本發(fā)明涉及一種呈徑向結(jié)構(gòu)形式的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個不對稱的胎面，該胎面具有一個指派給該車輛外側(cè)的外部胎肩和一個指派給該車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)部胎肩并且具有在圓周方向上環(huán)繞的、在兩側(cè)被圓周溝紋限制的至少一個胎紋肋，該胎紋肋具有位于該內(nèi)部胎肩附近的一個第一肋側(cè)面和位于該外部胎肩附近的一個第二肋側(cè)面，其中每個肋側(cè)面通過一個在橫截面中修圓的過渡區(qū)段與相應的圓周溝紋的溝紋底連接，并且其中這些肋側(cè)面在橫截面中以不同幾何形狀構(gòu)型，并且該第一肋側(cè)面在徑向方向上由鄰接該過渡區(qū)段的一個第一側(cè)面區(qū)段和朝向該胎面表面走向的一個第二側(cè)面區(qū)段組合成，其中這兩個側(cè)面區(qū)段在橫截面中大體上呈直線地走向。

背景技術(shù)：

已知的是，在彎道行駛中，位于彎道外側(cè)的車輛充氣輪胎由于出現(xiàn)的離心力和出現(xiàn)的摩擦力而被特別強烈地施加應力。這些力尤其依賴于相應的行駛速度以及車輛重量并且在突然的避讓行動中可能對車輛性能、尤其對軌跡穩(wěn)定性具有顯著的影響。在此類行駛狀況下特別重要的是：輪胎具有良好的操作性能，就此而言，尤其包含對轉(zhuǎn)向力的響應行為以及側(cè)向力向車道上的傳遞。原則上，在胎面花紋與車道大面積接觸的情況，這些操作性能是特別好的。然而需要在胎面中設置多個圓周溝紋，這些圓周溝紋確保尤其依賴于圓周溝紋的橫截面面積的良好排水能力。因此，在車輛充氣輪胎的操作性能與水滑性能之間存在目標沖突。

例如由de102009003565a1已知一種開篇所述類型的輪胎。該車輛充氣輪胎的胎面具有至少一個在圓周方向上環(huán)繞的胎紋肋，該胎紋肋在軸向方向上被一個位于內(nèi)部胎肩附近的肋側(cè)面和一個位于外部胎肩附近的肋側(cè)面限制。每個肋側(cè)面具有朝向在軸向方向上限制該胎紋肋的圓周溝紋的溝紋底走向的一個徑向內(nèi)部區(qū)段和朝向胎面表面走向的一個徑向外部區(qū)段。在橫截面中觀察，位于該內(nèi)部胎肩附近的肋側(cè)面的該徑向內(nèi)部區(qū)段大體上直線地并且在相對于徑向方向至多5°的角度下走向。鄰接該徑向內(nèi)部區(qū)段的該徑向外部區(qū)段在橫截面中同樣大體上直線地、但在尤其相對于徑向方向30°至60°的較大的角度下走向。位于該外部胎肩附近的該肋側(cè)面具有在橫截面中大體上直線地并且在至多5°的角度下相對于徑向方向走向的一個徑向內(nèi)部區(qū)段以及在橫截面中沿著圓弧彎曲的、朝向肋表面走向的一個第二區(qū)段。

由de102010040647a1已知一種具有不對稱地成型的胎面的車輛充氣輪胎。該胎面在其中間區(qū)域中具有三個在圓周方向上環(huán)繞的胎紋肋，這些胎紋肋被各一個圓周溝紋彼此分開并且與在胎肩側(cè)安排的凸胎紋分開。這三個胎紋肋中的中間胎紋肋和在輪胎內(nèi)側(cè)觀察的該胎紋肋具有多個巷道式溝紋(stollenrillen)，這些巷道式溝紋從在輪胎內(nèi)側(cè)限制該相應的胎紋肋的圓周溝紋出發(fā)并且在該胎紋肋中停止。在輪胎外側(cè)的胎紋肋從限制該胎紋肋的兩個圓周溝紋出發(fā)具有多個此類的巷道式溝紋。具有帶有此類不對稱地成型的胎面的車輛充氣輪胎的車輛應具有改善的轉(zhuǎn)向能力。

