本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分中詳細限定的類型的所述的用于調(diào)節(jié)進入車輛的冷卻器裝置的空氣流的設備。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已知了，新鮮空氣通過車輛的開口譬如散熱器格柵進入車輛尤其機動車中并且空氣流被引導至車輛的冷卻器裝置。由此可以確保，例如車輛的發(fā)動機得到高效且可靠地冷卻和/或車輛內(nèi)部空間可以得到高效空氣調(diào)節(jié)。在此，可以使用調(diào)節(jié)空氣流的設備，以便借助蓋板元件至少部分封閉車輛的開口并且由此至少部分防止空氣進入。這實現(xiàn)了例如減小冷卻器格柵之前的氣墊，縮短發(fā)電機的冷運行階段并且更快地達到發(fā)動機的運行溫度。因此，可以減小車輛的co2排放并且優(yōu)化cw-值(車輛的牽引阻力系數(shù))。

這種用于調(diào)節(jié)空氣流的設備的已知的解決方案的缺點是，該設備受制于構(gòu)造常常具有提高的位置需求，尤其在車輛縱向方向上，并且因此僅與(例如冷卻器格柵的)開口明顯隔開地設置在車輛中。由于該間隔，在空氣進入時會形成氣墊，該氣墊對車輛的空氣阻力有不利影響。已表明為其他缺點的是，這種設備常常受制于構(gòu)造而具有不能與車輛(車輛的結(jié)構(gòu)空間)的幾何形狀匹配的幾何形狀。因此常常只能困難地安置在車輛中。此外，該設備的幾何形狀的匹配在制造該設備時只能以提高的花費實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務是至少部分消除上面所述的缺點。尤其是，本發(fā)明的任務是能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛中的空氣流的可靠且高效的冷卻和調(diào)節(jié)，其中該設備的位置需求得以減小并且與車輛幾何形狀的匹配以低花費實現(xiàn)。

前述任務尤其是通過具有權(quán)利要求1的特征的設備和具有權(quán)利要求14的特征的方法來解決。本發(fā)明的其他特征和細節(jié)從相應的從屬權(quán)利要求、描述和附圖中得到。在此，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的設備所描述的特征和細節(jié)當然也適于結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的方法，并且反之亦然，從而針對各個發(fā)明方面的公開內(nèi)容可以相互參考。

根據(jù)本發(fā)明的設備尤其是冷卻空氣調(diào)節(jié)設備用于調(diào)節(jié)進入車輛的冷卻器裝置的空氣流，車輛尤其是機動車，其中空氣流可以通過至少一個開口引導到冷卻器裝置上，該設備具有：至少兩個蓋板元件，用以在至少一個關(guān)閉位置中至少部分封閉開口；和驅(qū)動裝置，尤其是馬達(優(yōu)選(電動)轉(zhuǎn)動馬達)，用于使蓋板元件在關(guān)閉位置與打開位置之間運動以至少部分釋放開口，其中設置尤其僅僅唯一的隨動件，用于將(共同的)驅(qū)動裝置的運動傳遞到蓋板元件，其中蓋板元件尤其沿著軸向方向彼此拐彎地設置。軸向方向在此與蓋板元件的縱向方向或翻轉(zhuǎn)方向或轉(zhuǎn)動方向有關(guān)并且尤其基本上對應于行駛方向的法向方向或垂直方向。(尤其是并排相鄰的)蓋板元件在此尤其相對于行駛方向的法向方向偏轉(zhuǎn)或拐彎和/或始終即不僅在打開位置中而且在關(guān)閉位置中(并且在此之間)彼此間以恒定的角度α拐彎。因此，可以實現(xiàn)如下優(yōu)點：根據(jù)本發(fā)明的設備可以最佳地與車輛的幾何形狀(尤其是車輛的前側(cè)和/或車輛的前部模塊和/或車輛的空氣動力特性)匹配，并且因此需要小的安裝空間。由此，可以更為簡單地安置根據(jù)本發(fā)明的設備并且可以在關(guān)閉位置中通過(尤其并排相鄰的和/或拐彎的)蓋板元件匹配地密封開口。此外，這實現(xiàn)改進的co2減小并且車輛的cw值的改進的優(yōu)化。

在此，根據(jù)本發(fā)明的設備尤其冷卻空氣調(diào)節(jié)設備尤其用于冷卻發(fā)動機和/或用于對車輛進行空氣調(diào)節(jié)。車輛例如可以是機動車，優(yōu)選是乘用車和/或載重車。為了調(diào)節(jié)空氣流，設置至少兩個(側(cè)向并排設置的)蓋板元件，尤其第一蓋板元件和第二蓋板元件，其中優(yōu)選第一蓋板元件設置在車輛中的第一側(cè)(例如左側(cè))上而第二蓋板元件設置在車輛中的對置的側(cè)上(例如右側(cè))。尤其是，所有第一蓋板元件具有相同的水平或軸向定向。同樣適用于第二蓋板元件，其例如具有相同的水平或者軸向定向。方向給定在此始終相對于在設備安裝的情況下的車輛方向。這樣例如根據(jù)本發(fā)明的設備的前側(cè)朝向行駛方向而背側(cè)朝向車輛內(nèi)部。

