本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及將內(nèi)置電氣設備的中央控制臺配置在前部坐席間的車輛。

背景技術：

在混合動力車輛或電動汽車中搭載有高壓電池作為電動機的驅動源。近年來，研究將高壓電池配置在車廂內(nèi)，提出了一種將高壓電池配置在沿車輛的左右方向排列的一對坐席間的電池的搭載機構(例如參照專利文獻1)。如此在中央控制臺上配置了高壓電池等高壓電氣設備的情況下，由高壓電氣設備產(chǎn)生的噪音可能傳播至乘客。

在專利文獻1中，在中央控制臺的內(nèi)部設置構成用于冷卻蓄電池的空氣流道的內(nèi)殼，在與空氣取入口相對的內(nèi)殼的內(nèi)部表面上設置吸音材料，由此抑制由高壓電氣設備產(chǎn)生的噪音。

此外，在專利文獻2中，在配置于座椅靠背的背面?zhèn)鹊母邏涸O備裝置與座椅靠背的收納部之間配置片狀的隔音部件，由此防止高壓設備裝置中產(chǎn)生的噪音傳播至乘客。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開2008-293853號公報

專利文獻2：日本國特開2012-148582號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在專利文獻1所記載的結構中，由于在內(nèi)殼的內(nèi)部表面上組裝隔音材料，因此難以組裝，而且在抑制傳播至乘客的噪音方面存在改進的余地。此外，專利文獻2所記載的結構是高壓設備裝置配置在座椅靠背的背面?zhèn)龋⒎桥渲迷谥醒肟刂婆_。

本發(fā)明提供能夠抑制配置在中央控制臺內(nèi)的電氣設備所產(chǎn)生的噪音傳播至乘客的車輛。

用于解決課題的手段

本發(fā)明提供以下的方式。

第一方式是一種車輛(例如后述的實施方式中的車輛10)，所述車輛具有：

電氣設備(例如后述的實施方式中的電氣設備d)；

左右一對前部坐席(例如后述的實施方式中的左前部坐席14l、右前部坐席14r)；以及

中央控制臺(例如后述的實施方式中的中央控制臺30)，其配置在該前部坐席間，內(nèi)置所述電氣設備，在所述車輛中，

在所述電氣設備的上表面與所述中央控制臺之間配置有片狀的隔音部件(例如后述的實施方式中的上部隔音部件81)。

此外，第二方式是在第一方式中，

所述隔音部件是將吸音部件與隔熱部件一體化或層疊而構成的。

此外，第三方式是在第一或第二方式中，

所述電氣設備被保持在具有長方體形狀的框架部件(例如后述的實施方式中的框架部件31)上，且具有高壓電池(例如后述的實施方式中的高壓電池32)與高壓類設備(例如后述的實施方式中的高壓類設備35)中的至少一者，

所述隔音部件具有將構成所述框架部件的上板(例如后述的實施方式中的上部框架部件31u)與側板(例如后述的實施方式中的前部罩部件31f、后部罩部件31b、左罩部件31l、右罩部件31r)的接合部覆蓋的伸出部(例如后述的實施方式中的前部伸出部84f、后部伸出部84b、左伸出部84l、右伸出部84r)。

此外，第四方式是在第二方式中，

在所述中央控制臺中設有與空調裝置連接的空調用管道(例如后述的實施方式中的空調用管道71)，

所述空調用管道配置在所述隔音部件的上方。

此外，第五方式是在第一至第四方式中的任意一種方式中，

在所述電氣設備的左側面及右側面與中央控制臺之間，配置有與所述隔音部件一體或分體的其他隔音部件(例如后述的實施方式中的左隔音部件82l及右隔音部件82r)。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式，在電氣設備的上表面與中央控制臺之間配置有片狀的隔音部件，因此能夠有效地抑制電氣設備中產(chǎn)生的噪音傳播至乘客。而且，片狀的隔音部件容易處理，能夠容易地組裝在電氣設備的上表面。

根據(jù)第二方式，能夠有效地抑制電氣設備中產(chǎn)生的噪音與電氣設備中產(chǎn)生的熱傳播至乘客。

根據(jù)第三方式，隔音部件也覆蓋構成框架部件的上板與側板的接合部，由此能夠可靠地屏蔽從框架部件的接合部的間隙漏出的電氣設備的噪音。

根據(jù)第四方式，能夠利用隔音部件抑制空調管道與電氣設備之間的傳熱，并能防止空調用管道結露。

根據(jù)第五方式，能夠防止電氣設備的周圍產(chǎn)生的噪音傳播至左右的乘客。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺的立體圖。

