本公開涉及車輛電路保護(hù)，并且特別地但不排他地涉及用于保護(hù)車輛中的電路的方法、算法、計(jì)算機(jī)程序和控制系統(tǒng)以及包含這種控制系統(tǒng)的車輛。本發(fā)明的實(shí)施方式具有用于電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的優(yōu)點(diǎn)。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛通常包含接觸器，用于將高壓電池選擇性地連接至車輛的高壓dc總線。高壓dc總線無(wú)論是在正常使用時(shí)還是在待用時(shí)，通常包括顯著的電阻和電容。當(dāng)車輛在開始行駛之前啟動(dòng)時(shí)，高壓dc總線通常將被完全放電，導(dǎo)致跨接觸器產(chǎn)生顯著的電壓差。在這種電壓差存在的情況下閉合接觸器，可能會(huì)使得跨接觸器葉片產(chǎn)生電弧。這會(huì)導(dǎo)致加熱和磨損，并且可能導(dǎo)致葉片被焊接在一起。

用于防止該問(wèn)題的一種解決方案是在閉合主接觸器之前，例如，在車輛初始化時(shí)使用包含串聯(lián)電阻器的單獨(dú)電路對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電。然而，預(yù)充電序列會(huì)加熱電阻器，并且如果在短時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行若干次，則可能造成損壞。

為了減輕電阻器損壞，可以禁止初始化車輛的反復(fù)嘗試。例如，可以在給定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行了預(yù)定數(shù)目的嘗試之后實(shí)施該禁止。然而，阻止車輛車載系統(tǒng)的初始化可能對(duì)駕駛員造成很大的不便。

因此，本發(fā)明的第一非排他性目的是減輕該問(wèn)題。本發(fā)明的另一更一般的非排他性目的是提供一種保護(hù)或防止損壞車輛電路的改進(jìn)的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各方面涉及用于保護(hù)電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛中的電路的方法、算法、計(jì)算機(jī)程序和控制系統(tǒng)以及包含這樣的計(jì)算機(jī)程序和/或控制系統(tǒng)的車輛。

本發(fā)明的一方面提供了一種用于保護(hù)具有電路并且可選地具有內(nèi)燃引擎的電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電路的方法，該方法包括：檢測(cè)用于啟動(dòng)車輛的第一請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，例如在不啟動(dòng)引擎的情況下使所述電路通電；以及檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求，并且如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求中的每一個(gè)在離之前請(qǐng)求的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被檢測(cè)到，則響應(yīng)于此，使所述電路通電并且向駕駛員提供所述車輛已啟動(dòng)的聽覺(jué)指示或啟動(dòng)引擎。

本發(fā)明基于申請(qǐng)人的以下令人驚訝的實(shí)現(xiàn)：響應(yīng)于用于初始化或啟動(dòng)混合動(dòng)力車輛的兩個(gè)或更多個(gè)請(qǐng)求或嘗試來(lái)啟動(dòng)引擎，將在某些情況下防止發(fā)生更多的嘗試。

更具體地，申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到，混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛的問(wèn)世對(duì)已經(jīng)習(xí)慣于由內(nèi)燃引擎(ice)提供動(dòng)力的傳統(tǒng)車輛的特點(diǎn)的有經(jīng)驗(yàn)駕駛員而言具有挑戰(zhàn)性。在ice動(dòng)力車輛中，與引擎啟動(dòng)和怠速停留相關(guān)聯(lián)的聲音和/或振動(dòng)向駕駛員提供車輛準(zhǔn)備好行駛的潛意識(shí)指示。在混合動(dòng)力車輛中，在許多情況下，引擎在進(jìn)行初始化時(shí)不啟動(dòng)。同時(shí)不希望受到任何具體理論的束縛，申請(qǐng)人認(rèn)為，缺少引擎噪聲在特定駕駛員的情況下導(dǎo)致駕駛員啟動(dòng)車輛的若干次嘗試。

迄今為止，初始化反饋由突出的、故意的或擴(kuò)展的視覺(jué)顯示來(lái)提供，其示出和/或描述了車輛的車載系統(tǒng)的狀態(tài)。然而，在由內(nèi)燃引擎提供動(dòng)力的車輛中，視覺(jué)顯示已成為常規(guī)，并且在將鑰匙插入到點(diǎn)火器中但在引擎啟動(dòng)之前，這樣的顯示被初始化。據(jù)認(rèn)為，很多駕駛員可能會(huì)因此潛意識(shí)地忽略車輛中的視覺(jué)顯示。啟動(dòng)引擎或者實(shí)際上給駕駛員提供任何形式的聽覺(jué)反饋可以在某些情況下克服對(duì)視覺(jué)反饋的這種潛意識(shí)忽略。

