本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及將高壓電池配置在形成于地板的中央通道之上的車輛。

背景技術(shù)：

在混合動力車輛或電動汽車中搭載有高壓電池作為電動機的驅(qū)動源。近年來，研究將高壓電池配置在車廂內(nèi)，提出了一種將高壓電池配置在沿車輛的左右方向排列的一對前部坐席間的電池的搭載機構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。

專利文獻(xiàn)1公開了一種電池搭載部的能量吸收結(jié)構(gòu)，該能量吸收結(jié)構(gòu)設(shè)置有連結(jié)車體地板側(cè)與中央控制臺箱的沖擊吸收管，在側(cè)面碰撞時，當(dāng)從中央控制臺箱輸入了規(guī)定值以上的負(fù)荷時，沖擊吸收管彎曲變形，從而吸收中央控制臺箱的動能。而且，專利文獻(xiàn)2公開了一種定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)將配置在前部坐席間的蓄電裝置相對于車體定位。定位機構(gòu)具有設(shè)在蓄電裝置上的銷和設(shè)于車體并向被插入銷的槽引導(dǎo)銷的引導(dǎo)部件，在組裝蓄電裝置時容易實現(xiàn)蓄電裝置的定位。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國特開2009-35094號公報

專利文獻(xiàn)2：日本國特開2013-86564號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，沖擊吸收管的上壁部及下壁部具有比縱壁部向車寬方向外側(cè)延伸設(shè)置的凸緣部。上壁部的凸緣部與中央控制臺箱的凸緣部重合，被緊固件從鉛直方向固定，而且，下壁部的凸緣部被緊固件從鉛直方向固定在車體地板上。因此，沖擊吸收管的車寬方向長度變長，難以緊湊地配置中央控制臺箱。而且，存在從中央控制臺箱至緊固點的距離長、中央控制臺箱的支承剛性下降的可能。此外，專利文獻(xiàn)2是在組裝時容易實現(xiàn)蓄電裝置的定位的發(fā)明，未提及緊湊地且以高支承剛性將高壓電池安裝在中央通道上的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供能夠?qū)⒏邏弘姵鼐o湊地安裝在中央通道之上并有效保護高壓電池避免側(cè)面碰撞的沖擊的車輛。

用于解決課題的手段

本發(fā)明提供以下的方式。

第一方式是一種車輛(例如后述的實施方式中的車輛10)，所述車輛具有：

中央通道(例如后述的實施方式中的中央通道12)，其以沿前后方向延伸的方式形成在地板(例如后述的實施方式中的地板11)上；

高壓電池(例如后述的實施方式中的高壓電池32)，其配置在所述中央通道之上；以及

框架部件(例如后述的實施方式中的下部框架部件31d)，其保持所述高壓電池，在該車輛中，

在所述框架部件上，在底部(例如后述的實施方式中的底面40)設(shè)有向斜下方延伸的腳部(例如后述的實施方式中的前部腳部48f、后部腳部48r)，

所述框架部件經(jīng)由所述腳部緊固于所述中央通道的斜面(例如后述的實施方式中的側(cè)方斜面12b)。

此外，第二方式是在第一方式中，

所述框架部件在保持所述高壓電池的同時保持配置在所述高壓電池的前后任意一方的高壓類設(shè)備(例如后述的實施方式中的高壓類設(shè)備35)，

在所述底部，在所述高壓電池的下方設(shè)有左右一對第1腳部(例如后述的實施方式中的后部腳部48r)，在所述高壓類設(shè)備的下方設(shè)有左右一對第2腳部(例如后述的實施方式中的前部腳部48f)。

此外，第三方式是在第二方式中，

在所述第1腳部與所述第2腳部之間，設(shè)有橫梁(例如后述的實施方式中的左橫梁16l、中央橫梁16m、右橫梁16r)。

此外，第四方式是在第三方式中，

所述橫梁包括：配置在所述中央通道內(nèi)的中央橫梁(例如后述的實施方式中的中央橫梁16m)；連結(jié)左側(cè)梁(例如后述的實施方式中的左側(cè)梁13l)與所述中央通道的左橫梁(例如后述的實施方式中的左橫梁16l)；以及連結(jié)右側(cè)梁(例如后述的實施方式中的右側(cè)梁13r)與所述中央通道的右橫梁(例如后述的實施方式中的右橫梁16r)，

