本發(fā)明涉及一種可在前后方向上移動的座墊的車輛座椅。

背景技術(shù)：

迄今為止，在本領(lǐng)域中已知一種車輛座椅，其被構(gòu)造為可以通過使用馬達(dá)的驅(qū)動力使得座墊可在前后方向上移動。例如，專利文件1中公開的車輛座椅包括固定在車輛底板上的在前后方向上延長的左右下軌道、用于支承座墊并且可沿所述下軌道移動的左右上軌道、馬達(dá)以及用于從所述馬達(dá)接收驅(qū)動力并使所述座墊在前后方向上移動的傳動機(jī)構(gòu)。所述馬達(dá)配置在連接所述左右上軌道的支架上。

在本領(lǐng)域中還已知一種用作汽車中的后座或類似物的車輛座椅，所述車輛座椅構(gòu)造為隨著座椅靠背的下部向前突出使得座墊向前滑動。例如，專利文件2中公開的車輛座椅包括固定于車身的底板的下滑動單元和固定于座墊框架的上滑動單元，其中通過上滑動單元沿下滑動單元的移動使座墊在前后方向上滑動。

引用目錄

專利文獻(xiàn)

專利文件1：jp2015-3590a

專利文件2：jph10-86720a

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，利用如上所述的專利文件1中公開的技術(shù)方案，將馬達(dá)布置在連接上軌道的支架上將不利地使構(gòu)造為相對于底板在前后方向上滑動的組件較重。。

考慮到這一點(diǎn)，需要提供一種車輛座椅，其具有座墊可在前后方向上移動的構(gòu)造，同時使構(gòu)造為在前后方向上滑動的組件較輕。

進(jìn)一步優(yōu)選地，阻止(check)零件數(shù)量的任何增加。

另一方面，通過如上所述的專利文件2所公開的技術(shù)方案，在車身的底板和座墊框架之間設(shè)置上滑動單元和下滑動單元會使座墊框架的位置高于不設(shè)置上滑動單元或下滑動單元的另一種構(gòu)造的座墊框架的位置。這會迫使設(shè)置成覆蓋座墊框架的緩沖材料較薄，而因此較薄的緩沖材料將不利地?fù)p害坐在其上的乘員的舒適度。

因此，需要提供一種車輛座椅，其具有構(gòu)造為能夠在前后方向上移動的座墊，同時可以提高乘客的舒適度。

還需要提供一種車輛座椅，其中用于引導(dǎo)座墊框架的運(yùn)動的滑動機(jī)構(gòu)的變形能夠被抑制。

進(jìn)一步優(yōu)選地，提供一種車輛座椅，其中所述滑動機(jī)構(gòu)能夠被布置成符合所述車身的一部分的形狀，其中所述座墊配置在所述車身的所述一部分上。

問題的解決方案

公開了一種車輛座椅，其包括座墊框架、滑動機(jī)構(gòu)、驅(qū)動源和傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)造為從驅(qū)動源接收驅(qū)動力并且使座墊框架在前后方向上移動。所述滑動機(jī)構(gòu)包括：在前后方向上延伸的引導(dǎo)部件以及相對于所述引導(dǎo)部件可沿所述引導(dǎo)部件移動的滑動部件，所述座墊框架固定于引導(dǎo)部件和滑動部件中的一個，引導(dǎo)部件和滑動部件中的另一個固定于車輛的底板。所述驅(qū)動源固定在所述底板上。例如，在一個實(shí)施例中，所述引導(dǎo)部件包括固定在所述底板上的一對軌道，所述滑動部件包括可與所述一對軌道卡合并相對于所述一對軌道可滑動的一對滑塊(slider)，所述座墊框架固定在所述一對滑塊上。

通過這種構(gòu)造，其中所述驅(qū)動源固定于車輛的底板，并且不配置在構(gòu)造為相對于所述底板滑動的組件上，能夠使構(gòu)造為相對于底板可滑動的所述組件較輕。

上述車輛座椅可以優(yōu)選地包括連接所述一對軌道的第一支架，其中所述驅(qū)動源固定于所述第一支架。

在具有所述第一支架的上述車輛座椅中，可選地，所述第一支架可優(yōu)選地固定于底板。

通過這種構(gòu)造，能夠通過單個部件將所述一對軌道和所述驅(qū)動源固定于底板，并且從而能夠抑制部件數(shù)量的增加。

如上所述的車輛座椅可以包括固定于所述底板并被構(gòu)造為支承所述軌道的第二支架以及固定于所述第二支架的支承框架，并且可以優(yōu)選地構(gòu)造為使得所述支承框架包括第一可卡合部，所述第一可卡合部延伸從而具有面向下的遠(yuǎn)端，其中所述座墊框架包括一對左右側(cè)框架，并且其中所述側(cè)框架包括第二可卡合部，所述第二可卡合部延伸從而具有面向上的遠(yuǎn)端，所述第二可卡合部在上下方向上可與所述第一可卡合部卡合。

通過這種構(gòu)造，當(dāng)所述座墊框架趨向于向上移動(例如，在車輛的碰撞中)時，所述第一可卡合部和所述第二可卡合部彼此卡合，從而可以防止所述座墊框架從底板分離。

優(yōu)選地，所述第二可卡合部的遠(yuǎn)端部相對于豎直方向朝向所述第二可卡合部的近端部傾斜，并且所述第一可卡合部的遠(yuǎn)端部相對于豎直方向朝向遠(yuǎn)離所述第二可卡合部的近端部的方向傾斜。

通過這種構(gòu)造，當(dāng)所述第二可卡合部傾向于向上移動時，能夠防止所述第二可卡合部從所述第一可卡合部脫離。

如上所述的車輛座椅可以包括緩沖墊，通過所述緩沖墊覆蓋所述座墊框架，并且所述緩沖墊可以包括具有鉤的線(wire)，通過所述鉤將所述線鉤掛到所述座墊框架上。

通過這種構(gòu)造，可以簡單地通過將所述座墊的所述鉤僅僅與所述座墊框架卡合來實(shí)現(xiàn)通過所述緩沖墊裝飾所述座墊框架，從而增加了簡易性。

如上所述的車輛座椅可以構(gòu)造為使得，所述座墊框架包括一對左右側(cè)框架和連接所述一對側(cè)框架的管狀框架，其中所述側(cè)框架由金屬板制成，并且其中所述管狀框架包括放置在所述側(cè)框架的上表面上并焊接于所述側(cè)框架的左右端部。

通過這種構(gòu)造，可以通過所述側(cè)框架接收由乘員施加在所述管狀框架上的負(fù)載。

如上所述的車輛座椅還可以包括固定到所述座墊框架的盤(pan)狀框架，并且優(yōu)選地可以構(gòu)造為使得所述盤狀框架具有下表面，所述下表面的位于所述傳動機(jī)構(gòu)上方的部分向上凹進(jìn)。