本發(fā)明的另一方面提供了一種保護(hù)電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電路的方法，該方法包括：在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和/或各自在離之前或在前(例如緊鄰的之前或在前)的請(qǐng)求或嘗試的一個(gè)或更多個(gè)或相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)，檢測(cè)用于初始化或啟動(dòng)車輛的兩個(gè)或更多個(gè)(例如數(shù)個(gè)或多個(gè))請(qǐng)求或嘗試(例如連續(xù)的請(qǐng)求或嘗試)，并且響應(yīng)于此，給駕駛員提供車輛已初始化或啟動(dòng)的聽覺(jué)指示和/或啟動(dòng)車輛的引擎，例如，由此提供車輛已初始化或啟動(dòng)或準(zhǔn)備好開始行駛的指示例如聽覺(jué)指示。

聽覺(jué)指示可以包括通知、或自動(dòng)和/或口頭聲明、和/或模擬引擎噪聲或聲音。另外或替代地，例如，在混合動(dòng)力車輛中，可以通過(guò)啟動(dòng)車輛的引擎例如內(nèi)燃引擎來(lái)提供聽覺(jué)指示。

該方法可以包括：例如響應(yīng)于用于初始化或啟動(dòng)車輛的第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試，在對(duì)車輛的電路進(jìn)行初始化或使其通電之前或之后或隨后或與之同時(shí)或一起，啟動(dòng)引擎或提供聽覺(jué)指示。在實(shí)施方式中，該方法包括檢測(cè)用于初始化或啟動(dòng)車輛的第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試，并且響應(yīng)于檢測(cè)到的請(qǐng)求或嘗試，啟動(dòng)引擎并且對(duì)車輛的電路進(jìn)行初始化或使其通電。

該方法可以包括例如在離第一請(qǐng)求的第一預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)第二請(qǐng)求或嘗試，并且響應(yīng)于此，例如對(duì)電路進(jìn)行初始化或使其通電而例如不啟動(dòng)引擎。該方法可以包括例如在離第一請(qǐng)求或第二請(qǐng)求的第二預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)第三請(qǐng)求或嘗試，并且響應(yīng)于此，例如對(duì)電路進(jìn)行初始化或使其通電，并且例如啟動(dòng)引擎或者不啟動(dòng)引擎。該方法可以包括例如在離第一請(qǐng)求或第二請(qǐng)求或第三請(qǐng)求或后續(xù)請(qǐng)求的第四或后續(xù)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)第四或后續(xù)的請(qǐng)求或嘗試，并且響應(yīng)于此，例如對(duì)電路進(jìn)行初始化或使其通電，并且例如啟動(dòng)引擎或者不啟動(dòng)引擎。

該方法可以包括在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和/或各自在離之前或在前(例如緊鄰的之前或在前)的請(qǐng)求或嘗試的一個(gè)或更多個(gè)或相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行了預(yù)定數(shù)目的請(qǐng)求或嘗試(例如連續(xù)的請(qǐng)求或嘗試，例如三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)或更多的請(qǐng)求或嘗試)之后，阻止車輛初始化或啟動(dòng)或者阻止電路初始化或通電。在實(shí)施方式中，該方法包括：在例如僅在預(yù)定數(shù)目的連續(xù)或接連的請(qǐng)求或嘗試(例如三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)或更多個(gè)連續(xù)或接連的請(qǐng)求或嘗試)被檢測(cè)到或已發(fā)生，例如每個(gè)請(qǐng)求或嘗試在預(yù)定時(shí)間間隔范圍或閾值內(nèi)(例如在之前請(qǐng)求或嘗試的30秒或20秒或15秒或10秒內(nèi))已經(jīng)被檢測(cè)到的情況下，阻止車輛或電路初始化或啟動(dòng)。在實(shí)施方式中，預(yù)定時(shí)間間隔都是相同的。在實(shí)施方式中，預(yù)定時(shí)間間隔對(duì)于所述請(qǐng)求或嘗試中的至少一個(gè)而言是不同的，例如，第一請(qǐng)求或嘗試和第二請(qǐng)求或嘗試之間的預(yù)定時(shí)間間隔可以與第二請(qǐng)求或嘗試和第三請(qǐng)求或嘗試之間的預(yù)定時(shí)間間隔不同，例如所述預(yù)定時(shí)間間隔中的一個(gè)可以是20秒并且另一個(gè)可以是30秒，或者任何其他組合也是可能的。

