本發(fā)明涉及車輛用車門后視鏡，在安裝有反射鏡的鏡殼內(nèi)收納、固定有轉(zhuǎn)動部件，該轉(zhuǎn)動部件被能夠轉(zhuǎn)動地支承于支軸，所述支軸被嵌入設(shè)置于在側(cè)門上安裝的基座部件中。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1中已知如下車輛用車門后視鏡：收納、固定于鏡殼內(nèi)的轉(zhuǎn)動部件被能夠轉(zhuǎn)動地支承于側(cè)門側(cè)的基座部件的支軸上。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-198728號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用車門后視鏡中構(gòu)成為：為了限制鏡殼的轉(zhuǎn)動范圍，面對沿著支軸的周向的兩側(cè)的平坦限制面被形成于在基座部件突出設(shè)置的突部上，在構(gòu)成轉(zhuǎn)動部件的一部分的齒輪殼體上突出設(shè)置有限制突部，該限制突部在周向兩側(cè)具有能夠與所述限制面抵接的平坦的抵接面，由于抵接面與限制面的接觸，應(yīng)力會集中于所述突部以及所述限制突部的基部。而且，在因尺寸偏差或組裝誤差等而產(chǎn)生所述轉(zhuǎn)動部件相對于支軸軸線的傾斜時，抵接面與限制面的抵接點發(fā)生變化，該抵接點難以把握，若抵接點處于所述突部以及所述限制突部的末端側(cè)，則會造成集中于所述突部以及所述限制突部的基部的應(yīng)力變大。

本發(fā)明是鑒于這樣的實情而完成的，其目的在于提供一種車輛用車門后視鏡，當(dāng)限制鏡殼的轉(zhuǎn)動范圍時不會產(chǎn)生過大的應(yīng)力。

用于解決課題的技術(shù)手段

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明是一種車輛用車門后視鏡，在安裝有反射鏡的鏡殼內(nèi)收納、固定有轉(zhuǎn)動部件，該轉(zhuǎn)動部件被能夠轉(zhuǎn)動地支承于支軸上，所述支軸被嵌入設(shè)置于在側(cè)門上安裝的基座部件中，所述車輛用車門后視鏡的特征在于，為了對所述鏡殼的前方傾倒位置以及后方傾倒位置中的至少一方的轉(zhuǎn)動端進(jìn)行限制，在所述支軸和所述基座部件中的一方形成有限制面，能夠在與所述支軸的軸線垂直的一平面上與所述限制面線接觸的限制部被設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件上。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的上述特征，通過使設(shè)置于轉(zhuǎn)動部件的限制部在與支軸的軸線垂直的一平面上與形成于支軸或者基座部件上的限制面線接觸，可以比較自由地設(shè)定限制與限制部的抵接點，通過將從應(yīng)力集中點到抵接點的距離設(shè)定得短，能夠防止轉(zhuǎn)動限制時產(chǎn)生的應(yīng)力過大。

附圖說明

圖1是處于立起位置的車輛用車門后視鏡的從斜后方觀察的立體圖。(第一實施方式)

圖2是處于立起位置的車輛用車門后視鏡的從斜前方觀察的立體圖。(第一實施方式)

圖3是插入了支軸的狀態(tài)下的電動收納單元以及基座部件的分解立體圖。(第一實施方式)

圖4是沿著圖3中的4-4線的剖視圖。(第一實施方式)

圖5是表示限制了前方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端的狀態(tài)的剖視圖。(第一實施方式)

圖6是表示限制了后方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端的狀態(tài)的剖視圖。(第一實施方式)

標(biāo)號說明

11：側(cè)門

12：基座部件

13：反射鏡

14：鏡殼

46：限制面

48：限制部

具體實施方式

以下，參照附圖1～6的同時對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。

第一實施方式

首先，在圖1以及圖2中，在四輪乘用車輛的副駕駛席側(cè)的側(cè)門11上安裝有基座部件12，安裝有反射鏡13的鏡殼14以能夠在前方傾倒位置與后方傾倒位置之間轉(zhuǎn)動的方式支承于所述基座部件12，在所述基座部件12的下部安裝有覆蓋該基座部件12下部的基座罩15。

在所述鏡殼14上安裝有視覺輔助鏡16，視覺輔助鏡16在該鏡殼14處于從所述側(cè)門11向側(cè)方突出的立起位置時朝向前方。該視覺輔助鏡16用于對比副駕駛席側(cè)的側(cè)門11靠前方的車輛側(cè)方進(jìn)行目視確認(rèn)，駕駛員能夠通過配置于車廂內(nèi)前部的反射鏡(未圖示)與所述視覺輔助鏡16對比副駕駛席側(cè)的側(cè)門11靠前方的車輛側(cè)方進(jìn)行目視確認(rèn)。

