本發(fā)明涉及一種車頂縱梁，具體地涉及一種能夠容納一塊飾物的用于汽車的車頂縱梁；本發(fā)明還涉及一種橫梁，其具有適合于夾持到這種車頂縱梁上的夾具。

背景技術(shù)：

一些汽車設(shè)有車頂縱梁，所述車頂縱梁沿著車輛的長度方向延伸，在每一側(cè)各有一個。為了在這類汽車的車頂上運載物品，橫梁(通常是一對，對應(yīng)于車頂縱梁)被連接到所述車頂縱梁以及車頂箱上，或者用于特殊設(shè)備(例如滑雪板或自行車)的專用行李架被連接到所述橫梁上。

一幅穿過傳統(tǒng)的車頂縱梁和橫梁的截面圖被示出在圖1中。所述車頂縱梁1由擠制鋁材形成并且具有中空的橫斷面，還具有被加強支撐部2分隔的上部和下部腔室。從下板3的側(cè)邊(用于連接到車頂上)開始，直立的內(nèi)側(cè)壁4和直立的外側(cè)壁5延伸出來。在所述支撐部2的區(qū)域中，凸脊6從所述外側(cè)壁5向外側(cè)延伸。而后一傾斜部分7從所述凸脊6的外側(cè)邊緣向上地及向內(nèi)地延伸，從而與一平坦的頂壁8的外側(cè)邊緣相接，所述頂壁8延伸至越過所述縱梁的大部分寬度，例如由從所述內(nèi)側(cè)壁4的內(nèi)側(cè)邊緣到所述凸脊6的外側(cè)邊緣的距離所限定的部分。

所述橫梁9通過一對彈性的夾持夾爪10、11夾持到所述車頂縱梁上。內(nèi)部夾爪11具有沿著所述內(nèi)側(cè)壁4的長度的一部分延伸的側(cè)部12，還具有位于所述車頂縱梁1的所述頂壁8上的頂部13。外部夾爪10具有鄰接于所述凸脊6的外側(cè)邊緣的側(cè)部14,以及在所述凸脊6下方延伸的向內(nèi)延伸部15。

所述夾爪10、11的所述側(cè)部12、14將所述車頂縱梁夾持在它們之間，防止所述車頂縱梁前后移動、掉落或者震顫。當(dāng)車輛靜止時，來自由所述橫梁承載的物品的力通過所述內(nèi)部夾爪11的所述頂部13被向下施加到所述車頂縱梁1的所述頂壁8上。當(dāng)車輛在運動時，由所述橫梁承載的物品可以施加向上的力；這個力經(jīng)由所述向內(nèi)延伸部15被通過所述凸脊6向上施加。

因此，所述夾爪10、11夾緊所述車頂縱梁的外表面的大部分(在沿著所述車頂縱梁的長度的區(qū)域，所述夾爪10、11被連接在這里)，并且因此所述縱梁成為所述車輛的一個主要的實用部分，在所述縱梁上不容易完成脆弱的裝飾。堅韌的塑料蓋、油漆和貼花可以被覆蓋到所述車頂縱梁的表面上，但是所有這些都可能被所述橫梁的所述夾爪損壞，或者影響到所述夾爪的夾持作用的強度。

本發(fā)明尋求提供一種車頂縱梁，在其中裝飾結(jié)構(gòu)并不會對橫梁的夾持作用造成損害，而且/或者不會被橫梁損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種車頂縱梁，其包括：車頂連接部；內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁；從所述外側(cè)壁向外突出的突出部；以及從所述內(nèi)側(cè)壁延伸出來的頂壁；其特征在于：在所述頂壁和所述突出部之間延伸的飾物連接部。

在這個區(qū)域中提供飾物連接部允許了飾物(例如明亮物件組成的配件)在一個特定區(qū)域被連接到所述車頂縱梁上，在該特定區(qū)域中所述飾物將會是高度地清晰可見的，但是不需要接觸到合適的橫梁的夾具。

