本發(fā)明涉及一種用于將至少一個模塊化平臺接收和保持在車頂上的裝置，所述模塊化平臺能夠支撐并承載一般物體，該托架平臺與其承載的貨物一起選擇性地從所述保持和緊固裝置移除。

為了給在本發(fā)明中采用的裝置被賦予的措辭和名稱的含義一個正確解釋，應該理解如下措辭具有如下含義：

·頂部欄桿行李托架：其表示放置在車頂上并用于以本領(lǐng)域中已知的結(jié)構(gòu)支撐和保持安置在其上的一般物體(如包、自行車等)的一系列縱向桿和橫向桿。通常，這種頂部欄桿限定了用于固定并保持車頂上承載的負載的裝置。

·平臺：表示包括表面和/或周界的本體、負載的托架或能夠在其上保持一般物體。這可以被稱為模塊化承載托板。

·選擇性地移除：根據(jù)本發(fā)明，其意味著該平臺可從其保持裝置選擇性地移除。

·模塊化：該術(shù)語的含義為，每個所述平臺至少在它們的保持和緊固裝置方面是同等的，因而它們是可互換的。

背景技術(shù)：

在已知的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中，我們可以命名所謂的“行李支架”或“頂部欄桿架”，它包括由側(cè)向構(gòu)件或?qū)к夁B接的一系列桿或橫向構(gòu)件，這些側(cè)向構(gòu)件或?qū)к売峙c車輛的側(cè)邊緣或者附著于車頂上的支架相關(guān)聯(lián)。

在近來的一些車輛型號中，通常會看到這種車輛型號設置有由縱向梁構(gòu)成的兩個導軌，這種縱向梁在車頂?shù)膫?cè)邊緣附近鋪設或聯(lián)接至車頂。在這兩個梁上，可以聯(lián)接進一步的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)包括安置將停放的物體的橫向桿或桁條。

這些已知結(jié)構(gòu)僅允許在它們上面安置將被運送的物體，例如箱子、包等，所述物體必須用繩子等進行固定，結(jié)果是損失了時間，并且根據(jù)車輛速度而由風的通過產(chǎn)生了噪音和振動。而且，這些裝置通常不允許從行李托架將物體移除而不改變其余負載的穩(wěn)定性和保持，必須將其余負載再次分布并固定至行李托架。

在過去三十年中，已經(jīng)開發(fā)了固定地緊固至所述行李托架的一系列容器或行李艙。這些容器其實是在其中容納衣服、物體等的箱子、行李艙或行李箱，但是這些行李箱自身并不能構(gòu)造合適的手提箱，即在從所述行李托架移除時能夠同樣執(zhí)行功能同時可以隨意固定至所述行李支架的手提箱。

具體地說，法國專利fr2518470教導了一種由兩個互補的半殼體形成的行李箱。下殼體具有與待放置在與車輛成一體的橫向梁上的底座(seating)對應的一系列的橫向凹陷。這種行李箱或艙具有對于其現(xiàn)有技術(shù)類似物已知的所有缺陷，也就是說，它們不能作為手提箱或包而獨立地運行，而且下殼體具有單一用途，即與行李托架的橫梁和其上殼體互補，因而將其限制為僅用來存儲衣服和所有物以便在車頂上進行運送。

對于專利es2242926也有相同缺陷，該專利公開了一種箱子或行李箱，該箱子或行李箱的下部具有兩個深凹槽，該凹槽在單獨布置的突起3上側(cè)向地移動，該突起3限定了保持所述行李箱的一種楔形榫頭，但是同樣該行李箱僅僅用來在其中保持衣服和所有物。而且，在已從車頂支架移除行李箱包時，這些突起可能隨著速度而產(chǎn)生風噪音和一系列煩人的振動。

中國實用新型cn201863776u教導了一種用于衣服和個人所有物2的托架，該托架在突起上滑動，該突起在橫向欄桿3上從其基部突出。毫無疑問，該件行李箱僅僅用于其在車頂上的定位，因為這種滑動突起具有u形橫截面，并且一旦這種小行李箱2分離，這種u形突起將與其附近的任何物體(包括用戶的衣服)干涉并接觸而產(chǎn)生可想到的困難，因而排出其作為自立手提箱的用途。

