本發(fā)明涉及在使用時(shí)內(nèi)部不必充填加壓空氣的非充氣輪胎。

本申請(qǐng)要求2014年11月28日遞交的日本專利申請(qǐng)2014-241128號(hào)和2015年12月2日遞交的日本專利申請(qǐng)2014-244403號(hào)的優(yōu)先權(quán)，通過(guò)引用將其內(nèi)容并入本文。

背景技術(shù)：

在內(nèi)部充填和使用加壓空氣的傳統(tǒng)的充氣輪胎中，從結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來(lái)看，發(fā)生輪胎漏氣是不可避免的問(wèn)題。

為了解決該問(wèn)題，近年來(lái)，如在例如以下專利文獻(xiàn)1中記載地，已經(jīng)提出了如下的非充氣輪胎，該非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；外筒體，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體；以及連接構(gòu)件，其使安裝體與外筒體以能夠移位的方式連接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-156905號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，在傳統(tǒng)的非充氣輪胎中，在抑制連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時(shí)減輕重量方面存在改進(jìn)的空間。

鑒于上述事實(shí)，本發(fā)明旨在提供能夠在抑制連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時(shí)減輕重量的非充氣輪胎。

用于解決問(wèn)題的方案

根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；環(huán)狀體，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及連接構(gòu)件，其使所述安裝體與所述環(huán)狀體以能夠移位的方式連接，所述連接構(gòu)件包括兩端部分別與所述安裝體和所述環(huán)狀體連接的彈性連接板，所述彈性連接板形成有在輪胎周向上彎曲的彎曲部，所述彎曲部在當(dāng)從輪胎寬度方向觀察所述非充氣輪胎時(shí)的輪胎側(cè)視圖中沿所述彈性連接板延伸的延伸方向形成有多個(gè)，在所述延伸方向上彼此相鄰的所述彎曲部的彎曲方向彼此相反，在所述彈性連接板中，在位于所述延伸方向上彼此相鄰的所述彎曲部之間的折曲部中的一個(gè)折曲部處該彈性連接板的橫截面積和輪胎寬度方向上的尺寸或厚度最小，所述彈性連接板的橫截面積和輪胎寬度方向上的尺寸或厚度沿所述延伸方向從兩側(cè)朝向所述一個(gè)折曲部逐漸減小。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎，能夠在抑制連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時(shí)減輕重量。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的非充氣輪胎的圖，并且是非充氣輪胎的一部分被分解的示意性立體圖。

圖2是示出當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1所示的非充氣輪胎時(shí)的輪胎側(cè)視圖。

圖3是示出圖2的主要部分的放大圖。

圖4是圖1所示的非充氣輪胎的當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體時(shí)的輪胎側(cè)視圖，或者是圖1所示的非充氣輪胎的當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時(shí)的輪胎側(cè)視圖。

圖5是當(dāng)從輪胎周向觀察圖4所示的第一彈性連接板或第二彈性連接板時(shí)的圖。

圖6是當(dāng)從輪胎寬度方向觀察圖5所示的第一彈性連接板或第二彈性連接板時(shí)的側(cè)視圖。

圖7是當(dāng)從輪胎周向觀察根據(jù)另一實(shí)施方式的第一彈性連接板或第二彈性連接板時(shí)的圖。

具體實(shí)施方式

以下，將參照?qǐng)D說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實(shí)施方式。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的非充氣輪胎1包括：安裝體11，其安裝于車軸(未示出)；圓筒狀的環(huán)狀體13，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體11；多個(gè)連接構(gòu)件15，其沿輪胎周向配置在安裝體11與環(huán)狀體13之間并且被構(gòu)造成使安裝體11與環(huán)狀體13以能夠彈性相對(duì)移位的方式連接；以及圓筒狀的胎面構(gòu)件16，其外裝于環(huán)狀體13。

另外，可以例如在諸如日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jist9208中規(guī)定的手柄型電動(dòng)輪椅等的以低速行駛的小型車輛中采用本實(shí)施方式的非充氣輪胎1。另外，不特別限制非充氣輪胎1的尺寸，并且可以在例如3.00至8等的范圍。另外，非充氣輪胎1可以用于乘用車。不特別限制這種情況的尺寸，并且可以是例如155/65r13等。