所述飾物連接部可以被成型為向所述頂壁內(nèi)部限定一個凹陷部。

所述頂部從所述內(nèi)側(cè)向外延伸，也就是說，在所述外側(cè)的方向上延伸。所述凹陷部向所述頂壁內(nèi)部(也就是向所述車頂縱梁的中軸線)延伸，并且限定出一個區(qū)域，一塊裝飾件可以被插入到該區(qū)域中。因為所述裝飾件可以被插入的所述區(qū)域相對于所述頂壁是凹陷的，被連接到其上的裝飾件將不會接觸到橫梁的夾具的內(nèi)側(cè)夾爪的頂部(也不會干擾到該內(nèi)側(cè)夾爪的頂部或者被該內(nèi)側(cè)夾爪的頂部破壞)。

所述飾物連接部可以在所述頂壁的朝內(nèi)的表面和所述突出部之間延伸。這樣就簡化了所述凹陷部的結(jié)構(gòu)。

所述飾物連接部可以在所述頂壁和所述突出部的朝內(nèi)的表面之間延伸。這樣就在所述飾物連接部之外提供了更多的空間，以便放置裝飾件。

所述車頂縱梁可以包括在所述突出部和所述內(nèi)側(cè)壁之間延伸的支撐部，并且所述飾物連接部可以在所述支撐部和所述頂壁之間延伸。

所述外側(cè)壁可以適合于承受來自與橫梁相關(guān)的夾具的向內(nèi)的力。

所述飾物連接部可以設(shè)有用于連接所述裝飾件的緊固裝置，所述緊固裝置可以被沿著其長度方向間隔設(shè)置。

所述緊固裝置可以包括適合于容納設(shè)置在一片裝飾件上的夾子的通孔。

所述飾物連接部可以設(shè)有用于支撐及排列所述裝飾件的飾物支持部。

所述飾物支持部可以包括從所述飾物連接部向外突出，用于和與所述裝飾件相關(guān)的凹槽配合的肋部。

或者，所述飾物支持部可以包括凹槽，一個或更多個與所述裝飾件相關(guān)的肋部可以被放置到所述凹槽中。

所述車頂縱梁的頂壁的寬度可以小于所述車頂縱梁的在它的最寬部分的寬度或者為所述車頂縱梁的在它的最寬部分的寬度的一半，還可以為所述車頂縱梁的在它的最寬部分的寬度的大約三分之一。這樣就提供了足夠的寬度來支撐經(jīng)由與橫梁相關(guān)聯(lián)的夾具壓在所述車頂橫梁上的物品，但是該寬度也足夠地窄，導(dǎo)致從上方可見的主要表面為所述裝飾件，它被貼附到所述飾物連接部上，所述飾物連接部覆蓋所述車頂縱梁的其余部分。

所述車頂縱梁可以設(shè)有在所述內(nèi)側(cè)壁和所述飾物連接部之間延伸的支撐部。所述支撐部在所述凹陷部的區(qū)域中，或者在所述向外突出部的區(qū)域中延伸到所述飾物連接部。

所述車頂縱梁可以設(shè)有被連接到所述車頂縱梁的所述飾物連接部上的裝飾件。

所述裝飾件可以包括明亮物件。所述明亮物件可以由不銹鋼制成。不銹鋼，尤其是在后期拋光之后，被認(rèn)為是特別理想的和富有裝飾性的裝飾件材料，但是可能容易被夾持力損壞。因此在所述裝飾件包括明亮物件的情況下，并且特別是對于不銹鋼，本發(fā)明是尤其有用的。

所述裝飾件可以包括其他易碎的裝飾材料。例如，所述裝飾件可以包括被涂覆到將會被來自與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的被描述的橫梁的夾持夾爪的力的作用損壞的材料上的碳纖維或者具有對比色的裝飾件。

所述裝飾件的橫截面可以是大致為c形的，具有在所述頂壁的外側(cè)邊緣與超過所述突出部的外側(cè)邊緣的位置之間延伸的主體部分、向內(nèi)彎曲到所述凹陷部中的末端、以及朝著所述突出部的外側(cè)邊緣向內(nèi)彎曲的尾部。

所述裝飾件可以包括用于將所述裝飾件固定到所述飾物連接部上的緊固裝置，其可以包括適合于夾持到所述飾物連接部中的通孔內(nèi)的夾子。

所述裝飾件可以包括用于對準(zhǔn)與所述飾物連接部相關(guān)的飾物支持部，以及被與所述飾物連接部相關(guān)的飾物支持部支撐的定位器。所述裝飾件定位器可以被設(shè)置在所述裝飾件的所述夾子上，并且可以是一個或更多的肋部、凸舌或凹槽。

