本發(fā)明涉及一種機(jī)動車底盤，其包括至少一個(gè)由金屬材料制成的并且接收或傳導(dǎo)力的構(gòu)造元件，以及本發(fā)明涉及一種用于制造對應(yīng)的車輛底盤的方法。

背景技術(shù)：

在按照現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動車中，底盤部件主要由金屬材料制造。在此特別是使用原型成型和變型的方法。在此，所述部件部分地對于每種車輛類型特意地設(shè)計(jì)并且適配。但此外也使用所謂的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，其中，相同的構(gòu)造元件用于不同的車輛類型。因此，如果預(yù)設(shè)一定的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，則多個(gè)車輛派生品或類型(它們的底盤部件具有基本上相同的幾何尺寸)可以被一種唯一的相同的構(gòu)造元件覆蓋。因?yàn)椴煌能囕v類型或派生品通常在其驅(qū)動功率和/或其重量方面不同，所以必須將所述相同構(gòu)件在其于導(dǎo)致構(gòu)造元件最高負(fù)載的車輛類型的使用方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。通常它是具有較高驅(qū)動功率和/或較高重量的派生品。結(jié)果導(dǎo)致相應(yīng)部件或上述相同構(gòu)造元件對于其他(具有較小驅(qū)動功率和/或較小重量的)車輛派生品而言超尺寸。超尺寸例如出于重量原因而不被希望。

此外已知用于由纖維纏結(jié)材料或纖維增強(qiáng)塑料制成底盤構(gòu)件的不同方法。這些方法提供了制造較輕部件的可能性，然而所述部件至少迄今基于有限的強(qiáng)度、缺乏塑性特性以及高費(fèi)用而未全面地使用在底盤區(qū)域中。

在底盤部件被分開制造時(shí)，不同于使用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系統(tǒng)，則產(chǎn)生用于結(jié)構(gòu)、規(guī)劃、生產(chǎn)資料的購置和隨后的物流的高費(fèi)用。在使用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)相反經(jīng)常出現(xiàn)所述超尺寸，這一方面導(dǎo)致希望能避免的材料消耗并且導(dǎo)致重量增加。此外要注意，在制造金屬構(gòu)件以及塑料構(gòu)件時(shí)，在后來的開發(fā)階段中或?qū)⒁可a(chǎn)過程時(shí)的改變只能非常困難地并且在高的費(fèi)用下進(jìn)行。特別是在傾向?qū)τ诖蠹?shù)的低成本的變型制造方法中，只能夠以高的花費(fèi)針對性地將對負(fù)載途徑的增強(qiáng)引入構(gòu)件中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種用于車輛的底盤，該底盤在低成本制造和裝配的情況下可以耐久運(yùn)行。尤其是應(yīng)該在此解決低成本制造、輕型結(jié)構(gòu)和剛度之間的沖突。此外，本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種用于制造底盤的相應(yīng)方法。該任務(wù)的解決通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求具有本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)。

因此，本發(fā)明通過一種機(jī)動車底盤解決，所述底盤具有金屬制的構(gòu)造元件或型材構(gòu)件，所述構(gòu)造元件或型材構(gòu)件接收或傳導(dǎo)力并且局部地通過施加到構(gòu)造元件表面上的由纖維增強(qiáng)塑料制成的增強(qiáng)元件增強(qiáng)。例如底盤具有車橋支架。車橋支架又具有縱梁。所述縱梁可以由金屬制的一個(gè)或多個(gè)型材構(gòu)件制成或組裝而成。各個(gè)型材構(gòu)件或所謂的構(gòu)造元件在縱梁中例如可以是管形或殼形的金屬件，所述金屬件一起焊接或擰接成縱梁。在本發(fā)明的范圍中規(guī)定，在底盤的至少一個(gè)相應(yīng)構(gòu)造元件或型材構(gòu)件上施加由纖維增強(qiáng)塑料制成的面狀增強(qiáng)元件，更確切地說是通過熱接合來施加，所述熱接合通常以一定的壓緊力進(jìn)行。