所述左橫梁、所述中央橫梁以及所述右橫梁經(jīng)由所述中央通道在車寬方向上連結(jié)起來。

此外，第五方式是在第一至第四方式中的任意一種方式中，

所述框架部件利用緊固部件(例如后述的實施方式中的螺栓64)經(jīng)由所述腳部緊固于所述中央通道的斜面，

所述緊固部件在車寬方向上位于比所述中央通道的位于最外側(cè)的部分(例如后述的實施方式中的垂直側(cè)面12d)靠內(nèi)側(cè)的位置。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式，能夠縮窄包含緊固部的高壓電池的配置區(qū)域的寬度，從而能夠?qū)⒏邏弘姵鼐o湊地配置在中央通道之上。此外，距離緊固點的車寬方向距離縮短，高壓電池的支承剛性提高。而且，腳部向斜下方傾斜，因此能夠容易地吸收中央通道和框架部件的腳部之間的車寬方向尺寸誤差，安裝變得容易。

根據(jù)第二方式，高壓電池及高壓類設(shè)備在各自的附近被牢固地緊固、保持，因此能夠保護高壓電池及高壓類設(shè)備避免側(cè)面碰撞。

根據(jù)第三方式，在第1腳部與第2腳部之間設(shè)有橫梁，因此能夠利用橫梁吸收側(cè)面碰撞時的沖擊，抑制腳部的變形，保護高壓電池及高壓類設(shè)備。

根據(jù)第四方式，能夠利用經(jīng)由中央通道而連結(jié)的牢固的橫梁來吸收側(cè)面碰撞時的沖擊，抑制腳部的變形，保護高壓電池及高壓類設(shè)備。

根據(jù)第五方式，能夠?qū)⒏邏弘姵馗o湊地配置在中央通道之上。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺的立體圖。

圖2是中央控制臺的俯視圖。

圖3是沿圖2的a-a線的局部剖視圖。

圖4是收納在中央控制臺內(nèi)的電氣設(shè)備的分解立體圖。

圖5是從左后方觀察到的車廂內(nèi)部的主要部分立體圖。

圖6是固定在中央通道之上的電氣設(shè)備的縱剖視圖。

圖7是引導(dǎo)部件的立體圖。

圖8是示出為了組裝而將電氣設(shè)備運送到中央通道之上的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖9是示出使電氣設(shè)備下降而使框架部件的凸部與引導(dǎo)部件的導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖10是由圖9的圓b包圍的部分的放大圖。

圖11是示出框架部件由引導(dǎo)部件的導(dǎo)軌引導(dǎo)而定位了電氣設(shè)備的左右方向位置的狀態(tài)的說明圖。

圖12是示出框架部件的凸部與引導(dǎo)部件的凹部嵌合而定位了電氣設(shè)備的前后方向位置及高度方向位置的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖13是由圖12的圓c包圍的部分的放大圖。

圖14是示出電氣設(shè)備超過正規(guī)的組裝位置而向前方被運送、且框架部件的抵接部與引導(dǎo)部件的止動件抵接而限制了移動的狀態(tài)的左側(cè)視圖。

圖15是由圖14的圓d包圍的部分的放大圖。

圖16是比較并示出電氣設(shè)備的各種安裝位置的示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛。另外，附圖是沿著標(biāo)號的方向來觀察的，在以下的說明中，關(guān)于前后、左右、上下，根據(jù)從駕駛員觀察的方向，在附圖中將車輛的前方作為fr、后方作為rr、左側(cè)作為l、右側(cè)作為r、上方作為u、下方作為d示出。

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的車輛的前部坐席和配置在前部坐席間的中央控制臺的立體圖，圖2是中央控制臺的俯視圖，圖3是中央控制臺的局部剖視圖，圖4是電氣設(shè)備d的分解立體圖，圖5是從左后方觀察到的車廂內(nèi)部的主要部分立體圖，圖6是固定在中央通道之上的電氣設(shè)備的縱剖視圖。

如圖1～圖3、圖5及圖6所示，本實施方式的車輛10中，在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間，在以沿前后方向延伸的方式形成于地板11上的截面大致梯形的中央通道12之上配置有中央控制臺30，中央控制臺30內(nèi)裝有電氣設(shè)備d。

<地板結(jié)構(gòu)>

如圖5所示，車輛10具有：地板11；以沿前后方向延伸的方式形成在地板11的左前部坐席14l(參照圖1)與右前部坐席14r之間的截面大致梯形的中央通道12；在車輛10的左右側(cè)方沿前后方向延伸的左側(cè)梁13l和右側(cè)梁13r；覆蓋左側(cè)梁13l的左側(cè)飾板15l；以及覆蓋右側(cè)梁13r的右側(cè)飾板15r。在車廂87內(nèi)，在左右一對的左前部坐席14l及右前部坐席14r的后方配置有左右一對的左后部坐席(未圖示)及右后部坐席17r，而且在左后部坐席(未圖示)及右后部坐席17r的后方設(shè)有行李廂19。