此外，在所述鏡殼14上設(shè)置有開口部17，在該鏡殼14處于所述立起位置時該開口部17朝向側(cè)方以及后方開口，與該開口部17相面對的側(cè)轉(zhuǎn)向燈18被安裝于所述鏡殼14的內(nèi)表面。

在圖3以及圖4中，電動收納單元20被收納、固定于所述鏡殼14內(nèi)，該電動收納單元20通過嵌入設(shè)置于所述基座部件12的支軸21而被支承為能夠轉(zhuǎn)動。

馬達(dá)殼體23、作為轉(zhuǎn)動部件的齒輪殼體24以及罩25相互結(jié)合而構(gòu)成所述電動收納單元20，所述馬達(dá)殼體23收納具有與所述支軸21平行的旋轉(zhuǎn)軸線的電動馬達(dá)22的一部分并支承該電動馬達(dá)22，所述齒輪殼體24從下方與所述馬達(dá)殼體23結(jié)合，并在所述齒輪殼體24與所述馬達(dá)殼體23之間形成齒輪室28，所述罩25將所述馬達(dá)殼體23與所述電動馬達(dá)22一起覆蓋，緊固于所述鏡殼14內(nèi)表面的多個凸部26一體地突設(shè)于所述齒輪殼體23的側(cè)面。

所述支軸21一體具有：圓筒狀的軸部21a，其具有中心孔27并上下延伸；凸緣部21b，其從該軸部21a的下部向側(cè)方探出；以及圓筒狀的安裝凸部21c，其形成為在所述軸部21a的周向隔開相等間隔的三個部位與所述軸部21a的下端部以及所述凸緣部21b相連，所述支軸21由鋅合金等輕合金形成。

在所述齒輪殼體24的下部形成有第一軸承部24a，該第一軸承部24a具有供所述支軸21的所述軸部21a貫通的貫通孔29，該第一軸承部24a通過所述軸部21a而被支承為能夠轉(zhuǎn)動，在所述馬達(dá)殼體23中一體形成有圓筒狀的第二軸承部23a，所述第二軸承部23a通過所述軸部21a的上端部而被支承為能夠轉(zhuǎn)動，所述第二軸承部23a與所述軸部21a的上端部嵌合。此外，在所述罩25上一體形成有圓筒部25a，該圓筒部25a與所述軸部21a的上端同軸相連，并嵌入到所述馬達(dá)殼體23的上部中。

在所述齒輪室28內(nèi)收納具有渦輪31、齒輪列(未圖示)以及離合器齒輪32的驅(qū)動齒輪機構(gòu)33，所述渦輪31同軸且不能相對旋轉(zhuǎn)地與所述電動馬達(dá)22的輸出軸30連結(jié)，所述齒輪列傳遞來自該渦輪31的旋轉(zhuǎn)動力，所述離合器齒輪32被從該齒輪列傳遞動力，所述離合器齒輪32與第一軸承部24a抵接并且能夠旋轉(zhuǎn)地裝配于所述支軸21的所述軸部21a。

離合器板34在與所述第一軸承部24a之間夾持所述離合器齒輪32，該離合器板34以不能旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向移動的方式裝配于所述軸部21a，在該離合器板34與護(hù)圈36之間收縮設(shè)置有螺旋狀的離合器彈簧37，所述護(hù)圈36在靠近第二軸承部23a的位置通過裝配于所述軸部21a的止動圈35進(jìn)行支承。

在沒有規(guī)定值以上的外力作用于所述鏡殼14的狀態(tài)下，所述離合器齒輪32通過被夾在所述第一軸承部24a與所述離合器板34之間而被阻止繞所述軸部21a的軸線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)在該狀態(tài)下電動馬達(dá)22動作時，電動收納單元20即鏡殼14繞所述軸部21a的軸線而在收納于側(cè)門11側(cè)的收納位置與從側(cè)門11向側(cè)方突出的立起位置之間轉(zhuǎn)動。

另一方面，當(dāng)規(guī)定值以上的外力作用于所述鏡殼14時，所述離合器齒輪32能夠在第一軸承部24a與所述離合器板34間滑動并且繞所述軸部21a的軸線在后方傾倒位置與前方傾倒位置之間轉(zhuǎn)動，能夠手動地轉(zhuǎn)動操作鏡殼14，或者通過與其他障礙物的碰撞接觸使鏡殼14轉(zhuǎn)動。另外，在該實施方式中，所述后方傾倒位置是與所述收納位置相同的位置，所述前方傾倒位置被設(shè)定為比所述立起位置進(jìn)一步向前方轉(zhuǎn)動的位置。