歐洲專利ep0718155教導了布置在車頂?shù)目v向方向上的一對軌道，在該軌道上固定多個行李箱。這是托架裝置針對車頂上的行李箱的修改，但是其不允許(至少不容易)采用這些行李箱本身作為手提箱。而且其呈現(xiàn)一些不便，即如果末端行李箱事先沒有移除，則無法取得中央行李箱，也就是說，這種布置決沒有表現(xiàn)出足夠的使用靈活性。

現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中需要解決的問題

因而，顯然需要一種設備，該設備被承載在車頂上，并且能夠緊固或固定多個模塊化平臺，這些模塊化平臺選擇性地、單獨地取得，并且能夠承載一般負載，例如，該負載為手提箱或自行車、一對滑雪板等。也就是說，需要具有一種模塊化保持和固定設備，該模塊化保持和固定設備允許其與由此承載并與每個模塊相關(guān)聯(lián)的一部分負載一塊從車頂移除，而不改變由剩余平臺承載的其余負載的布置和狀態(tài)。進而，用于固定或緊固所述平臺的裝置的操作也必須容易且簡單，而無需使用螺釘、螺母、夾子、繩子等等，同時提供其緊固或固定連接至車頂?shù)娜姘踩浴?/p>

此外，在車頂上承載的一般負載的理想托架和緊固裝置應該具有相對較低的空氣動力學輪廓，以防止在車輛高速行駛時發(fā)生的煩人的噪音和振動(無論車頂上有負載還是沒有負載)，后者是已知實施方式中并沒有總是被足夠地考慮到的因素。公知的是，在現(xiàn)有技術(shù)的車頂行李支架中產(chǎn)生了嗡嗡聲和振動。

另一個不在少數(shù)的問題是，對于一些已知結(jié)構(gòu)，空氣以高速穿過時會產(chǎn)生兩個適得其反的作用：首先，注意到了車輛阻力增加，這是由行李支架的后端處的漩渦以及隨后發(fā)生的真空產(chǎn)生的；其次，一些實施方式具有彎曲上表面輪廓，獲得了空氣動力學提升的作用，易于減輕車輛阻尼上的負荷，但是導致它們不穩(wěn)定。

在已知實施方式中還可看到，當將小箱子連接至行李托架時，它們通常具有用于將這些箱子或行李艙錨固至所述車頂支架的突起和/或凸塊，并且即使當將這些箱子或行李艙從行李支架移除而作為行李獨立地使用時，這些突起或附裝件也會防止或妨礙它們安全地作為獨立的箱包或手提箱來使用，這是因為所述突起往往會與用戶穿戴的衣服干涉，或者它們占用更多寶貴的空間或與存儲艙中的其他行李干涉，諸如在商用飛機或公共汽車上發(fā)生的那樣。

此外，已知的車頂支架沒有想到使用模塊化負載托架，這些模塊化負載托架能夠根據(jù)具體需要在車頂上可互換地放置在它們的位置處并在它們的位置處旋轉(zhuǎn)。

最后，車頂上的負載承載設備必須容易安裝和可快速移除，能夠存儲，可以折疊，從而在不使用是不會占據(jù)寶貴的空間。

發(fā)明目的

本發(fā)明的第一目的是提供一種行李托架結(jié)構(gòu)，該行李托架結(jié)構(gòu)向多個一般負載的模塊化托架平臺提供保持或緊固裝置，這些模塊化平臺單獨地或組合地選擇性地安裝并可移除，而不會改變保持連接至所述支架的其余平臺的負載和緊固狀態(tài)。

本發(fā)明的目的還在于，所述平臺中的每個平臺都用作負載承載托板，具有保持在車頂上放置的支架結(jié)構(gòu)的單獨保持裝置，并且進一步具有單獨的安全和選擇性鎖定裝置。