車輛電路初始化或通電可以包括：閉合一個(gè)或更多個(gè)接觸器(例如一個(gè)或更多個(gè)主接觸器)，例如以將能量源(例如可以包括高壓電池的電池)連接至電路，該電路可以是總線，例如可以包括高壓dc總線的dc總線。電路初始化或通電可以包括：例如在閉合一個(gè)或更多個(gè)接觸器或主接觸器之前和/或使用可以包括接觸器和/或電阻器(例如串聯(lián)電阻器)的預(yù)充電電路，對(duì)電路進(jìn)行預(yù)充電。在實(shí)施方式中，預(yù)充電電路旁通一個(gè)或更多個(gè)接觸器或主接觸器，以及/或者包括例如可以串聯(lián)連接的接觸器和電阻器，以對(duì)電路的或電路中的電容進(jìn)行預(yù)充電。該方法可以包括：當(dāng)電路的至少一部分例如預(yù)充電電路或預(yù)充電電路的電阻器達(dá)到或超過(guò)預(yù)定溫度或溫度閾值時(shí)，阻止車輛初始化或啟動(dòng)或者阻止電路初始化或通電。

用于初始化或啟動(dòng)車輛的請(qǐng)求或嘗試可以包括例如經(jīng)由輸入裝置(如點(diǎn)火器或點(diǎn)火開關(guān)和/或按鈕)從用戶或駕駛員接收輸入，該輸入可以包括插入和/或旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙或其他裝置和/或例如使用插入到插座或點(diǎn)火器中的鑰匙或其他裝置按壓按鈕。另外或替代地，來(lái)自用戶的輸入可以包括命令，例如可以由點(diǎn)火器接收的聽覺(jué)命令或口頭命令。另外或替選地，來(lái)自用戶的輸入可以包括對(duì)一個(gè)或更多個(gè)生物參數(shù)或生物數(shù)據(jù)(例如指紋或虹膜掃描)進(jìn)行捕獲或發(fā)起捕獲。點(diǎn)火器的操作可以生成或創(chuàng)建或?qū)?yīng)于啟動(dòng)信號(hào)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種計(jì)算機(jī)程序元件，該計(jì)算機(jī)程序元件包括用于使處理器執(zhí)行程序以實(shí)現(xiàn)上述方法的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼裝置。本發(fā)明的另一方面提供了一種包括在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的計(jì)算機(jī)程序元件。

本發(fā)明的另一方面提供了一種存儲(chǔ)有程序的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中，程序被布置成使計(jì)算機(jī)執(zhí)行過(guò)程以實(shí)現(xiàn)上述方法。

本發(fā)明的又一方面提供了一種控制裝置或控制系統(tǒng)或控制器，所述控制裝置或控制系統(tǒng)或控制器包括上述計(jì)算機(jī)程序元件或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種用于電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括處理器、輸入裝置和輸出裝置，其中，該系統(tǒng)或處理器被配置或編程成：當(dāng)在使用中由輸入裝置在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和/或各自在離之前或在前(例如緊鄰的之前或在前)的請(qǐng)求的一個(gè)或更多個(gè)或相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到用于初始化或啟動(dòng)車輛的兩個(gè)或更多個(gè)請(qǐng)求(例如連續(xù)的請(qǐng)求)時(shí)，經(jīng)由輸出裝置給駕駛員提供車輛已被初始化或啟動(dòng)的聽覺(jué)指示，以及/或者經(jīng)由輸出裝置提供或發(fā)送信號(hào)以啟動(dòng)車輛的引擎，例如，由此提供車輛已被初始化或啟動(dòng)或準(zhǔn)備好開始行駛的指示，例如聽覺(jué)指示。

為免生疑問(wèn)，本文描述的任何特征同樣適用于本發(fā)明的任何方面。

輸出裝置可以包括或可操作地連接或可連接至聽覺(jué)輸出裝置或設(shè)備，如放大器和/或揚(yáng)聲器。輸出裝置可以被配置或操作成提供通知、或自動(dòng)和/或口頭聲明、和/或模擬引擎噪聲或聲音。另外或替代地，例如在混合動(dòng)力車輛中，該系統(tǒng)可以被配置或編程成：經(jīng)由輸出裝置提供信號(hào)用于使得或使車輛啟動(dòng)引擎或其引擎，例如其內(nèi)燃引擎，例如用于提供或由此提供聽覺(jué)指示。