由jph1029408a和jph1029409a已知的車輛充氣輪胎分別具有一個帶有三個胎紋肋的胎面，這些胎紋肋在軸向方向上被一個連續(xù)彎曲的肋側(cè)面和大體上呈直線地朝向該肋表面走向的一個肋側(cè)面限制。在其中一個文件中，該彎曲的肋側(cè)面與該另一個肋側(cè)面對置地位于該輪胎外胎肩的附近；在另一個文件中，該彎曲的肋側(cè)面位于該輪胎內(nèi)胎肩的附近。

由于現(xiàn)代轎車在其改進過程中一般來說變得更大、更重且更大程度上被機動化，所以將由車輛通過輪胎向道路傳遞的力也變大，從而提高了在用此類車輛轉(zhuǎn)彎行駛時轉(zhuǎn)向不足的危險。前驅(qū)車輛對輪胎的負載最嚴重，在此除了轉(zhuǎn)向力之外，驅(qū)動力也在很大程度上起作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所基于的目的在于，在開篇所述類型的輪胎中在力傳遞方面改進胎面中的胎紋肋。

根據(jù)本發(fā)明，所提出的目的通過以下方式實現(xiàn)：該第一側(cè)面區(qū)段在相對于該徑向方向10°至30°的角度下走向并且該第二側(cè)面區(qū)段在相對于該徑向方向至多3°的角度下走向。

朝向內(nèi)部胎肩的該肋側(cè)面的這兩個區(qū)段的根據(jù)本發(fā)明的走向使胎紋肋在出現(xiàn)橫向力的情況下(例如在轉(zhuǎn)彎行駛時)得以穩(wěn)定化。相對于該徑向方向僅很小地傾斜的該第二區(qū)段有助于隨著磨損的增大而保持恒定地、良好地獲得水滑性能。

根據(jù)本發(fā)明的一個有利實施方式，該第一角度為15°至20°。通過在該范圍內(nèi)的角度，在轉(zhuǎn)彎行駛時橫向于圓周方向作用的力特別好地被該胎紋肋接收。

在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方式中，該第一區(qū)段在徑向方向上延伸至如下深度，該深度對應于胎紋深度的25％至50％、尤其30％至35％。該實施方式對于相關(guān)的圓周溝紋的更大的溝紋橫截面而言是有利的，使得隨著輪胎磨損的增大大體上保持獲得良好的水滑性能。因此優(yōu)化了胎紋肋的剛度和圓周溝紋的集水能力。

在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方式中，該第二肋側(cè)面由鄰接該過渡區(qū)段的、在橫截面中在最大5°的角度下相對于該徑向方向呈直線地走向的一個第一區(qū)段和一個過渡到該肋表面中的、修圓的第二區(qū)段組合成。該陡峭地、直線地走向的區(qū)段有利于大的溝紋體積和水滑性能。該修圓的過渡區(qū)段防止了相應的胎紋邊緣在側(cè)向力下卷起。

在另一個優(yōu)選實施方式中，這些胎紋肋在其朝向該外部胎肩的區(qū)域中在至多為其在軸向方向上測定的寬度的三分之一中不具有凹胎紋，如切口或溝紋，由此進一步改善了肋剛度。就此而言，還有利的是：任何切口、溝紋以及類似物在位于該內(nèi)部胎肩附近的該肋側(cè)面處開始向該胎紋肋中延伸。

附圖說明

現(xiàn)在，借助于示意性地示出一個本發(fā)明實施例的附圖，來對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點及細節(jié)進行詳細說明。在附圖中

圖1示出了穿過具有本發(fā)明的實施變體的車輛充氣輪胎的胎面的一個子區(qū)域的橫截面。

具體實施方式

本發(fā)明涉及在呈徑向結(jié)構(gòu)形式的轎車或貨車輪胎的胎面中特殊構(gòu)型的胎紋肋。在橫截面中觀察，根據(jù)本發(fā)明的胎紋肋實施為不對稱的，使得該車輛充氣輪胎(其胎面具有至少一個根據(jù)本發(fā)明實施的胎紋肋)關(guān)于車輛縱軸線具有一個限定的外部胎肩和一個限定的內(nèi)部胎肩。優(yōu)選地，在每個胎面半件中安排至少各一個根據(jù)本發(fā)明實施的胎紋肋。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，胎紋肋被理解為在圓周方向環(huán)繞的、結(jié)構(gòu)化的凸胎紋，該凸胎紋例如可以被設置為具有在軸向方向上或在尤其以相對于徑向方向的銳角走向的多個橫向溝紋、切口、盲槽(sacknuten)以及類似物。所提及的凹胎紋尤其通入在輪胎內(nèi)側(cè)限制該相應的胎紋肋的一個圓周溝紋中。在朝向該外部胎肩的區(qū)域中，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)型的胎紋肋在其寬度的至多三分之一中不具有凹胎紋，如溝紋或切口。

