本發(fā)明涉及一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種滿足低速碰撞規(guī)定性能和財產(chǎn)保險公司要求性能的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，這兩種性能對于地區(qū)性團體而彼此不同。

背景技術(shù)：

通常，用于車輛的緩沖器系統(tǒng)需要滿足低速碰撞測試和財產(chǎn)保險監(jiān)督管理機構(gòu)(rcar、iihs)測試的規(guī)定。在這種情況下，對汽車銷售具有極大影響的財產(chǎn)保險公司所要求的性能比規(guī)定更嚴苛。例如，在racr測試中，在兩次測試之后，即，執(zhí)行40％和10度偏置障礙物測試和緩沖器虛擬障礙物測試，相對于車身的損壞計算維修成本，并且兩個測試中的一個或兩個的性能被區(qū)域性地要求。

因此，構(gòu)成用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的緩沖梁和碰撞盒應具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，通過財產(chǎn)保險公司所要求的rcar測試的40％和10度偏置障礙物測試的擠壓/變形/摧毀而最大程度地吸收碰撞能量。因為財產(chǎn)保險公司所要求的性能高，所以大多數(shù)制造商已經(jīng)對緩沖器系統(tǒng)應用高強度復合塑性材料和高強度鋼材料。然而，當應用這些材料時，成本的增加與強度的增加成比例。而且，因為每個地區(qū)要求的規(guī)定性能與財產(chǎn)保險公司所要求的性能彼此不同，所以待開發(fā)的緩沖器系統(tǒng)的規(guī)格提高。

例如，如圖1中示出的，根據(jù)銷售地區(qū)，對于緩沖梁和碰撞盒的規(guī)格而言，歐洲緩沖器系統(tǒng)(參見圖1a)、北美緩沖器系統(tǒng)(參見圖1b)和國內(nèi)緩沖器系統(tǒng)(參見圖1c)不同。

因此，韓國專利注冊號10-1327016(在下文中被稱為“現(xiàn)有技術(shù)1”)中公開了一種用于車輛的碰撞盒，該碰撞盒能夠吸收能量，同時該碰撞盒基于震動而被循序撞損。然而，雖然通過使碰撞盒的橫截面與構(gòu)件的橫截面相匹配而使得構(gòu)件損壞最小化，但現(xiàn)有技術(shù)1并未具體公開用于將碰撞盒緊固至車身的方法。因此，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)1，存在必須添加用于緊固車身的附件的問題，這導致實際上難以減少重量。而且，碰撞盒必須從撞擊部分(即，前部分)撞損，以防止車身損壞。在現(xiàn)有技術(shù)1的情況下，難以容易地引起上述所述特征，而且，由于并未考慮用于拖拉的螺栓的退避孔，所以難以將上述特征商業(yè)化。

韓國專利注冊號10-1358294(在下文中被稱為“現(xiàn)有技術(shù)2”)中公開了一種用于車輛的碰撞盒，其中優(yōu)化了鋼質(zhì)碰撞盒在整體緩沖梁模塊系統(tǒng)中的形狀。然而，在現(xiàn)有技術(shù)2中，雖然碰撞盒從提供碰撞位置的前部分循序受壓，但當考慮最新添加的緩沖器障礙物測試時，在現(xiàn)有技術(shù)2的應用中仍存在局限性。此外，即使應用，也預期到重量由于緩沖梁的強度的增加而增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明提供一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，其能夠以低成本滿足對于地區(qū)性團體而不同的所要求的碰撞性能。

技術(shù)解決方案

為了解決上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，該緩沖器系統(tǒng)包括：緩沖梁，在緩沖梁的兩端中的每一端中具有耦接孔，該耦接孔形成為在前后方向上穿過所述緩沖梁；碰撞盒，插入到緩沖梁的耦接孔中；以及支架，耦接至緩沖梁，以防止碰撞盒分離。

在這種情況下，支架包括：耦接部分，固定至緩沖梁的后壁的前部部分；連接部分，從耦接部分彎曲并且固定至緩沖梁的后壁的上部部分；以及防分離部分，從連接部分彎曲并且緊密附接至緩沖梁的后壁的后部部分，以部分地覆蓋碰撞盒的后端表面。

在這種情況下，碰撞盒可具有選自于圓柱形狀、圓錐形狀、多邊形柱形狀以及多棱錐形狀中的一種形狀。

在這種情況下，碰撞盒的材料可包含選自于鋼、鋁、復合塑料中的一種材料。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明，因為對于各個地區(qū)的rcar性能必要的碰撞盒可拆卸地且可分離地耦接至緩沖梁(其集成在一個主體中以滿足低速碰撞規(guī)定)，所以根據(jù)各個規(guī)范的規(guī)定的發(fā)明成本和車輛成本明顯降低。

附圖說明

圖1是根據(jù)相關技術(shù)的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的分解立體圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的立體圖。

圖3是圖2中的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的分解立體圖。

圖4是示出了圖2中的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的部分a的局部放大圖。

圖5是圖4中的放大圖的后立體圖。

圖6和圖7是示出了相對于根據(jù)相關技術(shù)的緩沖器系統(tǒng)的碰撞測試的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的視圖。

圖8和圖9是示出了相對于根據(jù)本發(fā)明的緩沖器系統(tǒng)的碰撞測試的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的視圖。