但在機(jī)動車底盤中的其他金屬構(gòu)造元件也可以相應(yīng)地構(gòu)造，即在它們表面上局部地設(shè)有至少一個(gè)由纖維增強(qiáng)塑料制成的增強(qiáng)元件，所述增強(qiáng)元件尤其是在所謂的負(fù)載路徑的區(qū)域中施加或沿著所謂的負(fù)載路徑通過熱接合施加。術(shù)語“負(fù)載路徑”對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的。按照本發(fā)明，借助增強(qiáng)元件增強(qiáng)的金屬的(并且接收或傳導(dǎo)力的)構(gòu)造元件可以具有敞開的或封閉的橫截面。在封閉的橫截面上在外部亦或在敞開的橫截面時(shí)在內(nèi)部可以安置由纖維增強(qiáng)塑料制成的增強(qiáng)元件。通過這樣的增強(qiáng)元件尤其是可以按希望的方式調(diào)整相應(yīng)的構(gòu)造元件或型材構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度，但也可以調(diào)整相應(yīng)的構(gòu)造元件或型材構(gòu)件的聲學(xué)特性和振動特性。

這樣的增強(qiáng)元件的施加在底盤制造過程中相對低成本。昂貴的模具、尤其是對于整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的底盤的變型而成的金屬件在此可以保持不變。借此尤其是可以簡單地將所述構(gòu)造元件(所述構(gòu)造元件設(shè)置用于以相同的幾何尺寸安裝于在其重量和/或其驅(qū)動功率方面不同的機(jī)動車類型中)在使用于具有較高重量和/或較高驅(qū)動功率的機(jī)動車類型時(shí)在至少一個(gè)形成負(fù)載路徑的表面區(qū)段上按照本發(fā)明設(shè)置增強(qiáng)元件，所述增強(qiáng)元件在具有較小重量和/或較小驅(qū)動功率的其他機(jī)動車類型中在所述構(gòu)造元件上要么完全不設(shè)置要么以較小的確定尺寸(在高度或者說厚度或?qū)挾然蜷L度方面)進(jìn)行設(shè)置。

已經(jīng)提到，所述并且通過增強(qiáng)元件局部增強(qiáng)的或根據(jù)需要增強(qiáng)的構(gòu)造元件可以是車橋支架。在這里要明確指出，所謂的“標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件”-構(gòu)造元件的只在一些車輛類型或派生品中設(shè)置的增強(qiáng)只是一種可行的應(yīng)用情況。原則上也可以規(guī)定，確定的金屬的底盤構(gòu)造元件以按照本發(fā)明的方式對于使用于構(gòu)造元件安裝所在的任何車輛類型中時(shí)在表面區(qū)段上局部設(shè)有由纖維復(fù)合材料制成的增強(qiáng)元件。尤其是將所述增強(qiáng)元件沿著延伸經(jīng)過所述構(gòu)造元件的負(fù)載路徑設(shè)置。

按照本發(fā)明的底盤車橋支架可以具有兩個(gè)縱梁，所述縱梁通過至少一個(gè)橫梁相互連接。所述縱梁和所述至少一個(gè)橫梁分別由一個(gè)或多個(gè)金屬制的型材構(gòu)件(＝所述金屬構(gòu)造元件)組裝而成。按照本發(fā)明通過熱接合施加的并且由纖維增強(qiáng)塑料制成的增強(qiáng)元件至少處于各型材構(gòu)件或者說構(gòu)造元件之中的一個(gè)上。例如可以基本上在所述至少一個(gè)橫梁的整個(gè)長度上安置這樣的增強(qiáng)元件。該安置或熱接合也稱為熱直接接合，其中有不同的已知的方法步驟，借助它們可以進(jìn)行金屬-塑料材料對的熱接合。當(dāng)然，在此相應(yīng)也需要一定的壓緊力，借助所述壓緊力，將塑料增強(qiáng)元件通過一般也稱為焊接的熱接合實(shí)際上不可脫開地與金屬構(gòu)造元件的表面連接。在此優(yōu)選增強(qiáng)元件由多個(gè)塑料層構(gòu)造，不是每個(gè)所述塑料層必須設(shè)有增強(qiáng)纖維。對此后續(xù)還詳細(xì)說明。