本發(fā)明的又一個目的是，將這些模塊化平臺或托板集成到手提箱的基部內(nèi)，該平臺具有放置在手提箱或行李箱的底部或基部的緊固或聯(lián)接裝置，唯一一組緊固或固定裝置的特征為允許將所述平臺選擇性地移除或裝載在行李托架結(jié)構(gòu)上，而不改變包原來的用途；進一步，所述行李箱沒有一旦將所述箱包從行李托架移除就傷害人或損害周圍物體的任何突出邊緣或配件。

本發(fā)明的又一個目的是，該行李托架結(jié)構(gòu)具有折疊裝置，從而允許減少其沒有安裝在機動車車頂上時的體積。

本發(fā)明的目的是，這些平臺或模塊化裝載托板中的每個都具有裝載平面或邊緣以及接合裝置，在該裝載平面或邊緣以及接合裝置上，可以連接并固定待承載物體，諸如箱子、板條箱、自行車、船槳、滑雪板、包等。

最后，本發(fā)明的目的在于，車頂支架結(jié)構(gòu)和所述模塊化托架平臺提供空氣動力學輪廓，從而其不會對空氣通過產(chǎn)生噪音、哨音和振動，其次，其設置有能夠產(chǎn)生在車輛上阻尼的向下壓力，由此不管其重心或重力中心由于車頂負載而升高都能夠增加其穩(wěn)定性，并且進一步其不會對車輛前進產(chǎn)生制動效應(阻力效應)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種用于至少一個模塊化選擇性移除的平臺的保持和固定裝置，所述平臺即一般物體的托架，所述裝置用于將所述平臺保持和固定至放置在車頂上的頂部欄桿，所述裝置包括平行于車輛的縱向軸線的至少一對間隔開的側(cè)構(gòu)件，所述側(cè)構(gòu)件通過適當?shù)亻g隔開并基本垂直于縱向的所述側(cè)構(gòu)件的多個橫桿或橫向梁而相聯(lián)接，所述裝置確定了用于將所述結(jié)構(gòu)固定至車輛的車架，在該車架上可固定并承載負載，其特征在于，每個所述橫桿具有由封閉曲線限定的恒定橫截面面積，所有所述橫桿的橫截面都具有相同輪廓和面積；對于每個橫桿，至少兩個小柱從所述橫桿的上表面向上突出，這些柱中的每個柱的寬度大小都小于所述橫桿的橫截面的水平直徑；在每對橫桿之間都聯(lián)接有至少一個模塊化平臺，該模塊化平臺能選擇性移除并承載一般物體，所述至少一個平臺具有由向上突出的對應側(cè)壁側(cè)向地限定界限的底表面，該底表面的所述部分面對所述車頂并與該車頂間隔開；所述側(cè)壁具有橫向?qū)实某蓪Φ陌疾浚霭疾烤哂信c所述橫桿的橫截面互補的輪廓；通過將所述對凹槽的所述底表面部分截斷，從而在所述底表面部分上形成位于所述橫桿下面的縱向槽，該槽與所述橫桿平行，并具有比所述橫桿的橫截面的水平軸線小而大于所述柱的寬度的寬度；在布置在每個橫桿下面的每個線性槽處，每個槽都具有相對邊緣，從而為每個平臺提供聯(lián)接和保持裝置，所述平臺沿著對應橫桿側(cè)向地滑動，所述線性槽沿著每個所述柱進一步滑動；縱向的所述側(cè)構(gòu)件和所述橫桿支撐用于每個平臺的位置保持裝置；每個平臺的向上暴露的上部為其待放置在每個所述模塊化平臺上的各個負載的保持提供了接合裝置。

附圖說明

現(xiàn)在將參照以本發(fā)明的給定結(jié)構(gòu)的非限制性示例的方式給出的、反映了本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)的附圖更詳細地描述本發(fā)明，其中：

