本發(fā)明涉及應(yīng)用于買賣空間(例如租借地、汽車車庫(kù)、或車輛的任何其它展示地點(diǎn))的事件領(lǐng)域。

本發(fā)明更具體地涉及一種車輛的可動(dòng)的(動(dòng)態(tài))照明和/或信號(hào)裝置，所述可動(dòng)的(動(dòng)態(tài))照明和/或信號(hào)裝置能夠確保根據(jù)車輛所駐車于的展示地點(diǎn)變化的光視覺(jué)動(dòng)畫(huà)。

背景技術(shù)：

車輛基于自身固有的照明和/或信號(hào)模塊展現(xiàn)自身(semetlui-mêmeenscène)，所述照明和/或信號(hào)模塊彰顯了所述車輛的光簽名或其它光功能。

現(xiàn)有的車輛通常布置有串聯(lián)地裝配的延遲信號(hào)系統(tǒng)，所述延遲信號(hào)系統(tǒng)促使四個(gè)轉(zhuǎn)向指示燈同時(shí)按照經(jīng)確定閃爍頻率點(diǎn)亮。這種系統(tǒng)尤其用于實(shí)施危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈功能，但還用于例如在汽車展覽會(huì)的范圍中吸引行人的注意。

也可使用最近批量成產(chǎn)的“滾動(dòng)”式轉(zhuǎn)向指示燈。

這種系統(tǒng)不能夠提供在照明和/或信號(hào)模塊的運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)學(xué)方面和在由所述模塊生成的照明的強(qiáng)度和/或顏色方面都具有較大的多樣性的光視覺(jué)動(dòng)畫(huà)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服這些缺點(diǎn)。

為此，本發(fā)明的第一目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車輛的照明和/或信號(hào)裝置，所述照明和/或信號(hào)裝置能夠在具有經(jīng)確定時(shí)長(zhǎng)的周期期間照亮圍繞所述車輛延伸的區(qū)域，所述照明和/或信號(hào)裝置包括至少一個(gè)第一白光光源，并且至少包括相鄰的第一照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和第二照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊，所述第一照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和第二照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊能夠分別生成沿經(jīng)確定方向的光束，以及所述照明和/或信號(hào)裝置包括控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件能夠控制所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的旋轉(zhuǎn)和發(fā)光強(qiáng)度。

所述裝置的特征在于，所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊中的每個(gè)具有第一面和與所述第一面相反的第二面：所述第一面包括反射表面，所述反射表面能夠使由所述第一白光光源發(fā)射的光束定向成朝向所述區(qū)域，并且所述第二面承載有圖案；所述控制部件在檢測(cè)到控制信號(hào)之后在經(jīng)確定時(shí)長(zhǎng)期間控制所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的至少一個(gè)異步旋轉(zhuǎn)周期和至少一個(gè)同步旋轉(zhuǎn)周期，以通過(guò)每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的首先沿一個(gè)方向然后沿另一方向旋轉(zhuǎn)至少180°的一系列至少兩個(gè)旋轉(zhuǎn)來(lái)使所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第一面定向成朝向所述區(qū)域，所述每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊具有根據(jù)每個(gè)模塊的旋轉(zhuǎn)來(lái)確定的發(fā)光強(qiáng)度。

根據(jù)一個(gè)特征，所述裝置還包括第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊布置在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊之間；所述三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊中的每個(gè)在所述異步旋轉(zhuǎn)周期中被相繼地控制：從第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊開(kāi)始，然后第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊，最后第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊。

根據(jù)另一特征，所述裝置包括至少一個(gè)第二光源，所述至少一個(gè)第二光源能夠生成朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第二面方向的光束；所述光源能夠生成可變顏色式光。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車輛的前照燈，所述前照燈包括殼體，所述殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐如上文所述的裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)模塊。