除了車橋支架之外，也能以按照本發(fā)明的方式增強(qiáng)任何的用于連接車輪的構(gòu)件。如已知的那樣，車輛車輪通過在這里所謂的用于連接車輪的構(gòu)件最后與車輛車身連接，這樣連接，使得所述車身支承在車輪上。這樣的用于連接車輪的構(gòu)件除了輪架之外可以是樞轉(zhuǎn)支承件或轉(zhuǎn)向節(jié)，但也可以是用于導(dǎo)向車輪的導(dǎo)桿如縱向?qū)U、橫向?qū)U、斜拉桿或減振器，其中，尤其是金屬減振器管本身能以按照本發(fā)明的方式增強(qiáng)。此外，上述的用于連接車輪的構(gòu)件在這里構(gòu)成金屬的底盤構(gòu)造元件或型材構(gòu)件，所述底盤構(gòu)造元件或型材構(gòu)件以增強(qiáng)元件加固或增強(qiáng)。另一個(gè)示例是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的并且通常不僅與車輛的車橋支架而且與車輛車身可脫開地連接的所謂的受剪區(qū)，所述受剪區(qū)用于在機(jī)動車的底盤區(qū)域中的加固并且所述受剪區(qū)是或具有包括通過熱接合或焊接施加的增強(qiáng)元件的金屬構(gòu)造元件。

再次對所述熱接合詳細(xì)說明，所述熱接合也稱為塑料材料(或者說纖維纏結(jié)塑料材料)到所述接收或傳導(dǎo)力的構(gòu)造元件的金屬材料上的焊接。這樣的大致材料鎖合的連接優(yōu)選在不使用其他粘合劑或類似物的情況下在使用塑料材料的情況下進(jìn)行，即將纖維增強(qiáng)塑料的所謂的基質(zhì)作為尤其是在所述增強(qiáng)纖維和金屬構(gòu)造元件之間的連接劑。不同于在真正的焊接中，在此當(dāng)然沒有進(jìn)行真正意義上的材料鎖合，因?yàn)樗鼋饘贅?gòu)造元件的金屬基本材料不熔化。在這里更準(zhǔn)確地說給出一種在金屬構(gòu)造元件表面和增強(qiáng)元件(更準(zhǔn)確地說該增強(qiáng)元件的塑料基質(zhì))之間的“微形鎖合”(或在納米范圍內(nèi)的形鎖合)。為此可能需要對金屬基體進(jìn)行一般也稱為酸蝕的表面預(yù)處理，以及必要時(shí)向金屬表面上施加增附劑層。這樣的層有利地也提供針對例如在碳增強(qiáng)纖維和輕金屬合金之間的接觸腐蝕的保護(hù)。對于所述酸蝕，可以在凈化過程之后對金屬表面在納米或微米范圍內(nèi)實(shí)施結(jié)構(gòu)化，以便在與增強(qiáng)元件的塑料基質(zhì)焊接時(shí)可以形成微形鎖合。相關(guān)的金屬構(gòu)件區(qū)段的合適的等離子預(yù)處理也是可形的。

此外，除了如以上闡述的通過微形鎖合或在納米范圍中的形鎖合形成的近似材料鎖合的連接之外，也可以在增強(qiáng)元件和所述金屬構(gòu)造元件之間設(shè)置符合常規(guī)理解的形鎖合、即單純以眼睛可見的形鎖合。這樣的形鎖合例如可以通過結(jié)構(gòu)化(＝突起或凹部)來設(shè)置或通過銷釘或銷或類似物在相應(yīng)的要增強(qiáng)的構(gòu)造元件中形成。