根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種用于連接到如上所述的車頂縱梁上的橫梁，所述橫梁包括用于夾持到所述車頂縱梁上的夾具，并且所述夾具包括內(nèi)側(cè)夾爪和外側(cè)夾爪，所述內(nèi)側(cè)夾爪具有適合于與所述車頂縱梁的所述內(nèi)側(cè)壁接合的側(cè)面部分以及適合于與所述車頂縱梁的所述頂壁接合的頂部部分，其中所述外側(cè)夾爪包括適合于承載在所述突起部的上側(cè)和所述外側(cè)壁的外側(cè)表面上的較長的向內(nèi)延伸的延長部，從而在使用中所述夾具不會接觸到被連接到所述飾物連接裝置上的所述裝飾件。

所述較長的向內(nèi)延伸的延長部可以設(shè)有用于保護(hù)及配合所述突起部的上側(cè)和所述外側(cè)壁的外側(cè)表面的形狀的彈性帽。

所述彈性帽可以是u形的。

所述較長的向內(nèi)延伸的延長部可以為1cm或者更長，優(yōu)選為1.5cm或更長，并且更加優(yōu)選為2cm或者更長。

所述內(nèi)側(cè)夾爪可以包括具有逐漸變窄的末端的彈性夾持面。

所述彈性夾持面可以具有側(cè)壁鄰接面，所述側(cè)壁鄰接面在其末端逐漸變窄。

所述彈性夾持面可以具有頂壁鄰接面，所述頂壁鄰接面在其末端逐漸變窄。

所述彈性夾持面的橫截面可以是l形，同時具有在其末端逐漸變窄的側(cè)壁鄰接面與在其末端逐漸變窄的頂壁連接面。

本發(fā)明的第三個方面提供了根據(jù)本發(fā)明的第二個方面所述的橫梁與根據(jù)本發(fā)明的第一個方面所述的車頂縱梁的結(jié)合。

附圖說明

為了讓本發(fā)明可以被更加清楚地理解，其實施方式現(xiàn)在將會被參考附圖僅僅通過示例的方式來進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1示出了穿過傳統(tǒng)的車頂縱梁和橫梁的橫截面；

圖2示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的第一個實施方式所述的車頂縱梁、裝飾件及橫梁的橫截面；

圖3示出了圖2中的所述車頂縱梁、裝飾件及橫梁的被放大的部分；

圖4示出了如圖2及3中所示的所述車頂縱梁的一部分的等距視圖，其中去掉了裝飾件；

圖5a示出了圖2及3中的所述車頂縱梁和裝飾件的等距視圖；

圖5b示出了圖5a中的所述車頂縱梁和裝飾件的一部分的等距視圖；

圖6示出了圖2、3、5a及5b中的所述裝飾件的上側(cè)的一部分的等距視圖以及被連接在其上的夾子；以及

圖7示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的第二個實施方式所述的車頂縱梁和裝飾件的橫截面。

具體實施方式

參考圖2及3，一種車頂縱梁20適合于被連接到車輛的車頂21上，從而允許物品通過被夾持到其上的橫梁被攜帶在所述車頂21上。所述車頂縱梁20包括飾物連接部23，由明亮物件形成的裝飾件24或者其類似物可以被連接到其上。

在實踐中，兩個車頂縱梁20將會被連接到車頂21上，并且橫梁22(通常為兩個)橫跨在它們之間。在使用中，所述車頂縱梁20從所述車頂21的前部延伸到后部，在每一側(cè)各有一個。每個車頂縱梁20都是另一個車頂縱梁20的鏡像，并且每個車頂縱梁20都具有用于朝向內(nèi)側(cè)，也就是朝向另一個車頂縱梁20的一側(cè)、以及用于朝向外側(cè)的另一側(cè)。在這個實施方式中，僅有一個車頂縱梁20將會被描述。

本發(fā)明的所述第一個實施方式的所述車頂縱梁20被通過擠壓形成，在這個示例中由擠制鋁材形成，其提供了堅固而且輕巧的支撐。所述車頂縱梁20被形成，從而包括車頂連接部25，所述車頂連接部25為板狀薄片，所述薄片在使用中被通過現(xiàn)有手段(例如螺栓)連接到所述車頂21上。

