本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的隔音輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的隔音輪胎，所述隔音輪胎包括特定的吸音泡沫狀物，所述吸音泡沫狀物由于能夠衰減輪胎自身的腔體噪聲而能夠降低在車輛的駕駛室/乘客室內(nèi)感知到的噪聲。
背景技術(shù)：
：用于車輛車輪的輪胎通常包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層，所述胎體簾布層具有分別與相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)相接合的相對的端部折片，所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)集成在通常稱作“胎圈”的區(qū)域中。胎體結(jié)構(gòu)與包括一個或多個帶束層的帶束結(jié)構(gòu)相聯(lián)，所述帶束層相對于彼此并相對于胎體結(jié)構(gòu)成徑向疊置關(guān)系，所述帶束層具有織物或金屬增強(qiáng)簾線。在相對于帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置施加有胎面帶，與構(gòu)成輪胎的其它半成品類似，所述胎面帶包括彈性體材料。相應(yīng)的側(cè)壁也被施加在胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面上的軸向外部位置處，每個側(cè)壁均從胎面帶的邊緣之一延伸到相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)。在“無內(nèi)胎”類型的輪胎中，通常稱為“襯里”的不透氣的彈性體材料層覆蓋輪胎的內(nèi)表面。在通過組裝相應(yīng)的部件完成生輪胎的構(gòu)造之后，執(zhí)行模制和硫化處理，所述模制和硫化處理旨在通過彈性體組合物的交聯(lián)來確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以及如果需要，將所需的胎面花紋圖案和可能的圖案印刻在側(cè)壁上。安裝在其輪輞上的輪胎形成充氣車輪，所述充氣車輪又與車輛的輪轂相聯(lián)。在組裝完輪胎和輪輞之后，輪胎的內(nèi)表面和輪輞限定了內(nèi)部環(huán)形腔體，所述內(nèi)部環(huán)形腔體旨在使用加壓流體(通常為空氣)來進(jìn)行填充，以用于支撐輪胎上的負(fù)載。在輪胎在道路上滾動期間，因?yàn)榇嬖谟趦?nèi)部環(huán)形腔體中的空氣在胎面平坦化階段被循環(huán)地壓縮，因而內(nèi)部環(huán)形腔體中的空氣處于振動狀態(tài)，從而產(chǎn)生通過共振放大的聲波。由腔體中共振產(chǎn)生的噪聲(稱為腔體噪聲)隨后經(jīng)由經(jīng)過輪輞、輪轂、懸架和底盤的傳輸而傳播到車輛的駕駛室/乘客室，并且因此被乘客非常討厭地感受到。腔體中的空氣共振的頻率與輪胎周長成反比，并且此外還取決于腔體本身的形式、內(nèi)部覆蓋腔體的材料的性質(zhì)和形狀。作為示例，共振頻率可以從約50hz至約400hz變化，對于直徑為約600mm至約800mm的汽車輪胎，共振頻率通常為約180hz-約220hz，對于直徑約為750mm至1200mm的重型車輛輪胎，共振頻率通常為約130hz-約150hz。在汽車領(lǐng)域，越來越多地要求駕駛員和乘客的舒適度，特別是要求降低車輛的噪聲。汽車行業(yè)傾向于生產(chǎn)越來越輕的車輛、和/或裝配越來越安靜的電發(fā)動機(jī)(例如電動機(jī))，相比之下，來源于道路的噪聲被認(rèn)為更加煩人。因此，對于高檔車(high-rangevehicle)和運(yùn)動型車輛而言，均越來越感受到消除腔體噪聲的問題，其中，在高檔車中，舒適性以及具體地隔音性能是重要的需求，而對于運(yùn)動型車輛來說，其通常具有較低的姿態(tài)以及基本上不會衰減噪聲的特別剛性的傳動和阻尼系統(tǒng)，所述噪聲從輪胎幾乎沒有變化地傳遞到駕駛室/乘客室。為了降低這種類型的噪聲，已知將吸音材料以自由的形式或以將吸音材料的條固定在襯里的內(nèi)表面上的方式引入到輪胎的內(nèi)部腔體中。吸音材料能夠消除聲波，將入射的聲音的能量轉(zhuǎn)化為熱量。吸音材料用于建筑領(lǐng)域以對房間和建筑物進(jìn)行隔音，或用于沿道路和鐵路獲得防噪聲屏障從而減少聲污染。在這種應(yīng)用類型中，通常在靜態(tài)條件以及室溫等狀況下采用所述吸音材料。相反，在作為插入輪胎的內(nèi)部腔體中的吸音元件的具體應(yīng)用中，吸音材料受到相當(dāng)大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力。實(shí)際上，在滾動過程中，一方面吸音材料由于輪胎變形而被連續(xù)地拉伸，并且另一方面，由于胎面在道路上使用時產(chǎn)生的熱量，吸音材料被加熱到遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度。特別地，在高速和特別是嚴(yán)苛的駕駛條件下，輪胎的胎面可能過熱并將熱量傳遞到內(nèi)部，其中輪胎內(nèi)部溫度可以達(dá)到120℃或更高(參見例如在文獻(xiàn)ep1876038a1和ep1661735a1中提到的溫度)。這兩個文獻(xiàn)都提到了吸音泡沫狀物的熱分解的問題，并且ep1661735特別指出“海綿狀材料必須承受至少140℃的溫度而不熔化”。因此，對于在輪胎的腔體內(nèi)部的具體應(yīng)用來說，有利的是吸音泡沫擁有良好的熱性能和機(jī)械性能，以避免由于熱和應(yīng)力的組合作用下而分解和/或變形。這些性能在選取合適的材料時顯得非常重要。因此，已經(jīng)開發(fā)了隔音輪胎，所述隔音輪胎包括基于耐熱聚合物的泡沫狀物(優(yōu)選地為具有敞開孔的類型的)的吸音材料。用于這種具體應(yīng)用的優(yōu)選聚合物是聚酯和聚醚類型的聚氨酯，所述聚酯和聚醚類型的聚氨酯具有通常高于150℃的高熔點(diǎn)，并且通常用在具有敞開孔的微孔結(jié)構(gòu)中，以相對于具有閉合孔的泡沫狀物提高吸聲性能并且同時允許更快且更有效的熱分散。例如wo2013182477a1或ep2457748a1或上述文獻(xiàn)中描述了包括吸音聚氨酯泡沫的隔音輪胎。