對于增強(qiáng)元件而言尤其是使用纖維增強(qiáng)帶。所述纖維增強(qiáng)帶尤其是具有單向定向的增強(qiáng)纖維。這樣的帶在相應(yīng)部位上、即尤其是沿(通過相應(yīng)構(gòu)造元件要傳輸?shù)幕蛞邮盏牧Φ?負(fù)載路徑合適地施加在所述金屬構(gòu)造元件上。通過溫度和壓力的作用，優(yōu)選將多個(gè)帶或這樣的帶的層彼此相疊并且(就此而言涉及與金屬構(gòu)造元件的表面接觸的帶或?qū)?將它們與該構(gòu)造元件連接。在此，所述增強(qiáng)元件尤其是通過包括例如熱塑性或熱固性基質(zhì)的、碳纖維增強(qiáng)或玻璃纖維增強(qiáng)或芳族聚酰胺纖維增強(qiáng)或天然纖維增強(qiáng)的塑料形成。(相反，按照本發(fā)明增強(qiáng)的構(gòu)造元件的金屬材料例如可以是鋁合金或鋼)。

由多個(gè)不同的(尤其是具有不同纖維的)纖維纏結(jié)塑料半成品構(gòu)成的組合也可用于構(gòu)成增強(qiáng)元件。此外可以的是，例如在纖維增強(qiáng)塑料層之間設(shè)置合適的由未增強(qiáng)的、即未通過纖維增強(qiáng)的材料制成的中間層或通常任何的附加層，在所述中間層或附加層中所述材料例如可以是粘彈性材料。這樣的附加層例如可以設(shè)置在所述金屬構(gòu)造元件的(金屬的)基體和施加的第一纖維纏結(jié)塑料層(＝fvk層)之間和/或設(shè)置在各個(gè)fvk層之間或設(shè)置在增強(qiáng)元件的表面上。在最后提到的情況中，這樣的附加層尤其是可以用于針對外部影響、例如碎石進(jìn)行保護(hù)，而在其他情況中，除了更上面已經(jīng)提到的避免接觸腐蝕之外，即實(shí)現(xiàn)電隔離，也可以改善在不同層或材料之間的附著。這樣的尤其是彈性的附加層或中間層也可以用于補(bǔ)償不同材料的不同熱膨脹并且尤其是在按照本發(fā)明增強(qiáng)的構(gòu)造元件的聲學(xué)特性方面引起衰減，但也緩沖機(jī)械振蕩。

所述通過至少一個(gè)帶或多個(gè)相疊地施加的帶形成的增強(qiáng)元件也可以通過纏繞要增強(qiáng)的構(gòu)造元件而形成，所述帶本身包含許多單向增強(qiáng)纖維。帶的這樣的纏繞可以交叉、即相交地進(jìn)行，即，這樣進(jìn)行，使得多重相疊設(shè)置的單向帶的增強(qiáng)纖維多重地交叉。參考金屬構(gòu)造元件的縱向延伸方向，增強(qiáng)纖維可以在它們交替地、即相疊纏繞的情況下例如形成在15°至165°的量級中的角度。例如(相疊的)層序列可以這樣構(gòu)造，使得首先所有增強(qiáng)纖維沿第一方向(例如在15°的情況下)并且此后所有增強(qiáng)纖維沿第二方向(例如在165°的情況下)纏繞；備選地，用于形成編織層的交替改變的纖維取向(例如25°、155°、15°、165°等)也是可能的。當(dāng)然，片段式組合而成的纏繞或只是局部的纏繞也是可行的，并且通過具有塑料基體的纏繞的增強(qiáng)纖維形成的增強(qiáng)元件的優(yōu)選厚度處于0.3mm至5mm的量級中。因此，在多重纏繞的帶(該帶本身例如可以具有0.1mm至0.3mm的范圍中的厚度)的情況下，可以因此設(shè)置該帶的在2和大約15之間個(gè)相疊纏繞的層。以上尺寸可以以相同的方式也在如下情況下適用，即，增強(qiáng)元件不通過纏繞所述金屬構(gòu)造元件形成，而是通過涂敷所謂的“帶”形成。在此，纖維增強(qiáng)塑料帶的多個(gè)(例如2至15)帶條基本上相疊放置地施加到金屬構(gòu)造元件的要增強(qiáng)的表面區(qū)段上，類似于在人類運(yùn)動醫(yī)學(xué)中已知的然而僅單層的人體運(yùn)動學(xué)方面的帶。