本發(fā)明的第三目的在于提供一種控制如上文所述的照明和/或信號(hào)裝置的控制方法，所述控制方法包括在由所述控制構(gòu)件檢測(cè)到所生成的控制信號(hào)之后在經(jīng)確定時(shí)長(zhǎng)期間控制至少所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的至少一個(gè)異步旋轉(zhuǎn)周期和至少一個(gè)同步旋轉(zhuǎn)周期，以通過(guò)每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的首先沿一個(gè)方向然后沿另一方向旋轉(zhuǎn)至少180°的一系列至少兩個(gè)旋轉(zhuǎn)來(lái)使至少所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第一面定向成朝向所述區(qū)域，所述每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊具有根據(jù)所述每個(gè)模塊的旋轉(zhuǎn)來(lái)確定的發(fā)光強(qiáng)度；所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊在所述兩個(gè)周期結(jié)束時(shí)以從所述車輛外部可見(jiàn)的方式呈現(xiàn)所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第二面。

根據(jù)一個(gè)特征，所述方法首先包括在具有經(jīng)確定時(shí)間的時(shí)段中控制至少所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的異步旋轉(zhuǎn)周期然后同步旋轉(zhuǎn)周期。

根據(jù)另一特征，使用包括至少一個(gè)第二光源的裝置，所述至少一個(gè)第二光源能夠生成朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第二面方向的光束；所述光源能夠生成可變顏色式光，所述方法包括在具有經(jīng)確定時(shí)間的時(shí)段之后所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊以從車輛外部可見(jiàn)的方式呈現(xiàn)所述第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的第二面時(shí)停用所述第一白光光源，并且包括按照有規(guī)律的經(jīng)確定時(shí)間間隔控制可變顏色式光的第二光源，以便在每個(gè)時(shí)間間隔完成時(shí)生成不同顏色。

根據(jù)上述方法的另一特征，由所述第二光源生成的可變顏色式光的顏色對(duì)應(yīng)于車輛內(nèi)部環(huán)境照明的顏色。

根據(jù)另一特征，所述方法包括在由控制構(gòu)件檢測(cè)到控制信號(hào)之后控制所述模塊的旋轉(zhuǎn)周期。

根據(jù)另一特征，所述控制信號(hào)來(lái)自于所述區(qū)域中的存在性檢測(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的這種裝置和方法能夠提供在照明和/或信號(hào)模塊的運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)學(xué)方面和在所生成照明的強(qiáng)度和/或顏色方面都具有較大多樣性的光視覺(jué)動(dòng)畫(huà)。

所述裝置和方法還能夠提出基于這種模塊的所有可用功能，并且使用這些功能作為賣點(diǎn)。

有利地，每個(gè)模塊的照明的強(qiáng)度和顏色可與車輛內(nèi)部光環(huán)境一致地變化。

現(xiàn)有技術(shù)的已知的閃爍效果此處由照明和/或信號(hào)在圍繞所述車輛的區(qū)域中按照方位角進(jìn)行的協(xié)調(diào)掃描代替，并且伴隨顏色變化。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文以示意性而非限制性的方式給出的實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明和附圖，根據(jù)本發(fā)明的裝置的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在所述附圖上：

-圖1為示出了裝配有前照燈的機(jī)動(dòng)車輛的透視圖，所述前照燈一體化有根據(jù)本發(fā)明的可動(dòng)的照明和/或信號(hào)裝置；

-圖2為沿水平面xy中截視的示意性俯視截面圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的可動(dòng)的照明和/或信號(hào)裝置，所述照明和/或信號(hào)裝置包括三個(gè)以圍繞軸線z旋轉(zhuǎn)的方式可動(dòng)的模塊；

-圖3示意性示出了兩個(gè)前照燈(沿x方向)的其中之一的橫向截面圖，所述截面圖經(jīng)過(guò)根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的其中之一的軸線，并且該前照燈處于照亮車輛前方區(qū)域的照亮位置；

-圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的照明和/或信號(hào)裝置所使用的第一“事件”階段的視覺(jué)動(dòng)畫(huà)的示例；