此外可考慮的是，在根據(jù)本發(fā)明的設備的每個側(cè)上都分別設置一個、兩個、三個和/或四個或更多個蓋板元件，其中每個側(cè)的蓋板元件(即第一蓋板元件和第二蓋板元件分別)優(yōu)選彼此平行地和/或上下平行地設置。例如設置多個第一蓋板元件，所述第一蓋板元件平行地設置，和設置多個第二蓋板元件，所述第二蓋板元件平行地設置，其中所有第一蓋板元件和第二蓋板元件尤其以相同的方式和/或同時運動到打開位置和關(guān)閉位置中，尤其是通過帶動件，以便在關(guān)閉位置中尤其完全地閉合開口。開口例如是在車輛的前側(cè)上的用于新鮮空氣的穿通開口，例如冷卻器格柵，并且優(yōu)選可以包括在根據(jù)本發(fā)明的設備上游的區(qū)域和/或根據(jù)本發(fā)明的設備上的多個開口區(qū)域，在蓋板元件打開位置下通過根據(jù)本發(fā)明的設備可以將空氣穿過所述區(qū)域和/或開口區(qū)域例如在蓋板元件之間引導。在此，開口在打開位置中通過蓋板元件至少部分(至完全)被釋放，而在關(guān)閉位置中開口通過蓋板元件至少部分(至完全)封閉并且這樣至少部分防止空氣進入。

為了使蓋板元件在關(guān)閉位置和打開位置之間運動或調(diào)整，需要蓋板元件尤其同時可以運動。為此，設置用于傳遞(尤其唯一的)驅(qū)動裝置的(驅(qū)動)運動尤其是轉(zhuǎn)動運動和/或轉(zhuǎn)矩的帶動件，以便將驅(qū)動裝置的運動尤其相同地和/或以相同方式傳遞到蓋板元件、尤其是根據(jù)本發(fā)明的設備的所有蓋板元件。在此，傳遞優(yōu)選拐彎地以一角度偏移來進行，該角度偏移與蓋板元件的拐彎的布置有關(guān)。為了在關(guān)閉位置下將開口可靠地封閉，蓋板元件可以具有蓋板件，該蓋板件不透空氣地和/或?qū)嵭牡乩鐦?gòu)成為翻蓋、翼形件、薄片和/或卷簾。蓋板件也可以部分是可透空氣的，以便確保冷卻空氣的穩(wěn)定的輸送。(驅(qū)動)運動的拐彎的傳遞允許簡單地且成本低廉地制造根據(jù)本發(fā)明的設備，該設備與蓋板元件或車輛(即尤其是車輛后掠翼)的拐彎的幾何形狀匹配。

有利地，在本發(fā)明的范圍中可以設定，運動的傳遞通過帶動件拐彎地進行，其中尤其蓋板元件經(jīng)由角度α彼此拐彎地設置，其中通過帶動件的運動傳遞遵循蓋板元件之間的角度α。因此，可以通過帶動件實現(xiàn)運動的最佳的且高效的傳遞。帶動件為此例如可以具有基本體，該基本體例如基本上平行于冷卻器格柵或開口或中間腹板設置。此外，帶動件針對至少兩個蓋板元件中的每個可以具有至少一個固定元件，其中固定元件相對于基本體拐彎地尤其以角度β設置在帶動件上。帶動件(即具有固定元件的基本體)可以優(yōu)選一件式地和/或整塊地(尤其由一種材料)構(gòu)成。帶動件的運動例如可以是在圓弧中的弧形運動，該弧形運動被傳遞到蓋板元件上，使得蓋板元件進行旋轉(zhuǎn)尤其是翻轉(zhuǎn)運動。在此尤其第一蓋板元件經(jīng)由角度α相對于第二蓋板元件拐彎地設置。優(yōu)選地，所有第一蓋板元件彼此平行地和/或上下平行地(untereinander)設置，并且所有第二蓋板元件彼此平行地和/或上下平行地設置在根據(jù)本發(fā)明的設備中。

此外可考慮的是，帶動件構(gòu)成為，使得驅(qū)動裝置的運動尤其轉(zhuǎn)動運動通過帶動件以角度偏移傳遞到至少兩個蓋板元件。該運動尤其可以是驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)矩并且尤其在蓋板元件上轉(zhuǎn)換成圓弧形的運動。可能的是，該運動僅通過帶動件傳遞到至少兩個蓋板元件。因此，僅僅帶動件和/或帶有另一(尤其唯一的)連接元件的帶動件是在驅(qū)動裝置與蓋板元件之間的連接件，使得在移除帶動件的情況下防止在驅(qū)動裝置運動時所有蓋板元件的運動。這具有如下優(yōu)點：可以省去在驅(qū)動裝置與各個蓋板元件之間復雜的傳遞機構(gòu)。優(yōu)選地，在蓋板元件之間的角度、即在蓋板元件的縱軸線與行駛方向的法線之間的角度基本上對應于帶動件的固定元件的角度偏移，即角度β。因此，角度偏移或角度β優(yōu)選基本上對應于角度α的一半。