本發(fā)明此外包括一種用于制造用于車輛的底盤的方法，其中，將至少部分地由纖維增強(qiáng)塑料制成的增強(qiáng)元件在壓緊力下焊接在底盤的金屬的并且接收或傳導(dǎo)力的構(gòu)造元件上，即通過熱接合施加。優(yōu)選所述增強(qiáng)元件由纖維增強(qiáng)帶的多個(gè)相疊施加的層形成，其中，所述帶的寬度可以處于50毫米的量級中并且壓緊力在每平方厘米500至1500牛的量級中運(yùn)動。在此獲得用于實(shí)施所述方法的不同可能性：按照第一可能性，帶與潤濕的熱固性基質(zhì)(塑料基質(zhì))一起被涂敷。在第二方案中，使用熱塑性基質(zhì)。所述帶在此具有預(yù)浸漬纖維。在涂敷帶之前和/或期間和/或之后，將帶加熱，從而使熱塑性基質(zhì)熔化。代替預(yù)浸漬的帶也可以使用包括混合紗線的帶。這些混合紗線具有包括熱塑性塑料的增強(qiáng)纖維。此外在此，將帶在涂敷之前、期間和/或之后加熱，從而使各個(gè)紗線的熱塑性塑料熔化。在所有方案中，塑料基質(zhì)在某一時(shí)候硬化并且由此將增強(qiáng)纖維彼此連接并且同時(shí)建立(在施加在金屬構(gòu)造元件上的情況下)增強(qiáng)元件和待增強(qiáng)的金屬構(gòu)造元件之間的連接。另外，對于防腐蝕保護(hù)，增強(qiáng)元件隨后可以尤其是與金屬構(gòu)造元件的鄰接在其邊緣上的材料一起被以塑料材料注塑包封。

再次換句話說，當(dāng)前提出，將在機(jī)動車底盤區(qū)域中的金屬構(gòu)造元件以纖維增強(qiáng)的塑料元件增強(qiáng)，所述纖維增強(qiáng)的塑料元件尤其是通過纖維增強(qiáng)塑料帶形成。所述帶也稱為狹帶。所述帶是具有連續(xù)纖維增強(qiáng)的復(fù)合體塑料，所述連續(xù)纖維增強(qiáng)在制造過程期間為了后續(xù)能力或所謂的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件擴(kuò)展而施加，在所述標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件擴(kuò)展的范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件-構(gòu)造元件的使用范圍可以進(jìn)一步擴(kuò)展。

在所述制造方法中，按照第一方法使用狹帶放置方法(纖維鋪放)，在狹帶放置方法中，預(yù)浸漬的單向帶在溫度和壓力的作用下直接施加到要增強(qiáng)的金屬構(gòu)造元件的表面上。按照第二方法，進(jìn)行所述金屬型材構(gòu)件和所述增強(qiáng)(尤其是纖維鋪放或包括熱成形的纖維成形等)的分開制作以及進(jìn)行與所述金屬構(gòu)造元件通過熱直接接合和/或粘接和/或類似方法的隨后連接。狹帶或增強(qiáng)元件在金屬構(gòu)造元件上的保持始終通過金屬和塑料之間的附著(通過已經(jīng)多次提到的微形鎖合)必要時(shí)也在對金屬進(jìn)行預(yù)處理或在附加的可見形鎖合的情況下取得。