-圖5示出了對(duì)應(yīng)于圖4所示的第一階段的模塊旋轉(zhuǎn)速度時(shí)序圖(角度vs時(shí)間)和發(fā)光強(qiáng)度時(shí)序圖(照明功能強(qiáng)度％vs時(shí)間)；

-圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的照明和/或信號(hào)裝置所使用的第二“櫥窗(vitrine)”階段的視覺(jué)動(dòng)畫(huà)的示例；

-圖7示出了對(duì)應(yīng)于圖6所示的第二階段的模塊旋轉(zhuǎn)速度時(shí)序圖(角度vs時(shí)間)和發(fā)光強(qiáng)度時(shí)序圖(照明功能強(qiáng)度％vs時(shí)間)；以及

-圖8給出了在圖4至圖7中所使用的符號(hào)的圖例。

具體實(shí)施方式

相對(duì)于所述車輛1(和因此相對(duì)于前照燈2)限定出正交坐標(biāo)系xyz，所述正交坐標(biāo)系xyz包括兩兩垂直的三條軸線，所述三條軸線即：

-軸線x，所述軸線x限定出與所述車輛1的一般移動(dòng)方向重合的縱向水平方向，

-軸線y，所述軸線y限定出橫向水平方向，并且與所述軸線x一起限定出水平面xy，

-軸線z，所述軸線z限定出與所述水平面xy垂直的豎直方向。

所述前照燈2包括殼體21，所述殼體的外表面22具有經(jīng)確定的曲率，以與鄰接的車身部分40(發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板)一起形成連續(xù)的形狀，所述連續(xù)的形狀有助于所述車輛1的前表面的美學(xué)。

所述照明裝置3配置在所述前照燈2內(nèi)部以采用多種照明構(gòu)造。

為此，所述照明裝置3包括圍繞沿z方向定向的平行軸線可動(dòng)的可動(dòng)設(shè)備5，以及包括靜態(tài)的主照明模塊6，所述主照明模塊確保了沿所述車輛1的縱向軸線x方向遵循強(qiáng)度等級(jí)方面的法規(guī)。

可動(dòng)設(shè)備5包括三個(gè)照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53，所述三個(gè)照明和/或信號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊能夠以可圍繞沿z方向平行的各自的旋轉(zhuǎn)軸線沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)或多或少180°以及沿另一方向旋轉(zhuǎn)或多或少180°的方式移動(dòng)。

所述三個(gè)模塊51-53布置在所述車輛1的右側(cè)前翼子板40(考慮圖2所示的右前側(cè)前照燈2，在主照明模塊6左側(cè))的附近。

所述三個(gè)模塊還布置成在所述前照燈2內(nèi)部彼此等距，并且所述三個(gè)模塊的沿z方向彼此平行的各自的旋轉(zhuǎn)軸線基本沿圓弧對(duì)齊，所述圓弧的半徑基本對(duì)應(yīng)于所述前照燈2的外表面22的曲率半徑：附圖標(biāo)記為51的第一模塊是最遠(yuǎn)離固定的主照明模塊6的那個(gè)模塊，并且附圖標(biāo)記為52的第二模塊是最靠近固定的主照明模塊(最靠近車輛1外側(cè))的那個(gè)模塊；附圖標(biāo)記為53的第三模塊布置在所述第一和第二模塊51和52之間。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的前照燈2，為所述前照燈2(沿x方向)的示意性橫向剖視圖，該示意性橫向剖視圖經(jīng)過(guò)三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-52的其中之一的中心。

三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53中的每個(gè)都包括限定轉(zhuǎn)動(dòng)盤36的支架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤具有圓柱形的大體形狀，并且以可圍繞豎直軸線oz旋轉(zhuǎn)的方式裝配在殼體21上。

轉(zhuǎn)動(dòng)盤36的上表面上支撐反射器35，所述反射器在軸線oz上定中心并且與所述盤36連成一體。反射器35的前表面限定了具有拋物線形大體形狀的反射表面37，所述反射表面能夠反射由第一副光源33發(fā)射的光束，所述第一副光源包括一個(gè)或多個(gè)能夠生成白光的電致發(fā)光二極管或led(即白色led)。