中央通道12的左側(cè)壁與左側(cè)梁13l通過沿車輛左右方向(以下亦稱作車寬方向。)延伸的左橫梁16l連接起來。中央通道12的右側(cè)壁與右側(cè)梁13r通過沿車輛左右方向延伸的右橫梁16r連接起來。此外，在中央通道12中，也在與左橫梁16l及右橫梁16r相同的位置上設(shè)有加強中央通道12的中央橫梁16m(參照圖3)。左橫梁16l、中央橫梁16m以及右橫梁16r經(jīng)由中央通道12在車寬方向上連結(jié)起來。在左橫梁16l的上表面經(jīng)由座椅導(dǎo)軌(未圖示)配置有左前部坐席14l。此外，在右橫梁16r的上表面經(jīng)由座椅導(dǎo)軌90r配置有右前部坐席14r。而且，在中央通道12的上表面12a上固定有引導(dǎo)部件58，當(dāng)組裝電氣設(shè)備d時，該引導(dǎo)部件58引導(dǎo)保持電氣設(shè)備d的框架部件31來進行電氣設(shè)備d的定位。在中央通道12內(nèi)，一端與未圖示的內(nèi)燃機連接的排氣管20沿前后方向延伸地設(shè)置(參照圖3)。另外，圖3之后的附圖省略了這些排氣管20及中央橫梁16m。

<中央控制臺>

如圖1和圖2所示，中央控制臺30配置在左前部坐席14l與右前部坐席14r之間，其內(nèi)部空間由外裝罩55覆蓋，在該外裝罩55的上表面上從前方依次設(shè)置有杯架52、換擋把手51、可以收納小物品的托盤53以及乘客的扶手54等。在外裝罩55的后端安裝有設(shè)有進氣柵56的罩部件57。當(dāng)后述的冷卻風(fēng)扇36工作時，進氣柵56取入車廂87內(nèi)的空氣作為電氣設(shè)備d的冷卻風(fēng)。

<電氣設(shè)備>

如圖4所示，電氣設(shè)備d具有高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35，這些高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35由框架部件31保持而被單元化?？蚣懿考?1是將上部框架部件31u、下部框架部件31d、以及連接上部框架部件31u與下部框架部件31d的中間框架部件31m利用前部罩部件31f、左罩部件31l、右罩部件31r以及后部罩部件31b包圍而構(gòu)成的。另外，后面對下部框架部件31d進行詳述。

高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35從車輛后方起被依次配置。高壓類設(shè)備35構(gòu)成為包括：接線盒33，其安裝在中間框架部件31m的前表面；以及轉(zhuǎn)換器(pcu)34，其配置在接線盒33的前方，轉(zhuǎn)換高壓電池32的電壓。在中間框架部件31m的后表面安裝有上述ecu41。轉(zhuǎn)換器(pcu)34包括dc-dc變換器42和逆變器44，這些dc-dc變換器42和逆變器44左右地配置于形成在前部罩部件31f與接線盒33之間的空間內(nèi)。

在高壓電池32的左側(cè)面，在與左罩部件31l之間安裝有進氣管道37，在右側(cè)面，在與右罩部件31r之間安裝有排氣管道38。此外，在下部框架部件31d的下表面，由cvs罩45覆蓋并固定有電池電壓傳感器(cvs)46。下部框架部件31d利用螺栓64(參照圖16)緊固于中央通道12，由此電氣設(shè)備d固定在中央通道12上。在前部罩部件31f的前表面安裝有冷卻風(fēng)扇36，由冷卻風(fēng)扇36從中央控制臺30的進氣柵56取入的空氣通過進氣管道37→高壓電池32→排氣管道38，從排氣管道38通過形成于dc-dc變換器42與逆變器44之間的冷卻通道39而被吸入冷卻風(fēng)扇36，從冷卻風(fēng)扇36排放至排氣流道80f。另外，排氣流道80f是將從冷卻風(fēng)扇36排出的冷卻風(fēng)經(jīng)由側(cè)飾板排放至車廂87內(nèi)的流道，但與本發(fā)明并無直接關(guān)系，因此省略詳細(xì)的說明。