在用于輪胎的許多可能的替代吸音材料中，文獻(xiàn)ep1661735a1、ep1876038a1和ep2457720提到了例如聚醚聚氨酯泡沫、聚酯聚氨酯泡沫、氯丁二烯橡膠泡沫、乙丙橡膠泡沫、丁腈橡膠泡沫、硅橡膠泡沫等，此外還提到了聚乙烯，但是隨后他們僅給出通常是具有敞開孔的微孔結(jié)構(gòu)的聚氨酯泡沫的示例。文獻(xiàn)ep1795377、ep2397347和ep1745947描述了用作用于輪胎的吸音材料的具有敞開孔和閉合孔的多孔材料；在多種可能的材料中，也提到了聚乙烯，但是未對孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。文獻(xiàn)us6209601描述了用作用于輪胎的吸音材料的具有閉合孔的泡沫狀材料；在多種可能的材料中，也提到了聚乙烯，但是未對孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。盡管聯(lián)合(consolidated)使用，但是具有敞開孔的泡沫狀物卻也存在缺陷，所述具有敞開孔的泡沫狀物的特點(diǎn)在于具有良好吸聲性能、機(jī)械性能和熱性能以及易于加工。實(shí)際上，具有敞開孔的泡沫狀物傾向于易于從環(huán)境或從用于充氣的壓縮空氣中吸收水分，并且因此它們經(jīng)受細(xì)菌和霉菌增殖，從而形成氣味，甚至在聚酯基聚氨酯的情況下被水解降解。由于例如輪胎在室外的儲存沒有耐候劑的保護(hù)而產(chǎn)生的內(nèi)部腔體中的水的積聚、以及吸音材料的部分降解也可能導(dǎo)致輪胎姿態(tài)的不平衡，這會不利地影響駕駛員和/或乘客的舒適性，并且對車輛在道路上的性能產(chǎn)生負(fù)面影響，最終產(chǎn)生安全方面的負(fù)面影響。已經(jīng)采用各種解決方案來解決聚氨酯泡沫的吸濕性問題。例如，輪胎已經(jīng)包裝在特定的容器中并且備件包裝在不透氣帶中，以便在運(yùn)輸和儲存期間保護(hù)輪胎和備件；然而，一旦打開包裝，問題就再次出現(xiàn)。具有閉合孔的泡沫狀物相對于具有敞開孔的泡沫具有更低的吸水傾向，但由于較低的吸聲性能和較差的熱分散性能而沒有成功。替代地，已經(jīng)提出了使用防水性物質(zhì)進(jìn)行處理或使用不透氣膜覆蓋泡沫狀物的表面。此外，對于霉菌增殖的干預(yù)措施包括將抗真菌劑布置在膜內(nèi)側(cè)或布置在膜的外表面上。盡管如此，除了通常不能解決所述缺點(diǎn)之外，所提出的解決方案還涉及產(chǎn)生相當(dāng)多的額外費(fèi)用的操作。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：申請人已經(jīng)研究了上述聚氨酯泡沫的問題，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，用于常規(guī)應(yīng)用(例如對建筑物隔音或抗噪聲屏障)并且由于基于具有閉合孔的較低熔點(diǎn)的聚烯烴而明顯不適合于應(yīng)用在輪胎的內(nèi)部腔體中的某些大孔狀的聚烯烴基的吸音泡沫狀物，令人驚訝地能夠耐受在輪胎滾動時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，并且隨時間推移保持其物理完整性和消除聲音的能力，同時相對于傳統(tǒng)聚氨酯泡沫，即使吸聲性能沒有更高也至少具有相當(dāng)?shù)奈曅阅?。這些聚烯烴泡沫不受水分的影響，不吸水并且特別輕。因此，基本上由于聚烯烴泡沫的輕量、水解穩(wěn)定性和低吸水性的特點(diǎn)，相對于常規(guī)的聚氨酯泡沫即使吸聲性能沒有提高也至少具有相當(dāng)?shù)奈曅阅艿乃鼍巯N泡沫，在持續(xù)時間、改善的姿態(tài)平衡和較低的滾動阻力、輪胎和備件的構(gòu)建和保存工序的簡化的方面賦予了包括所述聚烯烴泡沫的隔音輪胎同樣的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢還轉(zhuǎn)化為成本降低。出乎意料的是，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種特定的大孔狀的聚烯烴泡沫能夠耐受輪胎的腔體內(nèi)的使用狀況，并且相對于常規(guī)的聚氨酯泡沫顯示出改進(jìn)的或至少相當(dāng)?shù)奈粜阅?。根?jù)第一方面，本發(fā)明涉及用于車輛車輪的隔音輪胎，所述隔音輪胎至少包括：-吸音材料，所述吸音材料至少施加在輪胎的徑向內(nèi)表面的一個部分上，其中所述吸音材料包括具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料，所述閉合大孔特征在于根據(jù)astmd3576的平均孔尺寸為至少1.5mm，更優(yōu)選地為至少3mm，進(jìn)一步優(yōu)選地為至少4mm。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛車輪的隔音輪胎可以至少包括：-胎體結(jié)構(gòu)；-相對于所述胎體結(jié)構(gòu)施加在徑向外部位置的帶束結(jié)構(gòu)；-相對于所述帶束結(jié)構(gòu)處于徑向外部位置的胎面帶；-相對于胎體層施加在徑向內(nèi)部位置的不透氣的彈性體材料層(襯里)；-至少施加在不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面的一部分上的吸音材料，其中所述吸音材料包括具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料，所述閉合大孔的特征在于根據(jù)astmd3576的平均孔尺寸為至少1.5mm，更優(yōu)選地為至少3mm，還更優(yōu)選地為至少4mm。在第二方面，本發(fā)明涉及一種用于制造用于車輛車輪的隔音輪胎的方法，所述方法包括：i)提供經(jīng)過硫化和模制的輪胎；ii)任選地，清潔輪胎的徑向內(nèi)表面的至少一個部分，以及iii)將吸音材料至少施加在所述輪胎的徑向內(nèi)表面的任選地被清潔的所述部分上，其中所述吸音材料包括具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料，所述閉合大孔的特征在于根據(jù)astmd3576的平均孔尺寸為至少1.5mm，更優(yōu)選地為至少3mm，進(jìn)一步優(yōu)選地為至少4mm，并且優(yōu)選地被穿孔。