艙模塊的承載結(jié)構(gòu)可在其具體的構(gòu)造方案中在不同的車型之間明顯不同。盡管如此，為了使確定的控制儀模塊可以盡可能靈活地安裝到不同的車輛模塊中，安裝框架是有利的。在此，用于固定在駕駛艙模塊的承載結(jié)構(gòu)上的安裝框架的元件可以根據(jù)車型構(gòu)造為不同的，而用于固定控制儀的安裝框架的元件可以構(gòu)造為相同的。此外，安裝框架的使用便于稍后取出控制儀、例如在更換的情況下取出控制儀。

在一種備選的實施方式中，控制儀直接與駕駛艙模塊的承載結(jié)構(gòu)連接。即，不使用安裝框架。如果安裝框架的先前描述的優(yōu)點是次要的，則推薦所述實施方式，而將主要的注意力放在削減材料和重量上。

在本發(fā)明的一種特別有利的擴展方案中，控制儀繞著沿車輛橫向方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地與駕駛艙模塊的承載結(jié)構(gòu)連接。如前面描述的那樣，所述連接可以要么直接地要么間接地借助于安裝框架建立。當控制儀可樞轉(zhuǎn)時，最終的安裝位置可以與在裝配時、特別是在將電纜束連接到控制儀上的步驟中的安裝位置不同。換言之，控制儀在裝配時可以處于例如基本上水平的安裝位置中。如果電纜已連接，則可以將控制儀樞轉(zhuǎn)，使得所述控制儀例如占據(jù)基本上傾斜的位置。以這種方式能實現(xiàn)：在駕駛艙模塊中供使用的空間還可更靈活地使用并且盡管如此仍確?？刂苾x的優(yōu)化的裝配位置。

在另一種優(yōu)選的實施方式中，駕駛艙模塊在其朝向機動車內(nèi)部空間的一側(cè)上具有儀表板，其中，所述儀表板包括構(gòu)件、特別是遮擋件，其中，所述構(gòu)件至少具有一個打開的狀態(tài)和一個關閉的狀態(tài)，其中，所述構(gòu)件在打開的狀態(tài)中釋放儀表板的開口，而所述構(gòu)件在關閉的狀態(tài)中遮蓋儀表板的開口，其中，在打開的狀態(tài)中，控制儀的用于電接通電纜束的所述至少一個接頭能從機動車內(nèi)部空間被夠到。換言之，控制儀的用于電纜束的接頭應能穿過儀表板的開口被夠到。這不僅對于裝配目的來說而且對于稍后的診斷目的和修理目的來說是有利的。所述構(gòu)件例如可以包括操作和/或指示元件、如開關、操作按鈕和控制燈。然而，為了能以簡單的方式打開或者關閉開口，有利的是，將遮擋件、特別是裝飾面板用作構(gòu)件。本發(fā)明在所述實施方式中的重要的優(yōu)點在于，所述遮擋件不再必須至少具有控制儀的外部尺寸。更確切地說，足夠的是，遮擋件足夠大，以便能實現(xiàn)夠到控制儀的用于電纜束的接頭。即，通過本發(fā)明不再需要的是，首先將駕駛艙模塊(包含其儀表板在內(nèi))與車輛車身連接并且接著才將控制儀與電纜束連接并且將其穿過在儀表板中的開口推到駕駛艙模塊中。更確切地說，控制儀可以在安裝儀表板之前就已安裝到駕駛艙模塊中。于是，在駕駛艙模塊安裝到車輛車身中之后，僅須將電纜束連接到控制儀上。接著使構(gòu)件處于封閉的狀態(tài)中。因此，例如將遮擋件固定在開口上。在修復情況下，即當例如猜測電纜束與控制儀錯誤電連接時，僅須打開遮擋件，以便能夠夠到接頭。

這樣構(gòu)成的用于制造機動車、特別是乘用車的方法具有如下步驟：

·預裝配駕駛艙模塊，

·安裝機動車的車身，該車身具有車載網(wǎng)絡和包括至少一個數(shù)據(jù)電纜和/或電力電纜的電纜束，所述電纜束用于將控制儀與車載網(wǎng)絡連接，