該系統(tǒng)可以被配置或編程成：例如響應(yīng)于用于初始化或啟動(dòng)車輛的請(qǐng)求或嘗試，其可以包括第一、第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試，經(jīng)由輸出裝置發(fā)送或提供信號(hào)以閉合預(yù)充電接觸器和/或?qū)囕v的電路進(jìn)行預(yù)充電。系統(tǒng)可以被配置或編程成：例如響應(yīng)于用于初始化或啟動(dòng)車輛的請(qǐng)求或嘗試，其可以包括第一、第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試，經(jīng)由輸出裝置發(fā)送或提供信號(hào)，以閉合接觸器例如主接觸器，和/或?qū)囕v的電路進(jìn)行初始化或使其通電，和/或?qū)⒛芰吭?例如可以包括高壓電池的電池)連接至車輛的電路，該電路可以是總線例如可以包括高壓dc總線的dc總線。

該系統(tǒng)可以被配置或編程成：例如響應(yīng)于用于初始化或啟動(dòng)車輛的第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試，經(jīng)由輸出裝置提供聽覺(jué)指示或者提供或發(fā)送信號(hào)，以在對(duì)車輛的電路進(jìn)行預(yù)充電和/或初始化或使車輛的電路通電之后或者與其一起啟動(dòng)引擎。在實(shí)施方式中，該系統(tǒng)被配置或編程成：例如在經(jīng)由輸入裝置接收到用于初始化或啟動(dòng)車輛的第二、第三、第四、第五或后面的請(qǐng)求或嘗試時(shí)，經(jīng)由輸出裝置提供聽覺(jué)指示或者提供或發(fā)送信號(hào)，以在例如經(jīng)由輸入裝置接收到用于初始化或啟動(dòng)車輛的后續(xù)請(qǐng)求或嘗試的同時(shí)或基本上同時(shí)或順序地或串行地和/或之前，啟動(dòng)引擎并且對(duì)車輛的電路進(jìn)行預(yù)充電和/或初始化或使其通電。

在實(shí)施方式中，該系統(tǒng)包括預(yù)充電裝置，例如用于選擇性地旁通電路的一個(gè)或多更個(gè)接觸器，該預(yù)充電裝置可以連接或可連接至(例如可操作地或電連接或可連接至)在使用的車輛的電路。預(yù)充電裝置可以包括預(yù)充電電路，該預(yù)充電電路可以包括一個(gè)或更多個(gè)接觸器例如預(yù)充電接觸器和/或一個(gè)或更多個(gè)電阻器(例如串聯(lián)電阻器)，例如以對(duì)在使用的車輛的電路進(jìn)行預(yù)充電。

在實(shí)施方式中，該系統(tǒng)包括一個(gè)或更多個(gè)接觸器例如主接觸器，所述一個(gè)或更多個(gè)接觸器可以連接或可連接(例如操作地或電連接或可連接)至能量源例如可以包括高壓電池的電池，和/或車輛的電路，該電路可以是總線例如可以包括高壓dc總線的dc總線。所述一個(gè)或更多個(gè)接觸器在使用中可操作成：將能量源選擇性地連接至電路和/或與所述電路斷開連接。系統(tǒng)可以包括能量源和/或電路。

系統(tǒng)可以被配置或編程成：例如在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和/或各自在離之前或在前(例如緊鄰的之前或在前)的請(qǐng)求或嘗試的一個(gè)或更多個(gè)或相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)例如進(jìn)行了預(yù)定數(shù)目的請(qǐng)求或嘗試(例如連續(xù)的請(qǐng)求或嘗試，例如三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)或更多個(gè)請(qǐng)求或嘗試)之后，阻止(例如選擇性阻止)車輛或電路初始化或啟動(dòng)。

在實(shí)施方式中，系統(tǒng)被配置或編程成：在例如僅在預(yù)定數(shù)目的連續(xù)或接連的請(qǐng)求或嘗試(例如三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)或更多個(gè)連續(xù)或接連的請(qǐng)求或嘗試)被檢測(cè)到或已發(fā)生，例如每個(gè)請(qǐng)求或嘗試在預(yù)定時(shí)間間隔范圍或閾值內(nèi)(例如在之前請(qǐng)求或嘗試的30秒或20秒或15秒或10秒內(nèi))已經(jīng)被檢測(cè)到的情況下，阻止車輛或電路初始化或啟動(dòng)。在實(shí)施方式中，預(yù)定時(shí)間間隔都是相同的。在實(shí)施方式中，預(yù)定時(shí)間間隔對(duì)于所述請(qǐng)求或嘗試中的至少一個(gè)而言是不同的，例如，第一請(qǐng)求或嘗試和第二請(qǐng)求或嘗試之間的預(yù)定時(shí)間間隔可以與第二請(qǐng)求或嘗試和第三請(qǐng)求或嘗試之間的預(yù)定時(shí)間間隔不同，例如所述預(yù)定時(shí)間間隔中的一個(gè)可以是20秒并且另一個(gè)可以是30秒，或者任何其他組合也是可能的。