定義術(shù)語泡沫或泡沫狀“大孔”材料或“具有大孔”的泡沫狀物指的是根據(jù)astmd3576的孔的平均尺寸介于1.5mm和15mm之間的泡沫狀物。術(shù)語泡沫狀“微孔”材料或“具有微孔”的泡沫狀物指的是孔的平均尺寸小于1.5mm的泡沫狀物。“聚烯烴材料”指的是包括至少50重量％，優(yōu)選地至少70重量％，更優(yōu)選地至少90重量％、95重量％，進(jìn)一步優(yōu)選地至少99重量％的一種或多種聚烯烴的材料?！熬巯N”指的是衍生自含有乙烯或二烯官能的不飽和烴的聚合的熱塑性聚合物。特別地，術(shù)語聚烯烴包括烯烴的均聚物和共聚物及所述均聚物和共聚物的混合物。具體的示例包括乙烯、丙烯、丁烯的均聚物、共聚物乙烯-α-烯烴共聚物、丙烯-α-烯烴共聚物、丁烯-α-烯烴共聚物、聚甲基戊烯和以上的物質(zhì)的改性聚合物。輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并將輪胎分成兩個對稱的相等部分的平面。術(shù)語“徑向”和“軸向”以及“徑向內(nèi)部/外部”和“軸向內(nèi)部/外部”分別通過參照垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向以及參照平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向來使用。相反，術(shù)語“圓周的”和“圓周地”通過參照輪胎的環(huán)形延伸的方向(即輪胎的滾動方向)來使用，所述環(huán)形延伸的方向?qū)?yīng)于位于與輪胎的赤道面重合或平行的平面上的方向?！皟?nèi)部環(huán)形腔體”指的是限定在輪胎和相關(guān)的安裝輪輞之間的內(nèi)部腔體。在輪胎中，標(biāo)識為胎冠部分是布置有胎面且軸向地包括在胎面的兩個邊緣之間的輪胎部分。根據(jù)本發(fā)明的輪胎可以具有以下優(yōu)選的特征中的至少一個，所述特征可以單獨(dú)使用或與其他特征組合使用。在本發(fā)明的輪胎中，泡沫狀聚烯烴材料的特征在于其包括相對較大的閉合孔(泡沫狀大孔材料)。優(yōu)選地，泡沫狀大孔材料包括根據(jù)astmd3576的平均孔尺寸介于1.5mm至15mm之間，介于2mm至10mm之間，介于3mm至10mm之間，更優(yōu)選地介于4mm至8mm之間的孔。優(yōu)選地，根據(jù)bs4443/1met.4方法測量，泡沫狀聚烯烴材料每25mm的閉合大孔的數(shù)量小于30，優(yōu)選地小于20，更優(yōu)選地小于10。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛車輪的隔音輪胎在內(nèi)部腔體中包括吸音材料，所述吸音材料包括泡沫狀聚烯烴材料，所述泡沫狀聚烯烴材料具有閉合大孔并且所述閉合大孔優(yōu)選地被穿孔，其中孔的數(shù)量小于每線性厘米四個。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的隔音輪胎的吸音材料包括泡沫狀聚烯烴材料，所述泡沫狀聚烯烴材料能夠通過使聚烯烴材料膨脹來獲得，所述聚烯烴材料選自丙烯、乙烯、c4-c20α-烯烴(優(yōu)選為c4-c10α-烯烴)的均聚物和共聚物、以及它們的混合物，并且更優(yōu)選地在乙烯的均聚物和共聚物、以及它們的混合物之間選擇。優(yōu)選地，泡沫狀聚烯烴材料未交聯(lián)。市售的聚烯烴的示例是聚乙烯、聚丙烯、聚丁烯和它們的共聚物以及所述共聚物的混合物，所述共聚物包括乙烯與α-烯烴的共聚物。優(yōu)選地，聚烯烴材料是從乙烯的均聚物、乙烯與丙烯的共聚物以及乙烯與c4-c8α-烯烴的共聚物中選取的聚乙烯。優(yōu)選地，聚乙烯是低密度聚乙烯(ldpe)，其密度等于或小于0.940g/cm3，優(yōu)選介于0.910-0.940g/cm3之間。通常，聚乙烯具有低于約120°的軟化溫度，所述軟化溫度通常介于約95℃至約115℃之間。通常，聚乙烯的熔體指數(shù)介于每10分鐘0.01g至100g之間，優(yōu)選地介于每10分鐘0.05g至50g之間，更優(yōu)選地介于每10分鐘0.1g至20g(astmd1238，190℃/2.16)優(yōu)選地，吸音材料由具有閉合大孔的泡沫狀的聚烯烴材料構(gòu)成，并且所述閉合大孔優(yōu)選地被穿孔。優(yōu)選地，吸音材料由具有閉合大孔的泡沫狀的聚乙烯材料構(gòu)成，并且所述閉合大孔優(yōu)選地被穿孔。優(yōu)選地，泡沫狀聚烯烴材料根據(jù)astmd3575-08suffixw測量的密度不大于40kg/m3，優(yōu)選地不大于30kg/m3，更優(yōu)選地不大于25kg/m3。優(yōu)選地，泡沫狀聚烯烴材料的特征在于根據(jù)unien12088(rh>95％-28天后)的吸水率小于6kg/m2，更優(yōu)選地小于4kg/m2，進(jìn)一步優(yōu)選地小于3kg/m2。優(yōu)選地，根據(jù)表1，泡沫狀聚烯烴材料的特征在于在壓縮速率為每分鐘100mm并且在第四次壓縮下根據(jù)iso33851986第1部分的抗壓縮性能：表1壓縮率最低強(qiáng)度(kpa)優(yōu)選地最低強(qiáng)度(kpa)25％1250％4570％2022用作本發(fā)明的輪胎中的吸音材料的泡沫狀聚烯烴材料是具有優(yōu)選地被穿孔的閉合大孔的泡沫狀材料。例如，在陶氏化學(xué)的專利申請wo01/70859中描述了具有優(yōu)選地被穿孔的閉合大孔的泡沫狀吸音材料。具有被穿孔的閉合孔的泡沫狀材料已知用于常規(guī)應(yīng)用，并且例如在專利申請wo2012/156416a1以及其引用的其它文獻(xiàn)中描述了具有被穿孔的閉合孔的泡沫狀材料。在本發(fā)明的輪胎中用作吸音元件的具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料優(yōu)選地每10cm2的表面具有至少一個穿孔，更優(yōu)選地具有至少5個穿孔、具有至少10個穿孔、具有至少20個穿孔、具有至少30個穿孔。泡沫狀材料的穿孔可以是部分的、貫通的或兩者的組合(即貫通穿孔和部分穿孔的組合)，即雙穿孔或三穿孔(doubleortripleperforation)，優(yōu)選地為雙穿孔。貫通穿孔指的是穿過泡沫狀材料的整個厚度的穿孔。部分穿孔指的是不穿過泡沫狀材料的整個厚度的穿孔。部分穿孔的深度小于泡沫狀材料的厚度，通常所述深度介于這種厚度的約25％至約85％之間。