上述安裝體11、環(huán)狀體13和胎面構(gòu)件16同軸地配置于共用軸線。在下文中，將該共用軸線定義為軸線o，將沿著軸線o的方向定義為輪胎寬度方向h，將正交于軸線o的方向定義為輪胎徑向，將繞著軸線o旋轉(zhuǎn)的方向定義為輪胎周向。

另外，安裝體11和胎面構(gòu)件16的輪胎寬度方向h上的中央部與兩個(gè)環(huán)狀體13之間的中央部配置在彼此一致的狀態(tài)。

安裝體11設(shè)置有：裝配筒部17，其供車軸的頂端部裝配；外環(huán)部18，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞裝配筒部17；以及多個(gè)肋19，其使裝配筒部17與外環(huán)部18連接。

裝配筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料形成為一體。裝配筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并同軸地配置于軸線o。多個(gè)肋19例如在周向上等間隔地布置。

朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)凹陷且被構(gòu)造成沿輪胎寬度方向h延伸的多個(gè)鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開(kāi)地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面，鍵槽部18a僅在輪胎寬度方向h上的一側(cè)(車體外側(cè))開(kāi)口，在輪胎寬度方向h上的另一側(cè)(車體內(nèi)側(cè))封閉。

在外環(huán)部18中，在輪胎徑向上貫通外環(huán)部18的多個(gè)減重孔18b在輪胎寬度方向h上間隔開(kāi)地形成于在輪胎周向上彼此相鄰的鍵槽部18a之間的部分。多個(gè)由多個(gè)減重孔18b構(gòu)成的孔列18c在輪胎周向上間隔開(kāi)地形成。同樣地，在各肋19中也形成有在輪胎寬度方向h上貫通肋19的減重孔19a。

供具有通孔28a的板材28嵌入的凹部18d形成在外環(huán)部18的輪胎寬度方向h上的一側(cè)的端緣的與鍵槽部18a對(duì)應(yīng)的位置處。凹部18d朝向輪胎寬度方向h上的另一側(cè)凹陷。另外，在構(gòu)成凹部18d的壁面中的面向輪胎寬度方向h上的一側(cè)的壁面，形成有與嵌入凹部18d的板材28的通孔28a連通的內(nèi)螺紋部。

另外，多個(gè)通孔28a在輪胎周向上間隔開(kāi)地形成在板材28中。

同樣地，多個(gè)內(nèi)螺紋部在輪胎周向上間隔開(kāi)地形成于凹部18d的壁面。在圖示的示例中，以形成有兩個(gè)通孔28a和兩個(gè)內(nèi)螺紋部的情況作為示例，但是數(shù)量并不限于兩個(gè)。

外裝于外環(huán)部18的圓筒狀的外裝體12設(shè)置于安裝體11。朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)突出且遍及輪胎寬度方向h上的整個(gè)長(zhǎng)度延伸的突條部12a形成于外裝體12的內(nèi)周面。多個(gè)突條部12a在輪胎周向上間隔開(kāi)地形成于外裝體12的內(nèi)周面并且分別與形成于安裝體11的鍵槽部18a接合。

因而，在突條部12a與鍵槽部18a接合的狀態(tài)下，通過(guò)將螺栓(未示出)穿過(guò)嵌入凹部18d的板材28的通孔28a而螺合進(jìn)內(nèi)螺紋部，使外裝體12固定到安裝體11。

另外，在構(gòu)成鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上的彼此面對(duì)的一對(duì)側(cè)壁面被形成為垂直于底壁面。同樣地，在突條部12a的外表面中，從外裝體12的內(nèi)周面立起的一對(duì)側(cè)壁面和面向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)的頂壁面被形成為彼此垂直。因而，突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。

利用如上構(gòu)造，突條部12a與鍵槽部18a在幾乎不發(fā)出卡嗒聲的情況下精確地接合。

連接構(gòu)件15使安裝體11的外周面?zhèn)扰c環(huán)狀體13的內(nèi)周面?zhèn)纫阅軌蛳鄬?duì)彈性移位的方式連接。在圖示的示例中，連接構(gòu)件15包括使安裝體11的外裝體12的外周面與環(huán)狀體13的內(nèi)周面連接的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。第一彈性連接板21和第二彈性連接板22均由能夠彈性變形的板材形成。