·將駕駛艙模塊裝入到機動車的車身中并且將駕駛艙模塊與車身連接。

當然，前頭的兩個步驟不必以列舉的順序進行，而是可以彼此獨立地、即例如也可并列地或者以相反的順序?qū)嵤?/p>

現(xiàn)代的機動車的整個車載網(wǎng)絡包括具有幾千米的總長度的電纜。因此，所述電纜在車輛裝配時一般在相當早的階段中布設并且緊接著逐漸連接到機動車的連接到車載網(wǎng)絡上的不同構(gòu)件上。

由于效率原因，機動車的較大的模塊、即例如駕駛艙模塊在盡可能大的范圍內(nèi)在單獨的預裝配位置處裝配并且作為整體提供給實際的裝配線。由于已經(jīng)描述的原因，控制儀不是在駕駛艙預裝配時就已安裝到駕駛艙模塊中，而是這在主裝配線上發(fā)生，在電纜束連接到控制儀上之后。

按照本發(fā)明，所述方法具有以下另外的步驟：

·將控制儀安裝在駕駛艙模塊中、特別是安裝在駕駛艙模塊的中間區(qū)域中，使得控制儀的具有用于電接通電纜束的控制儀接頭的一側(cè)朝向機動車的內(nèi)部空間，以及

·連接電纜束與控制儀的接頭。

當然，這兩個表明特征的方法步驟以所提到的順序?qū)嵤?。即，在所述順序中本發(fā)明的本質(zhì)恰好在于其按照程序的特征。因此，當在現(xiàn)有技術中首先連接控制儀并且接著將控制儀安裝在駕駛艙模塊中時，按照本發(fā)明，可以首先安裝控制儀并且接著連接電纜束。因此，不需要電纜束的(在最終的安裝狀態(tài)下的)多余長度。另一個優(yōu)點在于，實施裝配的工人不必在連接電纜束期間將控制儀拿在手里。更確切地說，按照本發(fā)明的方法，控制儀處于駕駛艙模塊中的固定位置中，從而對工人來說顯著地簡化了電纜束的連接。

在所述方法的一種特別有利的擴展方案中，預裝配駕駛艙模塊的步驟包括將控制儀安裝在駕駛艙模塊中、特別是安裝在駕駛艙模塊的中間區(qū)域中的步驟。換言之，控制儀已經(jīng)在預裝配位置處安裝在駕駛艙模塊中。在預裝配位置處通常安裝儀表板，其中，開口敞開，所述開口能實現(xiàn)夠到控制儀的用于電纜束的接頭。于是，在裝配線上僅須將電纜束連接到控制儀上并且利用構(gòu)件、例如遮擋件封閉開口。

附圖說明

下面借助于示例性的附圖闡述本發(fā)明的其它實施方式。在附圖中：

圖1示出按照現(xiàn)有技術的駕駛艙區(qū)域的透視圖，

圖2示出按照現(xiàn)有技術的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖，

圖3示出按照本發(fā)明的第一實施方式的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖，

圖4示出按照本發(fā)明的第二實施方式的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖，

圖5示出按照本發(fā)明的第三實施方式的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖。

具體實施方式

相同的附圖標記在各附圖中表示本發(fā)明的所示出的各實施方式的相同的特征。要指出的是，所示出的附圖以及所屬的說明僅涉及本發(fā)明的實施例。特別地，在附圖和/或附圖后續(xù)說明中的特征組合的展現(xiàn)并非設計用于，使得本發(fā)明強制地要求實現(xiàn)全部的所提到的特征。本發(fā)明的其它實施方式可以包含更少、更多和/或其它特征。本發(fā)明的保護范圍和公開內(nèi)容由附加的權(quán)利要求書和全部的說明書得出。

圖1示出按照現(xiàn)有技術的駕駛艙區(qū)域1的透視圖，所述駕駛艙區(qū)域當前由申請人提供的3er車型系列的車輛形成。圖2示出駕駛艙區(qū)域1沿著在圖1中畫出的剖切線a-a的剖視圖，其中，不同的是在圖2中示出遮擋件8，該遮擋件在圖1中省略，以便能實現(xiàn)穿過開口7觀察到多媒體控制儀3。