<下部框架>

如圖4所示，下部框架部件31d具有：大致矩形板狀的底面40；從底面40的左右兩端向下方伸出的左右一對側(cè)壁部47；從左右一對側(cè)壁部47的前部向斜下方延伸的左右一對前部腳部48f；從左右一對側(cè)壁部47的后部向斜下方延伸的左右一對后部腳部48r；與左右一對側(cè)壁部47相鄰地形成在底面40的前部并從底面40向下方突出的一對凸部49；以及從底面40的前端向下方彎曲形成的抵接部50。

前部腳部48f及后部腳部48r以與中央通道12的側(cè)方斜面12b相同的角度彎曲形成，如后述那樣，利用螺栓64緊固于中央通道12的側(cè)方斜面12b上(參照圖6)。另外，如圖3所示，左右一對前部腳部48f設(shè)在高壓類設(shè)備35的下方，左右一對后部腳部48r設(shè)在高壓電池32的下方，并利用螺栓64緊固于中央通道12的側(cè)方斜面12b上。由此，下部框架部件31d、即電氣設(shè)備d固定在中央通道12之上。

具體而言，電氣設(shè)備d以高壓類設(shè)備35、更具體地說是接線盒33位于中央橫梁16m的上方的方式配置在中央通道12之上，在前后方向上夾著中央橫梁16m而配置的前部腳部48f及后部腳部48r緊固于中央通道12。由此，接線盒33在俯視時重合地配置在中央橫梁16m的上方。

電氣設(shè)備d的構(gòu)成部件中，高壓電池32及高壓類設(shè)備35、尤其接線盒33是安全上重要的部件，在車輛碰撞時也必須可靠地保護。電氣設(shè)備d配置在利用中央橫梁16m加強了機械強度的中央通道12之上，并利用以夾著中央橫梁16m的方式配置的前部腳部48f及后部腳部48r緊固于中央通道12，從而保護高壓電池32及高壓類設(shè)備35。

<引導(dǎo)部件>

接著，參照圖7，對固定在中央通道12之上的引導(dǎo)部件58進行說明。圖7是引導(dǎo)部件58的立體圖。

引導(dǎo)部件58具有：大致u字板狀的安裝部59；從安裝部59的左右兩端立起、進而向左右彎曲而形成的左右一對導(dǎo)軌60；形成在導(dǎo)軌60的上表面上的一對凹部61；以及從安裝部59的前端向上方彎曲形成的止動件62。止動件62通過與下部框架部件31d的抵接部50抵接，來限制電氣設(shè)備d向前方移動。

參照圖11，導(dǎo)軌60具有寬度方向間隔從后方向前方逐漸擴大的加寬部60b，在加寬部60b的前方形成有寬度方向間隔w1的寬幅部60a，在加寬部60b的后方形成有寬度方向間隔w3的窄幅部60c。寬幅部60a的寬度方向間隔w1被設(shè)定成比下部框架部件31d的側(cè)壁部47的內(nèi)側(cè)寬度方向間隔w2窄。即，在中央通道12之上組裝電氣設(shè)備d時，一對導(dǎo)軌60配置在下部框架部件31d的一對側(cè)壁部47的內(nèi)側(cè)。

<電氣設(shè)備的組裝>

接下來，參照圖8至圖15，對電氣設(shè)備d向中央通道12的組裝進行說明。圖8是示出電氣設(shè)備d被運送至中央通道12之上的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖9是示出使電氣設(shè)備d下降并使下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的導(dǎo)軌60接觸的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖10是由圖9的圓b包圍的部分的放大圖。此外，圖11是示出下部框架部件31d由引導(dǎo)部件58引導(dǎo)而定位了電氣設(shè)備d的左右方向位置的狀態(tài)的說明圖，圖12是示出下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的凹部61嵌合而定位了電氣設(shè)備d的前后方向位置的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖13是由圖12的圓c包圍的部分的放大圖，圖14是示出電氣設(shè)備d超過正規(guī)的組裝位置而向前方被運送、且下部框架部件31d的抵接部50與引導(dǎo)部件58的止動件62抵接而限制了移動的狀態(tài)的左側(cè)視圖，圖15是由圖14的圓d包圍的部分的放大圖。

首先，如圖8所示，電氣設(shè)備d在大致水平或者前端稍稍靠下方地傾斜的狀態(tài)下由例如機器人臂等把持，下部框架部件31d的前部腳部48f沿水平方向被運送至超過左橫梁16l及右橫梁16r的位置。