通過這種構(gòu)造，可以將所述盤狀框架配置在較低位置，同時抑制所述傳動機(jī)構(gòu)對所述盤狀框架的干擾；因此，能夠使用來覆蓋所述座墊框架的所述緩沖墊較厚。

如上所述的車輛座椅還可以包括固定于所述底板的基部，并且可以被構(gòu)造為使得所述座墊框架包括一對左右側(cè)框架，其中所述引導(dǎo)部件包括引導(dǎo)軸，其中，所述引導(dǎo)軸或者所述滑動部件被固定到所述基部，并且其中從左或右方向觀察時，至少部分所述引導(dǎo)軸與所述側(cè)框架重疊。

與其中從左或右方向觀察時所述引導(dǎo)軸與所述側(cè)框架不重疊的另一種構(gòu)造相比，通過這種構(gòu)造，所述座墊框架能夠設(shè)置在較低位置。這能夠確保提供足夠厚的緩沖材料以覆蓋所述座墊框架，從而能夠提高乘員的舒適度。

在如上所述的車輛座椅中，所述滑動機(jī)構(gòu)可以包括兩對滑動機(jī)構(gòu)，一對配置在左側(cè)，另一對配置在右側(cè)(即，所述引導(dǎo)軸和所述滑動部件的總共四個單元)。

通過這種構(gòu)造，可以分散由乘員施加在所述座墊框架上的負(fù)載，從而能夠抑制所述滑動機(jī)構(gòu)的變形。

如上所述的車輛座椅的一對所述滑動機(jī)構(gòu)可以包括配置于在前后方向上偏移的位置的兩個引導(dǎo)軸。

通過這種構(gòu)造，所述滑動軸能夠被布置成符合所述車身的一部分的形狀，其中所述座墊配置在所述車身的所述一部分上。

優(yōu)選地，如上所述的車輛座椅的一對所述滑動機(jī)構(gòu)可以包括兩個引導(dǎo)軸，所述兩個引導(dǎo)軸的在前后方向上同等延伸(位于相同的位置)的部分配置在相同的高度。

與其中所述兩個引導(dǎo)軸設(shè)置于在上下方向上彼此偏移的位置的另一種構(gòu)造相比，通過這種構(gòu)造，所述座墊框架能夠配置在較低位置。

如上所述的車輛座椅的一對所述滑動機(jī)構(gòu)可以包括兩個引導(dǎo)軸，所述兩個引導(dǎo)軸的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此偏移的位置。

通過這種構(gòu)造，所述滑動軸能夠被布置成符合所述車身的一部分的形狀，其中所述座墊配置在所述車身的所述一部分上。

如上所述的車輛座椅的一對滑動機(jī)構(gòu)可以優(yōu)選地包括兩個滑動部件，所述兩個滑動部件設(shè)置于在前后方向上彼此分離的位置，前滑動部件固定于所述基部，對應(yīng)于所述前滑動部件的引導(dǎo)軸固定于所述座墊框架，后滑動部件固定于所述座墊框架，以及對應(yīng)于所述后滑動部件的引導(dǎo)軸固定于所述基部。

通過這種構(gòu)造，能夠以這樣的一種布置來設(shè)置所述引導(dǎo)軸，即當(dāng)所述座墊框架在前后方向上移動時，所述引導(dǎo)軸不會向前或向后突出到所述座墊框架之外。

優(yōu)選地，如上所述的車輛座椅可以構(gòu)造為使得當(dāng)從上方或下方觀察時，所有引導(dǎo)軸設(shè)置在所述一對側(cè)框架之間。

與其中將所述引導(dǎo)軸設(shè)置在所述一對側(cè)框架的外側(cè)的另一種構(gòu)造相比，通過這種構(gòu)造，能夠使車輛座椅小型化。

如上所述的車輛座椅可以構(gòu)造為使得所述傳動機(jī)構(gòu)包括連接于所述座墊框架的致動器和在前后方向上延伸的螺桿軸，螺桿軸用于將驅(qū)動力從所述驅(qū)動源傳遞到所述致動器，其中所述螺桿軸設(shè)置在所述一對側(cè)框架之間的中央。

通過這種構(gòu)造，即使使其下設(shè)置有所述螺桿軸的所述緩沖材料的部分變薄，由于所述一對側(cè)框架之間的中央是所述乘員臀部不接觸的部分，所述乘員不太可能感到不舒服。

在如上所述的車輛座椅中，所述側(cè)框架優(yōu)選地可以由管制成。

與其中所述側(cè)框架由金屬板制成的另一種構(gòu)造相比，通過這種構(gòu)造，能夠減小所述座墊的厚度。

附圖說明

圖1是車座椅的立體圖；

圖2是示出左座椅和右座椅的座墊已經(jīng)被移動到前方的狀態(tài)的立體圖；

圖3是座墊框架、緩沖墊、座椅靠背框架等的分解立體圖；

圖4是當(dāng)在從所述傳動機(jī)構(gòu)偏向左側(cè)的位置截取時的第一支架、第一管狀框架、第二管狀框架、第三管狀框架、盤狀框架，驅(qū)動源、傳動機(jī)構(gòu)和安裝板的剖視圖；

圖5是當(dāng)在穿過第一可卡合部和第二可卡合部的平面中截取時的側(cè)框架、第二支架和支承框架的剖視圖；

圖6是示出可卡合線和座墊框架的變形例的分解立體圖；

圖7是示出第一可卡合部和第二可卡合部的變形例的剖視圖；

圖8是示出座墊框架、基部框架、驅(qū)動源、傳動機(jī)構(gòu)和滑動機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖9是示出所述座墊框架、所述基部框架、所述驅(qū)動源、所述傳動機(jī)構(gòu)和所述滑動機(jī)構(gòu)的分解立體圖；

圖10是示出所述傳動機(jī)構(gòu)和所述側(cè)框架的相對位置的剖視圖；

圖11包括：當(dāng)假設(shè)所述座墊框架在最后方的位置時，(a)示出內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)和所述側(cè)框架的相對位置的剖視圖，以及(b)示出外滑動機(jī)構(gòu)和所述側(cè)框架的相對位置的剖視圖；

圖12包括：當(dāng)假設(shè)所述座墊框架已經(jīng)被移動到前方時，(a)示出所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)和所述側(cè)框架的相對位置的剖視圖，以及(b)示出所述外滑動機(jī)構(gòu)和所述側(cè)框架的相對位置的剖視圖；

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖對一些說明性的實(shí)施例進(jìn)行說明。為了描述本發(fā)明，將參考坐在所述車輛座椅上的人(乘員)來指定前/后(向前/向后)，左/右(向左/向右；橫向)和上/下(向上/向下；豎直)的方向。