圖2是中央控制臺的俯視圖。

圖3是沿圖2的a-a線的局部剖視圖。

圖4是收納在中央控制臺內(nèi)的電氣設備的分解立體圖。

圖5是沿圖3的b-b線的剖視圖。

圖6是上部隔音部件的立體圖。

圖7是示出在電氣設備上安裝有上部隔音部件的狀態(tài)的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛。另外，附圖是沿著標號的方向來觀察的，在以下的說明中，關于前后、左右、上下，根據(jù)從駕駛員觀察的方向，在附圖中將車輛的前方作為fr、后方作為rr、左側作為l、右側作為r、上方作為u、下方作為d示出。

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺的立體圖，圖2是中央控制臺的俯視圖，圖3是中央控制臺的局部剖視圖。

如圖1～圖3所示，在本實施方式的車輛10中，在形成于地板11的中央通道12之上配置有中央控制臺30，中央控制臺30內(nèi)置有電氣設備d。中央通道12以截面為大致梯形的空間沿前后方向延伸的方式形成在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間的地板11上。此外，在中央通道12內(nèi)(中央通道12的下方)，一端與未圖示的內(nèi)燃機連接的排氣管20沿前后方向延伸設置。另外，圖3中，標號16m是加強中央通道12的中央橫梁。

<中央控制臺>

中央控制臺30配置在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間，其內(nèi)部空間由外裝罩55覆蓋，在該外裝罩55的上表面上從前方依次設置有杯架52、換擋把手51、可以收納小物品的托盤53以及乘客的扶手54等。在外裝罩55的后端安裝有設有進氣柵56和空調用排出柵58的罩部件57。罩部件57具有從前方至后方向斜下方傾斜的傾斜面57a，在該傾斜面57a的上部形成有空調用排出柵58，在空調用排出柵58的下方形成有進氣柵56。當后述的冷卻風扇36工作時，進氣柵56取入車廂87內(nèi)的空氣作為電氣設備d的冷卻風。而且，空調用排出柵58將由設置在車輛前方的空調裝置(未圖示)供給的冷氣排出至車廂87內(nèi)。

<電氣設備>

接下來，參照圖3和圖4，詳細敘述內(nèi)置于中央控制臺30中的電氣設備d。圖4是電氣設備d的分解立體圖。

電氣設備d具有高壓電池32、ecu41以及高壓類設備35，這些高壓電池32、ecu41以及高壓類設備35由框架部件31支承而被單元化。框架部件31具有長方體形狀，是將上部框架部件31u、下部框架部件31d以及連接上部框架部件31u與下部框架部件31d的中間框架部件31m利用前部罩部件31f、左罩部件31l、右罩部件31r以及后部罩部件31b包圍而構成的。構成框架部件31的角部的構件彼此通過螺栓緊固、點焊等任意的手段接合。接合部可以是構件彼此在整體上無間隙地緊貼，也可以含有間隙。

高壓電池32、ecu41以及高壓類設備35從車輛后方起被依次配置。高壓類設備35構成為包括：接線盒33，其安裝在中間框架部件31m的前表面；以及轉換器(pcu)34，其配置在接線盒33的前方，轉換高壓電池32的電壓。接線盒33中設有抑制紋波電流并減少產(chǎn)生的聲音的未圖示的電抗器，并且作為噪音的產(chǎn)生源的構成構件被未圖示的罩部件覆蓋。在中間框架部件31m的后表面安裝有上述ecu41。轉換器(pcu)34包括dc-dc變換器42和逆變器44，這些dc-dc變換器42和逆變器44左右地配置于形成在前部罩部件31f與接線盒33之間的空間內(nèi)。

在高壓電池32的左側面，在與左罩部件31l之間安裝有進氣管道37，在右側面，在與右罩部件31r之間安裝有排氣管道38。此外，在下部框架部件31d的下表面，由cvs罩45覆蓋并固定有電池電壓傳感器(cvs)46。下部框架部件31d利用螺栓緊固于中央通道12，由此電氣設備d固定在中央通道12上。在前部罩部件31f的前表面安裝有冷卻風扇36，由冷卻風扇36從中央控制臺30的進氣柵56取入的空氣通過進氣管道37→高壓電池32→排氣管道38，從排氣管道38通過形成于dc-dc變換器42與逆變器44之間的冷卻通道39而被吸入冷卻風扇36，從冷卻風扇36排放至排氣流道80f。另外，排氣流道80f是將從冷卻風扇36排出的冷卻風經(jīng)由側飾板排放至車廂87內(nèi)的流道，但與本發(fā)明并無直接關系，因此省略詳細的說明。

<中央控制臺的內(nèi)部結構>

接著參照圖3～圖5，對中央控制臺30的內(nèi)部結構進行說明。圖5是沿圖3的b-b線的剖視圖。在中央控制臺30中，除了上述的電氣設備d以外，還內(nèi)置有維護檢查用開關61、空調用管道71及隔音部件40等。