接著，如圖9及圖10所示，使電氣設(shè)備d下降，直至下部框架部件31d的凸部49與導(dǎo)軌60的上表面接觸。此時，下部框架部件31d如圖11所示，電氣設(shè)備d的左右方向位置被大致調(diào)整成一對側(cè)壁部47位于一對導(dǎo)軌60的外側(cè)。此外，在下部框架部件31d的凸部49與導(dǎo)軌60的上表面接觸的狀態(tài)下，下部框架部件31d的前部腳部48f及后部腳部48r為從中央通道12懸起的狀態(tài)，不會成為后述的電氣設(shè)備d的滑動移動的障礙。

然后，使電氣設(shè)備d在一對導(dǎo)軌60上向前方滑動移動。由此，如圖11所示，下部框架部件31d的一對側(cè)壁部47與導(dǎo)軌60的加寬部60b抵接，伴隨電氣設(shè)備d進一步向前方移動，電氣設(shè)備d被加寬部60b引導(dǎo)而沿左右方向(圖11中為上方)移動。即，電氣設(shè)備d的左右方向位置由加寬部60b逐漸校正，不久，一對側(cè)壁部47與引導(dǎo)部件58的寬幅部60a的外側(cè)面抵接，由此確定了電氣設(shè)備d的左右方向位置。

在該狀態(tài)下，使電氣設(shè)備d進一步向前方滑動移動，則如圖12及圖13所示，下部框架部件31d的凸部49嵌入引導(dǎo)部件58的凹部61，從而定位了電氣設(shè)備d的前后方向位置并定位了高度方向位置。此外，同時，前部腳部48f及后部腳部48r與中央通道12的側(cè)方斜面12b抵接(參照圖6)。此時，通過下部框架部件31d的凸部49嵌入引導(dǎo)部件58的凹部61，作業(yè)人不用目視就能夠容易地確認(rèn)電氣設(shè)備d到達(dá)了組裝位置。然后，將前部腳部48f及后部腳部48r利用螺栓64緊固于設(shè)在中央通道12的側(cè)方斜面12b上的緊固孔12c，從而電氣設(shè)備d固定在中央通道12上。

而且，如圖14及圖15所示，在作業(yè)人未注意到下部框架部件31d的凸部49與引導(dǎo)部件58的凹部61的嵌合而誤使電氣設(shè)備d超過組裝位置進一步向前方移動的情況下，下部框架部件31d的抵接部50與引導(dǎo)部件58的止動件62抵接，從而限制電氣設(shè)備d的移動。由此，即使在電氣設(shè)備d超過組裝位置而移動的情況下，配置在周邊的部件也不會因與電氣設(shè)備d的沖突而受到損傷。

另外，如圖6所示，在下部框架部件31d的前部腳部48f及后部腳部48r安裝于中央通道12的側(cè)方斜面12b的狀態(tài)下，導(dǎo)軌60與下部框架部件31d的底面40不接觸，而形成間隙t。因此，導(dǎo)軌60不必保持電氣設(shè)備d，只要具有引導(dǎo)下部框架部件31d的功能即可，因此導(dǎo)軌60不需要用于保持電氣設(shè)備d的牢固的剛性。

這樣，電氣設(shè)備d一邊由引導(dǎo)部件58引導(dǎo)一邊滑動移動至組裝位置，因此能夠高位置精度地限制電氣設(shè)備d的移動軌跡，即使與配置在電氣設(shè)備d附近的周邊部件的間隙少，也不用通過目視監(jiān)視間隙，就能夠不與周圍部件沖突地使電氣設(shè)備d移動至組裝位置。而且，由此重物即電氣設(shè)備d的組裝作業(yè)性提高，作業(yè)人的負(fù)擔(dān)減輕。

圖16是比較并示出電氣設(shè)備d的安裝位置的示意圖，如圖16(a)所示，通過利用螺栓64將高壓電池32緊固于中央通道12的傾斜的側(cè)方斜面12b(本實施方式)，與圖16(b)所示的利用螺栓64沿水平方向緊固于中央通道12的垂直側(cè)面12d的情況(比較例1)進行比較，能夠縮窄包含緊固部的電氣設(shè)備d的配置區(qū)域的寬度，從而能夠緊湊地配置電氣設(shè)備d。本實施方式中，螺栓64位于中央通道12的位于最外側(cè)的部分即垂直側(cè)面12d的內(nèi)側(cè)，螺栓64沒有從中央通道12的垂直側(cè)面12d伸出，因此能夠更緊湊地配置電氣設(shè)備d。此外，從電氣設(shè)備d至緊固點的距離縮短，支承剛性提高，能夠抑制側(cè)面碰撞時的電氣設(shè)備d的移動。并且，能夠容易地吸收中央通道12和下部框架部件31d之間的車寬方向尺寸誤差。