一內(nèi)側(cè)壁26向上延伸，與所述車頂連接部25垂直，并且在它的頂部的一半中非常輕微地向外(也就是朝車內(nèi))凸出。在所述車頂連接部的相對一側(cè)，外側(cè)壁27向上延伸出來。雖然它大致地在與所述車頂連接部25垂直的方向上延伸，但是所述外側(cè)壁27相比于所述內(nèi)側(cè)壁26以更低的垂直度延伸，而不是向內(nèi)(也就是朝車內(nèi))延伸，從而相對于所述車頂連接部25的平面限定出一個銳角。

所述外側(cè)壁27的高度為所述內(nèi)側(cè)壁26的高度的僅僅大約一半，并且在其頂部，具有凸脊的形式的向外延伸的突出部28從所述車頂縱梁20向外側(cè)突出。另一方面，在所述內(nèi)側(cè)壁26的頂部，形成有頂壁29。所述頂壁29從所述內(nèi)側(cè)壁26向外(也就是朝車外)延伸，大致地垂直于所述內(nèi)側(cè)壁26的平面且平行于所述車頂連接部25的平面。所述頂壁29僅僅延伸至部分地跨越所述車頂縱梁20的寬度，處于所述車頂縱梁20在其最寬點的寬度的大約三分之一到一半之間(所述最寬點處于所述向外延伸的突出部28的外側(cè)邊緣和所述內(nèi)側(cè)壁26之間)。

從所述頂壁29的最外側(cè)的邊緣開始，形成一凹陷部30。所述凹陷部被形成為凹槽，其向內(nèi)部以及向內(nèi)側(cè)，也就是朝向所述內(nèi)側(cè)壁26延伸，從而使所述凹槽的向內(nèi)延伸的壁部31與所述頂壁29的平面形成銳角。所述凹槽32的相對一側(cè)由所述車頂縱梁20的所述飾物連接部23形成。所述凹陷部30具有基本上為正方形的橫截面，從而使得它的深度在與所述頂壁29鄰接的一側(cè)31和在與所述飾物連接部23鄰接的一側(cè)32都是基本相同的。因此，基于所述凹槽延伸的方向(亦即朝向所述內(nèi)側(cè)壁26的方向)，所述凹槽在與所述飾物連接部23鄰接的一側(cè)32上的頂部低于所述凹槽在與所述頂壁29鄰接的一側(cè)31上的頂部。

所述飾物連接部23向下方(也就是朝著所述車頂連接部25的平面)以及向外(也就是朝車外)傾斜，從而與位于所述突出部28的外側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)壁27相接。支撐肋32在將它連接到所述外側(cè)壁27與所述突出部28的區(qū)域中垂直于所述飾物連接部23地向外延伸。

在所述凹槽30的鄰接所述飾物連接部的一側(cè)與所述內(nèi)側(cè)壁26的中部之間，延伸有支撐部34，其將所述車頂縱梁分隔成為兩個腔室：以所述車頂連接部25、所述內(nèi)側(cè)壁26的下半部分、所述外側(cè)壁27、所述車頂連接部23以及所述支撐部34的內(nèi)表面為邊界的較大腔室36；以及由所述內(nèi)側(cè)壁26的上半部分、所述頂壁29、所述凹槽30的底部、以及所述支撐部34的內(nèi)表面限定的較小腔室37。

如圖4中所示，所述飾物連接部23包括沿著它被間隔設(shè)置的通孔35(例如，八個通孔35沿著大約180cm長的車頂縱梁20以25cm間距間隔設(shè)置)。所述通孔35大致為具有圓角邊緣的矩形，并且用作緊固裝置來容納被連接到所述裝飾件24上的夾子。

如圖2及3中所示，所述裝飾件24具有大致為c形的橫截面，并具有在所述頂壁29的外側(cè)邊緣和超過所述突出部28的外側(cè)邊緣的位置之間延伸的主體部分38、向內(nèi)彎曲到所述凹陷部中并且向其本身折回的末端39、以及朝著所述突出部的外側(cè)邊緣向內(nèi)彎曲折回的尾部40。所述本體部分38在向下彎曲之前首先沿著所述頂壁的方向被輕微地彎曲，從而終止于對準(zhǔn)所述突出部28的平面的位置，因而(如同可見于圖5a及5b的那樣)所述裝飾件部分24覆蓋從所述汽車的一側(cè)可見的區(qū)域的主要部分，并且僅有所述外側(cè)壁27(其通常將會處于所述裝飾件24的陰影中)和所述頂壁29的一小部分被露出。尤其當(dāng)所述裝飾件為明亮物件，例如拋光的不銹鋼時，它將會是所述車頂縱梁的主要的可視特征。