首先，參照圖1至圖7，描述第一實(shí)施例。

如圖1所示，根據(jù)第一實(shí)施例的車輛座椅被構(gòu)造為用于作為車輛示例的汽車的后座的汽車座椅s。所述汽車座椅s主要包括中央座椅s1，鄰近所述中央座椅s1的左側(cè)設(shè)置的左座椅s2，鄰近所述中央座椅s1的右側(cè)設(shè)置的右座椅s3，鄰近所述左座椅s2的座椅靠背s22的左側(cè)設(shè)置的左側(cè)部s4，以及鄰近所述右座椅s3的座椅靠背s32的右側(cè)設(shè)置的右側(cè)部s5。在本實(shí)施例中，所述汽車座椅s構(gòu)成為兩側(cè)對稱；因此，在下面的描述中，描述了包括所述左座椅s2的左側(cè)構(gòu)造。

所述左座椅s2主要包括座墊s21和座椅靠背s22。所述右座椅s3主要包括具有與所述左座椅s2的座墊和座椅靠背相同構(gòu)造的座墊s31和座椅靠背s32。

如圖2所示，所述左座椅s2構(gòu)造為使得所述座墊s21在前后方向上可滑動，并且座椅靠背s22構(gòu)造為當(dāng)座墊s21向前移動時相對于所述座墊s21向后下方傾斜(能夠斜倚)。

所述座墊s21包括形狀基本上類似于四桿框架結(jié)構(gòu)的座墊框架10，用來覆蓋所述座墊框架10的緩沖墊20以及盤狀框架30，如圖3所示。

所述座椅靠背s22包括座椅靠背框架40，其被裝上由聚氨酯泡沫或其類似物制成的緩沖材料和由皮革、織物或其類似物制成的外罩。

設(shè)置在所述座墊框架10下方的左座椅s2的元件主要包括作為滑動機(jī)構(gòu)的例子的一對軌道50(引導(dǎo)部件)和一對滑塊60(滑動部件)、作為基部的例子的基部框架70、驅(qū)動源80和傳動機(jī)構(gòu)90。

所述一對軌道50并排設(shè)置。每個軌道50在前后方向上延伸，并固定在所述汽車的底板上。

所述一對滑塊60能夠與一對軌道50卡合，并且能夠相對于所述一對軌道50在前后方向上滑動。

所述基架70包括支承所述一對軌道50的前端部的第一支架71，支承所述右軌道50的后端部的第二支架72，支承所述左軌道50的后端部的第三支架73，以及固定于所述第二支架72的支承框架74。

所述第一支架71是通過彎曲金屬板制成的部件，并且固定于底板。所述第一支架71包括沿著底板的上表面延伸的平板部711和從所述平板部711的前端向下延伸的底板錨定部712。底板錨定部712具有設(shè)置在左側(cè)和右側(cè)的兩個通孔712a。所述第一支架71使用插入穿過兩個通孔712a的螺栓直接固定在所述底板上并緊固于底板。

所述第一支架71設(shè)置為連接所述一對軌道50。更具體地說，所述第一支架71配置在所述軌道50的下方，并且包括左右支承部71a和連接左右支承部71a的連接部71b，其中所述軌道50固定于所述左右支承部71a。

所述第二支架72和所述第三支架73分別由金屬板制成并固定于底板。所述支承框架74由金屬板制成。稍后將描述所述支承框架74的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

所述座墊框架10固定在所述一對滑塊60上，并被構(gòu)造為可與所述一對滑塊60一起移動。

所述座墊框架10包括一對左右側(cè)框架11，第一管狀框架12和第二管狀框架13，以及第三管狀框架14，其中，所述第一管狀框架12和所述第二管狀框架13作為連接所述一對側(cè)框架11的前端部的管狀框架的例子，以及所述第三管狀框架14連接所述一對側(cè)框架11的后端部。

所述側(cè)框架11通過彎曲金屬板制成，并且每個均包括固定于所述滑塊60的上壁的基部111，從所述基部111的橫向外端向上延伸的第一側(cè)壁部112，以及從所述基部111的橫向內(nèi)端向下延伸的第二側(cè)壁部113。

所述第一管狀框架12和所述第二管狀框架13一前一后地布置，以使得它們的縱長方向定向為橫向方向。更具體地說，所述第二管狀框架13配置在所述第一管狀框架12的后方。

所述第一管狀框架12和所述第二管狀框架13各自包括放置在所述左右側(cè)框架11的上表面上(更具體地，在所述基部111的上表面上)的左右端部，并且焊接于所述基部111的上表面。通過這種構(gòu)造，可以通過所述左右側(cè)框架11接收由乘員施加在所述第一管狀框架12和所述第二管狀框架13上的負(fù)載。

安裝板121設(shè)置在所述第一管狀框架12的橫向中央部。如圖4所示，所述安裝板121包括設(shè)置在所述第一管狀框架12的前方的固定部121a，從所述固定部121a的下端向前延伸的夾支承部121b以及在所述第一管狀框架12下方的從所述固定部121a向后延伸的軸安裝部121c。所述安裝板121的固定部121a焊接于所述第一管狀框架12。如圖3所示，夾子121d固定于所述安裝板121的夾子支承部121b，其中稍后將描述的所述緩沖墊20的可卡合線21被鉤掛在所述夾子121d上。

所述盤狀框架30是由金屬板制成的延長部件，其縱長方向定向為前后方向。所述盤狀框架30固定于所述座墊框架10。所述盤狀框架30包括位于所述第二管狀框架13上側(cè)并焊接于所述第二管狀框架13的前端部，以及位于所述第三管狀框架14上側(cè)并焊接于所述第三管狀框架14的后端部。

所述盤狀框架30的橫向?qū)挾刃∮谒鲆粚?cè)框架11之間的距離，并且配置在所述座墊框架10內(nèi)側(cè)的橫向中央位置。

所述緩沖墊20包含作為線的例子的可卡合線21、外部成形線22和收入(tuck-in)線23。每條線21,22,23通過插入成型嵌入所述緩沖墊20中。如圖4所示，為了清楚起見，所述外部成形線22由虛線表示，所述收入線23由雙點(diǎn)劃線表示。

所述可卡合線21包括在前后方向上延長的三條縱向線211,212,213；更具體地說，第一縱向線211相對于所述緩沖墊20的所述橫向中央位置配置在所述緩沖墊20的左側(cè)，第二縱向線212相對于所述緩沖墊20的所述橫向中央位置配置在所述緩沖墊20的右側(cè)，并且第三縱向線213配置在所述第二縱向線212的右側(cè)。所述第一縱向線211和第二縱向線212的前端通過橫向線215連接，所述橫向線215被布置為在橫向方向上延伸。所述三條縱向線211,212,213經(jīng)由兩個連接部件214連接成整體式線組件，所述兩個連接部件214一前一后排列。

每條縱向線211,212,213包括具有鉤216的后端部，通過鉤216所述后端部被鉤在所述座墊框架10的所述第三管狀框架14上。每個縱向線211,212,213彎曲成具有向上凸起段，所述向上凸起段設(shè)置在所述每個縱向線211,212,213的與所述第二管狀框架13重疊的部分中。