駕駛艙區(qū)域1包括駕駛艙模塊2，該駕駛艙模塊在單獨的預裝配位置上制成并且隨后與車輛車身連接。在圖1和圖2中也示出駕駛艙區(qū)域1的下部的中間區(qū)域，在該中間區(qū)域中存在煙灰盒、酒器支架和扶手面。在該區(qū)域中也設置有擋位選擇桿和手剎桿，但它們在圖1和圖2中未示出。所述的下部的中間區(qū)域是駕駛艙區(qū)域1的一部分并且可以是駕駛艙模塊2的一部分。但這不是強制的情況。換言之，下部的中間部分不一定作為駕駛艙模塊2的部分在駕駛艙預裝配位置處裝配，而是也可以在實際的車輛裝配線上裝配。

在圖1中，在駕駛艙模塊2的儀表板6中的開口7實現(xiàn)自由地對安裝在安裝框架5中的多媒體控制儀3進行觀察。在圖2中遮擋件8封閉開口7。在所示的實施例中，所述遮擋件不是裝飾面板，而是包括操作元件的構(gòu)件8。

在儀表板6的上部區(qū)域中可看到指示面。因此看到，多媒體控制儀3本身不具有指示面。然而，在圖1中看到，多媒體控制儀3在其上部區(qū)段中具有用于容納以cd或dvd形式的聲音或數(shù)據(jù)載體的長形的開口。在圖2中示出的(并且在圖1中未示出的)遮蓋開口7的遮擋件8在cd-dvd-容納縫槽的位置處具有開口，從而使用者可以放入cd或者dvd。如在圖2中示出地，在多媒體控制儀3的對置側(cè)上、即在背側(cè)上存在用于電纜束4的數(shù)據(jù)電纜和電力電纜的接頭，所述數(shù)據(jù)電纜和電力電纜將多媒體控制儀3與機動車的車載網(wǎng)絡連接。在此，車載網(wǎng)絡的概念要廣泛地解釋并且特別是包括機動車的供電網(wǎng)絡以及機動車的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)、但是也包括單獨的(即不接入總線系統(tǒng)或者供電網(wǎng)絡中的)電導線。

所示的駕駛艙區(qū)域1的安裝這樣進行，即，首先將駕駛艙模塊2與車輛車身連接。接著，使在較早的時刻已經(jīng)布設在車輛車身中的電纜束4穿過開口7并且連接到多媒體控制儀3上。該過程通常由工人實施，該工人處于車輛內(nèi)部空間中，利用一只手在開口7附近拿著多媒體控制儀3并且利用另一只手將電纜束4與在多媒體控制儀3的背側(cè)上的接頭連接。接著，將電纜束4和控制儀3穿過開口7推到駕駛艙模塊2中。在最終的安裝位置中電纜束4處于在控制儀3的安裝框架5后方的空腔中。在最后的步驟中利用遮擋件8使開口7封閉。

圖3示出按照本發(fā)明的第一實施方式的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖。相對于在圖2中示出的現(xiàn)有技術，多媒體控制儀3繞著其豎直軸線轉(zhuǎn)過180度。即，多媒體控制儀3的前側(cè)和背側(cè)交換。可看到的是，電纜束4連接在多媒體控制儀3的朝向機動車內(nèi)部空間的一側(cè)。因此，在多媒體控制儀3的背側(cè)上不再必須預留有用于容納電纜束4的空腔，從而通過本發(fā)明得到在整體上減小的空間需求。通過本發(fā)明在裝配圖2中示出的布置結(jié)構(gòu)時得到優(yōu)點。即，可以在單獨的駕駛艙預裝配時就已將多媒體控制儀3安裝在安裝框架5中。在將駕駛艙模塊安裝在車輛車身上之后，僅須將電纜束4連接到多媒體控制儀3上。為此，在本示例中，多媒體控制儀3的用于電纜束4的接頭能穿過開口7被夠到。電纜束4不必在稍后的安裝位置中具有不再需要的多余長度，因為該電纜束不再必須從后方(即從在安裝框架后方的位置)穿過開口7引導到車輛內(nèi)部空間中。在圖3中示出的遮擋件8在連接步驟之后進行安裝并且封閉開口7。