圖1示出了本發(fā)明的實施方式的頂部立體圖，示出了縱向梁和橫向橫桿；

圖2以放大視圖但是從與圖1所示相反的一側(cè)示出了同一物體；

圖3以倒置位置(即其下表面位于前面)示出了負載承載平臺或托板的結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖4示出了沿著圖3的aa的剖視圖，示出了組裝在橫桿上的平臺的結(jié)構(gòu)形式；

圖5以立體圖圖示了平臺的其中一個鎖定裝置關(guān)于其在橫桿上的穩(wěn)定定位的細節(jié)。

圖6是圖4的放大細節(jié)圖；以及

圖7、圖8和圖9以其中這些平臺被集成至相應的包或手提箱的形式示出了本發(fā)明的模塊化平臺到行李托架的可能裝載順序。

在以上提到的所有附圖中，相同的附圖標記表示相同的裝置或它們的等價物。

具體實施方式

在圖1和圖2中，我們看到了本發(fā)明的可能結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由兩個縱向梁1、2構(gòu)成，這兩個縱向梁1、2在車輛的縱向方向上，即與車頂?shù)目v向?qū)ΨQ軸線一致地，彼此平行地布置。這兩個縱向梁都具有平行于車頂(未示出)的、從該梁突出且與該梁成一體的并且優(yōu)選從縱向梁1、2的底邊緣突出的對應的多段縱向凸緣3，該縱向凸緣3具有附裝至車頂或車輛的部件的裝置，位于車輛側(cè)部或者在機動車輛的所述部件結(jié)構(gòu)的大部分中設置的已經(jīng)裝配好的軌道或錨固件上?？傊?，這些錨固件的許多變型在本領(lǐng)域中都是本身公知的元件，因此它們不需要對其描述或操作進行任何進一步擴大性說明。為了舉例說明這些可能錨固件中的一種錨固件，所述凸緣示出了凹槽4，其中可以將已知的附裝裝置5插入該凹槽4內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明，縱向梁1、2與多對小柱6、6’、6a、6a’成一體，這些小柱從所述梁向上突出。其中一個梁1的柱6與另一個梁2的柱6’橫向?qū)?。在這些柱中的每對柱6、6’上面，安置從所述縱向梁1、2隆起的橫向橫桿7。成對的柱6、6’和6a、6a’彼此等距，也就是說，從同一個橫桿1突出的柱6a、6到平行梁2的柱6a’、6’的距離相等。

在相互面對的柱6a、6a’和6、6’上安置有對應的橫桿7和7’，因而所述橫桿彼此平行。理想地，該組梁、柱和橫桿是整體的，從而形成單個結(jié)構(gòu)，但是也可以通過固定螺釘、螺栓等(未示出變型)等將橫桿7、7’連接。

根據(jù)本發(fā)明，這些橫桿具有相等且均勻的橫截面。該橫截面由彎曲周界限定，更詳細地說，優(yōu)選該周界從其長軸放置在水平方向上的橢圓當中選取，以實現(xiàn)更大的空氣動力學滲透性和較小的噪聲源。在給出的示例中，所述橫截面為橢圓形，但是也可以采取實現(xiàn)相同效果的其他橫截面，諸如具有橢圓形端部或圓形橫截面的平直表面。

在每對橫桿7、7’之間，關(guān)聯(lián)有至少一個總體上由附圖標記20表示的平臺。該平臺是剛性的，并且對于每對橫桿7、7’來說，理想的是具有兩個平臺20，這兩個平臺20彼此并排，縱排地聯(lián)接至所述橫桿。在第二系列橫桿7、7’中，它們放置另外兩個附加平臺20，從而在車頂上，它們可以放置至少四個模塊化平臺(優(yōu)選彼此相等)，從而使得它們可互換(假定每對橫桿之間的距離相同)。這種負載布局比較靈活，并且用戶可以根據(jù)橫桿的對數(shù)而選擇安裝單個平臺或兩個或三個或四個或更多個平臺，并且用戶還可以選擇并排(縱排地)、彼此成直線地或者兩種形式來安裝所有這些平臺20。根據(jù)發(fā)明人的良好知識，這種可互換模塊化平臺的單獨構(gòu)思引起了在汽車車頂上裝載和運輸?shù)男路f構(gòu)思。這些平臺20選擇性地移除，并且在該平臺上承載任何物體或翼板負載(未示出)。每個平臺20都具有底表面21，該底表面21由從該底表面21向上突出的對應側(cè)壁22限定邊界，側(cè)壁22增加了平臺20的模塊抗性。該底表面21與車頂分離開并面對該車頂(請參見圖7、8和9)。