穿過泡沫狀材料的貫通穿孔或部分穿孔的橫截面通常為圓形，但是貫通穿孔或部分穿孔的橫截面也可以是其他形狀，例如橢圓形、正方形、三角形或橢圓的。穿孔的平均寬度大體大于0.01mm，優(yōu)選地大于0.1mm，優(yōu)選地大于0.5mm。穿孔的平均寬度優(yōu)選地介于0.01mm和2mm之間，更優(yōu)選地介于0.05mm和1.0mm之間。貫通穿孔和部分穿孔可以具有彼此相同或彼此不同的形狀和/或?qū)挾?。通常，穿孔在泡沫狀材料片的至少一個部分上(優(yōu)選地在泡沫狀材料片的整個表面上)以主要取決于所述材料片的厚度的距離均勻地分布。在專利ep1026194b1中描述了對具有閉合孔的泡沫狀材料的雙穿孔的方法的一個示例。泡沫狀材料的穿孔導(dǎo)致閉合大孔的一部分被打開。敞開孔的含量通常根據(jù)例如astmd2856-a的標(biāo)準(zhǔn)測試來確定。優(yōu)選地，穿孔后的泡沫狀材料仍然包括至少40體積％，優(yōu)選地至少60體積％，更優(yōu)選地至少65體積％的閉合孔。優(yōu)選地，穿孔后的泡沫狀材料包括至少10體積％，優(yōu)選地至少20體積％、至少25體積％、至少30體積％的被穿孔打開的孔。優(yōu)選地，穿孔后的泡沫狀材料包括約10體積％至50體積％，優(yōu)選地約15體積％至約40體積％、20體積％至35體積％的被穿孔打開的孔。在具有閉合孔的泡沫狀材料中，打開一定數(shù)量的孔由于產(chǎn)生了用于聲波的迂回路徑而改善了吸音性能。此外，不受任何解釋性理論的束縛，申請人認(rèn)為，泡沫狀聚烯烴材料的大孔結(jié)構(gòu)與穿孔的組合也使得能夠快速且有效地移除熱量，從而令人驚奇地允許這些聚烯烴材料(其本身以較差熱特性為特征)替代傳統(tǒng)的聚氨酯材料(眾所周知其具有高熔點(diǎn))在輪胎的腔體內(nèi)部(即在相當(dāng)大的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力的條件下)用作吸音材料。在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選地采用單層的吸音材料，或者替代地采用聯(lián)接在一起的兩層或更多層的吸音材料，在這種情況下，所述兩層或更多層的吸音材料優(yōu)選通過滾壓(rolling)來聯(lián)接。吸音材料的厚度大于約5mm，大體介于約5mm至約50mm之間，優(yōu)選地介于7mm至40mm之間，更優(yōu)選地介于10mm至30mm之間。這里在圖6示出了由具有被穿孔的閉合大孔的聚乙烯構(gòu)成的商業(yè)吸音材料的特別優(yōu)選地一個示例，所述商業(yè)吸音材料由sogimi提供并且稱作stratocellwhispertm。通過與毫米級標(biāo)尺直接比較，圖6的照片允許感知stratocellwhisper這種樣品的形貌以及所述樣品的大孔的實(shí)際大小。吸音材料以片材的形式(通常為矩形)或以卷的形式出售。通常，吸音材料的兩個主表面中的一個被一層合適的粘結(jié)劑材料覆蓋，所述粘結(jié)劑材料又由可移除的第一膜保護(hù)，而另一個表面可以具有或不具有第二保護(hù)膜。可移除的第一膜的去除使得能夠?qū)⑽舨牧险掣降捷喬サ牟煌笟獾膹椥泽w材料層的徑向內(nèi)表面上。替代地，能夠?qū)⒄辰Y(jié)劑材料在期望定位吸音材料的表面部分處施加在不透氣的彈性體材料(襯里)上，并因此粘合吸音材料，或?qū)⒄辰Y(jié)劑材料施加彈性體材料以及吸音材料兩者的表面上。通常用于這些目的的粘結(jié)劑材料的示例是丙烯酸粘結(jié)劑，所述丙烯酸粘結(jié)劑例如為tekspanautomotive以名稱2c銷售的壓敏改性丙烯酸粘結(jié)劑或nitto以名稱5015tp或d5952銷售的壓敏改性丙烯酸粘結(jié)劑，或由3m公司推出的9472le的丙烯酸粘結(jié)劑。盡管如此，只要通常在實(shí)際應(yīng)用中使用的其它類型的粘結(jié)劑適合于確保吸音材料對襯里的彈性體材料的穩(wěn)定粘附，可以應(yīng)用其它類型的粘結(jié)劑。通常該層由鹵化丁基橡膠構(gòu)成。相對于具有較小閉合孔的常規(guī)聚氨酯材料，應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎中的具有優(yōu)選地被穿孔的閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料出人意料地顯示出對襯里的改善的粘附性。在根據(jù)常規(guī)方法制備輪胎的情況下，在將吸音材料粘附到襯里的徑向內(nèi)表面之前，通常適當(dāng)?shù)氖菑乃鰪较騼?nèi)表面去除可能由成形步驟殘留的每種污染物，所述去除例如為經(jīng)由摩擦的機(jī)械去除和/或例如為利用溶劑的化學(xué)去除。有利地，通過使用所述徑向內(nèi)表面基本上未被污染的輪胎，能夠直接進(jìn)行吸音材料的膠合，從而最小化或完全消除清潔步驟。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，吸音材料的至少一層施加在相對于不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)部位置。在優(yōu)選的實(shí)施例中，僅施加一層吸音材料。在另一個實(shí)施例中，施加兩層或更多層的吸音材料，所述兩層或更多層的吸音材料彼此相同或不同的，被部分地疊置或優(yōu)選地完全疊置，并且所述兩層或更多層的吸音材料中的至少一層包括如上所述的具有優(yōu)選地被穿孔的閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料。在多層吸音材料的情況下，優(yōu)選地例如通過膠合或通過滾壓使吸音材料彼此附著。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，吸音材料至少施加在不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面的一個部分上。優(yōu)選地，吸音材料施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，所述吸音材料在輪胎的整個圓周上延伸，并且至少在輪胎的胎冠部分處軸向地延伸，所述胎冠部分優(yōu)選地包括在輪胎的胎冠的10％和70％之間。