本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及將高壓電池配置在前部坐席間的車輛。

背景技術(shù)：

在混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)汽車中搭載有高壓電池作為電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)源。近年來(lái)，研究將高壓電池配置在車廂內(nèi)，提出了一種將高壓電池配置在沿車輛的左右方向排列的一對(duì)前部坐席間的電池的搭載機(jī)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。

專利文獻(xiàn)1公開了一種電源裝置的車輛搭載結(jié)構(gòu)，其使配置在前部坐席間的電池組沿著從駕駛席離開的車輛前后方向自由移動(dòng)，從而使到達(dá)乘客的噪聲水平降低。而且，專利文獻(xiàn)2公開了一種定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)將配置在前部坐席間的蓄電裝置相對(duì)于車體進(jìn)行定位。定位機(jī)構(gòu)具有設(shè)在蓄電裝置上的銷和設(shè)于車體并向待插入銷的槽引導(dǎo)銷的引導(dǎo)部件，在組裝蓄電裝置時(shí)容易實(shí)現(xiàn)蓄電裝置的定位。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開2008-149752號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本國(guó)特開2013-86564號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，按照乘客的位置使電池組沿車輛前后方向移動(dòng)，使到達(dá)乘客的電池組的噪聲水平降低，提高了車廂內(nèi)的靜肅性，但未考慮電池組的組裝作業(yè)性。而且，根據(jù)專利文獻(xiàn)2，為了將設(shè)在蓄電裝置上的銷插入設(shè)于車體上的引導(dǎo)部件的槽中，必須使蓄電裝置水平移動(dòng)至銷與槽的相對(duì)位置大致一致的位置后下降，難以通過目視確認(rèn)銷及槽的位置，希望進(jìn)一步改進(jìn)。此外，拆卸蓄電裝置時(shí)必須沿著鉛直方向提起，這一點(diǎn)也存在改進(jìn)的余地。

本發(fā)明提供一種車輛，該車輛利用設(shè)在地板之上的引導(dǎo)部件，引導(dǎo)保持高壓電池的框架部件，使高壓電池能夠容易地相對(duì)于地板定位，高壓電池的組裝性優(yōu)異。

用于解決課題的手段

本發(fā)明提供以下的方式。

第一方式是一種車輛(例如后述的實(shí)施方式中的車輛10)，所述車輛具有：

地板(例如后述的實(shí)施方式中的地板11)；

左右一對(duì)前部坐席(例如后述的實(shí)施方式中的左前部坐席14l、右前部坐席14r)，它們配置在該地板之上；以及

高壓電池(例如后述的實(shí)施方式中的高壓電池32)，其配置在該前部坐席間，并保持于框架部件(例如后述的實(shí)施方式中的下部框架部件31d)，

在所述前部坐席間，在所述地板之上設(shè)有引導(dǎo)所述框架部件的引導(dǎo)部件(例如后述的實(shí)施方式中的引導(dǎo)部件58)，

所述引導(dǎo)部件具有左右一對(duì)導(dǎo)軌(例如后述的實(shí)施方式中的導(dǎo)軌60)和限制所述框架部件相對(duì)于所述引導(dǎo)部件在至少前后方向上的位置的定位部(例如后述的實(shí)施方式中的凹部61)。

此外，第二方式是在第一方式中，

左右一對(duì)所述導(dǎo)軌具有寬度方向間隔從后方向前方逐漸擴(kuò)大的加寬部(例如后述的實(shí)施方式中的加寬部60b)，

在所述框架部件上，具有比所述導(dǎo)軌的所述寬度方向間隔(例如后述的實(shí)施方式中的寬度方向間隔w1)寬的寬度方向間隔(例如后述的實(shí)施方式中的內(nèi)側(cè)寬度方向間隔w2)的左右一對(duì)側(cè)壁部(例如后述的實(shí)施方式中的側(cè)壁部47)從底面(例如后述的實(shí)施方式中的底面40)向下方伸出。