著眼于圖3，所述支軸21中的軸部21a以及所述安裝凸部21c的下端與所述基座部件12的上表面抵接，在該基座部件12的上表面形成有：與所述支軸21的中心孔27同軸相連的透孔40；以及配置于所述透孔40周圍的貫插孔41，該貫插孔41供與所述支軸21的所述安裝凸部21c螺合的螺栓(未圖示)貫穿，并且在該基座部件12的上表面一體地突出設(shè)置有從周向兩側(cè)夾著所述貫插孔41的第一、第二以及第三肋42、43、44。

另外，為了限制所述鏡殼14的所述前方傾倒位置以及所述后方傾倒位置(收納位置)側(cè)的轉(zhuǎn)動端，在所述支軸21或者所述基座部件12中的一方上形成有限制面46、47，能夠與這些限制面46、47接觸的限制部48被設(shè)置于所述齒輪殼體24，在該實施方式中，延伸部43a與所述第二肋43的外周部一體相連并呈圓弧狀延伸到從外方覆蓋所述第一肋42的一部分的位置，在延伸部43a的末端，形成有用于限制所述鏡殼14的所述前方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端的限制面46，擴展部44a形成所述第三肋44的一部分并且以隨著朝向所述透孔40的半徑方向外方而變寬的方式形成為扇狀，在擴展部44a上，以在所述透孔40周向上面向所述限制面46的相反側(cè)的方式形成有所述限制面47。

另一方面，所述限制部48被配置于所述延伸部43a與所述擴展部44a之間并一體地突出設(shè)置于所述齒輪殼體24，所述限制部48形成為以所述支軸21中的所述軸部21a的軸線為中心的圓弧狀，通過使該限制部48的周向一端部與所述限制面46抵接，從而限制所述鏡殼14的所述前方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端，通過使所述限制部48的周向另一端部與所述限制面47抵接，從而限制所述鏡殼14的所述后方傾倒位置(收納位置)側(cè)的轉(zhuǎn)動端。

按照本發(fā)明，對于為了限制所述鏡殼14的所述前方傾倒位置側(cè)以及所述后方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端而形成于所述基座部件12的限制面46、47中的至少一方，所述限制部48在與所述支軸21的軸線垂直的一平面上與其線接觸，在該實施方式中，如圖5所示，用于對所述鏡殼14的所述前方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端進(jìn)行限制的所述限制面46形成為斜面，該斜面隨著朝向沿著所述支軸21的周向的一側(cè)而變高，通過使所述限制部48的周向一端側(cè)的角部與該限制面46抵接，從而所述限制部48在與所述支軸21的軸線垂直的一平面上同所述限制面46線接觸。

另外，關(guān)于通過上述線接觸來限制轉(zhuǎn)動端，是因為：由于難以掌握與限制面的抵接點而造成集中于形成限制面的部分以及限制部48的基部的應(yīng)力變大，如果具有能夠承受該大應(yīng)力的強度，則不需要這樣的對策，關(guān)于用于對所述鏡殼14的所述后方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端進(jìn)行限制的所述限制面47，其形成于擴展部44a，所述擴展部44a在所述基座部件12的上表面在所述透孔40的半徑方向形成得比較長，而且沿著周向的寬度也形成得比較大，所述限制面47具有能夠承受集中于所述擴展部44a基部的大應(yīng)力的強度。因此在該實施方式中，如圖6所示，設(shè)定為限制部48與限制面47面接觸，但是也可以設(shè)為在所述限制部48與所述限制面47間進(jìn)行與所述限制面46同所述限制部48的線接觸同樣的線接觸。

接下來，對該實施方式的作用進(jìn)行說明，為了對鏡殼14的前方傾倒位置側(cè)以及后方傾倒位置側(cè)的至少一方的轉(zhuǎn)動端、在該實施方式中是前方傾倒位置側(cè)的轉(zhuǎn)動端進(jìn)行限制，在支軸21以及基座部件12中的一方(該實施方式中是基座部件12)形成有限制面46，由于在與所述支軸21的軸線垂直的一平面上能夠與所述限制面46線接觸的限制部48被設(shè)置于齒輪殼體24上，因此可以比較自由地設(shè)定限制面46與限制部48的抵接點，通過將從應(yīng)力集中點到抵接點為止的距離設(shè)定得短，可以防止轉(zhuǎn)動限制時產(chǎn)生的應(yīng)力過大。

以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并非局限于上述實施方式，能夠不脫離其主旨地進(jìn)行各種各樣的設(shè)計變更。

例如，在上述的實施方式中，對在立起位置與收納位置之間通過電動馬達(dá)22的動力而使鏡殼14轉(zhuǎn)動的車門后視鏡進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明也能夠應(yīng)用于沒有裝備電動馬達(dá)的手動式的車門后視鏡。該情況下，使設(shè)置于支軸的限制面、與設(shè)置于在鏡殼內(nèi)收納、固定的轉(zhuǎn)動部件上的限制部件面接觸即可。