另外或替選地，系統(tǒng)可以被配置成：如果電路(例如預(yù)充電電路或預(yù)充電電路的電阻器)的溫度被測(cè)量為對(duì)應(yīng)于或超過(guò)預(yù)定溫度或溫度閾值，則阻止車輛初始化或啟動(dòng)或者阻止電路初始化或通電。

輸入裝置可以包括：輸入端或點(diǎn)火器例如點(diǎn)火開關(guān)和/或按鈕，其可以包括插座以及/或者可以操作成接納鑰匙或鑰匙卡(fob)或其他設(shè)備。輸入端或點(diǎn)火器的至少一部分可以是例如使用其中接納的或者接納或插入到其插座中的鑰匙、鑰匙卡或其他設(shè)備可旋轉(zhuǎn)的，例如由此指示用于初始化或啟動(dòng)車輛的請(qǐng)求或嘗試。另外或替代地，輸入裝置可以包括接收裝置或接收器，例如無(wú)線或射頻或聽覺(jué)接收裝置或接收器或麥克風(fēng)。另外或替代地，輸入裝置可包括生物數(shù)據(jù)捕獲裝置或讀取器，例如，用于接收生物信息或數(shù)據(jù)或參數(shù)，例如指紋或虹膜掃描或圖像。

本發(fā)明的又一方面提供了一種車輛，該車輛包括上述計(jì)算機(jī)程序元件和/或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)和/或控制裝置或控制系統(tǒng)或控制器和/或電路。車輛可以包括電動(dòng)車輛。替選地，車輛可以包括混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛可以包括引擎例如內(nèi)燃引擎。車輛可以包括點(diǎn)火裝置或點(diǎn)火器。

本發(fā)明的又一方面提供了一種車輛，該車輛包括電路、點(diǎn)火器和控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可操作地連接至所述電路和所述點(diǎn)火器，該控制系統(tǒng)在使用中被配置成：響應(yīng)于來(lái)自點(diǎn)火器的第一啟動(dòng)信號(hào)和/或一個(gè)或更多個(gè)另外的啟動(dòng)信號(hào)，使電路通電。

在實(shí)施方式中，車輛包括內(nèi)燃引擎，并且控制系統(tǒng)在使用中被配置成響應(yīng)于第一啟動(dòng)信號(hào)，使電路通電而不啟動(dòng)引擎，但是可以被配置成響應(yīng)于一個(gè)或更多個(gè)另外的啟動(dòng)信號(hào)，例如如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的信號(hào)中的每一個(gè)在離之前啟動(dòng)信號(hào)的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被接收到，則啟動(dòng)引擎并且使所述電路通電。

在實(shí)施方式中，車輛包括聽覺(jué)輸出裝置或輸出端如揚(yáng)聲器，例如其中控制系統(tǒng)在使用中被配置成：響應(yīng)于第一啟動(dòng)信號(hào)使電路通電，而不例如經(jīng)由輸出裝置或輸出端提供聽覺(jué)指示?？刂葡到y(tǒng)可以被配置成：響應(yīng)于一個(gè)或更多個(gè)另外的啟動(dòng)信號(hào)，例如如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的信號(hào)中的每一個(gè)在離之前啟動(dòng)信號(hào)的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被接收，使電路通電并且向駕駛員提供車輛已啟動(dòng)的聽覺(jué)指示。車輛還可以包括溫度感測(cè)裝置或傳感器或熱電偶，例如用于測(cè)量電阻器或預(yù)充電電路或電路的至少一部分的溫度，其中，所述控制系統(tǒng)可以被配置成：如果電路(例如預(yù)充電電路或預(yù)充電電路的電阻器)的溫度被測(cè)量為對(duì)應(yīng)于或超過(guò)預(yù)定溫度或溫度閾值，則阻止車輛初始化或啟動(dòng)或者阻止電路初始化或通電。

在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，明確意圖是在前述段落、權(quán)利要求和/或以下說(shuō)明書和附圖中闡述的各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例和替代方案，并且具體地，其單獨(dú)的特征可以獨(dú)立地或以任何組合采用。也就是說(shuō)，可以以任何方式和/或組合對(duì)所有實(shí)施方式和/或任何實(shí)施方式的特征進(jìn)行組合，除非這樣的特征是不相容的。申請(qǐng)人保留改變?nèi)魏卧继峤坏臋?quán)利要求或相應(yīng)地提交任何新的權(quán)利要求的權(quán)利，包括修改任何原始提交的權(quán)利要求的引用關(guān)系和/或并入雖然沒(méi)有最初以這種方式要求保護(hù)的任何其它權(quán)利要求的任何特征的權(quán)利。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在參照以下附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的示意性圖示；

