本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

在jp2013-129353a中公開(kāi)了一種車輛用空調(diào)裝置，其具備結(jié)霜判定部，該結(jié)霜判定部判定車室外蒸發(fā)器是否發(fā)生了結(jié)霜。在jp2013-129353a的車輛用空調(diào)裝置中，進(jìn)行在外部空氣溫度傳感器的檢測(cè)值與車室外蒸發(fā)器制冷劑溫度傳感器的檢測(cè)值之間的溫度差即使有一瞬間變?yōu)橐?guī)定值以上的情況下也判定為有結(jié)霜的結(jié)霜判定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，存在以下情況：例如車輛在隧道出入口等外部空氣溫度急劇變化的地方行駛的場(chǎng)景那樣即使實(shí)際上沒(méi)有發(fā)生結(jié)霜的情況下室外熱交換器的出口側(cè)制冷劑與外部空氣之間的溫度差也會(huì)暫時(shí)變大。因此，在溫度差即使有一瞬間變?yōu)橐?guī)定值以上的情況下也判定為有結(jié)霜的jp2013-129353a的車輛用空調(diào)裝置中，存在以下顧慮：無(wú)法應(yīng)對(duì)上述場(chǎng)景，雖然沒(méi)有發(fā)生結(jié)霜卻誤判定為發(fā)生了結(jié)霜。

本發(fā)明是為了解決這樣的問(wèn)題而發(fā)明的，其目的是提供如下一種車輛用空調(diào)裝置：即使在由于車輛的行駛場(chǎng)景的變化等而室外熱交換器的出口側(cè)制冷劑與外部空氣之間的溫度差暫時(shí)變大的情況下，也不會(huì)誤判定而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。

本發(fā)明的某一方式所涉及的熱泵式的車輛用空調(diào)裝置具備室外熱交換器，該室外熱交換器用于在內(nèi)部流動(dòng)的制冷劑與外部空氣之間進(jìn)行熱交換。車輛用空調(diào)裝置具備：溫度差計(jì)算部，其計(jì)算室外熱交換器的出口側(cè)制冷劑與外部空氣之間的溫度差；以及結(jié)霜判定部，其基于制熱時(shí)的溫度差成為室外熱交換器可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)的經(jīng)過(guò)時(shí)間，來(lái)判定為室外熱交換器發(fā)生了結(jié)霜。

根據(jù)這樣的方式，基于由溫度差計(jì)算部計(jì)算出的溫度差成為結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)的經(jīng)過(guò)時(shí)間來(lái)判定為發(fā)生了結(jié)霜。因而，即使在暫時(shí)成為結(jié)霜溫度差以上的大的溫度差的情況下，也不會(huì)誤判定而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的控制器所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。

圖3是控制器所執(zhí)行的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制的流程圖。

圖4是控制器所參照的通過(guò)風(fēng)速特性表。

圖5是控制器所參照的結(jié)霜時(shí)間特性表。

圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的控制器所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。

圖7是本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的控制器所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

(第一實(shí)施方式)

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置100的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

車輛用空調(diào)裝置100包括熱泵循環(huán)1、hvac單元(heatingventilationandairconditioningunit：采暖通風(fēng)和空調(diào)單元)70以及控制器90。

熱泵循環(huán)1具備：制冷劑流路60，其供制冷劑流動(dòng)；氣液分離器(accumulator)10，其設(shè)置在制冷劑流路60上，使制冷劑氣液分離；壓縮機(jī)20，其對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮；冷凝器30，其使成為高壓的制冷劑的熱散出；室外熱交換器40，其在制冷劑與外部空氣之間進(jìn)行熱交換；以及蒸發(fā)器50，其使制冷劑吸收周圍空氣的熱。在制冷劑中例如能夠使用hfc-134a等。

氣液分離器10將在制冷劑流路60中流動(dòng)的制冷劑氣液分離為氣相制冷劑和液相制冷劑。氣液分離器10只使分離出的氣相制冷劑流向壓縮機(jī)20。

壓縮機(jī)20配置在氣液分離器10的下游側(cè)，吸引通過(guò)氣液分離器10過(guò)來(lái)的氣相制冷劑并進(jìn)行壓縮。氣相制冷劑被壓縮機(jī)20壓縮從而溫度變高。

冷凝器30配置在壓縮機(jī)20的下游側(cè)。冷凝器30使氣相制冷劑的熱散出到周圍的空氣中。被散出了熱的制冷劑凝結(jié)而成為液相的制冷劑。向冷凝器30供給的氣相制冷劑被壓縮機(jī)20變?yōu)榱烁邏?，因此僅被冷卻到與周圍的空氣同等程度的溫度也容易地液化。

室外熱交換器40在內(nèi)部流動(dòng)的制冷劑與外部空氣之間進(jìn)行熱交換。通過(guò)車輛的行駛、電動(dòng)風(fēng)扇80的旋轉(zhuǎn)，外部空氣被導(dǎo)入到室外熱交換器40。

蒸發(fā)器50使在內(nèi)部流動(dòng)的制冷劑吸收蒸發(fā)器50周圍的空氣的熱。借助蒸發(fā)器50吸收了熱的制冷劑流向氣液分離器10。通過(guò)了蒸發(fā)器50的制冷劑由于吸收熱而容易氣化，因此氣相制冷劑的比例變高。

