本發(fā)明涉及帶扶手的座椅，特別是，涉及扶手的解鎖裝置。

背景技術(shù)：

在座椅上設(shè)置放置胳膊等用的扶手的帶有扶手的座椅中，例如，在設(shè)置于汽車上的情況下，考慮到相對于該座椅的坐下、起身，有的扶手是可動式的?？蓜邮降姆鍪忠话阍谑褂脮r基本上水平地固定在座椅靠背的側(cè)面，在收藏時被向上抬起，基本上垂直地被固定在座椅靠背的側(cè)面。

在使用這種可動式扶手時，有必要進行固定以便不容易活動，另外，在不使用而收藏起來時，有必要從使用狀態(tài)暫時解除固定狀態(tài)，使之能夠移動到收藏位置。

作為解除該固定狀態(tài)的解鎖裝置，例如，有日本特表2000－500214號公報(專利文獻1)。在專利文獻1中，公開了這樣的結(jié)構(gòu)：擺動棘輪6(相當(dāng)于鎖定齒輪)以作為旋轉(zhuǎn)中心的軸6a(旋轉(zhuǎn)中心)進行擺動，在將齒輪6b鎖定的狀態(tài)下棘輪6被固定。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2000－500214號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在設(shè)置在汽車等上的帶扶手的座椅的情況下，例如，在有的情況下，在車輛碰撞時，受到g(重力加速度)，扶手的鎖定機構(gòu)會被解除。因此，用于進行加載以便不容易解除鎖定機構(gòu)的耐g彈簧是必要的。

在專利文獻1中，具有對相當(dāng)于鎖定齒輪的擺動棘輪6加載的彈性構(gòu)件10，作為鎖定齒輪受到g的情況的對策，對于該彈性構(gòu)件10的小型化沒有考慮。

本發(fā)明是鑒于這些課題完成的，其目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)耐g彈簧的小型化的扶手的解鎖裝置。

解決課題的手段

為了解決上述課題，例如，采用權(quán)利要求書記載的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是一種扶手的解鎖裝置，包括解決上述課題的多種手段，舉其中一個例子，所述扶手的解鎖裝置構(gòu)成為，鎖定齒輪被彈性構(gòu)件加載而繞旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，由此與扇形齒輪鎖定，所述扶手的解鎖裝置進行動作，以便通過操作杠桿連接托架，拉起鎖定齒輪，解除鎖定齒輪與扇形齒輪的鎖定，其中，鎖定齒輪為使旋轉(zhuǎn)中心與重心位置相一致的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠?qū)崿F(xiàn)耐g彈簧的小型化的扶手的鎖定解除裝置。

附圖說明

圖1是實施例中的帶扶手的座椅的外觀圖。

圖2是實施例中的帶扶手的座椅的扶手部分的立體圖。

圖3是實施例中的扶手的底架內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是現(xiàn)有技術(shù)例的扶手的底架內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面，利用附圖對于本發(fā)明的實施例進行說明。

圖1是本實施例的帶扶手的座椅的外觀圖。在圖1中，附圖標(biāo)記1為設(shè)置在汽車等上的帶扶手的座椅，附圖標(biāo)記2是扶手，附圖標(biāo)記3是座椅靠背，(a)表示使用扶手2時的狀態(tài)，扶手2基本上水平地被固定在座椅靠背3的側(cè)面。(b)表示扶手2收藏時的狀態(tài)，扶手2被向上方抬起，基本上垂直地被固定在座椅靠背3的側(cè)面。即，扶手2被可轉(zhuǎn)動地支承在座椅靠背3的側(cè)面，在扶手使用時，具有將扶手固定的鎖定機構(gòu)，在收藏時能夠轉(zhuǎn)動地解除固定的解鎖機構(gòu)是必要的。

扶手由底架和包圍其周圍的襯墊部構(gòu)成。圖2是本實施例中的扶手的底架的立體圖。在圖2中，(a)是從可轉(zhuǎn)動地被支承在座椅靠背3的側(cè)面的一側(cè)觀察到的底架4的立體圖，附圖標(biāo)記5表示座椅靠背的側(cè)面和被支承的支承軸。另外，(b)是從(a)的相反側(cè)觀察到的底架4的立體圖。