放置在所述第二管狀框架13上的第一可卡合部件217a設(shè)置在所述第一縱向線211的與所述第二管狀框架13重疊的部分中。此外，暴露在所述緩沖墊20的下表面處并可與所述第一管狀框架12卡合的第二可卡合部件217b設(shè)置在所述第一縱向線211的與所述第一管狀框架12重疊的部分中。

所述第二縱向線212和所述第三縱向線213的與所述第二管狀框架13重疊的部分經(jīng)由第三可卡合部件217c連接，所述第三可卡合部件217c被形成為放置在所述第二管狀框架13上。另外，所述第二縱向線212和所述第三縱向線213的與所述第一管狀框架12重疊的部分經(jīng)由第四可卡合部件217d連接，所述第四可卡合部件217d被形成為暴露在所述緩沖墊20的下表面處并可與所述第一管狀框架12卡合。

所述橫向線215包括向下凸起的u形彎曲部215a，所述u形彎曲部215a設(shè)置在所述橫向線215的中部。所述彎曲部215a的下端部暴露在所述緩沖墊20的下表面處，從而被鉤在設(shè)置在所述座墊框架10上的夾子121d上。

當(dāng)將包括如上所述的可卡合線21的所述緩沖墊20安裝于所述座墊框架10時，首先將所述緩沖墊20的所述后端部靠近所述座墊框架10并將所述鉤216鉤在所述第三管狀框架14上。然后，設(shè)置在所述緩沖墊20的所述前端部的所述彎曲部215a的所述下端部配合在所述夾子121d中。以這種方式，根據(jù)本實(shí)施例，所述緩沖墊20能夠以簡單且容易的操作固定于所述座墊框架10。

所述外部成形線22被設(shè)置為保持所述緩沖墊20的形狀，并且沿所述緩沖墊20的外形布置。

所述收入線23被設(shè)置為對于構(gòu)成所述緩沖墊20的外表面的外覆蓋物(未示出)的端部提供收入功能。更具體地，所述緩沖墊20具有沿收入線23設(shè)置的凹槽。所述收入線23在凹槽中的適當(dāng)位置暴露于外部。所述外覆蓋物包括鉤部件，所述鉤部件設(shè)置為被鉤在露出的收入線23上。

所述驅(qū)動源80和傳動機(jī)構(gòu)90是用于致動所述座墊框架10的機(jī)構(gòu)。

所述驅(qū)動源80的例子包括馬達(dá)。如圖4所示，所述驅(qū)動源80固定在所述第一支架71的所述連接部71b的所述平板部711的上側(cè)。換句話說，所述驅(qū)動源80經(jīng)由所述第一支架71固定于底板，從而相對于所述底板不移動。通過這種構(gòu)造，所述驅(qū)動源80經(jīng)由所述第一支架71相對于所述底板固定，不需要用于固定所述驅(qū)動源80的附加部件，從而可以抑制零件數(shù)量的增加。此外，由于所述第一支架71還用于支承所述一對軌道50，所以所述一對軌道50和所述驅(qū)動源80能夠使用單個部件固定于所述底板；因此，也可以抑制零件數(shù)量的增加。如圖4所示，為了清楚起見，省略了側(cè)框架11、軌道50和滑塊60的說明。

所述傳動機(jī)構(gòu)90構(gòu)造為從所述驅(qū)動源80接收驅(qū)動力并且使所述座墊框架10在前后方向上移動。所述傳動機(jī)構(gòu)90主要包括齒輪箱91和螺桿軸92。

所述齒輪箱91是容納齒輪和與螺桿軸92嚙合的螺母的部件，所述齒輪降低速度，通過所述速度將所述驅(qū)動源80中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到螺桿軸92。所述齒輪箱91配置在所述驅(qū)動源80的左側(cè)，并固定在所述第一支架71的所述連接部71b的所述平板部711的上側(cè)。

所述齒輪箱91配置在所述座墊框架10內(nèi)側(cè)的橫向中央位置(參見圖3)。

所述齒輪箱91配置成使其上端處于比所述第二管狀框架13低的位置。通過這種布置，使所述齒輪箱91對所述第二管狀框架13的干擾不太可能發(fā)生，否則當(dāng)所述座墊框架10在前后方向上滑動時會發(fā)生這樣的干擾。

所述螺桿軸92配置成在前后方向上延伸穿出所述齒輪箱91。所述螺桿軸92構(gòu)造為當(dāng)被驅(qū)動源80驅(qū)動時在前后方向上移動。所述螺桿軸92具有固定于所述安裝板121的前端部，所述安裝板121固定于所述第一管狀框架12上。更具體地說，使用螺栓將所述螺桿軸92的所述前端部緊固于所述安裝板121的所述軸安裝部121c。以這種方式，所述螺桿軸92連接于所述座墊框架10。

所述螺桿軸92的所述后端部配置在所述第二管狀框架13的位置的后方位置。

以下，對所述盤狀框架30的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

所述盤狀框架30通常具有向下陷的形狀，使得其設(shè)置在所述第二管狀框架13和第三管狀框架14之間的部分處于比所述第二管狀框架13和所述第三管狀框架14的位置更低的位置。通過這種構(gòu)造，能夠使放置在所述盤狀框架30上的所述緩沖墊20較厚，從而能夠提高乘員舒適度。

所述盤狀框架30包括在上下方向上與所述螺桿軸92的后端部重疊的前端部。該盤狀框架30具有下表面，所述下表面的位于所述傳動機(jī)構(gòu)90(螺桿軸92)上方的部分向上凹進(jìn)。換句話說，所述盤狀框架30在其前端部包括凸起部31，所述凸起部31形成為通過在所述盤狀框架30中實(shí)現(xiàn)的塑性變形向上凸起。

通過這種構(gòu)造，所述螺桿軸92的后端部能夠布置在所述凸起部31下方的空間中；因此，能夠設(shè)置長度更長的所述螺桿軸92，并且能夠?qū)⑺霰P狀框架30設(shè)置成一直延伸到一定的向前延伸的范圍。由于所述盤狀框架30設(shè)置在所述螺桿軸92的所述后端部的上方，所以當(dāng)以乘員的重量進(jìn)行加重時，所述緩沖墊20不會與所述螺桿軸92發(fā)生接觸，而是由所述盤狀框架30支承，因此不可能使乘客感到不舒服。此外，由于所述凸起部31設(shè)置在所述座墊框架10內(nèi)側(cè)的橫向中央位置(即，對應(yīng)于乘員的大腿之間的部分)，所以即使所述緩沖墊20被設(shè)計為在該部分更薄，也不可能使乘客感到不舒服。

接下來，對所述支承框架74和所述右側(cè)框架11的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖5所示，所述支承框架74固定于所述第二支架72相對于所述右側(cè)框架11的位置在左側(cè)的位置。所述支承框架74包括第一可卡合部74j，該第一可卡合部74j是具有基本上j形截面的延長部件，所述截面從所述第二支架72向上凸出，且然后延伸成具有面向下的遠(yuǎn)端，并且所述第一可卡合部74j的縱長方向定向為前后方向(也參見圖3)。