有利地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設定，帶動件具有至少一個第一固定元件，尤其固定銷，用于與蓋板元件連接；并且尤其具有至少一個第二固定元件，尤其是固定銷，用于與驅(qū)動裝置連接。在此，第二固定元件尤其用于與驅(qū)動裝置間接連接。這樣，例如帶動件與驅(qū)動裝置可以經(jīng)由連接元件例如曲柄連接。第一固定元件和第二固定元件尤其以彼此間的角度偏移(例如以角度β)地設置，該角度偏移與角度α匹配。第一固定元件與蓋板元件的連接和/或第二固定元件與連接元件的連接優(yōu)選通過夾持和/或卡鎖連接進行和/或通過接頭配合(gelenkschlüssig)和/或力鎖合地和/或形狀鎖合地進行。這能夠?qū)崿F(xiàn)可靠且安全地將運動傳遞到蓋板元件。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設定，帶動件構(gòu)成為接頭，尤其是萬向接頭或十字接頭。尤其可以設定，每個蓋板元件分別利用接頭與帶動件連接。蓋板元件例如可以構(gòu)成為卷簾并且具有用于卷繞卷簾的軸，驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)動運動通過帶動件傳遞到該軸。運動的傳遞尤其僅經(jīng)由帶動件進行。在此，萬向接頭或者十字接頭的偏轉(zhuǎn)角度可以對應于角度偏移或者角度β和與在第一蓋板元件與第二蓋板元件之間的角度匹配。因此，可以成本低廉地構(gòu)建用于可靠傳遞運動的帶動件。

有利地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設定，從驅(qū)動裝置尤其僅經(jīng)由帶動件到蓋板元件出現(xiàn)用于傳遞運動的力流，用以使蓋板元件在關(guān)閉位置與打開位置之間運動。由此實現(xiàn)如下優(yōu)點：用于使蓋板元件在關(guān)閉位置與打開位置之間運動的力流可以可靠且高效地經(jīng)由角度偏移進行，該角度偏移與蓋板元件的拐彎的布置匹配。帶動件可以為此直接和/或間接與驅(qū)動裝置例如經(jīng)由至少一個連接元件(尤其呈桿形式)連接。在此，至少一個優(yōu)選兩個的連接元件例如防旋轉(zhuǎn)地與驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸和/或驅(qū)動裝置的驅(qū)動裝置容納部連接，使得在驅(qū)動裝置運行時一個或多個連接元件進行旋轉(zhuǎn)運動。由于相應的連接元件與帶動件尤其不可松脫地和/或形狀鎖合地和/或力鎖合地連接，所以驅(qū)動裝置或連接元件的運動被傳遞到帶動件并且連接元件因此使帶動件尤其進入至少部分圓弧形的運動中。帶動件又力鎖合地和/或形狀鎖合地與蓋板元件尤其所有蓋板元件連接并且因此使蓋板元件處于旋轉(zhuǎn)運動中。在此，運動優(yōu)選僅從驅(qū)動裝置(經(jīng)由至少一個優(yōu)選兩個的連接元件)傳遞到帶動件上，并且因此不從驅(qū)動裝置傳遞到帶動件上或從驅(qū)動裝置傳遞到蓋板元件上。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設定，至少一個在力流中的部件尤其是帶動件和/或帶動件的第一固定元件和/或第二固定元件具有球形的和/或外凸的和/或彎折的表面，該表面尤其構(gòu)成為使得補償在尤其是蓋板元件、固定元件和/或帶動件的旋轉(zhuǎn)運動時的公差。由于蓋板元件的拐彎的布置，在沒有補償?shù)那闆r下蓋板元件例如并不在唯一的平面中進行運動，其中在此談的是旋轉(zhuǎn)運動時的公差。在此情況下，實現(xiàn)有利的是，通過在力流中的部件的相應的設計方案可以對公差進行補償。

有利地，在本發(fā)明的范圍中可以設定，蓋板元件可運動地尤其可轉(zhuǎn)動地支承在載體中，其中尤其蓋板元件的至少兩個支承元件分別可轉(zhuǎn)動地、即尤其可圍繞縱軸線翻轉(zhuǎn)地支承在載體的一個支承容納部、尤其是轉(zhuǎn)動支承容納部中。因此，蓋板元件可以可靠地在打開位置與關(guān)閉位置之間運動或(圍繞軸向的縱軸線或轉(zhuǎn)動軸線)轉(zhuǎn)動。在此在關(guān)閉位置中尤其在運行位置中，蓋板元件的蓋板件尤其與開口平行地設置，使得蓋板件可以可靠地尤其完全封閉開口。從關(guān)閉位置出發(fā)，蓋板元件可以通過轉(zhuǎn)動運動尤其旋轉(zhuǎn)基本上90°進入(打開)狀態(tài)中，在該狀態(tài)中釋放開口并且空氣可以穿過在蓋板件之間的穿通開口進入。支承元件可以例如設置在每個蓋板元件之內(nèi)和/或之外用以可轉(zhuǎn)動地支承蓋板元件并且尤其與蓋板件一件式地和/或整塊地構(gòu)成。支承容納部相應地設置在載體之內(nèi)和/或之外。