優(yōu)選地，吸音材料施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，所述吸音材料在輪胎的整個圓周上延伸并且從一個胎圈到另一個胎圈軸向地延伸。優(yōu)選地，吸音材料施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，所述吸音材料延伸輪胎的圓周的一部分。優(yōu)選地，吸音材料施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，所述吸音材料在相對于輪胎的赤道面基本居中的位置處軸向地延伸。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，吸音材料可以作為唯一條帶或多個條帶施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，所述吸音材料優(yōu)選地彼此周向平行或相對于赤道面傾斜地行進(jìn)。優(yōu)選地，吸音材料以使得盡可能對稱地分布載荷的方式施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，從而避免輪胎姿態(tài)的不平衡。優(yōu)選地，吸音材料施加在不透氣的彈性體材料的徑向內(nèi)表面上，防止一個或多個材料條帶的端部折片的疊置。優(yōu)選地，內(nèi)表面的覆蓋率等于或小于100％，優(yōu)選地大于50％。優(yōu)選地，用可變數(shù)量的片來形成覆蓋，所述數(shù)量優(yōu)選地大于或等于1，優(yōu)選地小于10。優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎是高性能(hp高性能)或超高性能輪胎，其旨在裝配在用于主要運(yùn)輸人員的車輛上，所述車輛例如為轎車、面包車、旅行車、suv(運(yùn)動型多用途車輛)和/或cuv(混合型多功能車輛)；通常，輪胎允許高的行駛速度。具有高性能和超高性能的輪胎具體地是允許達(dá)到大于至少160km/h，大于200km/h和高達(dá)超過300km/h的速度的輪胎。這種輪胎的示例是屬于根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)e.t.r.t.o-(europeantyreandrimtechnicalorganization)的類別“t”、“u”、“h”、“v”、“z”、“w”、“y”并且具體地用于具有大的發(fā)動機(jī)排量的四輪車輛的輪胎。通常，屬于這些類別的輪胎具有等于或大于185mm，優(yōu)選地不大于325mm，更優(yōu)選地介于195mm和325mm之間的截面寬度。這些輪胎優(yōu)選地安裝在具有等于或大于15英寸，優(yōu)選地不大于24英寸，更優(yōu)選地介于17英寸和22英寸之間的裝配直徑的輪輞上。suv和cuv指的是具有升高姿態(tài)的車輛，所述車輛通常具有發(fā)動機(jī)排量等于或大于1800cc，更優(yōu)選地介于2000cc和6200cc之間的整體牽引力。優(yōu)選地，這些車輛的質(zhì)量大于1400kg，更優(yōu)選地介于1500kg和3000kg之間。本發(fā)明的輪胎可以用作夏季輪胎、冬季輪胎或“四季”輪胎(所有季節(jié)都可使用的輪胎)。附圖說明通過對根據(jù)本發(fā)明的隔音輪胎的優(yōu)選但不排他的實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。下文參照作為非限制性示例的附圖進(jìn)行描述，其中：-圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛車輪的隔音輪胎的半剖視圖；-圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品1-3)和不含吸音材料的對比輪胎c1的沖擊測試中的腔體噪聲的減弱性能；-圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品3)、對比輪胎(c1)和對比輪胎(c2)在速度為65km/h和80km/h時在半消聲室中的噪聲測量測試中對于腔體噪聲的減弱性能，對比輪胎(c1)不含吸音材料，對比輪胎(c2)包括傳統(tǒng)的具有敞開微孔的聚氨酯泡沫。-圖5a和5b示出了與在道路測試中在速度介于40km/h至80km/h之間時在車輛的駕駛室/乘客室中的兩個位置處測量到的具有根據(jù)本發(fā)明的輪胎或?qū)Ρ容喬サ能囕v的內(nèi)部噪聲相關(guān)的圖，根據(jù)本發(fā)明的輪胎包括具有被穿孔的閉合大孔的泡沫狀聚乙烯材料(樣品3)，對比輪胎包括具有敞開微孔的聚氨酯泡沫的對比輪胎(c2、c3)或包括具有較小的未被穿孔的閉合孔的泡沫狀聚乙烯材料的對比輪胎(c4和c5)。圖6是緊挨著毫米級參考標(biāo)尺的優(yōu)選地用在根據(jù)本發(fā)明的隔音輪胎中的泡沫狀聚烯烴材料樣品的照片，所述泡沫狀聚烯烴材料樣品具有被穿孔的閉合大孔。圖7報告了根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品3)在疲勞測試之前和之后在半消聲室中的噪聲測量試驗(yàn)中對于腔體噪聲的減弱性能。具體實(shí)施方式圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛車輪的隔音輪胎的徑向半剖視圖，所述隔音輪胎包括具有閉合大孔(macrocell)的泡沫狀聚烯烴材料。特別地，在圖1中，“a”表示軸向方向，“x”表示徑向方向，具體地示出了赤道面的線x-x。用于四輪車輛的輪胎100包括至少一個胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體層101，所述胎體層101具有相應(yīng)的相對的端部折片，所述端部折片與相應(yīng)的稱為胎圈芯的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)102接合，所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)102可以與胎圈填料104相聯(lián)。輪胎的包括胎圈芯102和胎圈填料104的區(qū)域形成胎圈結(jié)構(gòu)103，所述胎圈結(jié)構(gòu)103用于將輪胎錨固在相應(yīng)的安裝輪輞(未示出)上。