更具體地說，所述支承框架74包括固定于所述第二支架72的固定部741，從所述固定部741向上延伸的第一延伸部742和從所述第一延伸部742向右延伸且然后向下延伸的第一爪部743。

所述右側(cè)框架11包括從所述第二側(cè)壁部113向下進(jìn)一步延伸的第二可卡合部11j，所述第二可卡合部11j是其縱長方向定向為前后方向的延長部件(也參見圖3)。該第二可卡合部11j被構(gòu)造為延伸成具有面向上的遠(yuǎn)端，并且構(gòu)造為能夠在上下方向上與所述第一可卡合部74j卡合。

更具體地說，所述右側(cè)框架11包括從所述第二側(cè)壁部113的后端部向下延伸的第二延伸部114和在第一爪部743下從所述第二延伸部114向左延伸且然后向上延伸的第二爪部115。

由于如上所述構(gòu)造的第一可卡合部74j和第二可卡合部11j的設(shè)置，在汽車碰撞或其它場合會引起的所述座墊框架10的向上運(yùn)動引起所述第一可卡合部74j與第二可卡合部11j的卡合，從而能夠限制所述座墊框架10向上移動。

下面描述如上所述構(gòu)造的左座椅s2的操作。

在正常的時候，如圖1所示，所述左座椅s2的所述座墊s21處于其前端與所述中央座椅s1的所述座墊s11的前端對齊的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，如圖3所示，所述座墊框架10處于在最后方的位置的狀態(tài)。

當(dāng)所述驅(qū)動源80由乘員的操作或其它方式致動并使所述螺桿軸92向前移動時，所述座墊框架10被所述螺桿軸92向前推動。因此，隨著所述滑塊60由所述導(dǎo)軌50引導(dǎo)，所述座墊框架10相對于所述底板向前滑動。此時，所述右側(cè)框架11的所述第二可卡合部11j沿所述支承框架74的所述第一可卡合部74j移動。

在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動源80相對于所述底板固定；因此，與其中將所述驅(qū)動源80固定于所述座墊框架10或與所述座墊框架10一起移動的任何其它部件的另一種構(gòu)造相比，能夠使得通過所述驅(qū)動源80的致動而引起滑動的部件較輕。因此，能夠減少當(dāng)使所述座墊框架10滑動時施加在所述驅(qū)動源80上的負(fù)載。

由于所述盤狀框架30具有下表面，所述下表面的設(shè)置在與所述傳動機(jī)構(gòu)90相對應(yīng)的橫向位置的部分向上凹進(jìn)，所以齒輪箱91對所述盤狀框架30的干擾不太可能發(fā)生，否則當(dāng)所述座墊框架10向前滑動時將發(fā)生所述干擾。

在所述座墊框架10處于向前移動位置的狀態(tài)下，當(dāng)所述驅(qū)動源80被激活以使所述螺桿軸92向后移動時，所述座墊框架10被所述螺桿軸92向后拉動。這使得在允許所述滑塊60由所述導(dǎo)軌50引導(dǎo)的同時，使得所述座墊框架10相對于所述底板向后滑動。結(jié)果，如圖1所示，所述左座椅s2的所述座墊s21移回其原位置。

盡管上面已經(jīng)描述了第一實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下，可以適當(dāng)?shù)匦薷木唧w的構(gòu)造。

在上述實(shí)施例中，將所述驅(qū)動源80固定于所述第一支架71，從而相對于所述底板固定，但所述驅(qū)動源的布置不限于此。例如，可以將所述驅(qū)動源80固定于與所述第一支架分開設(shè)置并且固定于所述底板的支架，或者可以直接固定于所述底板。也可以不使用第一支架將所述一對軌道50直接固定于所述底板。

在上述實(shí)施例中，(多個)可卡合線21包括待鉤在所述第三管狀框架14上的鉤216，但是將所述緩沖墊20固定于所述座墊框架10的布置不限于此。例如，如圖6所示，所述(多個)可卡合線21可以使用螺栓b固定于所述座墊框架10。

具體而言，所述座墊框架10包括固定于所述第三管狀框架14的一對左右連桿件15和連接所述一對連桿件15的安裝壁16。

所述一對連桿15從所述第三管狀框架14向斜后上方延伸。所述安裝壁16由金屬板制成，并且焊接于所述一對連桿件15。所述安裝壁16具有在其中心形成的開口16a。

所述可卡合線21不包括如上述實(shí)施例中的這種鉤216，而是包括連接所述三條縱向線211,212,213的后端的后端連接線218。所述后端連接線218包括設(shè)置在其橫向中央部的后端彎曲部218a，所述后端彎曲部218a被彎曲成具有向斜后上方凸起的u形結(jié)構(gòu)。

通過將穿過所述后彎曲部218a的所述螺栓b擰入所述安裝壁16的所述開口16a中，將如上所述構(gòu)造的可卡合線21固定于所述座墊框架10。

在上述實(shí)施例中，所述第一支架71和所述第二支架72構(gòu)造為單獨(dú)的零件，但是所述第一支架和所述第二支架的構(gòu)造不限于此，所述第一支架和所述第二支架可以被構(gòu)造為單個整體式零件。

在上述實(shí)施例中，所述第二支架72和所述支承框架74被構(gòu)造為單獨(dú)的零件，但是所述支承框架的構(gòu)造不限于此。例如，所述第二支架和所述支承框架可以被構(gòu)造為單個整體式零件；也就是說，所述第二支架可以構(gòu)造為包括第一可卡合部的支承框架。

如圖圖7所示，所述第二可卡合部11j的所述遠(yuǎn)端部可以相對于豎直方向朝向所述第二可卡合部11j的所述近端部傾斜，所述第一可卡合部74j的所述遠(yuǎn)端部可以相對于豎直方向朝向遠(yuǎn)離所述第二可卡合部11j的所述近端部的方向傾斜(即，所述第一可卡合部74j和所述第二可卡合部11j的遠(yuǎn)端部可以朝向所述第二延伸部114傾斜，所述第一可卡合部74j和所述第二可卡合部11j的遠(yuǎn)端部在上下方向上彼此相對延伸并且彼此重疊)。利用這種構(gòu)造，當(dāng)所述第二可卡合部11j傾向于向上移動時，所述第二可卡合部11j和所述第一可卡合部74j之間的負(fù)載被施加在使得所述第二可卡合部11j和所述第一可卡合部74j不可能互相脫離的方向上。因此，能夠防止所述第二可卡合部11j與所述第一可卡合部74j分離。

在上述實(shí)施例中，一對軌道50和一對滑塊60設(shè)置在一個單元中，但是車輛座椅的構(gòu)造不限于此。例如，所述車輛座椅可以包括兩個或更多個單元，每個所述單元由一對導(dǎo)軌和一對滑塊組成。