此外，第三方式是在第一或第二方式中，

在所述地板上，沿前后方向延伸地形成了具有截面梯形狀的空間的中央通道(例如后述的實(shí)施方式中的中央通道12)，

所述高壓電池配置在所述中央通道之上，

在所述框架部件上設(shè)有沿著所述中央通道向斜下方延伸的腳部(例如后述的實(shí)施方式中的腳部48)，

該腳部緊固于所述中央通道的側(cè)方斜面(例如后述的實(shí)施方式中的側(cè)方斜面12b)。

此外，第四方式是在第二方式中，

所述框架部件在所述底面上具有向下方突出的凸部(例如后述的實(shí)施方式中的凸部49)，

在所述引導(dǎo)部件上具有與所述凸部嵌合的凹部(例如后述的實(shí)施方式中的凹部61)作為所述定位部。

此外，第五方式是在第二方式中，

在所述框架部件安裝在所述地板上的狀態(tài)下，所述導(dǎo)軌與所述底面不接觸。

此外，第六方式是在第一至第五方式中的任意一種方式中，

所述引導(dǎo)部件除了所述定位部，還具有限制所述框架部件超過所述定位部而進(jìn)一步向前方滑動(dòng)的止動(dòng)件(例如后述的實(shí)施方式中的止動(dòng)件62)。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式，在將保持于框架部件上的高壓電池組裝在地板之上時(shí)，能夠利用引導(dǎo)部件的導(dǎo)軌一邊引導(dǎo)框架部件一邊使高壓電池滑動(dòng)移動(dòng)至組裝位置，從而作業(yè)性提高。而且，利用定位部限制了框架部件相對(duì)于引導(dǎo)部件在前后方向上的位置，因此能夠容易地將高壓電池相對(duì)于地板進(jìn)行定位。

根據(jù)第二方式，使高壓電池沿著引導(dǎo)部件從后方向前方滑動(dòng)移動(dòng)，利用寬度方向間隔從后方向前方逐漸擴(kuò)大的導(dǎo)軌的加寬部引導(dǎo)框架部件的一對(duì)側(cè)壁部，由此能夠容易地對(duì)高壓電池的左右方向位置進(jìn)行定位。

根據(jù)第三方式，框架部件的腳部與中央通道的緊固點(diǎn)位于與框架部件和引導(dǎo)部件的引導(dǎo)部不同的中央通道的側(cè)方斜面上，因此能夠一邊目視緊固點(diǎn)一邊進(jìn)行作業(yè)。并且緊固作業(yè)變得容易。

根據(jù)第四方式，通過使高壓電池在引導(dǎo)部件上滑動(dòng)移動(dòng)而使框架部件的凸部與引導(dǎo)部件的凹部嵌合，不但能夠可靠地對(duì)高壓電池的前后方向位置進(jìn)行定位，還能夠可靠地對(duì)高度方向位置進(jìn)行定位。而且，能夠在防止框架部件的腳部與中央通道沖突的同時(shí)組裝高壓電池，作業(yè)效率提高。

根據(jù)第五方式，導(dǎo)軌不必保持框架部件，只要具有引導(dǎo)框架部件的功能即可，因此不需要用于保持框架部件的牢固的剛性。

根據(jù)第六方式，通過使框架部件抵接于止動(dòng)件，能夠限制框架部件誤向前方移動(dòng)，從而將高壓電池組裝在正確的位置。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺(tái)的立體圖。

圖2是中央控制臺(tái)的俯視圖。

圖3是沿圖2的a-a線的局部剖視圖。

圖4是收納在中央控制臺(tái)內(nèi)的電氣設(shè)備的分解立體圖。

圖5是固定在中央通道之上的電氣設(shè)備的縱剖視圖。

圖6是引導(dǎo)部件的立體圖。

圖7是示出為了組裝而將電氣設(shè)備運(yùn)送到中央通道之上的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖8是示出使電氣設(shè)備下降而使框架部件的凸部與引導(dǎo)部件的導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖9是由圖8的圓b包圍的部分的放大圖。

圖10是示出框架部件由引導(dǎo)部件的導(dǎo)軌引導(dǎo)而定位了電氣設(shè)備的左右方向位置的狀態(tài)的說(shuō)明圖。

圖11是示出框架部件的凸部與引導(dǎo)部件的凹部嵌合而定位了電氣設(shè)備的前后方向位置及高度方向位置的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖12是由圖11的圓c包圍的部分的放大圖。

圖13是示出電氣設(shè)備超過正規(guī)的組裝位置而向前方被運(yùn)送、且框架部件的抵接部與引導(dǎo)部件的止動(dòng)件抵接而限制了移動(dòng)的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖14是由圖13的圓d包圍的部分的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛。另外，附圖是沿著標(biāo)號(hào)的方向來(lái)觀察的，在以下的說(shuō)明中，關(guān)于前后、左右、上下，根據(jù)從駕駛員觀察的方向，在附圖中將車輛的前方作為fr、后方作為rr、左側(cè)作為l、右側(cè)作為r、上方作為u、下方作為d示出。

圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺(tái)的立體圖，圖2是中央控制臺(tái)的俯視圖，圖3是中央控制臺(tái)的局部剖視圖，圖4是電氣設(shè)備的分解立體圖，圖5是固定在中央通道之上的電氣設(shè)備的縱剖視圖。

如圖1～圖3、圖5所示，本實(shí)施方式的車輛10中，在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間，在以沿前后方向延伸的方式形成于地板11上的截面大致梯形的中央通道12之上配置有中央控制臺(tái)30，中央控制臺(tái)30內(nèi)裝有電氣設(shè)備d。在中央通道12的上表面12a上固定有引導(dǎo)部件58，當(dāng)組裝電氣設(shè)備d時(shí)，該引導(dǎo)部件58引導(dǎo)保持電氣設(shè)備d的框架部件31來(lái)進(jìn)行電氣設(shè)備d的定位。另外，圖3中，標(biāo)號(hào)20是配置在中央通道12內(nèi)的排氣管，標(biāo)號(hào)16m是加強(qiáng)中央通道12的中央橫梁。另外，之后的附圖中省略了這些排氣管20及中央橫梁16m。

<中央控制臺(tái)>

中央控制臺(tái)30配置在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間，其內(nèi)部空間由外裝罩55覆蓋，在該外裝罩55的上表面上從前方依次設(shè)置有杯架52、換擋把手51、可以收納小物品的托盤53以及乘客的扶手54等。在外裝罩55的后端安裝有設(shè)有進(jìn)氣柵56的罩部件57。當(dāng)后述的冷卻風(fēng)扇36工作時(shí)，進(jìn)氣柵56取入車廂87內(nèi)的空氣作為電氣設(shè)備d的冷卻風(fēng)。

<電氣設(shè)備>

如圖4所示，電氣設(shè)備d具有高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35，這些高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35由框架部件31保持而被單元化。框架部件31是將上部框架部件31u、下部框架部件31d、以及連接上部框架部件31u與下部框架部件31d的中間框架部件31m利用前部罩部件31f、左罩部件31l、右罩部件31r以及后部罩部件31b包圍而構(gòu)成的。另外，后面對(duì)下部框架部件31d進(jìn)行詳述。

高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35從車輛后方起被依次配置。高壓類設(shè)備35構(gòu)成為包括：接線盒33，其安裝在中間框架部件31m的前表面；以及轉(zhuǎn)換器(pcu)34，其配置在接線盒33的前方，轉(zhuǎn)換高壓電池32的電壓。在中間框架部件31m的后表面安裝有上述ecu41。轉(zhuǎn)換器(pcu)34包括dc-dc變換器42和逆變器44，這些dc-dc變換器42和逆變器44左右地配置于形成在前部罩部件31f與接線盒33之間的空間內(nèi)。

在高壓電池32的左側(cè)面，在與左罩部件31l之間安裝有進(jìn)氣管道37，在右側(cè)面，在與右罩部件31r之間安裝有排氣管道38。此外，在下部框架部件31d的下表面，由cvs罩45覆蓋并固定有電池電壓傳感器(cvs)46。下部框架部件31d利用螺栓緊固于中央通道12，由此電氣設(shè)備d固定在中央通道12上。在前部罩部件31f的前表面安裝有冷卻風(fēng)扇36，由冷卻風(fēng)扇36從中央控制臺(tái)30的進(jìn)氣柵56取入的空氣通過進(jìn)氣管道37→高壓電池32→排氣管道38，從排氣管道38通過形成于dc-dc變換器42與逆變器44之間的冷卻通道39而被吸入冷卻風(fēng)扇36，從冷卻風(fēng)扇36排放至排氣流道80f。另外，排氣流道80f是將從冷卻風(fēng)扇36排出的冷卻風(fēng)經(jīng)由側(cè)飾板排放至車廂87內(nèi)的流道，但與本發(fā)明并無(wú)直接關(guān)系，因此省略詳細(xì)的說(shuō)明。