在圖1中，在車輛充氣輪胎的安裝后的狀態(tài)下指派給車輛外側(cè)的胎肩用“a”指代并且指派給車輛內(nèi)側(cè)的胎肩用“i”指代。

根據(jù)圖1穿過該胎面的子橫截面示例性地示出了三個胎紋肋1、2、3，這些胎紋肋通過各一個圓周溝紋4彼此分開。在所示的實施方式中，所有胎紋肋1、2、3具有幾何形狀相同的構(gòu)型并且根據(jù)本發(fā)明來實施。在軸向方向上鄰接這些胎紋肋1、2、3的在胎肩側(cè)的其他凸胎紋優(yōu)選地以已知的方式構(gòu)型。

在所示的實施變體中，這些胎紋肋1、2、3可以以如下方式安排在胎面處：該胎紋肋2沿著該胎面的圓周中心延伸。該胎紋肋1在該輪胎外部胎肩a附近延伸并且該胎紋肋3在該輪胎內(nèi)部胎肩i附近延伸。每個胎紋肋1、2、3在徑向方向上由從屬于胎面表面的肋表面1a、2a、3a限制，在該肋表面處每個胎紋肋1、2、3具有在軸向方向上測定的、例如為30mm至40mm的寬度b1。

每個圓周溝紋4具有在其延伸部分中大體上保持相等的橫截面面積并且具有在該胎面表面處在軸向方向上測定的、例如為8.0mm至11.0mm的寬度b2。在其最深的位置處，這些圓周溝紋4具有在徑向方向上測定的、優(yōu)選為6.0mm至8.5mm的深度t1，其中該深度t1對應于針對相應的輪胎設置的最大胎紋深度。

每個圓周溝紋4由一個大體上平行于胎面表面走向的溝紋底5、兩個彼此對置的肋側(cè)面6、7和兩個修圓的過渡區(qū)段8、9限制，這些過渡區(qū)段將該溝紋底5與這些肋側(cè)面6、7連接。相應地，每個胎紋肋1、2、3由其肋表面1a、2a、3a以及鄰接該肋表面的這些肋側(cè)面6、7和過渡區(qū)段8、9限制。因此，每個胎紋肋1、2、3具有一個位于該輪胎內(nèi)部胎肩i附近的肋側(cè)面6和一個位于該輪胎外部胎肩a附近的肋側(cè)面7。

位于該輪胎內(nèi)部胎肩i附近的該肋側(cè)面6由一個徑向外部的側(cè)面區(qū)段6a和一個徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段6b組合成。這兩個側(cè)面區(qū)段6a、6b在橫截面中大體上直線地走向。該徑向外部的側(cè)面區(qū)段6a在相對于徑向方向至多3°的角度α下走向并且在徑向方向上測定的深度t2中結(jié)束，該深度對應于深度t1的25％至50％、尤其30％至35％。該徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段6b在相對于徑向方向的角度β>α下走向，其中該角度β為10°至30°，尤其為15°至20°。

位于該輪胎外部胎肩a附近的該肋側(cè)面7同樣具有一個徑向外部的側(cè)面區(qū)段7a和一個徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段7b。該徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段7b在橫截面中大體上直線地并且在相對于徑向方向最大5°的角度γ下走向。該徑向外部的側(cè)面區(qū)段7a只是該徑向內(nèi)部區(qū)段7b朝向肋表面1a、2a、3a以1mm至3mm的小半徑修圓的過渡區(qū)段。

在另一個(但未示出的)根據(jù)本發(fā)明的實施方式中，該徑向外部的側(cè)面區(qū)段7a可以以斜面、倒棱的形狀實施，該斜面、倒棱優(yōu)選地在相對于徑向方向35°至55°的角度下走向。

附圖標記說明

1胎紋肋

1a肋表面

2胎紋肋

2a肋表面

3胎紋肋

3a肋表面

4圓周溝紋

5溝紋底

6溝紋側(cè)面

6a徑向外部的側(cè)面區(qū)段

6b徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段

7溝紋側(cè)面

7a徑向外部的側(cè)面區(qū)段

7b徑向內(nèi)部的側(cè)面區(qū)段

8過渡區(qū)段

9過渡區(qū)段

b1、b2寬度

t1、t2深度

α、β、γ角度