接下來，主要參考圖8和圖12。描述第二實(shí)施例。

在第二實(shí)施例中，如圖8所示，所述左座椅s2主要包括座墊框架510和配置在所述座墊框架510下方的元件，所述元件包括作為基部的例子的基部框架570、驅(qū)動源580、傳動機(jī)構(gòu)590和作為滑動機(jī)構(gòu)的例子的外滑動機(jī)構(gòu)540和內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550，所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550配置在所述基架570上方。

所述座墊框架510由金屬管制成。所述座墊框架510包括一對側(cè)框架511，所述側(cè)框架511在前后方向上延伸并構(gòu)成所述座墊s21的左右框架；前框架512，所述前框架512連接所述一對側(cè)框架511的前端部；后框架513，所述后框架513連接所述一對側(cè)框架511的后端部；以及橫梁514，所述橫梁514在所述前框架512與所述后框架514之間的位置連接所述一對側(cè)框架511。

在本實(shí)施例中，所述座墊框架510構(gòu)造為使得所述側(cè)框架511具有向上彎曲的后部，并且所述后框架513具有超過前框架512的向上凹進(jìn)的形狀，以便被致動以向前移動的所述座墊框架510能夠避免干擾車身或所述滑動機(jī)構(gòu)540,550或其它構(gòu)件。換句話說，所述座墊框架510的形狀使得其前部靠近所述車身定位至不干擾車身或滑動機(jī)構(gòu)540,550或其它部件的程度。

所述基部框架570由金屬板制成，并且被彎曲以符合車身的形狀。如圖9所示，根據(jù)本實(shí)施例的基部框架570通常被構(gòu)造為朝向前方上升，并且包括：第一部571，所述第一部571微微傾斜以朝向前方升高到較高位置；第二部572，所述第二部572從所述第一部571的前端以比第一部571更陡的傾斜度朝向前方延伸；第三部573，所述第三部573從第二部572的前端朝向前方大致水平延伸，以及第四部574，所述第四部574從所述第三部573的前端向下延伸(也參見圖11(a))。

所述驅(qū)動源580和傳動機(jī)構(gòu)590是用于致動所述座墊框架510的機(jī)構(gòu)。所述驅(qū)動源580例如被構(gòu)造為馬達(dá)。所述傳動機(jī)構(gòu)590構(gòu)造為從所述驅(qū)動源580接收驅(qū)動力并且使所述座墊框架510在前后方向上移動。所述傳動機(jī)構(gòu)590主要包括齒輪箱591，螺桿軸592和連桿部件593，并固定在所述基部框架570上。

所述齒輪箱591是容納齒輪和與所述螺桿軸592嚙合的螺母的部件，所述齒輪降低速度，通過所述速度將所述驅(qū)動源580中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到所述螺桿軸592。所述齒輪箱591配置在所述基部框架570內(nèi)側(cè)的橫向中央位置。

如圖10所示，所述齒輪箱591固定在形成在所述基部框架570的所述第一部571中的就坐部571a的上側(cè)，并且因此配置在比所述第一部571的上表面的位置更高的位置。在本實(shí)施例中，所述就坐部571a由從所述第一部571向上凸出的凸出部構(gòu)成，所述凸出部是通過拉伸所述基部框架570而提供的。如圖10所示，為了清楚起見，省略了外滑動機(jī)構(gòu)540和內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550的說明。

所述螺桿軸592配置為在前后方向上延伸并從所述齒輪箱591向前凸出。所述螺桿軸592構(gòu)造為當(dāng)被驅(qū)動源580驅(qū)動時在前后方向上移動。由于所述齒輪箱591布置在比所述第一部571的位置更高的位置，所以當(dāng)螺桿軸592向前突出時，使所述螺桿軸592不可能干擾所述第二部572或所述基部框架570的其它構(gòu)件。

如圖8所示，所述螺桿軸592配置在所述一對側(cè)框架511之間的中央。通過這種構(gòu)造，即使由于所述螺桿軸592的較高位置使用來覆蓋所述螺桿軸592的所述緩沖材料的一部分變薄，因為所述一對側(cè)框架511之間的中央是所述乘員臀部不接觸的部分，乘客不太可能感到不舒服。

這種螺桿軸592通過固定于作為致動器的例子的所述連桿部件593而與所述座墊框架510連接，所述連桿部件593固定于所述座墊框架510。

所述連桿部件593是一種部件(致動器)，從驅(qū)動源580通過傳動機(jī)構(gòu)590傳遞的驅(qū)動力被所述部件傳送到所述座墊框架510側(cè)，以使所述座墊框架510相對于所述基部框架570在前后方向上移動。所述連桿部件593在前后方向上延伸，其后端部螺栓固定或以其它方式固定于所述螺桿軸592的前端部，并且其前端部焊接或以其它方式固定于所述座墊框架510的所述橫梁514。

在如上所述構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)590中，如圖10所示，在所述座墊框架510處于最后方的位置的狀態(tài)下，當(dāng)從左或右觀察時，部分所述齒輪箱591，部分所述螺桿軸592和部分所述連桿部件593被定位成與所述側(cè)框架511重疊。此外，當(dāng)從左或右觀察時，所述齒輪箱591和所述螺桿軸592設(shè)置成不從所述側(cè)框架511向上凸出。

如圖8所示，所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550分別是引導(dǎo)所述座墊框架510在前后方向上移動的部件。設(shè)置有兩個外滑動機(jī)構(gòu)540，其中一個配置在所述驅(qū)動源580(和所述傳動機(jī)構(gòu)590)的左側(cè)，另一個配置在所述驅(qū)動源580(和所述傳動機(jī)構(gòu)590)的右側(cè)。在所述兩個外滑動機(jī)構(gòu)540之間設(shè)置有兩個內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550，其中一個配置在所述驅(qū)動源580(和所述傳動機(jī)構(gòu)590)的左側(cè)，另一個配置在所述驅(qū)動源580(和所述傳動機(jī)構(gòu)590)的右側(cè)。換句話說，所述滑動機(jī)構(gòu)540,550在左側(cè)和右側(cè)成對設(shè)置。在左側(cè)和右側(cè)設(shè)置成對的滑動機(jī)構(gòu)540,550能夠以分散的方式支承由乘員施加在所述座墊框架510上的負(fù)載，并且因此用于抑制所述滑動機(jī)構(gòu)540，550的變形。

應(yīng)當(dāng)理解的是，橫跨所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550的所述橫梁514可以被彎曲成具有設(shè)置在所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550上方的向上凸起部，以避免對所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550的干擾。

所述外滑動機(jī)構(gòu)540包括沿前后方向延伸的作為引導(dǎo)軸的例子的外引導(dǎo)軸41和作為滑動部件的例子的外滑動部件542，所述外滑動部件542構(gòu)造為可相對于所述外引導(dǎo)軸541沿所述外引導(dǎo)軸541移動。所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550包括沿前后方向延伸的作為引導(dǎo)軸的例子的內(nèi)引導(dǎo)軸551和作為滑動部件的例子的內(nèi)滑動部件552，所述內(nèi)滑動部件552構(gòu)造為可相對于所述內(nèi)引導(dǎo)軸551沿所述內(nèi)引導(dǎo)軸551移動。

