本發(fā)明涉及經(jīng)由連結(jié)部將座椅部的表面罩和周圍罩連結(jié)而成的座椅罩構(gòu)造。

背景技術(shù)：

以往，作為這樣的領(lǐng)域的技術(shù)，有日本實(shí)公平4-39747號公報。該公報所記載的座椅具備：發(fā)泡體墊材，該發(fā)泡體墊材模制加工成座席形狀；袋狀的包覆體，該袋狀的包覆體包覆該墊材并被固定于墊材側(cè)；第一罩，該第一罩包覆該包覆體的前面?zhèn)?；第二罩，該第二罩包覆包覆體的后側(cè)；以及拉鏈，該拉鏈連結(jié)第一罩和第二罩。并且，通過使拉鏈配置于座椅靠背的側(cè)面，從而消除就座時的異物感。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)公平4-39747號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，由于設(shè)置于前述以往的座椅的拉鏈為裸露狀態(tài)，所以存在損害外觀質(zhì)量這樣的課題。

本發(fā)明的目的在于提供一種提高座椅的外觀質(zhì)量的座椅罩構(gòu)造。

用于解決課題的手段

本發(fā)明是一種經(jīng)由連結(jié)部將座椅部的表面罩和周圍罩連結(jié)而成的座椅罩構(gòu)造，其特征在于，所述連結(jié)部具備：

第一緊固部，所述第一緊固部裝卸自如地連結(jié)所述表面罩和所述周圍罩；

蓋片，所述蓋片的基端固定于所述表面罩和所述周圍罩中的一方，并且配置成以從上方遮蓋的方式覆蓋所述第一緊固部；以及

第二緊固部，所述第二緊固部將所述表面罩和所述周圍罩中的另一方與所述蓋片的自由端裝卸自如地連結(jié)，并且與所述第一緊固部并列設(shè)置。

在該座椅罩構(gòu)造中，設(shè)置有被配置成以從上方遮蓋的方式覆蓋用于連結(jié)表面罩和周圍罩的第一緊固部的蓋片。其結(jié)果，由于第一緊固部不會露出，所以能夠提高座椅的外觀質(zhì)量。另外，當(dāng)座椅罩有松弛時，會影響外觀質(zhì)量，所以需要將座椅罩沒有松弛地安裝于座椅，但是，在將座椅罩以張緊狀態(tài)安裝于座椅時，負(fù)荷會作用于表面罩和周圍罩的連結(jié)部，由此，當(dāng)連結(jié)部破損或連結(jié)部產(chǎn)生歪扭等時，座椅罩容易產(chǎn)生松弛，因此，設(shè)置有將表面罩和周圍罩中的另一方與蓋片的自由端裝卸自如地連結(jié)的第二緊固部。該第二緊固部防止蓋片的翹起、歪扭，并且相對于曲面形狀也能夠使蓋片穩(wěn)定地追隨而切實(shí)地遮蓋第一緊固部，第二緊固部防止施加于座椅罩的張緊力直接施加于第一緊固部的情形，所以通過采用第二緊固部，能夠切實(shí)地防止第一緊固部的破損、歪扭，通過第一緊固部與第二緊固部的協(xié)作，能夠增強(qiáng)連結(jié)部的連結(jié)強(qiáng)度，所以即使在就座時座椅罩的張緊力增加的情況下，連結(jié)部也不易破損。

另外，優(yōu)選所述第一緊固部是拉鏈，所述第二緊固部是面狀緊固件。

當(dāng)采用這樣的結(jié)構(gòu)時，能夠?qū)⒗溣米髦饕倪B結(jié)，并且將面狀緊固件用作輔助的連結(jié)。

另外，優(yōu)選所述第二緊固部的緊固力比所述第一緊固部的緊固力弱。當(dāng)?shù)诙o固部的緊固力弱時，第二緊固部容易裝卸，從而第一緊固部易于裝卸。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠通過覆蓋連結(jié)部來提高座椅的外觀質(zhì)量，并且能夠防止連結(jié)部的破損。

附圖說明

圖1是表示適用了本發(fā)明的座椅罩構(gòu)造的座椅的一實(shí)施方式的立體圖。

圖2是圖1的沿著ii-ii線的剖視圖。

圖3是表示連結(jié)部的放大立體圖。

圖4是表示連結(jié)部的表背連結(jié)片的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的座椅罩構(gòu)造的優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。

如圖1以及圖2所示，車輛用座椅1具備：座椅墊sc，所述座椅墊sc在地板上前后移動自如；以及座椅靠背(座椅部)sb，所述座椅靠背sb能夠相對于座椅墊sc傾斜。在座椅墊sc以及座椅靠背sb中，由發(fā)泡體構(gòu)成的墊材2的表面由座椅罩3、4來覆蓋。

座椅罩3具有：表面罩3a，所述表面罩3a覆蓋座椅靠背sb的就座面以及側(cè)面；周圍罩3b，所述周圍罩3b在座椅靠背sb覆蓋朝向后部的乘員側(cè)的背面；以及連結(jié)部a，所述連結(jié)部a裝卸自如地連結(jié)表面罩3a和周圍罩3b。并且，該連結(jié)部a為了消除乘車時的異物感而位于座椅靠背sb的背面?zhèn)取?/p>