多個(gè)第一彈性連接板21沿輪胎周向布置在位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的位置。多個(gè)第二彈性連接板22沿輪胎周向布置在位于輪胎寬度方向h上的另一側(cè)的位置。也就是，多個(gè)第一彈性連接板21和多個(gè)第二彈性連接板22在輪胎寬度方向h上彼此間隔開(kāi)地布置且沿輪胎周向布置在不同位置處。例如，可以沿輪胎周向分別設(shè)置60個(gè)第一彈性連接板21和60個(gè)第二彈性連接板22。

多個(gè)連接構(gòu)件15分別布置在相對(duì)于軸線o旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置處、布置在外裝體12與環(huán)狀體13之間。另外，所有連接構(gòu)件15均具有相同的形狀和相同的尺寸，連接構(gòu)件15的輪胎寬度方向h上的寬度小于環(huán)狀體13的輪胎寬度方向h上的寬度。

因此，在輪胎周向上相鄰的第一彈性連接板21彼此不接觸。同樣地，在輪胎周向上相鄰的第二彈性連接板22彼此也不接觸。另外，在輪胎寬度方向h上相鄰的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22彼此不接觸。此外，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22具有相同的輪胎寬度方向h上的寬度，并且具有相同的厚度。

這里，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的厚度是指垂直于彈性連接板21和22的任意點(diǎn)處的切線的方向上的厚度。

如圖3和圖4所示，在第一彈性連接板21中，連接到環(huán)狀體13的一端部(外端部21a)位于連接到外裝體12的另一端部(內(nèi)端部21b)的輪胎周向上的一側(cè)。另一方面，在第二彈性連接板22中，連接到環(huán)狀體13的一端部(外端部22a)位于連接到外裝體12的另一端部(內(nèi)端部22b)的輪胎周向上的另一側(cè)。

因此，構(gòu)成一個(gè)連接構(gòu)件15的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各外端部21a和22a在輪胎寬度方向h上的位置彼此不同的狀態(tài)下連接到環(huán)狀體13的內(nèi)周面的輪胎周向上的相同位置。

如圖3、圖5和圖6所示，在第一彈性連接板21中，在位于外端部21a與內(nèi)端部21b之間的中間部分處形成有在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部21d至21f，并且在第二彈性連接板22中，在位于外端部22a與內(nèi)端部22b之間的中間部分處形成有在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部22d至22f。

在當(dāng)從輪胎寬度方向h觀察非充氣輪胎1時(shí)的輪胎側(cè)視圖中，多個(gè)彎曲部21d至21f沿著第一彈性連接板21延伸的延伸方向形成，多個(gè)彎曲部22d至22f沿著第二彈性連接板22延伸的延伸方向形成。在圖示的示例中，第一彈性連接板21中的多個(gè)彎曲部21d至21f在上述延伸方向上彼此相鄰且具有彼此相反的彎曲方向，并且第二彈性連接板22中的多個(gè)彎曲部22d至22f在上述延伸方向上彼此相鄰且具有彼此相反的彎曲方向。

形成在第一彈性連接板21中的多個(gè)彎曲部21d至21f包括：第一彎曲部21d，其彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；第二彎曲部21e，其位于第一彎曲部21d與外端部21a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；以及第三彎曲部21f，其位于第一彎曲部21d與內(nèi)端部21b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出。第二彎曲部21e與外端部21a相連。

形成在第二彈性連接板22中的多個(gè)彎曲部22d至22f包括：第一彎曲部22d，其彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；第二彎曲部22e，其位于第一彎曲部22d與外端部22a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；以及第三彎曲部22f，其位于第一彎曲部22d和內(nèi)端部22b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出。第二彎曲部22e與外端部22a相連。

在圖示的示例中，在輪胎側(cè)視圖中，第一彎曲部21d的曲率半徑大于第二彎曲部21e和第三彎曲部21f的曲率半徑，第一彎曲部22d的曲率半徑大于第二彎曲部22e和第三彎曲部22f的曲率半徑，并且第一彎曲部21d布置在第一彈性連接板21的延伸方向上的中央部，第一彎曲部22d布置在第二彈性連接板22的延伸方向上的中央部。

第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的長(zhǎng)度彼此相等。在輪胎側(cè)視圖中，第一彈性連接板21的內(nèi)端部21b和第二彈性連接板22的內(nèi)端部22b連接到如下相應(yīng)位置處：該位置為外裝體12的外周面的從在輪胎徑向上面向外端部21a和外端部22a的位置起繞著軸線o朝向輪胎周向上的一側(cè)和另一側(cè)去相同距離的位置。