所述一個(gè)或多個(gè)白色led33布置在相對(duì)于殼體21固定的固定支撐件32上，所述固定支撐件布置成與反射表面37相面對(duì)。支撐件32尤其為與盤36的上表面平行地延伸的印刷電路板(或printedcircuitboard-pcb)。

盤36還支撐與盤36連成一體的投射透鏡31，所述投射透鏡與反射表面37相面對(duì)地延伸；所述投射透鏡31限定了在剖視平面xz中定中心的圓柱形側(cè)壁的一部分。投射透鏡31與支撐反射器35的盤36的上表面的周邊邊緣垂直地延伸。

投射透鏡31與反射器35共同參與到使光束40朝向殼體2外部向車輛1前方38投射。

透鏡31例如由透明材料制成。所述透明材料優(yōu)選地為合成塑料材料(例如聚丙烯酸酯)，所述合成塑料材料提供的優(yōu)點(diǎn)在于提供了良好的光學(xué)性質(zhì)(尤其是良好的透明性)和良好的機(jī)械性質(zhì)(尤其是良好的剛性)。

pcb支撐件32還支撐第二副光源34，所述第二副光源布置成相對(duì)于反射器35的后表面鉛垂。

該第二副光源34用于產(chǎn)生有色光的背光照明(rétro-éclairage)39，所述有色光為固定或可變的并且朝向殼體21的內(nèi)壁、遮罩或者歸屬于或添加于殼體21中以及反射器35的后表面上的其它部分。

該有色光光源基于特殊電致發(fā)光二極管(通過(guò)采用英文首字母縮寫表達(dá)為led)獲得，所述特殊電致發(fā)光二極管包括顏色分別為紅色、綠色和藍(lán)色(通過(guò)采用英文首字母縮寫表達(dá)為rgb)的三個(gè)簡(jiǎn)單led，所述簡(jiǎn)單led的稱呼為ledrgb，并且能夠按照三個(gè)有色led的各自供應(yīng)產(chǎn)生通過(guò)三種顏色的混合獲得的可變顏色式照明。

反射器35的后表面覆有使能夠識(shí)別車輛1品牌的圖案。

在下文中，由“圖案面”mot表示反射器35的承載有圖案的后表面，由“鏡面”mir表示反射器35的透過(guò)投射透鏡31觀察的前表面。

所述圖案可絲網(wǎng)印刷在反射器35的后表面上，或者可通過(guò)在后表面的局部地點(diǎn)上進(jìn)行刮削來(lái)獲得。所述圖案還可實(shí)施在添加于反射器35的后表面上的外殼上。

第二透鏡(未示出)可布置成與圖案面mot相面對(duì)，并且如同投射透鏡31一樣支撐在轉(zhuǎn)動(dòng)盤36上。

該第二透鏡不具有與投射透鏡31的光學(xué)功能相同的光學(xué)功能，但該第二透鏡的片體(tranche)可例如用作用于由其它白光光源(未示出)發(fā)射的白光的光導(dǎo)，所述其它白光光源例如布置在所述ledrgb附近。

所述片體的照明的效果在于突出圖案面mot和因此使所述圖案面著色。

兩個(gè)面(圖案面mot和鏡面mir)因此布置成彼此成180°，這表示為了從一種構(gòu)造(其中，鏡面mir定向成朝向殼體21后方(朝向車輛1后方))轉(zhuǎn)換成另一種構(gòu)造(其中，該同一鏡面mir定向成向車輛1前方)，需使模塊51-53圍繞旋轉(zhuǎn)軸線oz沿一個(gè)方向或沿另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)半圈(180°)(或當(dāng)圖案面mot朝向車輛1后方展示時(shí)進(jìn)行相反操作)。