此外，與圖16(c)所示的利用螺栓64沿垂直方向緊固的情況(比較例2)進行比較，能夠縮窄包含緊固部的電氣設(shè)備d的配置區(qū)域的寬度，從而能夠緊湊地配置電氣設(shè)備d。此外，本實施方式中，不需要專用的安裝支架65，并且從電氣設(shè)備d至緊固點的距離縮短，支承剛性提高。

如以上說明那樣，根據(jù)本實施方式的車輛10，在以沿前后方向延伸的方式形成于地板11的中央通道12之上，配置有由下部框架部件31d保持的電氣設(shè)備d，從下部框架部件31d的底面40向斜下方延伸的前部腳部48f及后部腳部48r緊固于中央通道12的側(cè)方斜面12b，因此能夠縮窄包含緊固部的電氣設(shè)備d的配置區(qū)域的寬度，從而能夠?qū)㈦姎庠O(shè)備d緊湊地配置在中央通道12之上。此外，緊固點的車寬方向距離縮短，高壓電池32的支承剛性提高。并且，前部腳部48f及后部腳部48r向斜下方傾斜，因此能夠容易地吸收中央通道12和下部框架部件31d之間的車寬方向尺寸誤差。

此外，下部框架部件31d保持高壓電池32和高壓類設(shè)備35，在底面40上，在高壓電池32的下方設(shè)有左右一對后部腳部48r，在高壓類設(shè)備35的下方設(shè)有左右一對前部腳部48f，因此高壓電池32及高壓類設(shè)備35在各自的附近被牢固地緊固、保持，從而有效保護避免側(cè)面碰撞。

此外，在前部腳部48f與后部腳部48r之間，設(shè)有左橫梁16l、中央橫梁16m以及右橫梁16r，因此能夠利用左橫梁16l、中央橫梁16m以及右橫梁16r吸收側(cè)面碰撞時的沖擊，抑制前部腳部48f和后部腳部48r的變形，保護高壓電池32及高壓類設(shè)備35。

并且，左橫梁16l、中央橫梁16m以及右橫梁16r經(jīng)由中央通道12在車寬方向上連結(jié)起來，因此能夠利用牢固的左橫梁16l、中央橫梁16m以及右橫梁16r吸收側(cè)面碰撞時的沖擊，抑制前部腳部48f及后部腳部48r的變形，保護高壓電池32及高壓類設(shè)備35。

再者，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以適當(dāng)?shù)剡M行變形、改進等。例如，上述實施方式中，通過螺栓將電氣設(shè)備d直接固定在形成于地板11的中央通道12上，但不限于此，也可以將覆蓋中央通道12的中央通道罩焊接于地板11，并在該中央通道罩上固定電氣設(shè)備d。即，中央通道12可以僅由地板11形成，也可以是由中央通道罩覆蓋地板11的一體成型品。在中央通道12是由中央通道罩覆蓋的一體成型品的情況下，引導(dǎo)部件58固定在中央通道罩的上表面。如果使用中央通道罩，則不必在地板11上形成用于固定電氣設(shè)備d的螺栓孔等，而且中央通道罩也作為加強構(gòu)件發(fā)揮功能。

此外，上述實施方式中，高壓電池32、ecu41以及高壓類設(shè)備35由框架部件31保持而被單元化，但不限于此，至少高壓電池32由框架部件31保持即可。

另外，本申請基于2014年11月7日申請的日本專利申請(特愿2014-227047)，并且在此引入該專利申請的內(nèi)容作為參考。

標(biāo)號說明

10：車輛；

11：地板；

12：中央通道；

12b：側(cè)方斜面(中央通道的斜面)；

13l：左側(cè)梁；

13r：右側(cè)梁；

16l：左橫梁(橫梁)；

16m：中央橫梁(橫梁)；

16r：右橫梁(橫梁)；

31：框架部件；

31d：下部框架部件；

32：高壓電池；

33：接線盒；

34：轉(zhuǎn)換器；

35：高壓類設(shè)備；

40：底面(底部)；

48f：前部腳部(第2腳部)；

48r：后部腳部(第1腳部)；

d：電氣設(shè)備。