胎體結(jié)構(gòu)通常是子午線型的，即，至少一個胎體層101的增強(qiáng)元件位于包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且基本垂直于輪胎的赤道面的平面上。所述增強(qiáng)元件通常由織物簾線(例如，人造絲、尼龍、聚酯(例如，聚萘二甲酸乙二醇酯(pen))構(gòu)成。每個胎圈結(jié)構(gòu)均通過以下方式與胎體結(jié)構(gòu)相聯(lián)：將至少一個胎體層101的相對的側(cè)向邊緣圍繞環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)102向后折疊，以便形成圖1所示的所謂的胎體卷邊101a。在一個實(shí)施例中，能夠由第二胎體層(圖1中未示出)來聯(lián)接胎體結(jié)構(gòu)和胎圈結(jié)構(gòu)，所述第二胎體層相對于第一胎體層施加在軸向外部位置。利用彈性體材料獲得的耐磨條105布置在每個胎圈結(jié)構(gòu)103的外部位置。胎體結(jié)構(gòu)與帶束結(jié)構(gòu)106相聯(lián)，所述帶束結(jié)構(gòu)106包括一個或多個帶束層106a、106b，所述帶束層106a、106b相對于彼此并且相對于胎體層徑向疊置，并且通常具有結(jié)合在彈性體合成物層中的織物和/或金屬增強(qiáng)簾線。這種增強(qiáng)簾線能夠相對于輪胎100的圓周延伸方向成交叉定向?！皥A周”方向指的是大體根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向的方向。在帶束層106a、106b的徑向更靠外的位置，施加有至少一個圓周增強(qiáng)層106c，所述圓周增強(qiáng)層106c通常稱作“0°帶束”，并且包括至少一個圓周帶束層。增強(qiáng)層(圓周帶束)可以包括多個通常由金屬和/或織物制成的簾線。在相對于帶束結(jié)構(gòu)106的徑向外部位置，施加有胎面帶109，所述胎面帶109與構(gòu)成輪胎100的其它半成品類似由彈性體材料制成。由彈性體材料制成的相應(yīng)的側(cè)壁108也在軸向外部位置施加在胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面上，每一個側(cè)壁108均從胎面109的側(cè)邊緣110中的一個延伸到相應(yīng)的胎圈結(jié)構(gòu)103。包括在邊緣110之間的輪胎部分標(biāo)識為輪胎的胎冠c。在該胎冠c處，帶束結(jié)構(gòu)106因此優(yōu)選地在相對于胎面的徑向內(nèi)部位置延伸直到邊緣110。在徑向外部位置處，胎面帶109具有旨在與地面接觸的滾動表面109a。通常在這個滾動表面109a中形成圓周槽，所述圓周槽通過橫向凹口(圖1中未示出)連接以限定分布在滾動表面109a上的多個各種形狀和尺寸的塊，簡化起見，所述滾動表面109a在圖1中示出為光滑的。襯層111能夠布置在帶束結(jié)構(gòu)106和胎面帶109之間。通常稱為“襯里”的不透氣的彈性體材料層112為輪胎的充入氣體提供了必要的不透氣性，并且通常相對于胎體層101布置在徑向內(nèi)部位置。不透氣的彈性體材料層112的徑向內(nèi)表面113例如通過粘合而粘附到一層吸音材料301上，所述吸音材料301包括具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料，所述閉合大孔優(yōu)選地被穿孔。所述一層吸音材料能夠通過利用合適的粘結(jié)劑(例如丙烯酸粘結(jié)劑)的粘合或通過裝配或通過擠壓而附接到不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面113，其中，通過使吸音層的尺寸大于輪胎的內(nèi)徑來形成擠壓。參考圖1，示出了輪胎100的徑向截面，所述輪胎100具有吸音層301，所述吸音層301由泡沫狀聚烯烴材料制成，所述泡沫狀聚烯烴材料具有閉合大孔，并且所述閉合大孔優(yōu)選地被穿孔。通過粘合使吸音層301在胎冠部分c處與不透氣的彈性體材料層112的徑向內(nèi)表面113成一體，從而沿軸向延伸部占據(jù)所述胎冠部分的至少一個部分。用于生產(chǎn)用于車輛車輪的隔音輪胎的方法包括：i)提供經(jīng)過硫化和模制的輪胎ii)任選地，清潔輪胎的徑向內(nèi)表面的至少一個部分，以及iii)至少在輪胎的徑向內(nèi)表面的被任選地清潔過的部分上施加吸音材料，其中所述吸音材料包括具有閉合大孔的泡沫狀聚烯烴材料，所述閉合大孔的特征在于根據(jù)astmd3576的平均孔尺寸至少為1.5mm，更優(yōu)選地為至少3mm，還更優(yōu)選地為至少4mm，并且優(yōu)選地被穿孔。關(guān)于吸音材料，本方法優(yōu)選地規(guī)定以已經(jīng)結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的隔音輪胎所描述優(yōu)選的應(yīng)用模式來使用所述材料。如果在步驟i)中提供的輪胎在不透氣的彈性體材料層制成的徑向內(nèi)表面上被在輪胎的形成期間施加的潤滑劑或油或乳液和抗粘結(jié)劑溶液污染(如根據(jù)常規(guī)方法制備輪胎的情況下發(fā)生的那樣)，則通常實(shí)施本方法的清潔操作ii)。存在這些污染物通常不允許利用適于隨后在使用期間抵抗應(yīng)力的粘結(jié)劑將吸音材料施加到襯里的內(nèi)表面上，即使使用高粘性、昂貴且難以處理的膠也是如此。在這種情況下，為了解決這些問題，優(yōu)選地至少在襯里的徑向內(nèi)表面的受到施加吸音材料的影響的部分上進(jìn)行清潔操作。清潔可以根據(jù)任何合適的方法進(jìn)行，包括通過利用海綿、抹布或刷子的機(jī)械去除、通過利用合適的溶劑來溶解污染物，或這兩種方法的組合。有利地，通過替代地提供該表面基本上沒有被污染的輪胎，能夠直接進(jìn)行吸音材料的粘結(jié)，從而最小化或完全避免清潔操作。優(yōu)選地通過粘結(jié)來實(shí)施將吸音材料施加在不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面的至少一個部分上的操作，所述至少一個部分任選地被清潔。吸音材料的粘結(jié)通過使用適合于這種目的粘結(jié)劑或膠水來實(shí)施，并且優(yōu)選地使用丙烯酸粘結(jié)劑來實(shí)施。