優(yōu)選地可以設定，蓋板元件的至少一個中間的支承元件居中地設置在蓋板元件的至少一個蓋板件上，并且尤其構(gòu)成為用于載體的支架元件的容納元件。載體的至少一個支架元件在此設置在蓋板元件上，尤其設置在根據(jù)本發(fā)明的裝置的背側(cè)上，使得在空氣進入時支架元件反作用于空氣擠壓壓力并且因此防止蓋板元件尤其蓋板件的彎曲或變形。因此可以確保：即使在高行駛速度并且(由進入的新鮮空氣造成的)擠壓壓力相應高的情況下也防止蓋板元件的損傷。

此外可考慮的是，載體和/或蓋板元件和/或帶動件一件式地尤其整塊地(由一種材料)構(gòu)成，尤其由(塑料)注塑件構(gòu)成和/或玻璃纖維增強。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本低廉地制造根據(jù)本發(fā)明的設備。也可考慮的是，載體和/或蓋板元件可以以2k塑料注塑方法一件式地制造。此外，載體例如可以在根據(jù)本發(fā)明的設備的側(cè)面區(qū)域和/或上部區(qū)域和/或下部區(qū)域中完全包圍和支承蓋板元件。同樣，載體可以具有中間腹板，該中間腹板具有用于蓋板元件的支承容納部。中間腹板和/或帶動件還可以具有至少一個穿孔開口，新鮮空氣可以穿過穿通開口進入，用于冷卻驅(qū)動裝置。在此，驅(qū)動裝置尤其可以直接設置在載體的中間腹板下游。由此，確保了驅(qū)動裝置的安全和可靠的運行并且防止過熱。

有利地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設計：至少一個或也有兩個連接元件(尤其呈曲柄形式)與帶動件尤其與第二固定元件連接，用以直接連接和/或傳遞驅(qū)動裝置尤其驅(qū)動軸和/或驅(qū)動裝置容納部的運動。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)帶動件以部分圓形軌道運動。安全的連接例如通過如下方式實現(xiàn)：至少一個連接元件力鎖合地和/或形狀鎖合地與(至少一個)第二固定元件例如通過卡鎖連接和/或夾持連接來連接。相應的連接元件在此同樣可以在載體中或者在載體的中間腹板中可運動地和/或可轉(zhuǎn)動地支承并且為了支承尤其具有支承擴展部。載體尤其中間腹板必要時對于每個支承擴展部具有至少一個對應的支承容納部。

有利地在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設計：帶動件經(jīng)由至少一個第一固定元件直接與蓋板元件連接，尤其力鎖合地和/或形狀鎖合地與蓋板元件的容納元件連接，尤其是：在帶動件運動時蓋板元件在打開位置與關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。由此能夠?qū)崿F(xiàn)可靠且安全的運動傳遞。在此，可能的是，設置至少兩個固定元件即針對每個蓋板元件設置一個固定元件。在固定元件與蓋板元件之間的連接尤其力鎖合地和/或形狀鎖合地通過卡鎖連接和/或夾持連接進行。在此，帶動件的固定元件優(yōu)選可轉(zhuǎn)動地支承在蓋板元件的相對應的容納元件中并且使蓋板元件處于旋轉(zhuǎn)運動中。

到此所描述的驅(qū)動裝置可以具有一個驅(qū)動裝置容納部(例如具有許多齒)優(yōu)選兩個驅(qū)動裝置容納部，所述驅(qū)動裝置設置用于將驅(qū)動運動直接轉(zhuǎn)傳給帶動件或間接地轉(zhuǎn)傳給至少一個連接元件。在理想情況下，這兩個驅(qū)動裝置容納部軸向相對地設置在驅(qū)動裝置上并且可以用于防旋轉(zhuǎn)地容納(兩個)連接元件。這兩個連接元件(尤其呈曲柄形式)又分別與帶動件連接并且將由驅(qū)動裝置引入的力/運動傳遞到帶動件。

此外可考慮的是，帶動件的至少一個緊固元件設置在第一固定元件上，使得阻止蓋板元件的側(cè)向運動。在此，緊固元件優(yōu)選用作用于蓋板元件的容納元件的止擋，使得限制蓋板元件的軸向運動(即沿著蓋板元件的縱軸線)并且能夠?qū)崿F(xiàn)在帶動件與蓋板元件之間的安全連接和支承。在此可以設置優(yōu)選至少兩個緊固元件，即針對每個蓋板元件或蓋板元件的每個容納元件設置一個緊固元件。緊固元件能夠優(yōu)選實現(xiàn)蓋板元件的軸向引導或支承。蓋板元件通過帶動件的引導如下進行：通過帶動件沿著部分圓形軌道的運動，蓋板元件旋轉(zhuǎn)例如至少10°、30°、45°、60°、75°或者基本上90°。