圖4示出按照本發(fā)明的第二實施方式的駕駛艙模塊的中間區(qū)域的剖視圖。在該實施方式中，多媒體控制儀3、3'的安裝框架5、5'繞著沿車輛橫向方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸線9可樞轉(zhuǎn)地與駕駛艙模塊2的承載結(jié)構(gòu)連接。同樣可設想的并且包含于本發(fā)明的是，控制儀3、3'直接地、即在沒有安裝框架5、5'的情況下可樞轉(zhuǎn)地設置在承載結(jié)構(gòu)上。

在多媒體控制儀3、3'的安裝框架5、5'可樞轉(zhuǎn)的情況下，多媒體控制儀3、3'可以到達不同的位置中。在圖4中兩個位置重疊地示出。在下面使用安裝框架5、5'和多媒體控制儀3、3'的相應的兩種附圖標記，以便標記第一位置3'、5'和第二位置3、5。在多媒體控制儀3'的第一位置3'、5'中安裝框架5'以虛線示出。在該第一位置3'、5'中將安裝框架5'和多媒體控制儀3'安裝在駕駛艙模塊2中。隨后將駕駛艙模塊2安裝在車輛車身中。圖4明顯地示出：遮擋件8和多媒體控制儀3'在第一位置3'、5'中重疊。因此，只要多媒體控制儀3'處于第一位置3'、5'中，遮擋件8就不能被安裝。在第一位置3'、5'中多媒體控制儀3'的用于電纜束4的接頭可特別良好地被夠到。一旦電纜束4連接到多媒體控制儀3'上，就可將多媒體控制儀3'樞轉(zhuǎn)，使得所述多媒體控制儀由其第一位置3'、5'變換到第二位置3、5中。安裝框架5和多媒體控制儀3的第二位置3、5在圖4中以連續(xù)線示出。當多媒體控制儀3處于第二位置3、5中時，遮擋件8得到足夠的空間并且可以安裝在開口7上。所描述的實施方式的優(yōu)點在于，駕駛艙區(qū)域的構(gòu)造空隙和供使用的空間增大。因此，在圖4中可看到，遮擋件構(gòu)成儲物格。用于該儲物格的空間通過使用本發(fā)明以所描述的實施方式實現(xiàn)。

圖5示出按照本發(fā)明的第三實施方式的駕駛艙模塊2的中間區(qū)域的剖視圖。在本發(fā)明的該實施方式中，多媒體控制儀3設置在駕駛艙模塊2的下部區(qū)域中。當然，也可以涉及與多媒體控制儀3不同的控制儀3。當(與在先前描述的圖1至圖4中的不同的)控制儀3不再設置在駕駛艙模塊2的上部的中間區(qū)域中時，所述上部的中間區(qū)域可以更靈活地構(gòu)造并且例如具有更大數(shù)量和尺寸的儲物格。在圖5示出的實施例中，控制儀3直接固定在駕駛艙模塊2的承載結(jié)構(gòu)上。即，未設置有安裝框架。但可以設置有安裝框架。

在該示例中，裝配如已經(jīng)描述的那樣進行。因此，控制儀3在駕駛艙預裝配時安裝在駕駛艙模塊2中。隨后將駕駛艙模塊2安裝在車輛車身中。在圖5中可看到的是，所述開口7是在駕駛艙區(qū)域1的下部的中間區(qū)域中的開口7。如先前參照圖1和圖2提到的那樣，所述下部的區(qū)域不必是駕駛艙模塊2的一部分。然而，所示的情況，即開口7處于駕駛艙區(qū)域1的不被駕駛艙模塊2包括的區(qū)域中，應明確地包含于本發(fā)明中。在電纜束4連接到控制儀3上之后，開口7利用遮擋件8封閉。在所示的實施例中，在遮擋件8上還安裝包括飲料罐架的另外的構(gòu)件。

附圖標記列表

1駕駛艙區(qū)域

2駕駛艙模塊

3、3'多媒體控制儀

4電纜束

5、5'安裝框架

6儀表板

7開口

8遮擋件

9樞轉(zhuǎn)軸線

a-a在駕駛艙模塊的中間區(qū)域中的剖切線