為了通過粘結(jié)來施加吸音材料，可以將粘結(jié)劑至少施加到吸音材料的兩個主表面之一的一個部分上，施加在不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面的至少一個部分上，或在對應(yīng)或不對應(yīng)的部分處施加到吸音材料的兩個主表面之一的一個部分上以及不透氣的彈性體材料層的徑向內(nèi)表面的至少一個部分上。優(yōu)選地，由于片狀或卷狀形式的吸音材料是市售的，所以使用片狀或卷狀形式的吸音材料，所述吸音材料已經(jīng)布置成在主表面的一個上具有附加的一層粘結(jié)劑材料，所粘結(jié)劑層被可移除的第一膜適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)。對于施加，在可能已經(jīng)將吸音材料切成適當(dāng)尺寸之后，將第一保護(hù)膜從粘結(jié)劑層移除，并且手動地或利用合適的自動化系統(tǒng)將吸音材料在壓力下施加到襯里的期望的表面部分上。吸音材料通常以在未被粘結(jié)劑覆蓋的另一個主表面上布置有可移除的另一(第二)保護(hù)膜的形式出售。主要實(shí)現(xiàn)對于泡沫吸音材料的保護(hù)功能的這個第二保護(hù)膜通常由熱塑性膜構(gòu)成。在根據(jù)本發(fā)明的隔音輪胎中，在施加吸音材料之后，該第二膜保持附著到吸音材料，或優(yōu)選地被去除。申請人已經(jīng)觀察到，如果去除吸音材料的上述第二保護(hù)膜，則能夠整體改善根據(jù)本發(fā)明的輪胎的吸聲性能。申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，用于對建筑物和設(shè)備進(jìn)行隔音或用于產(chǎn)生抗噪聲道路障礙物的并且因此用于靜態(tài)應(yīng)用和/或在受控溫度條件下的這些特定的吸音材料，在減弱共振噪聲方面令人驚奇地合適且有效，即使當(dāng)這些吸音材料定位在輪胎的腔體內(nèi)部(即在相當(dāng)大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的條件下)并且即使這些吸音材料由聚烯烴構(gòu)成(眾所周知，聚烯烴相對于通常用于這種應(yīng)用的聚氨酯具有更低的熔點(diǎn))，所述吸音材料在減弱共振噪聲方面也仍是令人驚奇地合適且有效。有利地，這些材料具有水解穩(wěn)定性并且不吸水。此外，由于大孔的形態(tài)特征，這些材料特別輕，從而有助于成品輪胎的重量的整體減輕。出于示例性且非限制性的目的，現(xiàn)在提供以下實(shí)施例。示例聲強(qiáng)測定(phonomertrics)測試為了評價本發(fā)明的吸音材料和對比材料在衰減腔體噪聲方面的性能，根據(jù)下面詳細(xì)描述的模式，通過將預(yù)先選擇的材料的帶施加于襯里的內(nèi)表面上來制備樣品輪胎。隨后，通過對安裝在輪輞上的輪胎進(jìn)行聲強(qiáng)測定測試(沖擊測試或錘擊測試)以及對安裝在汽車上的輪胎兩者進(jìn)行聲強(qiáng)測定測試來測量吸聲性能，并且在封閉環(huán)境中(在半消聲室中測試)和在道路上(駕駛室/乘客室噪聲的測量和測試者的意見)進(jìn)行評估。樣品制備pirelli275/45r20輪胎的由溴化丁基膠(bromobutyl)材料制成的襯里的內(nèi)表面的冠部部分處已經(jīng)用柔軟的磨料海綿清潔，以移除在硫化步驟期間施加的抗粘結(jié)劑溶液的所有污染物。隨后，通過插置在泡沫和襯里之間的丙烯酸粘結(jié)劑層，將所選擇的吸音材料作為單個條帶施加在該表面上。泡沫狀物的無粘結(jié)劑的另一個表面被可移除的保護(hù)膜覆蓋。吸音材料通過相對于赤道面對稱地覆蓋襯里的內(nèi)表面的整個圓周部而被施加。將根據(jù)本發(fā)明的包括具有被穿孔的閉合大孔的聚乙烯泡沫a的輪胎(樣品1-3)的性能與不含吸音泡沫狀物的基本輪胎(樣品c1)的性能以及與多個對比輪胎的性能進(jìn)行比較，所述對比輪胎包括具有兩個不同厚度(20e10mmm)的敞開微孔的聚氨酯泡沫b的對比輪胎(樣品c2-c3)和包括具有未穿孔的閉合微孔的聚乙烯泡沫d1和d2的對比輪胎(樣品c4、c5)。泡沫a是具有雙穿孔(doubleperforation)的閉合大孔的聚乙烯泡沫；根據(jù)astmd3575-08suffixw測量的密度為25kg/m3；根據(jù)bs4443/1met.4每25mm的孔<10；厚度為10或20毫米，由sogimi以商品名stratocell出售(圖6)。該泡沫具有第一表面和第二表面，所述第一表面被粘結(jié)劑和第一保護(hù)膜覆蓋，所述第二表面直接被第二保護(hù)膜覆蓋。在樣品1和2中，保留第二保護(hù)膜；相反，在樣品3中第二保護(hù)膜被移除。泡沫b是具有敞開微孔的聚氨酯泡沫pl38lwf(tekspanautomotive)，密度為35-41kg/m3(iso1855)，每25mm的孔的數(shù)量>40，厚度為10mm或20mm。泡沫d1是具有閉合微孔的交聯(lián)的聚烯烴泡沫，每25mm的孔的數(shù)量>40；根據(jù)iso845-88測量的密度為33±3.5kg/m3；由tekspanautomotive以商品名k630銷售。泡沫d2是具有閉合微孔的交聯(lián)的聚乙烯泡沫(每25mm的孔的數(shù)量>40)；根據(jù)iso845-88測量的密度為30±5kg/m3；由tekspanautomotive以x105sm的商品名銷售。在下面的表2中，給出了如此制備的輪胎的樣品及其結(jié)構(gòu)特征：表2說明：a：具有雙穿孔的閉合大孔的聚乙烯；b：具有敞開的未被穿孔的微孔的聚氨酯；d1：具有閉合微孔的交聯(lián)的聚烯烴；d2：具有閉合微孔的交聯(lián)的聚乙烯。測試密度：1(astmd3575-08suffixw)，2(iso1855)，3(iso845-88)；孔的數(shù)量：4(測試：bs4443/1met.4)，輪胎275/45r20沖擊測試(錘擊測試)采用具有實(shí)質(zhì)性定性特點(diǎn)的這種內(nèi)部測試以基于材料對腔體噪聲的減弱的有效性來對這些材料作出初步選擇。根據(jù)本發(fā)明的輪胎樣品1-3(具有聚乙烯泡沫a)和對比輪胎c1(不含泡沫狀物)安裝在輪輞9jx20e.t.r.t.o.上并充氣至2.6bar的壓力。在輪胎沒有負(fù)載的情況下使用測力錘撞擊每個輪胎，并且由于沖擊而產(chǎn)生的各種頻率的聲音的振幅沿x軸被記錄，并在圖2的圖表中示出。