圖6示出了用于將所述裝飾件24連接到所述縱梁20的夾子41。所述夾子41具有從其上延伸出來，并且在它們的末端重疊的兩個凸耳42、43。所述凸耳42、43被調(diào)整尺寸以適合穿過所述通孔35，但是被遠(yuǎn)離彼此地彈性偏置，且每個凸耳具有從所述夾子41的末端延伸出去，朝著所述裝飾件24折回的凸指44、45。這些凸指44、45從所述凸耳41、42延伸出去并且被向外側(cè)彈性偏置，但是當(dāng)所述凸耳42、43的末端被推到所述通孔內(nèi)時，它們被擠壓在一起，進(jìn)一步將所述凸耳42、43擠壓在一起。所述凸指44、45的末端距離所述裝飾件24最近，朝著彼此向內(nèi)延伸回去，從而使得一旦其最寬的部分通過，它們就在所述通孔35上施力，向內(nèi)推動所述裝飾件24直至其與所述車頂縱梁20緊密結(jié)合。所述夾子41被通過連接器46連接到所述裝飾件24上。

所述連接器46具有外表面，其適配于所述裝飾件24的所述主體部分38的內(nèi)表面以及由所述裝飾件24的所述末端39和所述尾部40形成的凹槽，從而在它們之間被保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。與所述裝飾件24相關(guān)的所述連接器46還設(shè)有凹槽47(在使用中被設(shè)置于所述夾子41和所述裝飾件24的尾部40之間)，其與所述車頂縱梁20上的所述支撐肋33配合以用作定位器，將所述裝飾件24在所述車頂縱梁20上對準(zhǔn)。在所述連接器46的位于所述夾子41和所述裝飾件24的所述末端29之間(在使用中)的另一端，形成有引導(dǎo)面55，其與由所述裝飾連接部23形成的所述凹陷部30的角部配合，從而將所述裝飾件24相對于所述車頂縱梁20的所述頂部表面29限制在正確的位置。

再次參考圖2及3，所述橫梁22的夾具與現(xiàn)有技術(shù)的橫梁相比是被改進(jìn)了的，從而配合新穎的車頂縱梁20并且避免撞擊到所述裝飾件23。所述橫梁22包括一對夾爪48、49；內(nèi)側(cè)夾爪48夾持到所述車頂縱梁20的所述內(nèi)側(cè)壁26和所述頂壁29上，外部夾爪49夾持到所述外側(cè)壁27和所述突出部28的下側(cè)上?；诟采w所述內(nèi)側(cè)夾爪48的所述彈性夾持面50的形狀，所述內(nèi)側(cè)夾爪48與現(xiàn)有技術(shù)被區(qū)別開來。所述內(nèi)側(cè)夾爪的所述彈性夾持面50大致為l形，具有兩個垂直的表面：側(cè)壁鄰接面51，其在其末端逐漸變窄，以便適應(yīng)于朝著所述頂部一半輕微地向外凸出的所述內(nèi)側(cè)壁26的形狀的變化；以及頂壁連接面52，其也是朝著其末端逐漸變窄，以便避免接觸到所述裝飾件24。所述外側(cè)夾爪40的主要區(qū)別在于它的較長的向內(nèi)延伸的延長部53，其適合于承載在所述突出部28的上側(cè)及所述外側(cè)壁27的外側(cè)上。所述向內(nèi)延伸的延長部52包括彈性的u形帽54，其接觸所述突出部28的上側(cè)和所述內(nèi)側(cè)壁27，但是不接觸所述突出部的外側(cè)末端，或者越過它延伸的所述裝飾件。除了所述u形帽54，沒有其他的彈性蓋體被設(shè)置在所述外側(cè)夾爪上，因為僅有所述u形帽54應(yīng)當(dāng)承載在所述車頂縱梁20的任何部分上，并且在所述突起部28外側(cè)的區(qū)域中的處于所述夾爪的內(nèi)側(cè)上的彈性蓋體將會需要所述延長部53變得更加的長，用以補償所述彈性蓋體的寬度；而且所述附加的長度將會在所述夾爪49上施加更多的壓力。