座椅罩3的背面容易被后部的乘員弄臟，只要能夠取下周圍罩3b，就能夠進(jìn)行清洗等。另外，只要能夠?qū)⒆握?分割為表面罩3a和周圍罩3b，就容易對表面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)鹊牟馁|(zhì)、樣式進(jìn)行變更。因而，為了使周圍罩3b能夠取下，連結(jié)部a以包圍周圍罩3b的方式設(shè)置于上下左右4處。

如圖2以及圖3所示，連結(jié)部a具有：長條狀的布或樹脂制的表背連結(jié)片11，所述表背連結(jié)片11具有裝卸自如地連結(jié)表面罩3a的邊緣和周圍罩3b的邊緣的第一緊固部10；布或樹脂制的蓋片12，所述蓋片12的基端固定于表面罩3a，并且被配置成以從上方遮蓋的方式覆蓋第一緊固部10；以及第二緊固部13，所述第二緊固部13裝卸自如地連結(jié)蓋片12的自由端和周圍罩3b，并且沿第一緊固部10并列設(shè)置。此外，表背連結(jié)片11由第一部分11a和第二部分11b形成，該第一部分11a在表面罩3a的邊緣成為其一部分，該第二部分11b在周圍罩3b的邊緣成為其一部分。

第一部分11a的一端部被縫制在表面罩3a的邊緣，第二部分11b的一端部被縫制在周圍罩3b。并且，在第一部分11a的另一端部設(shè)置有構(gòu)成第一緊固部10的拉鏈的一方的元件10a，在第二部分11b的另一端部設(shè)置有構(gòu)成第一緊固部10的拉鏈的另一方的元件10b。此外，一方的元件10a和另一方的元件10b能夠由拉頭10c(參照圖4)連結(jié)或解除連結(jié)。

如圖3以及圖4所示，在第二部分11b縫合有構(gòu)成第二緊固部13的面狀緊固件的陰部13a，在蓋片12的自由端縫合有構(gòu)成第二緊固部13的面狀緊固件的陽部13b。通過陰部13a和陽部13b的協(xié)作來使蓋片12開閉自如。

在該座椅罩構(gòu)造中，設(shè)置有被配置成以從上方遮蓋的方式覆蓋用于連結(jié)表面罩3a和周圍罩3b的第一緊固部10的蓋片12。其結(jié)果，由于第一緊固部10不會露出，所以能夠提高座椅1的外觀質(zhì)量。

另外，當(dāng)座椅罩3有松弛時，會影響外觀質(zhì)量，所以需要將座椅罩3沒有松弛地安裝于座椅1，但是，當(dāng)將座椅罩3以張緊狀態(tài)安裝于座椅1時，負(fù)荷會作用于表面罩3a和周圍罩3b的連結(jié)部a，由此，當(dāng)連結(jié)部a破損或連結(jié)部a產(chǎn)生歪扭等時，座椅罩3容易產(chǎn)生松弛。

因此，為了解決這樣的問題，對于座椅罩3而言，設(shè)置有裝卸自如地連結(jié)蓋片12的自由端和周圍罩3b的第二緊固部13。該第二緊固部13防止蓋片12的翹起、歪扭，并且相對于曲面形狀也能夠使蓋片12穩(wěn)定地追隨而可靠地遮蓋第一緊固部10。而且，由于第二緊固部13防止施加于座椅罩3的張緊力直接施加于第一緊固部10的情形，所以通過采用第二緊固部13，能夠切實(shí)地防止第一緊固部10的破損、歪扭。而且，通過第一緊固部10與第二緊固部13的協(xié)作，能夠增強(qiáng)連結(jié)部a的連結(jié)強(qiáng)度，所以即使在就座時座椅罩3的張緊力增加的情況下，連結(jié)部a也不易破損。

另外，使第一緊固部10為拉鏈，使第二緊固部13為面狀緊固件。在該情況下，第二緊固部13的緊固力比第一緊固部10的緊固力弱。因此，能夠?qū)⒗溣米髦饕倪B結(jié)，將面狀緊固件用作輔助的連結(jié)。

本發(fā)明顯然不限定于前述的實(shí)施方式，作為座椅，能夠用于汽車用座椅、航空器用座椅、旅客船用座椅的座椅罩。

也可以在第二部分11b縫合陽部13b，在蓋片12上縫合陰部13a。另外，也可以在第二部分11b和蓋片12中的任一方設(shè)置陽部13b而使其卡止于相對側(cè)的原料。

蓋片12的基端也可以縫合在周圍罩3b的邊緣。

本發(fā)明顯然也能夠適用于在座椅部、座椅靠背的背面?zhèn)冗B結(jié)周圍罩的座椅罩的情況。另外，也能夠適用于在覆蓋敞篷車的車頂?shù)恼种袑φ直舜诉M(jìn)行連結(jié)時的連結(jié)部。

附圖標(biāo)記說明

1…車輛用座椅2…墊材3、4…座椅罩3a…表面罩3b…周圍罩10…第一緊固部(拉鏈)10a…元件10b…元件10c…拉頭11…表背連結(jié)片11a…第一部分11b…第二部分12…蓋片13…第二緊固部(面狀緊固件)13a…陰部13b…陽部a…連結(jié)部sb…座椅靠背(座椅部)sc…座椅墊。