<下部框架>

下部框架部件31d具有：大致矩形板狀的底面40；從底面40的左右兩端向下方伸出的左右一對(duì)側(cè)壁部47；從左右一對(duì)側(cè)壁部47的前部向斜下方延伸的左右一對(duì)前部腳部48f；從左右一對(duì)側(cè)壁部47的后部向斜下方延伸的左右一對(duì)后部腳部48r；與左右一對(duì)側(cè)壁部47相鄰地形成在底面40的前部并從底面40向下方突出的一對(duì)凸部49；以及從底面40的前端向下方彎曲形成的抵接部50。以下將前部腳部48f和后部腳部48r總稱為腳部48。

腳部48以與中央通道12的側(cè)方斜面12b相同的角度彎曲形成，如后述那樣，利用螺栓緊固于中央通道12的側(cè)方斜面12b上(參照?qǐng)D5)。由此，下部框架部件31d、即電氣設(shè)備d固定在中央通道12之上。

<引導(dǎo)部件>

接著，參照?qǐng)D6，對(duì)固定在中央通道12之上的引導(dǎo)部件58進(jìn)行說(shuō)明。圖6是引導(dǎo)部件58的立體圖。

引導(dǎo)部件58具有：大致u字板狀的安裝部59；從安裝部59的左右兩端立起、進(jìn)而向左右彎曲而形成的左右一對(duì)導(dǎo)軌60；形成在導(dǎo)軌60的上表面上的一對(duì)凹部61；以及從安裝部59的前端向上方彎曲形成的止動(dòng)件62。止動(dòng)件62通過與下部框架部件31d的抵接部50抵接，來(lái)限制電氣設(shè)備d向前方移動(dòng)。

參照?qǐng)D10，導(dǎo)軌60具有寬度方向間隔從后方向前方逐漸擴(kuò)大的加寬部60b，在加寬部60b的前方形成有寬度方向間隔w1的寬幅部60a，在加寬部60b的后方形成有寬度方向間隔w3的窄幅部60c。寬幅部60a的寬度方向間隔w1被設(shè)定成比下部框架部件31d的側(cè)壁部47的內(nèi)側(cè)寬度方向間隔w2窄。即，在中央通道12之上組裝電氣設(shè)備d時(shí)，一對(duì)導(dǎo)軌60配置在下部框架部件31d的一對(duì)側(cè)壁部47的內(nèi)側(cè)。

<電氣設(shè)備的組裝>

接下來(lái)，參照?qǐng)D7至圖14，對(duì)電氣設(shè)備d向中央通道12的組裝進(jìn)行說(shuō)明。圖7是示出電氣設(shè)備d被運(yùn)送至中央通道12之上的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖8是示出使電氣設(shè)備d下降并使下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的導(dǎo)軌60接觸的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖9是由圖8的圓b包圍的部分的放大圖。此外，圖10是示出下部框架部件31d由引導(dǎo)部件58引導(dǎo)而定位了電氣設(shè)備d的左右方向位置的狀態(tài)的說(shuō)明圖，圖11是示出下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的凹部61嵌合而定位了電氣設(shè)備d的前后方向位置的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖12是由圖11的圓c包圍的部分的放大圖，圖13是示出電氣設(shè)備d超過正規(guī)的組裝位置而向前方被運(yùn)送、且下部框架部件31d的抵接部50與引導(dǎo)部件58的止動(dòng)件62抵接而限制了移動(dòng)的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖14是由圖13的圓d包圍的部分的放大圖。

首先，如圖7所示，電氣設(shè)備d在大致水平或者前端稍稍靠下方地傾斜的狀態(tài)下由例如機(jī)器人臂等把持，下部框架部件31d的前方的腳部48沿水平方向被運(yùn)送至超過橫梁16的位置，該橫梁16沿左右方向連結(jié)中央通道12與側(cè)梁(未圖示)。

接著，如圖8及圖9所示，使電氣設(shè)備d下降，直至下部框架部件31d的凸部49與導(dǎo)軌60的上表面接觸。此時(shí)，下部框架部件31d如圖10所示，電氣設(shè)備d的左右方向位置被大致調(diào)整成一對(duì)側(cè)壁部47位于一對(duì)導(dǎo)軌60的外側(cè)。此外，在下部框架部件31d的凸部49與導(dǎo)軌60的上表面接觸的狀態(tài)下，下部框架部件31d的四個(gè)腳部48為從中央通道12懸起的狀態(tài)，不會(huì)成為后述的電氣設(shè)備d的滑動(dòng)移動(dòng)的障礙。