增強(qiáng)元件可以用于增強(qiáng)專門的負(fù)載路徑，以及用于在纖維方向的適合取向的情況下大面積增強(qiáng)表面。優(yōu)選由塑料制成的所述狹帶例如為了防腐蝕保護(hù)或?yàn)榱思筛郊庸δ?例如保持功能)而可包覆成型。通過施加增強(qiáng)元件，尤其是通過施加熱塑性的單向帶，除了剛度之外也能夠通過塑料的緩沖特性和(具有增強(qiáng)元件的)所述構(gòu)造元件的局部動態(tài)剛度改變而針對性地調(diào)節(jié)聲學(xué)特性。由此，底盤部件能夠簡單地改變，即與不同車輛類型適配。因此構(gòu)件可以通過借助增強(qiáng)元件的個(gè)性化增強(qiáng)而適配于確定的車輛型號或機(jī)動化變型或各地車型，亦或在可能的改變時(shí)是能勝任的。因此例如可以在標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系統(tǒng)中將各部件統(tǒng)一化并且隨后作為協(xié)同件通過使用增強(qiáng)元件來適配于相應(yīng)車輛型號。所述增強(qiáng)元件能夠?qū)崿F(xiàn)，多種設(shè)計(jì)車輛對于一種標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件而言較小確定尺寸地使用并且將對于其他派生品而言缺少的功能、例如剛度改變?yōu)檩^高。通過可適配性可以利用唯一的金屬基本部件(作為所述構(gòu)造元件)覆蓋多種派生品。

通過減少需要的生產(chǎn)變型，減少了用于模具和機(jī)器的費(fèi)用以及物流的花費(fèi)。通過使用增強(qiáng)元件，能夠較好地將底盤部件適配于相應(yīng)的權(quán)利要求。這樣可以通過纖維的各向異性的針對性使用基于沿纖維方向的高機(jī)械特性針對性地支撐負(fù)載路徑。借此可以進(jìn)一步優(yōu)化構(gòu)件重量并且避免材料盈余。此外，施加的帶的使用允許底盤部件簡單適配于任何變化。因此可以將制造過程簡單地適配于預(yù)定的變化或適配于其他構(gòu)件，而不會產(chǎn)生用于對模具適配進(jìn)行改裝的高費(fèi)用。

附圖說明

本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)由后續(xù)的說明和附圖得出。其中：

圖1示出按照一種實(shí)施例的本發(fā)明底盤的后橋支架；

圖2示出另一個(gè)本發(fā)明后橋支架的仰視圖和俯視圖；

圖3示出本發(fā)明底盤的前橋支架；

圖4示出本發(fā)明底盤的三角形橫向?qū)U；

圖5示出本發(fā)明底盤的兩點(diǎn)式導(dǎo)桿；

圖6示出本發(fā)明底盤的樞轉(zhuǎn)支承件的兩個(gè)視圖；

圖7示出按照本發(fā)明構(gòu)造的減振器。

具體實(shí)施方式

接著借助圖1至7說明機(jī)動車底盤1的不同部件，這些部件分別具有金屬的構(gòu)造元件或者是金屬的構(gòu)造元件，所述構(gòu)造元件以按照本發(fā)明的方式通過由纖維增強(qiáng)塑料制成的并且通過熱接合施加到金屬構(gòu)造元件表面上的增強(qiáng)元件5機(jī)械增強(qiáng)。

圖1示出底盤1的車橋支架2、更準(zhǔn)確地說是后橋支架。按照圖1，車橋支架2具有兩個(gè)縱梁3和兩個(gè)橫梁4，所述兩個(gè)橫梁將兩個(gè)縱梁3相互連接。在車橋支架2上存在至少四個(gè)車身連接點(diǎn)6。通過所述車身連接點(diǎn)6，車橋支架2與機(jī)動車的未示出的車身連接。