具體實施方式

在下文中，將通過本發(fā)明所屬技術(shù)領域普通技術(shù)人員容易實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)理念的方式，參考所附附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細描述。然而，本發(fā)明可以不同的形式實施并且不應被解釋為局限于本文提出的實施方式。在附圖中，為清晰起見，將省去用于描述本公開所不必要的任何事宜，而且，附圖中的類似附圖標記表示類似元件。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的立體圖。圖3是圖2中的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的分解立體圖，圖4是示出圖2中的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的部分a的局部放大圖，并且圖5是圖4中的放大圖的后立體圖。

參考圖2至圖5，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)100包括緩沖梁110、碰撞盒120以及支架130。

緩沖梁110可被注塑模制成預定的形狀，以符合規(guī)定的要求，即，用于車輛的緩沖器系統(tǒng)100的低速碰撞性能，以降低制造成本。

在這種情況下，在緩沖梁110中可以形成有多個間隔壁111，以改進震動吸收。然而，本發(fā)明并不局限于緩沖梁110的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。例如，應當理解的是，緩沖梁110可具有各種內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

然而，根據(jù)本發(fā)明，針對各個地區(qū)所要求開發(fā)的緩沖梁可一體形成為一種形狀，并且具有各種形狀和結(jié)構(gòu)的碰撞盒可以可拆卸地設置到緩沖梁，以滿足財產(chǎn)保險公司的規(guī)定性能。因此，優(yōu)選的是，緩沖梁110的內(nèi)部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一成能夠滿足各個地區(qū)的全部低速碰撞性能的形式。

耦接孔112形成在緩沖梁110的兩端中的每一個中。耦接孔112被配置為耦接碰撞盒120并且在兩端中的每一個中在前后方向上穿過緩沖梁110。在這種情況下，耦接孔112的形狀可以根據(jù)碰撞盒120的外形而改變。

碰撞盒120可被配置為符合用于車輛的緩沖器系統(tǒng)100的財產(chǎn)保險公司規(guī)定性能，即，rcar性能。因此，本發(fā)明具有碰撞盒120可拆卸且可分離地耦接至緩沖梁110的技術(shù)特征。

具體地，碰撞盒120可插入到緩沖梁110的耦接孔112中以及從該耦接孔分離，以便于組裝和分離。

如上所述，根據(jù)財產(chǎn)保險公司對各個地區(qū)所要求的性能，碰撞盒120可具有選自于圓柱形狀、圓錐形狀、多邊形柱形狀、以及多棱錐形狀中的一種形狀。也就是說，碰撞盒120可被修改為能夠滿足rcar性能的形狀，該rcar性能為財產(chǎn)保險公司的要求性能且針對各個地區(qū)而不同。

當碰撞盒120被如上所述地配置時，在僅碰撞盒以可更換的形式設置到緩沖梁中(其集成在一個主體中)的情況下，由于其符合每個當?shù)鼐彌_器系統(tǒng)的規(guī)格，所以其可以滿足rcat性能以及低速碰撞性能，并因此，發(fā)明成本和車輛成本由于生產(chǎn)規(guī)格不同而可以明顯降低。

而且，鋁或塑性復合物以及鋼都可用作用于碰撞盒120的材料，以減少重量。

支架130可防止碰撞盒120與緩沖梁110分離，并且耦接至緩沖梁110。

具體地，如圖4和圖5中示出的，支架130包括：耦接部分131，該耦接部分固定至緩沖梁110的后壁的前部部分；連接部分132，該連接部分從耦接部分131彎曲并且固定至緩沖梁110的后壁的上部部分；以及防分離部分133，該防分離部分從連接部分132彎曲并且緊密附接至緩沖梁110的后壁的后部部分。因此，支架130整體上可具有形截面結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，耦接部分131和連接部分132可通過使用螺栓134而彼此固定。防分離部分133可部分地覆蓋碰撞盒120的后端表面，以防止碰撞盒120由于從車身的前側(cè)施加的撞擊而向后分離。

如上所述，示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)。

發(fā)明人相對于根據(jù)相關技術(shù)的緩沖器系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明的緩沖器系統(tǒng)的rcar40％偏置測試進行結(jié)構(gòu)分析。圖6至圖9中示出了通過該結(jié)構(gòu)分析獲得的結(jié)果。

具體地，圖6和圖7是示出了根據(jù)相關技術(shù)的緩沖器系統(tǒng)的侵入和碰撞能量吸收的視圖，并且圖8和圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的緩沖器系統(tǒng)的侵入和碰撞能量吸收的視圖。

參考圖6至圖9，可以看出，根據(jù)本發(fā)明的緩沖器系統(tǒng)的碰撞能量吸收相比于根據(jù)相關技術(shù)的緩沖器系統(tǒng)的碰撞能量吸收得到了相對提高，并且根據(jù)本發(fā)明的緩沖器系統(tǒng)的侵入相比于根據(jù)相關技術(shù)的緩沖器系統(tǒng)的侵入得到了相對減少，并且由此滿足所要求的碰撞性能。

上面參考所附附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本發(fā)明的描述旨在為示出性的，并且本發(fā)明所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員應當理解的是，在不改變技術(shù)理念或基本特征的情況下，可以其他具體形式實施本發(fā)明。

因此，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定而非由前文的描述和本文描述的示例性實施方式限定。在發(fā)明權(quán)利要求的等同含義內(nèi)以及權(quán)利要求內(nèi)做出的各種修改被視為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。