然后，使電氣設(shè)備d在一對(duì)導(dǎo)軌60上向前方滑動(dòng)移動(dòng)。由此，如圖10所示，下部框架部件31d的一對(duì)側(cè)壁部47與導(dǎo)軌60的加寬部60b抵接，伴隨電氣設(shè)備d進(jìn)一步向前方移動(dòng)，電氣設(shè)備d被加寬部60b引導(dǎo)而沿左右方向(圖10中為上方)移動(dòng)。即，電氣設(shè)備d的左右方向位置由加寬部60b逐漸校正，不久，一對(duì)側(cè)壁部47與引導(dǎo)部件58的寬幅部60a的外側(cè)面抵接，由此確定了電氣設(shè)備d的左右方向位置。

在該狀態(tài)下，使電氣設(shè)備d進(jìn)一步向前方滑動(dòng)移動(dòng)，則如圖11及圖12所示，下部框架部件31d的凸部49嵌入引導(dǎo)部件58的凹部61，從而定位了電氣設(shè)備d的前后方向位置并定位了高度方向位置。此外，四個(gè)腳部48與中央通道12的側(cè)方斜面12b抵接(參照?qǐng)D5)。此時(shí)，通過下部框架部件31d的凸部49嵌入引導(dǎo)部件58的凹部61，作業(yè)人不用目視就能夠容易地確認(rèn)電氣設(shè)備d到達(dá)了組裝位置。然后，將四個(gè)腳部48利用螺栓緊固于設(shè)在中央通道12的側(cè)方斜面12b上的緊固孔12c，從而電氣設(shè)備d固定在中央通道12上。

而且，如圖13及圖14所示，在作業(yè)人未注意到下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的凹部61的嵌合而誤使電氣設(shè)備d超過組裝位置進(jìn)一步向前方移動(dòng)的情況下，下部框架部件31d的抵接部50與引導(dǎo)部件58的止動(dòng)件62抵接，從而限制電氣設(shè)備d的移動(dòng)。由此，即使在電氣設(shè)備d超過組裝位置而移動(dòng)的情況下，配置在周邊的部件也不會(huì)因與電氣設(shè)備d的沖突而受到損傷。

另外，如圖5所示，在下部框架部件31d的腳部48安裝于中央通道12的側(cè)方斜面12b的狀態(tài)下，導(dǎo)軌60與下部框架部件31d的底面40不接觸，而形成間隙t。因此，導(dǎo)軌60不必保持電氣設(shè)備d，只要具有引導(dǎo)下部框架部件31d的功能即可，因此導(dǎo)軌60不需要用于保持電氣設(shè)備d的牢固的剛性。

這樣，電氣設(shè)備d一邊由引導(dǎo)部件58引導(dǎo)一邊滑動(dòng)移動(dòng)至組裝位置，因此能夠高位置精度地限制電氣設(shè)備d的移動(dòng)軌跡，即使與配置在電氣設(shè)備d附近的周邊部件的間隙少，也不用通過目視監(jiān)視間隙，就能夠不與周圍部件沖突地使電氣設(shè)備d移動(dòng)至組裝位置。而且，由此重物即電氣設(shè)備d的組裝作業(yè)性提高，作業(yè)人的負(fù)擔(dān)減輕。

如以上所說(shuō)明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛10，在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間的地板11之上設(shè)有引導(dǎo)下部框架部件31d的引導(dǎo)部件58，引導(dǎo)部件58具有左右一對(duì)導(dǎo)軌60和限制下部框架部件31d相對(duì)于引導(dǎo)部件58的前后方向位置及高度方向位置的凹部61，因此在組裝保持于下部框架部件31d的電氣設(shè)備d時(shí)，能夠一邊由引導(dǎo)部件58的導(dǎo)軌60引導(dǎo)下部框架部件31d，一邊使電氣設(shè)備d滑動(dòng)移動(dòng)至組裝位置，從而作業(yè)性提高。而且，利用凹部61限制了下部框架部件31d相對(duì)于引導(dǎo)部件58在前后方向上的位置，因此能夠容易地將電氣設(shè)備d相對(duì)于地板11進(jìn)行定位。