這里，首先，利用附圖對于作為本發(fā)明的前提的現(xiàn)有技術(shù)的扶手的解鎖裝置進行說明。

圖4是現(xiàn)有技術(shù)例的扶手的底架內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖，表示底架4的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)、即扶手的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)的結(jié)構(gòu)。在圖4中，附圖標(biāo)記6是底架4的旋轉(zhuǎn)中心軸，附圖標(biāo)記7是扇形齒輪，附圖標(biāo)記8是鎖定齒輪，附圖標(biāo)記9是杠桿連接托架，附圖標(biāo)記10是彈簧，附圖標(biāo)記11是線材，附圖標(biāo)記12是杠桿連接托架9的旋轉(zhuǎn)中心，附圖標(biāo)記13是鎖定齒輪8和連桿連接托架9的卡合部，附圖標(biāo)記14是鎖定齒輪8的旋轉(zhuǎn)中心。鎖定齒輪8構(gòu)成為被彈簧10加載而與扇形齒輪7鎖定，當(dāng)線材11被向圖上的左方拉起時，杠桿連接托架9以旋轉(zhuǎn)中心12為中心向右旋轉(zhuǎn)。這樣，以下面所述的方式動作：經(jīng)由杠桿連接托架9和鎖定齒輪8的卡合部13，鎖定齒輪8通過以旋轉(zhuǎn)中心14為中心向左旋轉(zhuǎn)而被拉起，鎖定齒輪8與扇形齒輪7的鎖定被解除。

這里，例如，當(dāng)在汽車碰撞時受到g時，鎖定齒輪8由于重心位置和旋轉(zhuǎn)中心14分離，所以，圍繞旋轉(zhuǎn)中心14產(chǎn)生鎖定齒輪8的重心的慣性矩，存在著鎖定齒輪8與扇形齒輪7的鎖定被解除的可能性。因而，為了應(yīng)對這種情況，產(chǎn)生了作為耐g的對策而強化彈簧10的加載力的必要，存在著彈簧10作為耐g彈簧而大型化的問題。下面利用附圖說明用于解決以上課題的本發(fā)明的實施例。

圖3是本實施例的扶手的底架內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖。在圖3中，對于具有與圖4同樣功能的結(jié)構(gòu)，附加相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。在圖3中，與圖4的不同點在于使鎖定齒輪15的旋轉(zhuǎn)中心16與其重心位置相一致。借此，例如，即使在車輛碰撞時受到g，由于鎖定齒輪15的重心位置與旋轉(zhuǎn)中心16相一致，所以，不會圍繞旋轉(zhuǎn)中心16產(chǎn)生鎖定齒輪15的重心的慣性矩，沒有必要為了應(yīng)對耐g而強化為了將鎖定齒輪15與扇形齒輪7鎖定而進行加載的彈簧17的加載力。可以實現(xiàn)彈簧17的小型化。即，重心位置與旋轉(zhuǎn)中心越接近，則力矩臂越縮短，可以減輕發(fā)生的力矩。因而，在本實施例中，使旋轉(zhuǎn)中心與重心位置相一致，但是，即使不完全一致，而是接近，也能夠謀求彈簧的小型化。

另外，在本實施例中，對于由于鎖定齒輪在車輛碰撞時的g而產(chǎn)生的慣性矩進行了說明，但是，對于杠桿連接托架，通過使其旋轉(zhuǎn)中心與重心位置相一致或者接近，也可以降低杠桿連接托架由于車輛碰撞時的g而產(chǎn)生的慣性矩，可以防止誤動作。另外，對于彈簧，只要是給予加載力的彈簧即可，例如，包括板簧等的彈性構(gòu)件就可以。

如上所述，本實施例的扶手的解鎖裝置，進行動作，以使得鎖定齒輪被彈性構(gòu)件加載而圍繞旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，由此與扇形齒輪鎖定，通過操作杠桿連接托架，拉起鎖定齒輪，解除鎖定齒輪與扇形齒輪的鎖定，其中，鎖定齒輪的結(jié)構(gòu)為使其轉(zhuǎn)動中心與重心位置相一致。

另外，杠桿連接托架構(gòu)成為，即，通過所述杠桿連接托架圍繞其旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，鎖定齒輪經(jīng)由杠桿連接托架與鎖定齒輪的卡合部圍繞其旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，鎖定齒輪動作，以便解除與扇形齒輪的鎖定。

這樣，根據(jù)本實施例，可以提供能夠?qū)崿F(xiàn)耐g彈簧的小型化的扶手的解鎖裝置。

上面對于實施例進行了說明，但是，本發(fā)明并不被上述實施例所限定，而是包括各種變形例。上述實施例是為了容易理解本發(fā)明而詳細地說明的，并不必限定于配備有所說明的全部結(jié)構(gòu)的實施例。另外，也可以將實施例的結(jié)構(gòu)的一部分置換成其它的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明

1…帶扶手的座椅，2…扶手，3…座椅靠背，4…底架，5…支承軸，6…底架的旋轉(zhuǎn)中心軸，7…扇形齒輪，8、15…鎖定齒輪，9…杠桿連接托架，10、17…彈簧，11··線材，12…杠桿連接托架的旋轉(zhuǎn)中心，13…鎖定齒輪和杠桿連接托架的卡合部，14、16…鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)中心。