圖2是示出了用于初始化圖1的車輛的多個(gè)連續(xù)的請(qǐng)求的示例的曲線圖；以及

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的圖1的車輛的操作的流程圖。

具體實(shí)施方式

本文將參照附圖1至附圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛1。參照?qǐng)D1，車輛1包括控制器2、電池控制電路3、高壓dc總線4、內(nèi)燃引擎5以及輸入裝置6。

電池控制電路3包括兩個(gè)主接觸器30、31，這兩個(gè)主接觸器中的每一個(gè)電連接至高壓電池34的相應(yīng)端子32、33以及高壓dc總線4。電池控制電路3還包括：預(yù)充電電路39，用于旁通與電池34的正端子32相連的主接觸器30。預(yù)充電電路39與主接觸器30并聯(lián)連接，并且包括彼此串聯(lián)連接的預(yù)充電電阻器39a和預(yù)充電接觸器39b。

控制器2通過(guò)相應(yīng)的電纜可操作地連接至主接觸器30、主接觸器31、預(yù)充電接觸器39b和引擎5中的每一個(gè)。然而，將理解的是，這些部件之間的實(shí)際物理連接將不會(huì)如圖1中所示的那樣；圖1中所示的這些連接僅以說(shuō)明目的而示出的方式來(lái)布置。

高壓dc總線4包括具有固有電阻和電容的部件，所述具有固有電阻和電容的部件通過(guò)圖1中的電阻器40和電容器41示意性地描繪。該實(shí)施方式中的輸入裝置6是車輛的點(diǎn)火器，其中，駕駛員將鑰匙或鑰匙卡(未示出)插入該點(diǎn)火器內(nèi)并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙或鑰匙卡或通過(guò)按壓按鈕(未示出)來(lái)初始化或啟動(dòng)車輛1。

在初始化時(shí)，需要閉合主接觸器30、31，以將電池34連接至車輛1的高壓dc總線4。如上所解釋的，高壓dc總線4在此時(shí)很可能完全放電，這導(dǎo)致跨接觸器產(chǎn)生顯著的電壓差。在這樣的電壓差存在時(shí)閉合接觸器可能跨接觸器葉片產(chǎn)生電弧，這將導(dǎo)致加熱和磨損或甚至使葉片變得焊接在一起。

為了避免這樣的問(wèn)題，當(dāng)駕駛員初始化或啟動(dòng)車輛1時(shí)，與負(fù)端子33相連的主接觸器31閉合，接著預(yù)充電接觸器39b閉合，其通過(guò)預(yù)充電電阻器39a對(duì)高壓dc總線4的電容41充電。當(dāng)跨高壓dc總線4的電壓與電池電壓基本上相同時(shí)，與正端子32相連的主接觸器30閉合，并且預(yù)充電接觸器39b斷開，在此時(shí)車輛準(zhǔn)備好進(jìn)行操作。通常，引擎5在此時(shí)保持待用狀態(tài)，所以沒(méi)有車輛已初始化或啟動(dòng)的聽覺(jué)指示。

據(jù)觀察，駕駛員通常停用車輛1，但隨后不久重新初始化或重新啟動(dòng)車輛1。應(yīng)當(dāng)理解的是，預(yù)充電電阻器39a的溫度將由于預(yù)充電序列期間施加到其上的電壓而增加。為了防止由于駕駛員初始化或啟動(dòng)車輛1的多個(gè)連續(xù)嘗試可能引起的過(guò)熱，控制器2被編程成當(dāng)在彼此的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)到用于初始化或啟動(dòng)的預(yù)定數(shù)目的請(qǐng)求時(shí)，阻止高壓dc總線重新通電。

在本實(shí)施方式中并且如圖2所示，點(diǎn)火器6的操作60生成接觸器請(qǐng)求信號(hào)61，接觸器請(qǐng)求信號(hào)61在與正端子32相連的主接觸器30閉合之前63發(fā)起預(yù)充電序列62，以使高壓dc總線4通電。如果檢測(cè)到三個(gè)連續(xù)的預(yù)充電序列62，其中，第二序列和第三序列中的每一個(gè)在之前序列的10秒內(nèi)發(fā)生，則阻止預(yù)充電操作。