在圖3所示的構(gòu)造中，轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53定向成使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的鏡面mir朝向車輛1前方；圖案面mot定向成朝向前照燈2的殼體21的底部(朝向車輛1后方)。

白光副光源33或有色光副光源34可彼此獨(dú)立地或聯(lián)合地控制。副光源33和34在pcb支撐件32上相對(duì)于反射器35的配置以及反射器35相對(duì)于pcb支撐件32的配置確定成使得兩個(gè)照明39和40優(yōu)選地局限于各自的照明區(qū)域中。為此，反射器35的上部定尺寸成達(dá)到pcb支撐件32附近并且用作用于前照明艙室40和后照明艙室39這兩個(gè)照明艙室的隔板。

轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(未示出)已知地可包括基于連桿、凸輪和/或齒輪系的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53聯(lián)結(jié)，以確保所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊以不同的旋轉(zhuǎn)速度以獨(dú)立或聯(lián)合和/或互補(bǔ)的方式旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括與所述機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)且由控制構(gòu)件oc控制的動(dòng)力裝置(例如步進(jìn)馬達(dá))，所述控制構(gòu)件能夠控制轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53，以使所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

主照明模塊6已知地包括能夠確保車輛1的沿該車輛1的縱向軸線方向(沿x方向)的主照明的光源，例如氣體式燈(通常鹵素?zé)艋螂瘹鉄?、又或電致發(fā)光二極管(或led)式燈。

參考圖4至圖7在下文中描述了根據(jù)本發(fā)明的事件類型光動(dòng)畫(huà)的運(yùn)行模式，該運(yùn)行模式在下文中通過(guò)采用英文術(shù)語(yǔ)由“showroom”模式表示，該英文術(shù)語(yǔ)表示產(chǎn)品展示空間。

根據(jù)本發(fā)明的“showroom”模式包括兩個(gè)動(dòng)畫(huà)階段：“事件”階段和“櫥窗”階段?！笆录彪A段需要中斷多少次就中斷多少次“櫥窗”階段；“櫥窗”階段從由“事件”階段周期中斷的位置再繼續(xù)(reprenant)“櫥窗”階段周期。

圖4示出了視覺(jué)動(dòng)畫(huà)的片段的示例，所述片段對(duì)應(yīng)于遵循由圖5所示的時(shí)序圖示出的控制法則的“事件”階段或部分。

在該片段中，控制構(gòu)件oc控制三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53的第一同步旋轉(zhuǎn)周期和第二異步旋轉(zhuǎn)周期的驅(qū)動(dòng)。

所述動(dòng)畫(huà)片段例如在例如經(jīng)由車輛1的遙控器(plip)而通過(guò)銷售商動(dòng)作的遠(yuǎn)程控制之后開(kāi)始。

控制信號(hào)由控制構(gòu)件oc接收，所述控制構(gòu)件依次控制轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53。

該階段還可在由存在性檢測(cè)裝置檢測(cè)到行人在車輛1附近、在車輛1前方、在區(qū)域za中變換位置之后開(kāi)始，所述存在性檢測(cè)裝置例如包括一個(gè)或多個(gè)位移傳感器、多功能攝像機(jī)cvm、……

在采用多功能攝像機(jī)cvm的示例的情況下，該多功能攝像機(jī)例如布置在車輛1的擋風(fēng)玻璃的頂部。

攝像機(jī)cvm發(fā)送檢測(cè)信號(hào)，向控制構(gòu)件oc傳送所述檢測(cè)信號(hào)，以按照由圖5所示的時(shí)序圖示出的控制法則開(kāi)始所述動(dòng)畫(huà)。

在動(dòng)畫(huà)開(kāi)始(t＝0)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53全都定向成使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的圖案面mot(沿車輛1的縱向軸線)朝向車輛1前方；該定向?qū)?yīng)于處于“櫥窗”階段的模塊51-53的狀態(tài)。

在控制構(gòu)件oc的控制之后，三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)為15秒的第一異步旋轉(zhuǎn)周期，同時(shí)使由第一副光源33生成的白光40與的由第二副光源34生成的可變顏色式光39相關(guān)聯(lián)。