在使用中，兩個車頂縱梁20被連接到車輛的車頂21上，在每一個車頂縱梁20中，它的車內(nèi)側(cè)邊朝向內(nèi)側(cè)而它的車外側(cè)邊朝向外側(cè)，并且所述裝飾件23通過所述夾子41以及它們的相關(guān)的連接器46被夾持到所述車頂縱梁20上。這可以在生產(chǎn)制造中，或者作為對現(xiàn)有的車輛的后期改裝而被完成。當(dāng)希望將橫梁22連接到所述車頂縱梁20時，在橫梁22上形成一對夾具的兩對夾爪48、49中的每一個就被打開，從而使一個寬廣的空間被提供在所述夾爪48、49以及它們的相應(yīng)的彈性夾持面50、54之間。所述橫梁22接著被放置到所述車頂縱梁20上，從而使得每個夾具的所述頂壁鄰接面52位于每個車頂縱梁20的所述頂壁49上，并且每個內(nèi)側(cè)夾爪48的所述側(cè)壁鄰接面51鄰接于每個相應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁26。所述夾具接著被夾緊，從而使得所述外側(cè)夾爪49向內(nèi)移動，直到所述彈性夾具54被緊緊地抵頂著所述外側(cè)壁27和所述突出部28的上側(cè)放置。雖然接觸到了所述車頂縱梁20的相對較窄的頂部表面29而完全沒有接觸到所述突起部28的外側(cè)邊緣，但是牢固的夾持力可以被施加到每個縱梁上，從而使得所有方向上的運動都被阻止，即使當(dāng)所述橫梁被放置于大量的負(fù)荷之下時也是如此。

圖7示出了本發(fā)明的第二個實施方式，其中車頂縱梁120適合于被連接到車輛的車頂上，從而允許物品通過被夾持到其上的橫梁而被攜帶在所述車頂上。所述車頂縱梁120包括飾物連接部123，由明亮物件形成的裝飾件124或者其類似物可以被連接到其上。

本發(fā)明的所述第一個實施方式的所述車頂縱梁120被通過擠壓形成，在這個示例中由擠制鋁材形成，其提供了堅固且輕巧的支撐。所述車頂縱梁120被形成，從而包括車頂連接部125，所述車頂連接部125為板狀薄片，所述薄片在使用中被通過現(xiàn)有手段(例如螺栓)連接到所述車頂上。

內(nèi)側(cè)壁126向上延伸，與所述車頂連接部125垂直，并且在它的頂部的一半中非常輕微地向外(也就是朝車內(nèi))凸出。在所述車頂連接部的相對一側(cè)，外側(cè)壁127向上延伸。雖然它大致地在垂直于所述車頂連接部125的方向上延伸，但是所述外側(cè)壁127相比于所述內(nèi)側(cè)壁126以更低的垂直度延伸，而非向內(nèi)(也就是朝車內(nèi))延伸，從而相對于所述車頂連接部125的平面限定出一個銳角。

所述外側(cè)壁127的高度為所述內(nèi)側(cè)壁126的高度的僅僅大約一半，并且在其頂部，具有凸脊的形式的向外延伸的突出部128從所述車頂縱梁120向外側(cè)突出。另一方面，在所述內(nèi)側(cè)壁126的頂部，形成有頂壁129。所述頂壁129從所述內(nèi)側(cè)壁126向外(也就是朝車外)延伸，大致地垂直于所述內(nèi)側(cè)壁126的平面且平行于所述車頂連接部125的平面。所述頂壁129僅僅延伸至部分地跨越所述車頂縱梁120的寬度，處于所述車頂縱梁120在其最寬點的寬度的大約三分之一到一半之間(所述最寬點處于所述向外延伸的突出部128的外側(cè)邊緣和所述內(nèi)側(cè)壁126之間)。