同樣，本發(fā)明的主題是一種用于運行用于調(diào)節(jié)進入車輛的冷卻器裝置的空氣流的設備的方法，車輛尤其是機動車，其中空氣流穿過至少一個開口被導向到冷卻器裝置，該裝置具有至少兩個蓋板元件，其中所述蓋板元件在至少一個關(guān)閉位置中至少部分封閉開口，而在打開位置中至少部分釋放開口，其中通過驅(qū)動裝置使所述蓋板元件在關(guān)閉位置與打開位置之間運動，其中所述蓋板元件尤其是彼此拐彎地設置并且驅(qū)動裝置的運動經(jīng)由帶動件被傳遞到蓋板元件。此外，根據(jù)本發(fā)明的設備可以利用根據(jù)本發(fā)明的方法來運行。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法帶來了如參照根據(jù)本發(fā)明的設備所詳細闡述的相同優(yōu)點。

此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的設備尤其是用于車輛的冷卻空氣調(diào)節(jié)裝置，車輛尤其是機動車和/或乘用車和/或載重車。在此，至少兩個蓋板元件尤其可以是第一蓋板元件和第二蓋板元件。運動例如可以具有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)動運動和/或轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩在驅(qū)動裝置運行時產(chǎn)生。在此，驅(qū)動裝置優(yōu)選可以自鎖地構(gòu)成并且尤其具有螺桿驅(qū)動裝置，使得蓋板元件的轉(zhuǎn)動運動尤其可以僅通過驅(qū)動裝置執(zhí)行。由此實現(xiàn)了如下優(yōu)點：在關(guān)閉位置中作用于蓋板元件或蓋板元件的蓋板件的空氣擠壓壓力并不引起蓋板元件(在打開位置中)的轉(zhuǎn)動運動，因為運動通過(未運行的)驅(qū)動裝置阻止。蓋板元件在打開位置與關(guān)閉位置之間的運動尤其是轉(zhuǎn)動運動，尤其在0°(即蓋板件平行于開口地設置)和例如20°、45°、70°和/或90°(即蓋板件轉(zhuǎn)動使得開口至少部分釋放并且空氣可以進入)之間的角度范圍。在關(guān)閉位置中，蓋板元件或蓋板件尤其是平行于車輛方向的法線。在至少一個打開位置中和/或在90°的位置中，蓋板元件或蓋板件尤其基本上平行于車輛下側(cè)。為了在打開位置與關(guān)閉位置之間運動在此優(yōu)選蓋板元件圍繞蓋板元件或蓋板件的縱軸線旋轉(zhuǎn)。通過驅(qū)動裝置的運行，產(chǎn)生驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)動運動例如驅(qū)動軸和/或驅(qū)動裝置容納部的轉(zhuǎn)動運動，其中例如在驅(qū)動裝置容納部中，連接元件的驅(qū)動軸(經(jīng)由多個齒)(防旋轉(zhuǎn)地)平齊地設置(尤其在一個軸線上)。連接元件在此通過至少一個尤其兩個支承機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地支承在載體中并且防旋轉(zhuǎn)地與驅(qū)動裝置或者驅(qū)動裝置容納部連接。相應地，驅(qū)動裝置的運行造成連接元件的旋轉(zhuǎn)，其中連接元件的運動被傳遞到帶動件。為此，帶動件與連接元件連接，使得引起帶動件的尤其圓弧形的運動。帶動件尤其設置在與連接元件(該連接元件設置在驅(qū)動裝置的驅(qū)動裝置容納部中)的驅(qū)動軸相對置的側(cè)上，例如設置在曲柄臂上。此外，帶動件的運動尤其被傳遞到所有蓋板元件，其中蓋板元件尤其經(jīng)由角度偏移與帶動件連接。

附圖說明

本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)從如下參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例的說明中得到。在此，在權(quán)利要求中和在說明書中所提及的特征分別單獨地或任意組合地反映本發(fā)明的實質(zhì)。在附圖中：