在縱梁3側(cè)向上構(gòu)成車輪連接點(diǎn)7。在所述車輪連接點(diǎn)7上將用于連接車輪的構(gòu)件、例如圖4中的橫向?qū)U8緊固。這些用于連接車輪的構(gòu)件將未示出的并且通常可旋轉(zhuǎn)地支撐在輪架上的車輛車輪在一定程度上與車橋支架2或車輛車身連接。

車橋支架2由金屬、例如鋁或鋼制成。為了局部的加固以及必要時(shí)為了調(diào)整聲學(xué)特性，在示出的實(shí)施例中，在橫梁4和縱梁3上安裝有多個(gè)按照本發(fā)明的增強(qiáng)元件5。這些增強(qiáng)元件5分別是由以塑料浸漬的單向增強(qiáng)纖維制成的帶。通過溫度和壓力的作用，帶的塑料基質(zhì)已相應(yīng)熔化，其中，同時(shí)也產(chǎn)生與相應(yīng)金屬構(gòu)造元件、即縱梁3或橫梁4的足夠牢靠的連接(按照微形鎖合或納米范圍中的形鎖合的方式)。

圖2以兩個(gè)視圖同樣示出車橋支架2(后橋支架)，其包括短的增強(qiáng)元件5，用于在縱梁3和/或橫梁4上實(shí)現(xiàn)局部加固。在后橋支架上，增強(qiáng)元件5也用于改善聲學(xué)特性，尤其是在機(jī)動車的緊固在后橋支架上的后橋傳動裝置的激勵(lì)傳輸方面。

圖3示出作為前橋支架的車橋支架2的構(gòu)成。如在后橋支架中那樣，在前橋支架中縱梁3和橫梁4也可以利用按照本發(fā)明的增強(qiáng)元件5來局部加固。在前橋支架上，增強(qiáng)元件5尤其是用于改變機(jī)動車的機(jī)械特性(如剛度或強(qiáng)度)、聲學(xué)傳輸特性或碰撞特性。

圖4至7示出用于連接車輪的構(gòu)件的示例，所述構(gòu)件是三角形橫向?qū)U8(圖4)、例如可用作縱向?qū)U的兩點(diǎn)式導(dǎo)桿12(圖5)、樞轉(zhuǎn)支承件13(圖6)和減振器14(圖7)。這些構(gòu)件或者說構(gòu)造元件8、12、13、14由金屬材料制成并且利用由纖維增強(qiáng)塑料制成的按照本發(fā)明的增強(qiáng)元件5增強(qiáng)。在減振器14中，該減振器的減振器管利用增強(qiáng)元件5在外側(cè)纏繞。

在導(dǎo)桿8、12和樞轉(zhuǎn)支承件13上，增強(qiáng)元件5尤其是用于改變機(jī)械特性、例如剛度、強(qiáng)度和失效載荷。在減振器14上，增強(qiáng)元件5尤其是用于提高破裂壓力，所述破裂壓力例如對于車輛的障礙跨越是決定性的。

底盤1的增強(qiáng)的型材構(gòu)件3、4、8、12、13、14分別具有縱向方向11。增強(qiáng)元件5并且因此還有其單向纖維平行或傾斜于縱向方向11設(shè)置。因此在減振器14的減振器管上以及或者在車橋支架2上的在縱梁3和橫梁4之間的過渡上設(shè)置傾斜的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述傾斜關(guān)于(相應(yīng)的)管的周向處于+/-(0°至45°)、優(yōu)選25°至65°的量級。在各圖中必要時(shí)在位置上標(biāo)繪構(gòu)造元件直徑9和增強(qiáng)元件5的帶寬10。優(yōu)選的是，帶寬10是構(gòu)件直徑9的最多50％。