從圖表中可以看出，大致在170hz和200hz之間的一系列峰值顯示出了腔體共振的現(xiàn)象。對于所有樣品1-3，不含吸音泡沫狀物的基本輪胎(c1)的存在于約190hz的共振峰值的強(qiáng)度被以與泡沫狀物的厚度成比例的方式減弱。對于缺少兩個保護(hù)膜的樣品(樣品3)，還觀察到吸音能力的顯著增加，在所有的進(jìn)行測試的樣品中，樣品3以20mm的厚度顯示出最佳減弱能力。-在半消聲室內(nèi)的駕駛室/乘客室內(nèi)的噪聲測量結(jié)果通過這個測試，在半消聲室內(nèi)，將根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品3)的聲音減弱性能與不含吸音泡沫狀物的對比輪胎(c1)或包括常規(guī)的聚氨酯泡沫的對比輪胎(c2)的聲音減弱性能相比較。經(jīng)受評估的輪胎已安裝在9jx20e.t.r.t.o.輪輞上并且充氣至2.6bar的壓力，并安裝在汽車上。對于每組輪胎，在速度在20km/h至150km/h之間增加時測量駕駛室/乘客室內(nèi)的噪聲強(qiáng)度。汽車制造商的官方測試在速度通常介于40km/h和80km/h之間的情況下評估對輪胎的腔體噪聲的減弱性能，因?yàn)樵谒俣鹊陀诨蚋哂谶@個范圍的情況下，存在其它噪聲產(chǎn)生事項，導(dǎo)致檢測沒有意義。圖3和圖4中分別示出了速度在65km/h和80km/h的情況下，針對不同的檢測輪胎，在車輛的駕駛室/乘客室中，針對不同的頻率測量聲音的強(qiáng)度曲線。如可以觀察到的那樣，在腔體共振峰值的頻率(約190hz)，輪胎樣品3顯示出與包括常規(guī)聚氨酯泡沫的輪胎(c2)相當(dāng)?shù)脑肼暅p弱效果。因此，從這個測試可以推測出，本發(fā)明的隔音輪胎在吸聲性能方面與已知的包括常規(guī)聚氨酯泡沫的隔音輪胎至少相當(dāng)，本發(fā)明的隔音輪胎的優(yōu)勢在于吸音泡沫狀物的水解穩(wěn)定性和不吸濕性。-在道路上的駕駛室/乘客室的噪聲測量結(jié)果通過這個測試，將根據(jù)本發(fā)明的輪胎樣品3在道路上的聲音減弱性能與不含吸音泡沫狀物的對比輪胎(c1)、或與包括常規(guī)聚氨酯泡沫的對比輪胎(c2、c3)或與包括具有未被穿孔的閉合微孔的聚乙烯泡沫的對比輪胎(c4、c5)的聲音減弱性能進(jìn)行比較。經(jīng)受檢測的輪胎安裝在9.0jx20輪輞上，充氣至2.3bar至2.5bar的壓力，并安裝在vwtuareg3.0td車上。汽車在9-13℃的溫度下在粗糙瀝青跑道上速度被提升至約為80km/h，在此之后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并且由測試者測量和評估駕駛室/乘客室內(nèi)的噪聲，直到車輛停止。通過將麥克風(fēng)布置在汽車的中心(右聲道)和車窗側(cè)(左聲道)在車速介于40km/h至80km/h之間并且頻率為從0hz到22000hz的情況下實(shí)施駕駛室/乘客室內(nèi)的噪聲的測量。如從圖5a和5b中可以推測出的那樣，在駕駛室/乘客室內(nèi)的兩個不同位置(上圖圖5a為車輛中心，下圖圖5b為車窗側(cè))測量到的噪聲隨著速度增加而增加。從圖中可以看出，根據(jù)本發(fā)明的輪胎3相對于包括具有常規(guī)敞開微孔的聚氨酯泡沫的隔音輪胎(c2、c3)以及包括具有閉合的未被穿孔的微孔的聚乙烯泡沫的隔音輪胎(c4、c5)在降低駕駛室/乘客室中的噪聲方面的有效性即使不更好，也至少相同。在下面的表3和表4中分別給出了針對經(jīng)受檢測的不同輪胎，在速度分別為60km/h和80km/h和大約190hz的峰值頻率下，在車輛的駕駛室/乘客室內(nèi)的兩個位置測量到的聲音強(qiáng)度：表3速度60km/h車輛中心(db)車窗側(cè)(db)樣品361.062.7c161.463.6c260.862.9c361.163.0c461.263.3c561.062.9表4速度80km/h車輛中心(db)車窗側(cè)(db)樣品363.465.1c164.066.0c263.865.6c363.665.5c463.865.5c563.665.3根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以理解，根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品3)的減弱噪聲的有效性即使不大于傳統(tǒng)聚氨酯泡沫(c1、c2)所示出的減弱噪聲的有效性，也至少等于傳統(tǒng)聚氨酯泡沫(c1、c2)所示出的減弱噪聲的有效性。更具體地，與在60km/h和80km/h的速度下的測量結(jié)果相關(guān)的數(shù)據(jù)表明在這些測試中所采用的具有被穿孔的大孔的聚乙烯泡沫的減小腔體噪聲的能力甚至比傳統(tǒng)具有未被穿孔的微孔的聚乙烯泡沫和聚氨酯泡沫更好。-測試者對道路上的噪聲的評估在上述駕駛條件下，汽車的測試者關(guān)于在駕駛室/乘客室中感覺到的噪聲給出了以下意見：表5噪聲：+++高；++一般；+低于一般同樣，從測試人員的意見可以得出，根據(jù)本發(fā)明的輪胎顯示出的吸音性能即使不大于包括常規(guī)聚氨酯泡沫的隔音輪胎的吸音性能，也與包括常規(guī)聚氨酯泡沫的隔音輪胎的吸音性能相當(dāng)。評估吸音泡沫的持續(xù)時間充氣至3.0bar的壓力的根據(jù)本發(fā)明的輪胎275/45r20110w(樣品3)在封閉環(huán)境中進(jìn)行疲勞測試，所述測試包括使根據(jù)本發(fā)明的輪胎在25℃的溫度、1380kg的恒定負(fù)荷的條件下在直徑為2.0m的街道輪胎上以80km/h的恒定速度旋轉(zhuǎn)400小時，每隔80小時在停止和拆卸輪胎之后驗(yàn)證吸音材料的完整性。根據(jù)本發(fā)明的輪胎沒有顯示出中間劣化的跡象，并且超過預(yù)定的400小時的時間內(nèi)，吸音層沒有脫落或損壞。疲勞測試后吸音泡沫的吸聲性能的評估在進(jìn)行疲勞測試之前和之后，在上述半消聲室中測量根據(jù)本發(fā)明的輪胎(樣品3)吸聲性能。圖7報告了根據(jù)本發(fā)明的輪胎在疲勞測試之前和之后在192hz和208hz的頻率和80km/h到60km/h的速度范圍內(nèi)產(chǎn)生的噪聲的圖表，所述噪聲根據(jù)更類似于人耳的加權(quán)曲線(weighingcurve)“a”以單位pa測量得到。如在重疊的曲線中所看到的那樣，吸音材料在滾動400小時后令人驚奇地保持了相同的吸音能力。當(dāng)前第1頁12