圖1a示出了處于關(guān)閉位置中的根據(jù)本發(fā)明的設備的前視圖，

圖1b示出了處于打開位置中的根據(jù)本發(fā)明的設備的另一前視圖，

圖2a示出了根據(jù)本發(fā)明的設備的俯視圖，

圖2b示出了用于闡明幾何形狀的根據(jù)本發(fā)明的設備的示意性俯視圖，

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的設備的立體后視圖，

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的設備的另一立體后視圖，

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的設備的部件的立體前視圖，

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的設備的部件的俯視圖，

圖7a示出了處于打開位置中的根據(jù)本發(fā)明的設備的示意性后視圖，

圖7b示出了處于關(guān)閉位置中的根據(jù)本發(fā)明的設備的示意性后視圖，

圖8示出了用于可視化根據(jù)本發(fā)明的方法的方法步驟的示意圖。

具體實施方式

圖1a和圖1b示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的前視圖，其中在圖1a中示出了關(guān)閉位置ii。在此可看到的是，在關(guān)閉位置ii中，蓋板元件20、21閉合并且因此至少部分通過蓋板元件20、21阻止空氣通過開口1進入。開口1例如可以包括設備10的在打開位置i中在圖1b中示出的中間空間，使得在蓋板元件20、21打開時空氣流可以通過設備10引導。同樣，可考慮的是，直接在根據(jù)本發(fā)明的設備10之前的車輛的空氣進入?yún)^(qū)域或冷卻器格柵被理解為開口1。此外，可能的是，開口1具有不同的開口區(qū)域，其中每個開口區(qū)域都配設有至少一個(并且在所示的實施例中各三個)蓋板元件20、21。這樣，在圖1a中示出了第一蓋板元件20(在車輛方向上在左側(cè))和第二蓋板元件21(在車輛方向上在右側(cè))，其中蓋板元件20、21中的每個都具有蓋板件20.2、21.2。蓋板件20.2、21.2是不透空氣的并且例如剛性、彈性或可彎曲地構(gòu)建，例如構(gòu)建為薄片、翻蓋或卷簾，以便實現(xiàn)不透空氣地封閉開口1。所有蓋板元件20.2、21.2或相應的蓋板元件20、21在此彼此平行地設置。蓋板元件20、21可轉(zhuǎn)動地支承在載體50中。因此，蓋板元件20、21可以通過在載體50中的轉(zhuǎn)動運動從關(guān)閉位置ii轉(zhuǎn)變到打開位置i中，在關(guān)閉位置ii中蓋板件20.2、21.2封閉開口1或防止空氣進入車輛，在打開位置i中蓋板件20.2、21.2設置為或轉(zhuǎn)動為，使得能夠?qū)崿F(xiàn)空氣穿過開口1進入。在圖1b中示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的打開位置i。在圖1a中還示出了中間腹板(mittelsteg)51，該中間腹板例如可以是載體50的整體部件，其中在中間腹板51下游設置驅(qū)動裝置30。此外，中間腹板51可以具有用于驅(qū)動裝置30的至少一個冷卻開口51.1，以便通過冷卻開口51.1引導到驅(qū)動裝置30上的新鮮空氣實現(xiàn)充分冷卻，并且因此確保驅(qū)動裝置30的安全運行。該設備10在此例如設置在車輛的前部區(qū)域中，例如設置在車輛的前部模塊的(后部)區(qū)域中。設備10的前側(cè)朝向車輛外部或者朝向車輛前側(cè)，使得在空氣通過該設備10進入時空氣被導入車輛內(nèi)部中。如下對設備10的方向給定在此始終對應于車輛方向(例如設備10的前側(cè)朝向行駛方向而背側(cè)朝向車輛內(nèi)部)。

在圖2a和圖2b中示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的俯視圖，其中第一蓋板元件20設置在設備10或車輛的左側(cè)上，而第二蓋板元件21設置在設備10或車輛的右側(cè)上。蓋板元件20、21在中部經(jīng)由帶動件40連接。帶動件40在此同時與設備10的蓋板元件20、21和與設備10的驅(qū)動裝置30(間接)連接并且設置為，使得通過帶動件40將驅(qū)動裝置30(尤其是驅(qū)動裝置30的驅(qū)動軸或者驅(qū)動裝置容納部30.1的)的運動可傳遞到蓋板元件20、21。驅(qū)動裝置30的驅(qū)動裝置容納部30.1在此與連接元件31的驅(qū)動軸31.2平齊并且與連接元件31防旋轉(zhuǎn)地連接。連接元件31例如可以構(gòu)成為曲柄并且例如經(jīng)由卡鎖連接或夾持連接形狀鎖合地和/或力鎖合地與帶動件40的第二尤其內(nèi)部的固定元件40.2連接。為此，第二固定元件40.2可以構(gòu)成為固定銷并可轉(zhuǎn)動地以形狀鎖合和/或力鎖合方式支承在連接元件31中。同樣在圖2a中示出了，蓋板元件20、21彼此拐彎地設置，即尤其是第一蓋板元件20相對于第二蓋板元件21拐彎地(angewinkelt)設置。相對于驅(qū)動裝置30(即驅(qū)動裝置30的驅(qū)動軸或驅(qū)動裝置容納部30.1)的定向和/或相對于行駛方向3的法線，蓋板元件20、21(或蓋板元件的用虛線示出的轉(zhuǎn)動軸線)在此具有偏轉(zhuǎn)角β。相應地，蓋板元件20、21經(jīng)由角α彼此拐彎地設置，其中角α對應于角β的兩倍。因此需要驅(qū)動裝置30的運動到蓋板元件20、21的傳遞拐彎地進行，即以角度偏移2進行。蓋板元件20、21的拐彎的布置在圖2b中可清楚地看到。

在圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的部件的立體后視圖，其中載體50并未示出。根據(jù)本發(fā)明的設備10在此包括第一蓋板元件20和第二蓋板元件21，其中示出第一蓋板元件20的支承元件20.1和第二蓋板元件21的支承元件21.1。在此，可以清楚地看到，帶動件40在一側(cè)上在中部與第一蓋板元件20(經(jīng)由容納元件20.3)連接并且在相對置的側(cè)上在中部與蓋板元件21(經(jīng)由容納元件21.3)連接。帶動件40的運動，尤其是沿著(部分的)圓形軌道(例如在平行于行駛方向上)的運動因此通過帶動件40不僅被傳遞到第一蓋板元件20而且被傳遞到第二蓋板元件21。同時，第一蓋板元件21彼此間經(jīng)由帶動件40連接而第二蓋板元件22同樣彼此間經(jīng)由帶動件40連接。由于蓋板元件20、21尤其蓋板件20.2、21.2經(jīng)由支承元件20.1、21.1可轉(zhuǎn)動地支承在載體50中，則帶動件40沿著圓形軌道的運動被轉(zhuǎn)化成蓋板元件20、21(或每個單獨的蓋板元件20.2、21.2)在載體50中的轉(zhuǎn)動運動。單獨的蓋板元件20、21因此包括蓋板件20.2、21.2和至少兩個分別在相對置的側(cè)上的支承元件20.1、21.1。例如，單獨的第一蓋板元件20在蓋板元件20的蓋板件20.2的相對置的側(cè)上包括第一或外部的支承元件20.1a和第二內(nèi)部的支承元件20.1b。支承元件20.1、21.1例如包括外部支承元件20.1a、21.1a、中間的支承元件20.1c、21.1c和內(nèi)部支承元件20.1b、21.1b。內(nèi)部支承元件20.1b、21.1b在此用于連接并且支承在載體50的內(nèi)部支承容納部50.1b。為了蓋板元件20、21在帶動件40上的引導和/或連接，還設置容納元件20.3，其中帶動件40的緊固元件40.3例如構(gòu)成為蘑菇頭并且設置為使得防止蓋板元件20、21遠離帶動件40的橫向運動(即向外)。此外，在帶動件40下游設置驅(qū)動裝置30，該驅(qū)動裝置產(chǎn)生機械(轉(zhuǎn)動)運動，由此與帶動件40一起運動并且蓋板元件20、21被驅(qū)動為在打開位置i與關(guān)閉位置ii之間運動。帶動件40具有冷卻開口40.5，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對驅(qū)動裝置30的冷卻。

圖4以后視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的放大圖。蓋板元件20、21尤其蓋板件20.2、21.2可轉(zhuǎn)動地支承在載體50中。如已描述的那樣，蓋板元件20、21為此具有與蓋板件20.2、21.2連接的支承元件20.1、21.1。支承元件20.1、21.1例如可以構(gòu)成為支承銷并且與載體50的相應的支承容納部50.1相對應。如在圖4中可看到的那樣，外部支承元件20.1a能夠可轉(zhuǎn)動地支承在載體50的外部支承容納部50.1a中和/或形狀鎖合地連接。相應方式適用于在載體50的相對置的側(cè)上的載體50的外部支承容納部50.1a和蓋板件21.2或第二蓋板元件21的外部支承元件21.1a。此外在圖4中示出了蓋板元件20、21的中間的支承元件20.1c、21.1c，所述支承元件與蓋板件20.2、21.2連接并且例如構(gòu)成為用于支承支架元件50.2的支承銷的容納元件。在此，第一支架元件50.2a和第二支架元件50.2b可以設置來分別用于對第一蓋板元件20和第二蓋板元件21進行支撐并且分別通過蓋板元件20、21的中間的支承元件20.1c、21.1c來支承。支架元件50.2在此能夠?qū)崿F(xiàn)蓋板元件20、21在載體50中的改進的支承并且還防止蓋板元件20、21和/或蓋板件20.2、21.2在由于空氣穿過開口1進入而引起的擠壓力高的情況下彎曲。此外，在圖4中可看到蓋板元件20、21的容納元件20.3、21.3，所述容納元件能夠?qū)崿F(xiàn)力鎖合和/或形狀鎖合的容納和/或在帶動件40的第一或外部固定元件40.1上的可轉(zhuǎn)動的支承。帶動件40的緊固元件40.3在此設置為，使得防止蓋板元件20、21或蓋板件20.2、21.2離開帶動件40的橫向運動(即向外)。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的部件尤其是驅(qū)動裝置30、帶動件40和連接元件31的放大視圖。驅(qū)動裝置30具有驅(qū)動裝置容納部30.1，連接元件31的驅(qū)動軸31.2引入到驅(qū)動裝置容納部30.1中。驅(qū)動軸31.2例如抗扭地、力鎖合地和/或形狀鎖合地與驅(qū)動裝置容納部30.1連接或設置在驅(qū)動裝置容納部30.1中。驅(qū)動裝置30例如可以自鎖地構(gòu)成，使得連接元件31的運動或轉(zhuǎn)動運動可以僅通過驅(qū)動裝置30來實現(xiàn)。帶動件40又通過固定元件尤其是第二固定元件40.2與連接元件31連接并且由此間接與驅(qū)動裝置30連接。連接元件31通過驅(qū)動裝置30實現(xiàn)的運動將帶動件40引導到運動中，尤其是引導到圓形軌道中。由于帶動件40經(jīng)由固定元件尤其第一或外部固定元件40.1與蓋板元件20、21連接，所以驅(qū)動裝置30的運動被傳遞到蓋板元件20、21。蓋板元件20、21經(jīng)由支承元件20.1、21.1可轉(zhuǎn)動地設置在載體50中，使得驅(qū)動裝置30的運行實現(xiàn)蓋板元件20、21在載體50中的轉(zhuǎn)動并且因此進行蓋板元件20.2、21.2的翻轉(zhuǎn)，由此釋放開口1。在此，在圖5中尤其示出了蓋板元件20、21的內(nèi)部支承元件20.1b、21.1b和連接元件31的支承機構(gòu)31.1。通過支承元件20.1b、21.1b將蓋板元件20、21支承在載體50中或支承在未示出的中間腹板51中。支承機構(gòu)31.1同樣可轉(zhuǎn)動地支承在載體50中或在中間腹板51中。