圖5所示的時(shí)序圖示出了三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53在該第一周期t＝15秒的時(shí)長(zhǎng)上所遵循的由控制構(gòu)件oc安置的控制法則。

所述視覺(jué)動(dòng)畫(huà)所追求的效果的其中之一在于獲得在所述模塊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中的連續(xù)性與流動(dòng)性，以增加所述視覺(jué)動(dòng)畫(huà)的吸引力。

例如僅利用第一和第二模塊51和52，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊仍可足以獲得該效果。

因此，通過(guò)考慮如圖1和圖2所示的第一和第二模塊51、52(前照燈2最端部的模塊)，控制構(gòu)件oc在3秒末控制(預(yù)先處于圖案面mot定向成朝向所述車輛前方的這種位置的)第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51的圍繞該第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的旋轉(zhuǎn)軸線oz沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180°角度的第一旋轉(zhuǎn)，以使所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的鏡面mir定向成朝向所述車輛前方。

在第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51的第一旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，在6秒末(所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的鏡面mir朝向前方)，控制構(gòu)件oc控制(預(yù)先處于圖案面mot定向成朝向所述車輛前方的這種位置的)第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊52的圍繞該第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的旋轉(zhuǎn)軸線oz沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180°角度的第一旋轉(zhuǎn)。

在9秒末，當(dāng)?shù)诙K52結(jié)束第一旋轉(zhuǎn)并且朝向所述車輛前方呈現(xiàn)該第二模塊的鏡面mir時(shí)，控制構(gòu)件oc控制第一模塊51的沿與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180°角度的第二旋轉(zhuǎn)。

在12秒末，當(dāng)?shù)谝荒K51結(jié)束第二旋轉(zhuǎn)并且朝向所述車輛前方呈現(xiàn)該第一模塊的圖案面mot時(shí)，控制模塊oc控制第二模塊52的沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180°角度的第二旋轉(zhuǎn)；第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51、52在具有時(shí)長(zhǎng)t＝15秒的第一周期結(jié)束時(shí)以從所述車輛1外部可見(jiàn)的方式呈現(xiàn)圖案面mot。

在所述第一周期結(jié)束時(shí)，兩個(gè)模塊51和52因此已相繼地在3秒期間呈現(xiàn)了所述兩個(gè)模塊的定向成朝向所述車輛前方的鏡面mir。

所述運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性和流動(dòng)性可由于存在第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊53而加強(qiáng)。該第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊布置在第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51和52之間，以使得三個(gè)模塊51-53的相繼的旋轉(zhuǎn)從具有時(shí)長(zhǎng)t＝15秒的所述第一周期的頭三秒起以每1.5秒連貫。

這表現(xiàn)成第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊53的在第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51的第一旋轉(zhuǎn)與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊52的第一旋轉(zhuǎn)之間的圍繞該第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的旋轉(zhuǎn)軸線oz旋轉(zhuǎn)180°角度的第一旋轉(zhuǎn)以及第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊53的在第一轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51的第二旋轉(zhuǎn)與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模塊52的第二旋轉(zhuǎn)之間的沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180°角度的第二旋轉(zhuǎn)。

因此，控制構(gòu)件oc在4.5秒末控制(預(yù)先處于圖案面mot定向成朝向所述車輛前方的這種位置的)第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊53的圍繞該第三轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的旋轉(zhuǎn)軸線oz旋轉(zhuǎn)180°角度的第一旋轉(zhuǎn)。

在7.5秒末，第三模塊53朝向所述車輛前方呈現(xiàn)該第三模塊的鏡面mir，然后在10.5秒末，控制構(gòu)件oc控制第三模塊53的沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)至少180°角度的第二旋轉(zhuǎn)。