另外，在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中，各自的第一彎曲部21d和第一彎曲部22d具有在輪胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同，各自的第二彎曲部21e和第二彎曲部22e具有在輪胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同，各自的第三彎曲部21f和第三彎曲部22f均具有在輪胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同。

利用如上構(gòu)造，如圖3所示，各連接構(gòu)件15在輪胎側(cè)視圖中的形狀均相對(duì)于沿輪胎徑向延伸且穿過(guò)第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的假想線l線對(duì)稱。

另外，在第一彈性連接板21中，在連接板21的延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部21d至21f之間的部分處形成有折曲部21g和21h，并且在第二彈性連接板22中，在連接板22的延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部22d至22f之間的部分處形成有折曲部22g和22h。

折曲部21g和21h位于第一彈性連接板21中的在延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部21d至21f之間，折曲部22g和22h位于第二彈性連接板22中的在延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部22d至22f之間。

另外，第一彈性連接板21中的輪胎寬度方向h上的尺寸和垂直于延伸方向的橫截面的面積(橫截面積)被形成為在折曲部21g和21h中的一者處最小，第二彈性連接板22中的輪胎寬度方向h上的尺寸和垂直于延伸方向的橫截面的面積(橫截面積)被形成為在折曲部22g和22h中的一者處最小。也就是，彈性連接板21和22的橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度被形成為沿延伸方向(從兩側(cè))朝向上述折曲部21g、21h、22g和22h中的一者逐漸減小。在本實(shí)施方式中，橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸在位于彎曲部21d(22d)和21f(22f)之間的折曲部21h(22h)處最小。

上述外裝體12、環(huán)狀體13和多個(gè)連接構(gòu)件15由例如合成樹(shù)脂材料形成為一體。合成樹(shù)脂材料可以為例如一種樹(shù)脂材料、包含兩種以上樹(shù)脂材料的混合物或者包含一種以上樹(shù)脂材料與一種以上彈性體的混合物，此外，合成樹(shù)脂材料可以包括諸如抗氧化劑、增塑劑、填料、顏料等的添加物。

順便地，如圖1所示，外裝體12被分割成位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的第一外裝體25和位于輪寬度方向h上的另一側(cè)的第二外裝體26。同樣地，環(huán)狀體13被分割成位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的第一環(huán)狀體23和位于輪胎寬度方向h上的另一側(cè)的第二環(huán)狀體24。

在圖示的示例中，外裝體12和環(huán)狀體13被在各自輪胎寬度方向h上的中央部處分割。

另外，第一外裝體25和第一環(huán)狀體23例如通過(guò)注射成型與第一彈性連接板21形成為一體。第二外裝體26和第二環(huán)狀體24例如通過(guò)注射成型與第二彈性連接板22形成為一體。也就是，安裝體11中的供連接構(gòu)件15連接的外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15由合成樹(shù)脂材料形成為一體。

在下文中，將第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21所一體形成的單元稱作第一分割殼體31，將第二外裝體26、第二環(huán)狀體24和第二彈性連接板22所一體形成的單元稱作第二分割殼體32。

另外，當(dāng)以第一分割殼體31為示例時(shí)，可以使用的注射成型方法包括同時(shí)成型整個(gè)第一分割殼體31的一般方法、在將第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21中的某些部分設(shè)置為插入品(insertpart)的情況下注射成型形成除了插入品以外的其余部分的插入成型、所謂的雙色成型(two-colormolding)等。另外，當(dāng)同時(shí)整體注射成型第一分割殼體31時(shí)，形成于外裝體12的多個(gè)突條部12a可以是澆口部分(gateportion)。

這些點(diǎn)適用于第二分割殼體32。

另外，在注射成型時(shí)，當(dāng)以第一分割殼體31為示例時(shí)，第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21可以由不同材料形成，或者可以由相同材料形成。盡管材料可以是例如金屬材料、樹(shù)脂材料等，但是考慮到輕量化，優(yōu)選樹(shù)脂材料、特別是熱塑性樹(shù)脂。

這些點(diǎn)也適用于第二分割殼體32。

第一環(huán)狀體23和第二環(huán)狀體24通過(guò)例如焊接、熔接、粘接第一環(huán)狀體23和第二環(huán)狀體24的在輪胎寬度方向h上彼此面對(duì)的端緣而彼此連接。另外，在焊接的情況下，例如可以采用熱板焊接。同樣地，第一外裝體25和第二外裝體26的在輪胎寬度方向h上彼此面對(duì)的端緣彼此接觸。