在圖6中示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的部件的俯視圖。在此示出驅(qū)動裝置30，其中連接元件31通過驅(qū)動裝置30來驅(qū)動。在圖6所示的實施例中，驅(qū)動裝置30的定向在此對應于連接元件31的支承機構(gòu)31.1的軸線。此外可看到的是，第一蓋板元件20相對于驅(qū)動裝置30的或者支承機構(gòu)31.1的軸線的定向以角度β定向。同樣形式適用于第二蓋板元件21。為了可以高效地將驅(qū)動裝置30的運動傳遞到蓋板元件20、21，該運動經(jīng)由帶動件40拐彎地經(jīng)由角度偏移2來傳遞。角度偏移2在此基本上對應于角度β。為此，帶動件40具有固定元件，尤其第二或內(nèi)部固定元件40.2，第二或內(nèi)部固定元件與連接元件31連接或可轉(zhuǎn)動地支承在連接元件31中。第二(或內(nèi)部)固定元件40.2在此基本上平行于驅(qū)動裝置30的或驅(qū)動裝置容納部30.1或支承機構(gòu)31.1的定向來定向。此外，帶動件40具有另一固定元件，尤其第一或外部固定元件40.1，該第一或外部固定元件與蓋板元件20、21連接或者可轉(zhuǎn)動地支承在蓋板元件20、21中(即在蓋板元件20、21的至少一個容納元件20.3、21.3中)。第一(或外部)固定元件40.1在此剛性地構(gòu)成和/或抗扭地與第二或內(nèi)部固定元件40.2連接，使得帶動件40的運動相等地涉及第二(內(nèi)部)固定元件40.2以及第一(外部)固定元件40.1。第二固定元件40.2在此具有定向，該定向與蓋板元件20、21的定向匹配并且基本上對應于角度偏移2。

圖7a和圖7b示出了根據(jù)本發(fā)明的設備10的示意性后視圖，其中在圖7a中示出了打開位置i而圖7b示出了關(guān)閉位置ii。可看到的是，驅(qū)動裝置30居中地設置在第一蓋板元件20與第二蓋板元件21之間。蓋板元件20、21在此例如可以構(gòu)成為卷簾。在打開位置i中因此蓋板元件20、21是卷繞的并且通過展開被置于關(guān)閉位置ii中。這通過驅(qū)動裝置30的運動實現(xiàn)，該驅(qū)動裝置例如將帶動件40的轉(zhuǎn)動運動傳遞到蓋板元件20、21的軸(用于卷繞卷簾)。在第一方向上的轉(zhuǎn)動由此實現(xiàn)了蓋板元件20.2、21.2的卷繞，而在第二方向上的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)了蓋板元件20.2、21.2的展開，所述蓋板元件例如具有彈性材料和/或織物。為了能夠?qū)崿F(xiàn)可靠傳遞，尤其是以角度偏移2拐彎地傳遞，在此帶動件40構(gòu)成為接頭40.4，尤其是構(gòu)成為萬向接頭。

在圖8中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的方法100，其中在第一方法步驟100.1中蓋板元件20、21在打開位置i中。接著在第二方法步驟100.2中，驅(qū)動裝置30的運動經(jīng)由帶動件40拐彎地傳遞到蓋板元件20、21。在帶動件40沿著圓形軌道運動之后，蓋板元件20、21在第三步驟100.3中處于關(guān)閉位置ii中，其中至少部分防止空氣穿過開口1進入。

前面對實施形式的闡述僅在示例性的范疇內(nèi)描述了本發(fā)明。當然，實施形式的各個特征只要在技術(shù)上合理可以自由地彼此組合，而不離開本發(fā)明的范圍。

附圖標記表

1開口

2角度偏移

3行駛方向的法線

10行駛方向的法線

20蓋板元件、第一蓋板元件

20.1支承元件、支承銷

20.1a外部的支承元件

20.1b內(nèi)部的支承元件

20.1c中間的支承元件

20.2蓋板件、翻蓋、薄片

20.3用于40.1的容納元件

21蓋板元件、第二蓋板元件

21.1支承元件、支承銷

21.1a外部的支承元件

21.1b內(nèi)部的支承元件

21.1c中間的支承元件

21.2蓋板件、翻蓋、薄片

21.3用于40.1的容納元件

30驅(qū)動裝置

30.1驅(qū)動裝置容納部

31連接元件、曲柄

31.1支承機構(gòu)

31.2驅(qū)動軸

40帶動件

40.1第一固定元件、固定銷

40.2第二固定元件、固定銷

40.3用于40.1的緊固元件、蘑菇頭

40.4接頭

40.5用于30的冷卻開口

50載體

50.1支承容納部

50.1a外部的支承容納部

50.1b內(nèi)部的支承容納部

50.2支承元件

50.2a第一支架元件

50.2b第二支承元件

51中間腹板

51.1用于30的冷卻開口

100方法

100.1第一方法步驟

100.2第二方法步驟

100.3第三方法步驟

i打開位置

ii關(guān)閉位置

α角度

β角度