此外，左右一對(duì)導(dǎo)軌60具有寬度方向間隔從后方向前方逐漸擴(kuò)大的加寬部60b，在下部框架部件31d上，具有比寬幅部60a的寬度方向間隔w1寬的內(nèi)側(cè)寬度方向間隔w2的左右一對(duì)側(cè)壁部47從底面40向下方伸出，因此通過使電氣設(shè)備d在導(dǎo)軌60上從后方向前方滑動(dòng)移動(dòng)，能夠利用導(dǎo)軌60的加寬部60b引導(dǎo)下部框架部件31d的一對(duì)側(cè)壁部47，從而容易地對(duì)電氣設(shè)備d的左右方向位置進(jìn)行定位。

并且，在地板11上形成有沿前后方向延伸且具有截面梯形狀的空間的中央通道12，電氣設(shè)備d配置在中央通道12之上。在電氣設(shè)備d的下部框架部件31d上設(shè)有腳部48，該腳部48沿著中央通道12向斜下方延伸，并緊固于中央通道12的側(cè)方斜面12b，因此下部框架部件31d的腳部48與中央通道12的緊固點(diǎn)配置在中央通道12的側(cè)方斜面12b上，能夠一邊目視緊固點(diǎn)一邊進(jìn)行作業(yè)，從而緊固作業(yè)變得容易。

而且，下部框架部件31d在底面40上具有向下方突出的凸部49，引導(dǎo)部件58具有與凸部49嵌合的凹部61，因此通過使電氣設(shè)備d在引導(dǎo)部件58上滑動(dòng)移動(dòng)而使下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的凹部61嵌合，不但能夠可靠地對(duì)電氣設(shè)備d的前后方向位置進(jìn)行定位，還能夠可靠地對(duì)高度方向位置進(jìn)行定位。此外，能夠在防止下部框架部件31d的腳部48與中央通道12沖突的同時(shí)組裝電氣設(shè)備d，作業(yè)效率提高。

并且，在下部框架部件31d、即電氣設(shè)備d安裝于中央通道12的狀態(tài)下，導(dǎo)軌60與下部框架部件31d的底面40不接觸，因此導(dǎo)軌60不必保持電氣設(shè)備d。因此，只要具有引導(dǎo)下部框架部件31d的功能即可，因此導(dǎo)軌60不需要用于保持電氣設(shè)備d的牢固的剛性。

并且，引導(dǎo)部件58除了凹部61，還具有限制下部框架部件31d超過凹部61而進(jìn)一步向前方滑動(dòng)的止動(dòng)件62，因此通過使止動(dòng)件62抵接于下部框架部件31d的抵接部50，能夠限制下部框架部件31d誤向前方移動(dòng)，從而將電氣設(shè)備d組裝在正確的位置。

再者，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變形、改進(jìn)等。例如，上述實(shí)施方式中，通過螺栓將電氣設(shè)備d直接固定在形成于地板11的中央通道12上，但不限于此，也可以將覆蓋中央通道12的中央通道罩焊接于地板11，并在該中央通道罩上固定電氣設(shè)備d。即，中央通道12可以僅由地板11形成，也可以是由中央通道罩覆蓋地板11的一體成型品。在中央通道12是由中央通道罩覆蓋的一體成型品的情況下，引導(dǎo)部件58固定在中央通道罩的上表面。如果使用中央通道罩，則不必在地板11上形成用于固定電氣設(shè)備d的螺栓孔等，而且中央通道罩也作為加強(qiáng)構(gòu)件發(fā)揮功能。

另外，不限于中央通道12，也可以將電氣設(shè)備d固定在地板11上。

此外，上述實(shí)施方式中，高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35由框架部件31保持而被單元化，但不限于此，至少高壓電池32由框架部件31保持即可。

此外，例舉了限制下部框架部件31d的前后方向位置及高度方向位置這兩者的凹部61作為定位部，但不限于此，定位部也可以僅限制前后方向位置。

另外，本申請(qǐng)基于2014年11月7日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(特愿2014-227046)，并且在此引入該專利申請(qǐng)的內(nèi)容作為參考。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

10：車輛；

11：地板；

12：中央通道；

12b：側(cè)方斜面；

14l：左前部坐席(前部坐席)；

14r：右前部坐席(前部坐席)；

31：框架部件；

31d：下部框架部件；

32：高壓電池；

40：底面；

47：側(cè)壁部；

48：腳部；

49：凸部；

58：引導(dǎo)部件；

60：導(dǎo)軌；

60b：加寬部；

61：凹部；

62：止動(dòng)件；

d：電氣設(shè)備；

w1：寬幅部的寬度方向間隔；

w2：側(cè)壁部的內(nèi)側(cè)寬度方向間隔。