維護檢查用開關61以接近車輛10的地板11的方式配置在設于中央控制臺30的后部的罩部件57與電氣設備d之間的空間的、進氣柵56的下方。維護檢查用開關61是在進行包含高壓電池32的電氣設備d等的維護時用于切斷與高壓電池32相連的電路以安全地進行作業(yè)的裝置。

空調用管道71配置在上部框架部件31u與中央控制臺30的頂面(外裝罩55的上表面)之間的空間s內(nèi)，并在空間s內(nèi)沿前后方向延伸設置。即，空調用管道71隔著后述的隔音部件40的一部分配置在高壓電池32的上方，空調用管道71的位于前方的一端從中央控制臺30與空調裝置(未圖示)連接。此外，構成空調用管道71的另一端的開口部71a朝向設于罩部件57的傾斜面57a的上部的空調用排出柵58開口。從空調裝置供給的冷氣通過空調用管道71從前方被向后方引導，并從空調用排出柵58排出至車廂87內(nèi)。

在中央控制臺30內(nèi)的高壓電池32的左側面，在與左罩部件31l之間安裝有上述的進氣管道37(參照圖4)。進一步詳細說明，進氣管道37是使與罩部件57相對地配置的進氣部66和配置于高壓電池32的左側面的導風部67成為一體而形成為俯視大致l字形。在進氣部66及導風部67，通過相對的兩張薄板在內(nèi)部形成流道66f、67f。在進氣部66的上半部設有朝向設于罩部件57的傾斜面57a上的進氣柵56開口的開口部63，在導風部67的與高壓電池32相對的面上設有多個連通孔67a。因此，如圖5中虛線所示，從進氣柵56取入的空氣從進氣管道37的開口部63經(jīng)由形成于進氣部66的流道66f被向形成于導風部67的流道67f引導。被引導至流道67f的冷卻風從連通孔67a被供給至高壓電池32，在冷卻高壓電池32后向排氣管道38流入。

在具有這樣的結構的中央控制臺30中，當冷卻風扇36工作時，車廂87內(nèi)的空氣經(jīng)由進氣柵56被取入進氣管道37，但從與進氣柵56的上方相鄰地配置的空調用排出柵58排出由空調裝置供給的冷氣。從空調用排出柵58向車廂87內(nèi)排出的冷氣因與車廂87的溫度差產(chǎn)生的對流而下降，其一部分從進氣柵56被取入。即，溫度上升前的一部分冷氣被取入到進氣管道37中。其結果是，高壓電池32有效地被冷卻。此外，流通冷氣的空調用管道71配置在高壓電池32的上方，因此利用高壓電池32與空調用管道71之間的換熱也會冷卻高壓電池32。

<隔音部件>

接著參照圖4、圖6及圖7，對隔音部件40進行說明。圖6是上部隔音部件的立體圖，圖7是示出在電氣設備d上安裝有上部隔音部件的狀態(tài)的立體圖。

在中央控制臺30的內(nèi)部，設有上部隔音部件81、左隔音部件82l及右隔音部件82r，作為用于抑制電氣設備d中產(chǎn)生的噪音傳播至乘客的隔音部件40。這些隔音部件由例如片狀的無紡布構成。進一步優(yōu)選的是將吸音部件與隔熱部件一體化而構成的，或者是將吸音部件與隔熱部件層疊而構成的。例如能夠使用將利用熔噴法制作的纖維直徑約為1～5μm的聚丙烯超細纖維和纖維直徑約為20～30μm的滌綸短纖一體化而成的無紡布等。如此在隔音(吸音)功能的基礎上還一并具有隔熱功能，從而能夠有效地抑制電氣設備d中產(chǎn)生的噪音和電氣設備d中產(chǎn)生的熱傳播至乘客。

上部隔音部件81設在上部框架部件31u與中央控制臺30的頂面(外裝罩55的上表面)之間，更具體而言，設在上部框架部件31u與空調用管道71之間。上部框架部件31u在矩形的頂板73的兩側立起設置有左鉛直壁74l及右鉛直壁74r，從前后方向觀察成大致u字形狀。在該左鉛直壁74l及右鉛直壁74r上安裝有保持空調用管道71的撐條等。

上部隔音部件81從覆蓋頂板73的平面部83向前后左右伸出前部伸出部84f、后部伸出部84b、左伸出部84l及右伸出部84r。左伸出部84l具有覆蓋左鉛直壁74l的內(nèi)側的左內(nèi)側伸出部84li和覆蓋左鉛直壁74l的外側的左外側伸出部84lo，右伸出部84r具有覆蓋右鉛直壁74r的內(nèi)側的右內(nèi)側伸出部84ri和覆蓋右鉛直壁74r的外側的右外側伸出部84ro。