為了減少駕駛員進(jìn)行多個(gè)請(qǐng)求或嘗試(這將導(dǎo)致這種對(duì)預(yù)充電操作的阻止)的可能性，控制器2在該實(shí)施方式中被配置成在第二請(qǐng)求或嘗試60之后啟動(dòng)引擎5，以向駕駛員提供車輛1被初始化或啟動(dòng)的更熟悉的指示。圖3的流程圖更清楚地示出了控制器2的操作。

具體地，駕駛員(未示出)進(jìn)入車輛1，操作點(diǎn)火器6，控制器2將該操作檢測(cè)為對(duì)車輛初始化的請(qǐng)求10，并且響應(yīng)于此，控制器2對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電并且使其通電11。如果點(diǎn)火器6隨后被關(guān)斷并且控制器2檢測(cè)到車輛初始化的另一請(qǐng)求12，則控制器2檢查該請(qǐng)求是否在之前請(qǐng)求的10秒內(nèi)13。如果時(shí)間間隔大于10秒，則該請(qǐng)求被認(rèn)為是第一請(qǐng)求，并且控制器2對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電并且使其通電11。如果時(shí)間間隔小于10秒，則該請(qǐng)求被認(rèn)為是第二請(qǐng)求，并且控制器2對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電并且使其通電14。

如果點(diǎn)火器6再次被關(guān)斷并且控制器2檢測(cè)到車輛初始化的又一請(qǐng)求15，則控制器2檢查該請(qǐng)求是否在之前請(qǐng)求的10秒內(nèi)16。如果時(shí)間間隔大于10秒，則該請(qǐng)求被認(rèn)為是第一請(qǐng)求，并且控制器2對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電并且使其通電11。如果時(shí)間間隔小于10秒，則該請(qǐng)求被認(rèn)為是第三請(qǐng)求，并且控制器2對(duì)高壓dc總線進(jìn)行預(yù)充電并且使其通電17。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)檢測(cè)到第三請(qǐng)求時(shí)，車輛自動(dòng)發(fā)送引擎啟動(dòng)信號(hào)18，以使引擎5啟動(dòng)，由此向駕駛員提供車輛1被初始化或啟動(dòng)的更熟悉的指示。如果檢測(cè)到用于操作點(diǎn)火器6的后續(xù)嘗試19，則控制器2執(zhí)行檢查20并且阻止使高壓dc總線通電而是僅啟動(dòng)引擎5，直至120秒的時(shí)間段過(guò)去為止。

應(yīng)當(dāng)理解的是，車輛1和上述操作的特定序列僅是一種說(shuō)明性實(shí)施方式。容易理解的是，閾值時(shí)間間隔不必是10秒，在引擎啟動(dòng)18之前的車輛初始化請(qǐng)求10、12、15的數(shù)目和/或預(yù)充電序列11、14、17的鎖定或阻止可以改變。例如，引擎啟動(dòng)18可以在檢測(cè)到車輛初始化的第二請(qǐng)求12之后進(jìn)行，以及/或者預(yù)充電序列11、14、17的鎖定或阻止可以在多于或少于三個(gè)請(qǐng)求10、12、15之后進(jìn)行。

還要理解的是，預(yù)充電電路39和/或主接觸器30、31的配置可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下改變。事實(shí)上，具體設(shè)想可以將本發(fā)明結(jié)合到電動(dòng)車輛例如全電動(dòng)車輛內(nèi)。這可以通過(guò)例如向駕駛員提供指示車輛已被初始化的聽覺(jué)指示(如可聽的聲音或聲明廣播)來(lái)完成。一種可能的聽覺(jué)指示例如可以包括模擬引擎噪聲如內(nèi)燃引擎啟動(dòng)和/或空轉(zhuǎn)的聲音。

應(yīng)當(dāng)理解的是，可以在不脫離本申請(qǐng)的范圍的情況下對(duì)本發(fā)明做出各種變化和修改?，F(xiàn)在將以所附標(biāo)號(hào)段落闡述本發(fā)明的其它方面：

1.一種用于保護(hù)具有電路和內(nèi)燃引擎的混合動(dòng)力車輛的電路的方法，該方法包括：檢測(cè)來(lái)自駕駛員的用于啟動(dòng)所述車輛的第一請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，使所述電路通電而不啟動(dòng)所述引擎；以及檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求，并且如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求中的每一個(gè)在離之前請(qǐng)求的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被檢測(cè)到，則響應(yīng)于此，啟動(dòng)所述引擎并且使所述電路通電。

2.根據(jù)段1所述的方法，包括：在使所述電路通電之前或之后或與此同時(shí)，啟動(dòng)所述引擎。

3.根據(jù)段1所述的方法，包括：在離所述第一請(qǐng)求的第一預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的第二請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，使所述電路通電而不啟動(dòng)所述引擎。