在所述左側(cè)或右側(cè)的一對滑動機(jī)構(gòu)540,550中，所述內(nèi)引導(dǎo)軸551設(shè)置于相對于所述外引導(dǎo)軸541向前偏移的位置；因此，所述兩個引導(dǎo)軸541,551配置于在前后方向上偏移的位置。與其中設(shè)置單個長引導(dǎo)軸的另一種構(gòu)造相比，通過所述兩個引導(dǎo)軸541,551的布置，所述引導(dǎo)軸541,551能夠更靈活地布置成符合車身的形狀。

在所述左側(cè)或右側(cè)的一對滑動機(jī)構(gòu)540,550中，所述內(nèi)滑動部件552設(shè)置于相對于所述外滑動部件542的位置向前的位置，并且所述兩個滑動部件542,552在前后方向上彼此分離配置。

此外，為了使所述左座椅s2小型化，當(dāng)從上方或下方觀察時，所有引導(dǎo)軸541,551都設(shè)置在所述一對側(cè)框架511之間。

如圖9所示，所述外滑動機(jī)構(gòu)540設(shè)置成支承所述座墊框架510的后部；所述外引導(dǎo)軸541經(jīng)由所述第一支架b21和所述第二支架b22固定于所述基部框架570，而所述外滑動部件542(后滑動部件)經(jīng)由所述第三支架b11固定于所述座墊框架510的后部。

所述外引導(dǎo)軸541分別構(gòu)成為金屬桿，并且當(dāng)從上方或下方觀察時所述外引導(dǎo)軸541從它們與所述基部框架570的所述第一部571的后端部重疊的位置延伸到它們與所述基部框架570的第二部572重疊的位置。所述第一支架b21固定于所述基部框架570的所述第一部571的后端部，并且構(gòu)造為支承所述外引導(dǎo)軸541的后端部。所述第二支架b22固定于所述基部框架570的所述第二部572，并且構(gòu)造為支承所述外引導(dǎo)軸541的前端部。

所述外滑動部件542在前后方向上延伸，并且均構(gòu)造為包括塑料管542a，所述塑料管542a內(nèi)部配置有所述外引導(dǎo)軸541以及設(shè)置成覆蓋管542a外周的金屬護(hù)套542b。所述第三支架b11固定于所述側(cè)框架511的后部。所述外滑動部件542均由所述第三支架b11支承，其中所述護(hù)套542b焊接或以其它方式固定于所述第三支架b11。

在所述外滑動機(jī)構(gòu)540中，當(dāng)所述座墊框架510處于最后方的位置時，所述外滑動部件542位于所述外引導(dǎo)軸541的后部(參照圖8)。所述外滑動部件542構(gòu)造為可在前后方向上沿所述外引導(dǎo)軸541與所述座墊框架510一起移動。

所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550設(shè)置成支承所述座墊框架510的前部；所述內(nèi)引導(dǎo)軸551經(jīng)由所述第四支架b12和所述第五支架b13固定于所述座墊框架510，而所述內(nèi)滑動部件552(前滑動部件)經(jīng)由所述第六支架b23固定于所述基部框架570。

所述內(nèi)引導(dǎo)軸551分別構(gòu)成為金屬桿，并從它們與所述外滑動部件542的橫向內(nèi)側(cè)相鄰的位置延伸到它們略向前方突出超過所述前框架512的位置?？梢岳斫猓鰞?nèi)引導(dǎo)軸551可以設(shè)置成不向前突出超過所述前框架512。所述第四支架b12使用緊固在其上的螺栓連接于所述第三支架b11，從而經(jīng)由所述第三支架b11固定于側(cè)框架511。所述第四支架b12被構(gòu)造為支承所述內(nèi)引導(dǎo)軸551的后端部。所述第五支架b13被焊接或以其它方式固定于所述前框架512，并且構(gòu)造為支承所述內(nèi)引導(dǎo)軸551的前端部。

所述內(nèi)滑動部件552在前后方向上延伸，并且均構(gòu)造為包括塑料管552a，所述塑料管552a內(nèi)部配置有所述內(nèi)引導(dǎo)軸551以及設(shè)置成覆蓋管552a外周的金屬護(hù)套552b。所述第六支架b23在其對應(yīng)于已經(jīng)移動到最后方的位置的所述座墊框架510的前部的位置處固定于所述基部框架570(參見圖8)。更具體地說，所述第六支架b23跨越所述基部框架570的所述第二部572和所述第三部573之間的邊界。所述內(nèi)滑動部件552由所述第六支架b23支承，其中所述護(hù)套552b焊接或以其它方式固定于所述第六支架b23。

在所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550中，如圖8所示，當(dāng)所述座墊框架510處于最后方的位置時，所述內(nèi)引導(dǎo)軸551處于相對于所述內(nèi)滑動部件552它們已經(jīng)移動到最后方位置的位置，即，所述內(nèi)滑動部件552被定位在所述內(nèi)引導(dǎo)軸551的前部。所述內(nèi)引導(dǎo)軸551構(gòu)造為與所述座墊框架510一起相對于所述內(nèi)滑動部件552向前和向后移動。

如圖11(a)所示，所述外引導(dǎo)軸541和所述內(nèi)引導(dǎo)軸551布置為根據(jù)所述基部框架570的傾斜向前方上升。

由于所述外引導(dǎo)軸541和所述內(nèi)引導(dǎo)軸551布置成符合車體形狀，所以在本實(shí)施方式中，所述內(nèi)引導(dǎo)軸551處于從所述外引導(dǎo)軸541的位置向上偏移的位置。換句話說，一對所述滑動機(jī)構(gòu)540,550包括兩個引導(dǎo)軸541,551，所述兩個引導(dǎo)軸541,551的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此偏移的位置。

如圖11(b)所示，當(dāng)所述座墊框架510處于最后方的位置時，從左或右方向看，部分所述外引導(dǎo)軸541與所述側(cè)框架511重疊。類似地，如圖12(b)所示，當(dāng)所述座墊框架510相對于圖11(b)所示的位置已經(jīng)移動到前方時，從左或右方向看，部分所述外引導(dǎo)軸541與所述側(cè)框架511重疊。

如圖11(a)所示，當(dāng)所述座墊框架510處于最后方的位置時，從所述左或右方向看，部分所述內(nèi)引導(dǎo)軸551與所述側(cè)框架511重疊。類似地，如圖12(a)所示，當(dāng)所述座墊框架510相對于圖11(a)所示的位置已經(jīng)移動到前方時，從左或右方向看，部分所述內(nèi)引導(dǎo)軸551與所述側(cè)框架511重疊。