通過將這樣構成的上部隔音部件81安裝在上部框架部件31u上，在長方體形狀的框架部件31中，上部框架部件31u的頂板73被平面部83覆蓋，上部框架部件31u與前部罩部件31f的接合部被前部伸出部84f覆蓋，上部框架部件31u與后部罩部件31b的接合部被后部伸出部84b覆蓋，上部框架部件31u與左罩部件31l的接合部被左伸出部84l覆蓋，上部框架部件31u與右罩部件31r的接合部被右伸出部84r覆蓋。

左隔音部件82l的大小被規(guī)定成覆蓋左罩部件31l的大致整個面，并且左隔音部件82l設在左罩部件31l與中央控制臺30的左側面之間。同樣地，右隔音部件82r的大小也被規(guī)定成覆蓋右罩部件31r的大致整個面，并且右隔音部件82r設在右罩部件31r與中央控制臺30的右側面之間。

上部隔音部件81、左隔音部件82l以及右隔音部件82r可以一體形成，也可以如本實施方式那樣分別分體地形成。此外，還可以分別分割成多片。例如上部隔音部件81可以分割成覆蓋頂板73的比設在大致中央的傾斜部靠前方的部分的前上部隔音部件和覆蓋比傾斜部靠后方的部分的后上部隔音部件。

上部隔音部件81、左隔音部件82l及右隔音部件82r能夠通過粘貼、接合、夾住等任意的手段保持在框架部件31的任意一個構件上。

如以上所說明那樣，根據(jù)本實施方式的車輛10，在電氣設備d的上表面與中央控制臺30之間配置有片狀的上部隔音部件81，因此能夠有效地抑制電氣設備d中產(chǎn)生的噪音傳播至乘客。而且，片狀的上部隔音部件81容易處理，能夠容易地組裝在電氣設備d的上表面。

此外，上部隔音部件81是將吸音部件與隔熱部件一體化或層疊而構成的，因此能夠有效地抑制電氣設備d中產(chǎn)生的噪音和電氣設備d中產(chǎn)生的熱傳播至乘客。特別是，在電氣設備d的上方設有空調用管道71的情況下，估計當電氣設備d與空調用管道71的溫度差大時空調用管道71會發(fā)生結露，但通過將上部隔音部件81兼作隔熱部件，能夠抑制空調用管道71的結露。而且，能防止結露導致的接地。

此外，上部隔音部件81具有：覆蓋上部框架部件31u與前部罩部件31f的接合部的前部伸出部84f；覆蓋上部框架部件31u與后部罩部件31b的接合部的后部伸出部84b；覆蓋上部框架部件31u與左罩部件31l的接合部的左伸出部84l；以及覆蓋上部框架部件31u與右罩部件31r的接合部的右伸出部84r，因此能夠可靠地屏蔽從框架部件31的接合部的間隙漏出的電氣設備d的噪音。

并且，在左伸出部84l及右伸出部84r中，還可以在左外側伸出部84lo及右外側伸出部84ro的左右兩端部設置進一步沿左右方向延伸的延伸設置部。由此，在將上部隔音部件81安裝在上部框架部件31u上時，將該延伸設置部向內(nèi)側翻折，覆蓋左內(nèi)側伸出部84li、右內(nèi)側伸出部84ri、前部伸出部84f及后部伸出部84b中的任意方的至少端部、或者這些所有伸出部的至少端部，由此能夠更可靠地屏蔽從框架部件31的接合部的間隙漏出的電氣設備d的噪音。

此外，在電氣設備d的左側面及右側面與中央控制臺30之間，配置有與上部隔音部件81一體或分體的左隔音部件82l及右隔音部件82r，因此能夠防止電氣設備d的周圍產(chǎn)生的噪音傳播至左右的乘客。

再者，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以適當?shù)剡M行變形、改進等。例如在上述實施方式中，在上述實施方式中，電氣設備d為具有高壓電池32、ecu41和高壓類設備35的結構，但不限于此，只要是具有高壓電池32、ecu41和高壓類設備35中的任意一個的結構即可。

此外，中央通道12可以僅由地板11形成，也可以是地板11被中央通道罩覆蓋而成的一體成型品。

另外，本申請基于2014年11月11日申請的日本專利申請(特愿2014-229001)，并且在此引入該專利申請的內(nèi)容作為參考。

標號說明

10：車輛；

14l：左前部坐席(前部坐席)；

14r：右前部坐席(前部坐席)；

30：中央控制臺；

31：框架部件；

31b：后部罩部件(側板)；

31f：前部罩部件(側板)；

31l：左罩部件(側板)；

31r：右罩部件(側板)；

31u：上部框架部件(上板)；

32：高壓電池；

35：高壓類設備；

71：空調用管道；

81：上部隔音部件；

82l：左隔音部件；

82r：右隔音部件；

84b：后部伸出部；

84f：前部伸出部；

84l：左伸出部；

84r：右伸出部；

d：電氣設備。