第三模塊53在13.5秒末呈現(xiàn)該第三模塊的定向成朝向所述車輛1前方的圖案面mot。

如同第一和第二模塊51和52一樣，在所述第一周期結(jié)束時(shí)，第三模塊53已在3秒期間呈現(xiàn)了該第三模塊的定向成朝向所述車輛前方的鏡面mir。如圖5上所示，該3秒的時(shí)長(zhǎng)與第一和第二模塊51和52的各自的3秒時(shí)長(zhǎng)部分重迭。

在第一異步周期結(jié)束時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53全都定向成使得所述轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的圖案面mot朝向車輛1前方。轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53在4.5秒期間保持不動(dòng)，同時(shí)圖案面mot定向成朝向車輛1前方。從19.5秒末起所述動(dòng)畫(huà)之后接著第二同步旋轉(zhuǎn)周期。

所述第二周期開(kāi)始于轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53的用9秒(在該時(shí)段期間，三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53的鏡面mir定向成朝向車輛1前方)時(shí)間沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向同步地旋轉(zhuǎn)180°的第一旋轉(zhuǎn)。

在該第一旋轉(zhuǎn)之后立即接著同樣用9秒時(shí)間沿與所述第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)180°的第二旋轉(zhuǎn)。

繼所述第一異步周期之后，所述第二同步周期在37.5秒的總時(shí)長(zhǎng)末結(jié)束，所述總時(shí)長(zhǎng)可設(shè)定成直到60秒。

白光照明40(例如位置燈)和有色光照明39(例如背光照明)的發(fā)光強(qiáng)度的幅度在所述第一和第二周期的整個(gè)時(shí)長(zhǎng)期間保持不變且為最大化(100％)。

如同所述第一異步周期一樣，以三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53描述的動(dòng)畫(huà)可僅使用兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-52實(shí)施，盡管所追求的效果有所削減。

在“事件”階段(所述“事件”階段的總時(shí)長(zhǎng)默認(rèn)地設(shè)定或可由使用者設(shè)定)結(jié)束時(shí)，控制構(gòu)件oc控制處于“櫥窗”階段的三個(gè)模塊51-53。

圖6和圖7分別示出了轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53的狀態(tài)和與該階段相關(guān)聯(lián)的控制法則。

三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊51-53朝向所述車輛前方呈現(xiàn)所述三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)模塊的圖案面mot，同時(shí)白光33熄滅(例如位置燈熄滅)并且有色光44激活(背光照明)。

每30分鐘，控制構(gòu)件oc使所述背光照明的顏色變化?；趯?duì)ledrgb34的三個(gè)rgb式簡(jiǎn)單led的強(qiáng)度的適當(dāng)調(diào)節(jié)可使用八種色調(diào)/顏色c1-c8。

可將“櫥窗”階段類似成車輛1的照明和/或信號(hào)裝置的休息階段或休眠階段，在該階段中電能消耗是最小化的。

有利地，當(dāng)車輛1的內(nèi)部環(huán)境照明允許顏色改變時(shí)，由ledrgb34提供的背光照明的顏色以同樣的色調(diào)同步地改變。所述內(nèi)部和外部照明的顏色變化同步地加強(qiáng)了所述動(dòng)畫(huà)的視覺(jué)沖擊。所述內(nèi)部和外部照明的調(diào)色板可由駕駛員限定或者默認(rèn)地在車廂計(jì)算機(jī)中預(yù)確定。

該視覺(jué)動(dòng)畫(huà)可一體化在通?！坝有浴钡恼彰骱?或信號(hào)功能中，該照明和/或信號(hào)功能可按照車輛1的提供給該車輛1的駕駛員和乘客的照明和/或信號(hào)所具有的不同展現(xiàn)形式來(lái)變型。

這些展現(xiàn)尤其關(guān)于車輛1的外部照明和/或信號(hào)部件以及內(nèi)部照明部件；所述部件還可通過(guò)與所述車輛的其它構(gòu)件或裝備協(xié)作而參與到包含于個(gè)性化“多感觀”環(huán)境之中的視覺(jué)環(huán)境。