如圖1所示，第一分割殼體31和第二分割殼體32具有相同的形狀和尺寸。另外，當(dāng)?shù)谝环指顨んw31和第二分割殼體32如上所述地連接為一體時(shí)，第一環(huán)狀體23的端緣和第二環(huán)狀體24的端緣在輪胎寬度方向h上彼此抵接并在如下?tīng)顟B(tài)下連接：第一分割殼體31的方向和第二分割殼體32的方向在輪胎寬度方向h上彼此相對(duì)，同時(shí)第一分割殼體31和第二分割殼體32以各連接構(gòu)件15如上所述地在輪胎側(cè)視圖中線對(duì)稱的方式在輪胎周向上定位。

隨后，能夠通過(guò)將胎面構(gòu)件16設(shè)置到組合為一體的第一分割殼體31和第二分割殼體32獲得非充氣輪胎1。

如圖2所示，胎面構(gòu)件16被形成為圓筒狀，并且遍及整個(gè)區(qū)域地一體覆蓋在環(huán)狀體13的外周面?zhèn)?。胎面?gòu)件16例如由天然橡膠和/或橡膠組合物被硫化的硫化橡膠、熱塑性材料等形成。

將熱塑性彈性體、熱塑性樹(shù)脂等作為熱塑性材料的示例。將日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jisk6418中規(guī)定的酰胺系熱塑性彈性體(tpa)、酯系熱塑性彈性體(tpc)、烯烴系熱塑性彈性體(tpo)、苯乙烯系熱塑性彈性體(tps)、氨酯系熱塑性彈性體(tpu)、熱塑性橡膠交聯(lián)體(tpv)、其它熱塑性彈性體(tpz)等作為熱塑性彈性體的示例。

將氨酯樹(shù)脂、烯烴樹(shù)脂、氯乙烯樹(shù)脂、聚酰胺樹(shù)脂等作為熱塑性樹(shù)脂的示例。另外，從耐磨耗性的觀點(diǎn)出發(fā)，胎面構(gòu)件16由硫化橡膠形成是優(yōu)選的。

根據(jù)本實(shí)施方式的如上構(gòu)造的非充氣輪胎1，如圖3、圖5、和圖6所示，由于在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中的在延伸方向上彼此相鄰的彎曲部21d至21f和22d至22f的彎曲方向彼此相反，并且當(dāng)向非充氣輪胎1施加輪胎徑向上的壓縮負(fù)載時(shí)折曲部21g、21h、22g和22h難以變形而主要發(fā)生位移，所以與第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中的其它部分相比能夠抑制施加于折曲部21g、21h、22g和22h的負(fù)荷。

另外，由于橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度在折曲部21g和21h中的一者(在本實(shí)施方式中為附圖標(biāo)記是21h的折曲部)處最小(與第一彈性連接板21中的除了一個(gè)折曲部21h以外的其它部分處的橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度相比)并且沿延伸方向從兩側(cè)朝向一個(gè)折曲部21h逐漸減小，橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度在折曲部22g和22h中的一者(在本實(shí)施方式中為附圖標(biāo)記是22h的折曲部)處最小(與第二彈性連接板22中的除了一個(gè)折曲部22h以外的其它部分處的橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度相比)并且沿延伸方向從兩側(cè)朝向一個(gè)折曲部22h逐漸減小，此外，在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中均僅存在一個(gè)這樣的部分(折曲部21h和22h)，所以能夠確保注射成型時(shí)的流動(dòng)性。

因此，能夠使第一彈性連接板21和第二彈性連接板22各自的材料分布均勻，并且能夠減小第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的厚度，由此能夠有效地減輕重量。

另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于以上實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種改變。

例如，連接構(gòu)件15可以具有無(wú)多個(gè)折曲部的構(gòu)造。例如，能夠具有橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸從外端部21a和內(nèi)端部21b朝向連接構(gòu)件15的延伸方向上的中央部逐漸減小的形狀。

另外，在本實(shí)施方式中，橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度被構(gòu)造成在位于彎曲部21d(22d)和21f(22f)之間的折曲部21h(22h)處最小。

然而，例如，橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸和厚度可以被構(gòu)造成在位于彎曲部21d(22d)和21f(22f)之間的折曲部21h(22h)處最小。