以這種方式，根據(jù)本實(shí)施例，所述座墊框架510設(shè)置在靠近車身的位置，使得所述引導(dǎo)軸541,551從左右方向觀察時與所述側(cè)框架511重疊；因此，能夠使用來覆蓋所述座墊框架510的緩沖材料足夠厚。因此，能夠提高乘員的舒適度。

此外，在本實(shí)施例中，包括所述側(cè)框架511的所述座墊框架510由管構(gòu)成；因此，與其中所述側(cè)框架由金屬板制成的另一構(gòu)造相比，能夠更有效地保持所述座墊框架510的剛性，同時減小座墊框架510的厚度。因此，用來覆蓋所述座墊框架510的緩沖材料可以被構(gòu)造為具有足夠的厚度，從而能夠進(jìn)一步提高乘客的舒適度。

接下來，對所述左座椅s2的操作進(jìn)行說明。

如圖1所述，通常所述左座椅s2的所述座墊s21被定位成使其前端與所述中央座椅s1的座墊s11的前端對齊。此時，所述座墊框架510如圖8所示在最后方的位置。

當(dāng)所述驅(qū)動源580由乘員的操作或其它方式驅(qū)動以使所述螺桿軸592向前移動時，所述座墊框架510被所述連桿部件593向前推動。因此所述座墊框架510由所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550引導(dǎo)的同時相對于所述基部框架570向斜前上方滑動。因此，如圖2所示，所述左座椅s2的所述座墊s21偏移其位置，向前凸起以比所述中央座椅s1的座墊s11遠(yuǎn)。

在所述外滑動機(jī)構(gòu)540中，當(dāng)所述座墊框架510被向前推時，參見圖12(b)，固定于所述座墊框架510的后部的所述外滑動部件542從所述外引導(dǎo)軸541的后部向前沿所述外引導(dǎo)軸541移動，如圖11(b)所示，所述外引導(dǎo)軸541固定于所述基部框架570。

在本實(shí)施例中，用于支承所述座墊框架510的后部的所述外滑動部件542固定于所述座墊框架510；因此，所述外引導(dǎo)軸541可以布置為從對應(yīng)于在所述基部框架570中的所述座墊框架510的后部的位置向前延伸。通過這種布置，所述外引導(dǎo)軸541不必被布置成向后突出超過在最后方的位置中的所述座墊框架510，從而可以使所述左座椅s2緊湊。

另一方面，在所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550中，當(dāng)所述座墊框架510被向前推時，參見圖12(a)，位于對應(yīng)于所述座墊框架510的前部并且固定于所述基部框架570的所述內(nèi)滑動部件552，如圖11(a)所示，相對于所述內(nèi)引導(dǎo)軸551從所述內(nèi)引導(dǎo)軸551的前部向后移動。

在本實(shí)施例中，支承所述座墊框架510的前部的所述內(nèi)滑動部件552固定于所述座墊框架570；因此，所述內(nèi)引導(dǎo)軸551可以布置為從所述座墊框架510的前部向后延伸。通過這種布置，所述內(nèi)引導(dǎo)軸551不必被布置成向前突出超過所述座墊框架510，從而可以使所述左座椅s2緊湊。

此后，從圖12(a)，(b)所示的狀態(tài)，當(dāng)所述驅(qū)動源580被驅(qū)動以使所述螺桿軸592向后退回時，所述座墊框架510被所述連桿部件593向后拉。由此，如圖11(a)，(b)所示，所述座墊框架510在由所述外滑動機(jī)構(gòu)540和所述內(nèi)滑動機(jī)構(gòu)550引導(dǎo)的同時相對于所述基部框架570向斜后下方滑動。因此，如圖1所示，所述左座椅s2的座墊s21移回原位置。

盡管上面已經(jīng)描述了第二實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下，可以適當(dāng)?shù)匦薷木唧w的構(gòu)造。。

在第二實(shí)施例中，所述左側(cè)或右側(cè)的一對所述滑動機(jī)構(gòu)540,550包括兩個引導(dǎo)軸541,551，所述兩個引導(dǎo)軸541,551的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此偏移的位置，但是所述引導(dǎo)軸的布置不限于此。例如，一對滑動機(jī)構(gòu)可以包括兩個引導(dǎo)軸，所述兩個引導(dǎo)軸的在前后方向上同等延伸的部分配置在相同的高度。與其中所述兩個引導(dǎo)軸設(shè)置于在所述上下方向上彼此偏移的位置的另一種構(gòu)造相比，通過這種構(gòu)造，所述座墊框架510能夠設(shè)置在較低位置。

在第二實(shí)施例中，當(dāng)從上方或下方觀察時，所有引導(dǎo)軸541,551都配置于所述一對側(cè)框架511之間，但是所述引導(dǎo)軸的布置不限于此。例如，所述外引導(dǎo)軸可以布置于所述一對側(cè)框架511的外側(cè)。

在第二實(shí)施例中，當(dāng)從左或右方向觀察時，每個引導(dǎo)軸541,551的一部分被設(shè)置成與所述側(cè)框架511重疊，但是如下的另一種構(gòu)造是可行的，例如當(dāng)所述座墊框架510在最后方的位置，當(dāng)從左或右方向觀察時，整個引導(dǎo)軸與所述側(cè)框架511重疊。

在第二實(shí)施例中，所述引導(dǎo)軸541,551分別構(gòu)造為金屬桿，但是所述引導(dǎo)軸可以例如被構(gòu)造為圓形管或矩形管，或者形成為具有u形截面的板狀部件。所述引導(dǎo)軸的材料可以優(yōu)選為金屬，但也可以是塑料。

在第一和第二實(shí)施例中，所述左座椅s2包括所述驅(qū)動源80,580和所述傳動機(jī)構(gòu)90,590，并且被構(gòu)造為使得經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)90,590從所述驅(qū)動源80,580傳遞的驅(qū)動力用于致動所述座墊框架10,510，但是所述驅(qū)動源的構(gòu)造不限于此。所述驅(qū)動源和/或所述傳動機(jī)構(gòu)可以與左座椅s2分離設(shè)置。所述驅(qū)動源可以不使用馬達(dá)來電動地致動所述座墊框架10,510，但是可以使用手動旋轉(zhuǎn)手柄來使所述螺絲軸92,592被操縱或以其它方式提供手動操作裝置來致動所述座墊框架10,570。

在所述第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，所述基部由所述基部框架70,570舉例說明，但是所述基部可以具體體現(xiàn)在車身中。

在上述實(shí)施例中，作為可應(yīng)用本發(fā)明的座椅的一個例子，示出了用于汽車后座椅的座椅，但是本發(fā)明不限于此。例如，本發(fā)明也適用于用于駕駛員座椅或所述駕駛員座椅旁邊的乘客座椅的座椅。此外，本發(fā)明可以適用于用于除汽車以外的任何車輛，例如軌道車，船舶和飛機(jī)等的座椅。