4.根據(jù)段3所述的方法，包括：在離所述第二請(qǐng)求的第二預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的第三請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，啟動(dòng)所述引擎并且使所述電路通電。

5.根據(jù)段4所述的方法，其中，所述第一預(yù)定時(shí)間間隔和所述第二預(yù)定時(shí)間間隔相同。

6.根據(jù)段4所述的方法，其中，所述第一預(yù)定時(shí)間間隔和所述第二預(yù)定時(shí)間間隔不同。

7.根據(jù)段3所述的方法，包括：在離所述第二請(qǐng)求的第二預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的第三請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，使所述電路通電而不啟動(dòng)所述引擎。

8.根據(jù)段7所述的方法，包括：在離所述第三請(qǐng)求的第三預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的第四請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，啟動(dòng)所述引擎并且使所述電路通電。

9.根據(jù)段1所述的方法，包括：對(duì)所述電路進(jìn)行預(yù)充電。

10.根據(jù)段1所述的方法，其中，使所述電路通電包括將一個(gè)或更多個(gè)接觸器閉合。

11.根據(jù)段1所述的方法，其中，所述電路包括高壓dc總線。

12.一種用于保護(hù)車輛的電路的方法，該方法包括：檢測(cè)來(lái)自所述車輛的駕駛員的用于啟動(dòng)所述車輛的第一請(qǐng)求，并且響應(yīng)于此，使所述電路通電；以及檢測(cè)用于啟動(dòng)所述車輛的一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求，并且如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的請(qǐng)求中的每一個(gè)在離之前請(qǐng)求的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被檢測(cè)到，則響應(yīng)于此使所述電路通電并且向所述駕駛員提供所述車輛已啟動(dòng)的聽覺(jué)指示。

13.一種混合動(dòng)力車輛，包括：電路、內(nèi)燃引擎、點(diǎn)火器以及控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述電路、所述內(nèi)燃引擎和所述點(diǎn)火器中的每一個(gè)可操作地連接，所述控制系統(tǒng)在使用中被配置成：響應(yīng)于來(lái)自所述點(diǎn)火器的第一啟動(dòng)信號(hào)使所述電路通電而不啟動(dòng)所述引擎，并且響應(yīng)于從所述點(diǎn)火器接收到的一個(gè)或更多個(gè)另外的啟動(dòng)信號(hào)，如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的信號(hào)中的每一個(gè)在離之前啟動(dòng)信號(hào)的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被接收到，則啟動(dòng)所述引擎并且使所述電路通電。

14.根據(jù)段13所述的車輛，包括：一個(gè)或更多個(gè)接觸器，用于將所述電路選擇性地連接至所述車輛的電池。

15.根據(jù)段14所述的車輛，包括：預(yù)充電電路，用于在閉合一個(gè)或更多個(gè)主接觸器之前對(duì)所述電路進(jìn)行預(yù)充電。

16.根據(jù)段15所述的車輛，其中，所述預(yù)充電電路旁通所述一個(gè)或更多個(gè)主接觸器。

17.根據(jù)段16所述的車輛，其中，所述預(yù)充電電路包括預(yù)充電接觸器和電阻器。

18.根據(jù)段15所述的車輛，其中，所述控制系統(tǒng)被配置成：在接收到預(yù)定數(shù)目的啟動(dòng)信號(hào)之后，如果第二和任何后續(xù)啟動(dòng)信號(hào)中的每一個(gè)在離之前啟動(dòng)信號(hào)的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被接收到，則阻止所述電路通電。

19.根據(jù)段13所述的車輛，其中，所述電路包括高壓dc總線。

20.一種混合動(dòng)力車輛，包括：電路、聽覺(jué)輸出端、點(diǎn)火器以及控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述電路、所述聽覺(jué)輸出端和所述點(diǎn)火器中的每一個(gè)可操作地連接，所述控制系統(tǒng)在使用中被配置成響應(yīng)于來(lái)自所述點(diǎn)火器的第一啟動(dòng)信號(hào)使所述電路通電，并且響應(yīng)于從所述點(diǎn)火器接收到的一個(gè)或更多個(gè)另外的啟動(dòng)信號(hào)，如果所述一個(gè)或更多個(gè)另外的信號(hào)中的每一個(gè)在離之前啟動(dòng)信號(hào)的相應(yīng)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)被接收到，則使所述電路通電并且使所述聽覺(jué)輸出端向所述駕駛員提供所述車輛已啟動(dòng)的聽覺(jué)指示。