另外，折曲部不限于上述實(shí)施方式的位置。例如，在上述實(shí)施方式中，還能夠具有橫截面積和輪胎寬度方向h上的尺寸或厚度在位于彎曲部21d(22d)和21f(22f)之間的折曲部21g(22g)處最小的構(gòu)造。

另外，例如，連接構(gòu)件15可以具有無(wú)多個(gè)折曲部的構(gòu)造。例如，能夠具有厚度和橫截面積從外端部21a和內(nèi)端部21b朝向連接構(gòu)件15的延伸方向上的中央部逐漸減小的形狀。

另外，雖然在本實(shí)施方式中已經(jīng)說(shuō)明了設(shè)置有一個(gè)第一彈性連接板21和一個(gè)第二彈性連接板22的連接構(gòu)件15的構(gòu)造，但代替地，可以設(shè)置在輪胎寬度方向h上彼此位置不同的多個(gè)第一彈性連接板21和多個(gè)第二彈性連接板22為一個(gè)連接構(gòu)件15。另外，可以在外裝體12與環(huán)狀體13之間沿輪胎寬度方向h設(shè)置多個(gè)連接構(gòu)件15。

另外，代替上述實(shí)施方式，例如，第一彈性連接板21的內(nèi)端部21b和第二彈性連接板22的內(nèi)端部22b可以連接到外裝體12的周面上的在輪胎徑向上隔著軸線o相對(duì)的各位置，或者可以連接到外裝體12的周面上的在輪胎徑向上面對(duì)第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的位置，等等。另外，代替上述實(shí)施方式，第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a可以連接到環(huán)狀體13的內(nèi)周面，同時(shí)使第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的輪胎周向上的位置彼此不同。

此外，在本實(shí)施方式中，可以在或可以不在第一外裝體25與第二外裝體26之間設(shè)置輪胎寬度方向h上的間隙。另外，外裝體12和環(huán)狀體13可以被或可以不被在輪胎寬度方向h上分割成三個(gè)以上。

此外，第一外裝體25(第一分割殼體31)和第二外裝體26(第二分割殼體32)可以如圖7所示地形成為一體。在這種情況下，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22一體地設(shè)置并相對(duì)于假想線l1線對(duì)稱，在當(dāng)從輪胎周向觀察時(shí)的輪胎主視圖中，假想線l1穿過(guò)第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各自的外端部21a和22a。

另外，在以上實(shí)施方式中，外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15通過(guò)例如注射成型形成為一體，但本發(fā)明不限于注射成型，并且它們可以通過(guò)例如鑄造等形成為一體。另外，外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15可以單獨(dú)地形成并彼此連接。

另外，上述實(shí)施方式被構(gòu)造成連接構(gòu)件15隔著外裝體12間接地連接到安裝體11的外環(huán)部18，但本發(fā)明不限于此，例如可以將本發(fā)明構(gòu)造成將連接構(gòu)件15直接連接到安裝體11的外環(huán)部18。

另外，能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，用熟知的部件適當(dāng)?shù)靥鎿Q上述實(shí)施方式中的部件。

接下來(lái)，對(duì)上述作用和效果進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

采用圖1至圖6所示的非充氣輪胎1作為實(shí)施例，采用使實(shí)施例的非充氣輪胎1中各彈性連接板21和22中的輪胎寬度方向h上的尺寸遍及延伸方向上的全長(zhǎng)地等于另一端21b和22b處的輪胎寬度方向h上的尺寸的非充氣輪胎作為比較例。

這些非充氣輪胎的尺寸均為155/65r13。

沿輪胎徑向壓縮這兩種類型的非充氣輪胎，并且通過(guò)數(shù)值分析來(lái)計(jì)算連接構(gòu)件破損時(shí)的壓縮力。

結(jié)果，確認(rèn)實(shí)施例的非充氣輪胎1的重量相比于比較例的非充氣輪胎的重量可以減輕15％，實(shí)施例的非充氣輪胎1的壓縮力相比于比較例的非充氣輪胎的壓縮力可以增大20％。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠在抑制連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時(shí)減輕重量。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1非充氣輪胎

11安裝體

12外裝體

13環(huán)狀體

15連接構(gòu)件

16胎面構(gòu)件

18外環(huán)部

21第一彈性連接板

21d至21f彎曲部

21g、21h折曲部

22第二彈性連接板

22d至22f彎曲部

22g、22h折曲部

o軸線

h輪胎寬度方向