優(yōu)選地，參見圖2和圖3，所述側(cè)壁22具有沿著同一橫桿7、7’橫向?qū)实陌疾?3，凹部23具有與橫桿互補的輪廓，將底表面21的具有所述凹部23的所述部分截掉則形成位于橫桿7、7’下面的縱向槽24。

此外，這些平臺20可以具有凹部25，凹部25使得用戶能夠?qū)ζ溥M行抓握而安裝和移除平臺20。它們還具有保持裝置，諸如舌片8，該舌片8在與縱向梁1、2成一體的轂9上旋轉(zhuǎn)，并且在其操作位置(例如，豎直)支撐或容納在平臺20中的凹部內(nèi)，從而鎖定對應平臺并防止對應平臺移位。此外，每個橫桿可以具有多個突出的凸耳10，這些突出的凸耳10用于使平臺20在所述橫桿上的精確位置處固定不動，這些凸耳可被彈性地按壓在橫桿內(nèi)以允許在將平臺20安裝在所述車頂支架上時平臺20的凹部25通過。

每個平臺20具有邊緣26，該邊緣26用作負載(未示出)的支撐或允許綁定至表面或任何其他已知的(諸如用于自行車、包等的)托架裝置，該表面或托架裝置能夠通過如圖4所示的突起27或安置并聯(lián)接周界26的表面28(用來支撐一般負載，在圖中僅部分地示出)進行補充。在本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)中(但不限于該優(yōu)選結(jié)構(gòu))，這些平臺聯(lián)接并集成至箱子，從而形成行李艙。也就是說，在移除所述行李艙時，其承載附裝至其的對應模塊化平臺，總體上作為一個手提箱，沒有突起或凸起，從而使其能夠在公共交通工具諸如飛機、公共汽車等上使用。

另外，本發(fā)明想到了當縱向梁1、2不使用時能夠在鉸鏈11等上轉(zhuǎn)動而折疊該縱向梁1、2。

本發(fā)明的托盤或平臺20相對于橫桿設計和柱所必需遵循的條件在圖6示出，它們是：

凹部23的水平直徑a必須大于橫桿7的橫截面的水平直徑b，并且凹槽24的寬度d必須大于柱6的寬度c。

圖5以立體圖示出了用于保持平臺或托盤20的一個可能裝置的細節(jié)。該結(jié)構(gòu)以可以是內(nèi)部中空或至少部分中空的橫桿7、7’為基礎(chǔ)，在橫桿內(nèi)嵌入已知設備，該已知設備通過按壓位于橫桿末端的按鈕12而驅(qū)動軸13，該軸13使凸耳或突起10向下移動。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的行李托架的頂部立體結(jié)構(gòu)，該行李托架由附裝有一對橫桿7、7’的梁1、2構(gòu)成。在后面一對橫桿7、7’上放置有手提箱30，該手提箱30被集成至承載平臺20，該承載平臺20的下表面21面對車頂40的頂部。圖8示出了在同一行李托架上放置了類似于手提箱30的手提箱31，而圖9示出了放置的第三手提箱32。在圖中可以看出，根據(jù)所有平臺模塊20都類似這個條件，所有手提箱都是可互換的，從而將它們中的一個移除或裝載，而不會干擾車頂支架上的其余負載。

如上所述，橫桿7、7’的對數(shù)限制了車頂上承載的平臺20的數(shù)目。例如，如果我們有三隊橫桿7、7’，則可以在車頂上安裝最多六個承載平臺。