從所述頂壁129的最外側(cè)的邊緣開始，形成一凹陷部130。所述凹陷部被形成為凹槽，其向內(nèi)部以及向內(nèi)側(cè)，也就是朝向所述內(nèi)側(cè)壁126延伸，從而使所述凹槽的向內(nèi)延伸的壁部131與所述頂壁129的平面形成銳角。所述凹槽132的相對一側(cè)由所述車頂縱梁120的所述飾物連接部123形成。所述凹陷部130具有基本上為正方形的橫截面，從而使得它的深度在與所述頂壁129鄰接的一側(cè)131和在與所述飾物連接部123鄰接的一側(cè)132都是基本相同的(與所述飾物連接部鄰接的一側(cè)僅是略微深一些)。因此，基于所述凹槽延伸的方向(亦即朝向所述內(nèi)側(cè)壁126的方向)，所述凹槽在與所述飾物連接部123鄰接的一側(cè)132上的頂部低于所述凹槽在與所述頂壁129鄰接的一側(cè)131上的頂部。

所述飾物連接部123具有在與所述頂壁129的平面平行的另一平面內(nèi)向外側(cè)延伸的平坦部分60，還具有向下(也就是朝向所述車頂連接部125的平面)以及向外(也就是朝向車外)傾斜的部分61，從而與所述突出部128相接并且形成它的上表面。一校準(zhǔn)/支撐凹槽133在其與所述突出部128相接的區(qū)域中垂直于所述飾物連接部123地向內(nèi)延伸。

在所述突出部128、所述外側(cè)壁127以及所述飾物連接部123相接的區(qū)域和所述內(nèi)側(cè)壁126的中部之間，主支撐部134延伸出來，形成了以所述車頂連接部125、所述內(nèi)側(cè)壁126的下半部分、所述外側(cè)壁127、以及所述主支撐部134的內(nèi)表面為邊界的較大腔室136。

另一個支撐部62對準(zhǔn)所述凹槽130的基底部延伸，從而與所述主支撐部134相接并形成兩個較小的腔室：由所述內(nèi)側(cè)壁126的上半部分、所述頂壁129、所述凹槽130的底部、所述另一個支撐部62的底部、以及所述主支撐部34的頂部的內(nèi)表面限定的第一較小腔室137；以及由所述第二支撐部62的頂部表面、所述裝飾連接部123的所述傾斜部分61的底部表面、以及與所述凹槽130、133對準(zhǔn)的其他部分限定的第二較小腔室63。

所述飾物連接部123包括沿著它被間隔設(shè)置的通孔135，與在所述第一個實施方式中一樣；并且所述通孔135大致為具有圓角邊緣的矩形，并用作緊固裝置來容納被連接到所述裝飾件124的夾子。

所述裝飾件124也具有大致為c形的橫截面，并具有在所述頂壁129的外側(cè)邊緣和超過所述突出部128的外側(cè)邊緣的位置之間延伸的主體部分138、向內(nèi)彎曲到所述凹陷部中并且向其本身折回的末端139、以及朝著所述突出部的外側(cè)邊緣向內(nèi)彎曲折回的尾部140。所述主體部分138被輕微地彎曲，所述本體部分138在向下彎曲之前首先沿著所述頂壁的方向被輕微地彎曲，從而終止于對準(zhǔn)所述突出部128的平面的位置。

被示出在圖6中并且在上面被論述的同樣的夾子41將所述裝飾件124連接到所述縱梁120上。所述夾子41被通過連接器146連接到所述裝飾件124上。

所述連接器146具有外表面，其適配于所述裝飾件124的所述主體部分138的內(nèi)表面以及由所述裝飾件124的所述末端139和所述尾部140形成的所述凹槽，從而在它們之間被保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｅc所述裝飾件124相關(guān)的所述連接器146還設(shè)有舌部147(位于所述夾子41和所述裝飾件124的所述尾部140之間)，其與所述車頂縱梁120上的所述校準(zhǔn)/支撐凹槽133配合，以用作定位器及支撐件，將所述裝飾件124在所述車頂縱梁120上對準(zhǔn)并且將其支撐在適當(dāng)?shù)奈恢?。在所述定位?46的位于所述夾子41和所述裝飾件124的所述末端129之間的另外一端，形成有引導(dǎo)面155，其與由所述飾物連接部123形成的所述凹陷部130的角部配合，從而將所述裝飾件124相對于所述車頂縱梁120的所述頂面129限定在正確的位置。

所述第一實施方式的所述橫梁22可以用相同的方式被夾持到所述第二實施方式的所述車頂縱梁120上。

上述的實施方式僅僅是通過示例的方式被描述的。只要不偏離如隨附的權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍，多種變化都是可行的。