在制冷劑流路60中，在冷凝器30與室外熱交換器40之間并聯(lián)配置有第一膨脹閥61和電磁閥62。另外，在制冷劑流路60中，在室外熱交換器40與蒸發(fā)器50之間串聯(lián)配置有三通閥63和第二膨脹閥64。

第一膨脹閥61使從冷凝器30流過(guò)來(lái)的制冷劑減壓膨脹。被冷凝器30的上游的壓縮機(jī)20壓縮而成為高壓的制冷劑從第一膨脹閥61中的小孔噴射出，由此減壓膨脹而成為霧狀的低溫的制冷劑。

電磁閥62在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)。在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁閥62被關(guān)閉，因此從冷凝器30流過(guò)來(lái)的制冷劑如上述那樣通過(guò)第一膨脹閥61而成為減壓膨脹后的霧狀的制冷劑后流向室外熱交換器40。在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于電磁閥62被打開(kāi)，從冷凝器30流過(guò)來(lái)的制冷劑通過(guò)電磁閥62而仍然保持高壓地流向室外熱交換器40。

三通閥63配置為能夠切換從室外熱交換器40經(jīng)由第二膨脹閥64流向蒸發(fā)器50的制冷劑的流動(dòng)。在熱泵循環(huán)1中，通過(guò)切換三通閥63來(lái)切換制冷劑流向第二膨脹閥64和蒸發(fā)器50的流路和制冷劑繞開(kāi)第二膨脹閥64和蒸發(fā)器50而流向氣液分離器10的流路。被三通閥63切換了流動(dòng)的制冷劑繞過(guò)第二膨脹閥64和蒸發(fā)器50而流向氣液分離器10。

第二膨脹閥64使從三通閥63流過(guò)來(lái)的制冷劑減壓膨脹后流向蒸發(fā)器50。高壓的制冷劑從第二膨脹閥64中的小孔噴射出，由此減壓膨脹而成為霧狀的低溫的制冷劑。

hvac單元70對(duì)要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷、制熱或除濕制熱，由此將車室內(nèi)調(diào)整為設(shè)定溫度。冷凝器30和蒸發(fā)器50被配置在hvac單元70內(nèi)，從而在被取入的空氣與在冷凝器30和蒸發(fā)器50內(nèi)流動(dòng)的制冷劑之間進(jìn)行熱交換。hvac單元70在不進(jìn)行制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用空氣混合門(mén)71來(lái)切斷冷凝器30的上游側(cè)的空氣的流動(dòng)，以使所取入的空氣不與冷凝器30接觸。此外，也可以在熱泵循環(huán)1的制冷劑流路60設(shè)置繞過(guò)冷凝器30的分支通路。

控制器90由cpu、rom、ram等構(gòu)成，通過(guò)由cpu讀取rom中所存儲(chǔ)的程序，來(lái)使車輛用空調(diào)裝置100發(fā)揮各種功能。

向控制器90輸入來(lái)自外部空氣溫度傳感器91的信號(hào)、來(lái)自出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92的信號(hào)、來(lái)自車速傳感器93的信號(hào)以及電動(dòng)風(fēng)扇80的開(kāi)啟/關(guān)閉信號(hào)等。

外部空氣溫度傳感器91為檢測(cè)被取入到室外熱交換器40之前的外部空氣的溫度來(lái)作為外部空氣溫度ta的傳感器。

出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92為檢測(cè)在室外熱交換器40的出口側(cè)的制冷劑流路60中流動(dòng)的制冷劑的溫度來(lái)作為出口側(cè)制冷劑溫度tr的傳感器。此外，出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92既可以直接檢測(cè)制冷劑流路60中的制冷劑的溫度，也可以檢測(cè)制冷劑流路60的配管表面溫度來(lái)作為制冷劑的溫度。另外，出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92也可以檢測(cè)室外熱交換器40主體的出口附近的制冷劑的溫度。

車速傳感器93例如為檢測(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度的車輪速度傳感器。根據(jù)由車速傳感器93檢測(cè)出的車輪的旋轉(zhuǎn)速度求出車輛行駛的速度來(lái)作為車速v。此外，也可以通過(guò)檢測(cè)車軸的轉(zhuǎn)速來(lái)運(yùn)算車輪的旋轉(zhuǎn)速度從而求出車速v。另外，也可以另外設(shè)置檢測(cè)車速v的傳感器。

控制器90基于所輸入的信號(hào)來(lái)控制電動(dòng)風(fēng)扇80、壓縮機(jī)20、空氣混合門(mén)71的工作，從而進(jìn)行空調(diào)控制。另外，控制器90基于來(lái)自a/c開(kāi)關(guān)(未圖示)的信號(hào)等來(lái)開(kāi)閉電磁閥62并控制三通閥63的流路方向。

在此，對(duì)車輛用空調(diào)裝置100所執(zhí)行的空調(diào)控制進(jìn)行說(shuō)明。在車輛用空調(diào)裝置100中，控制器90基于來(lái)自a/c開(kāi)關(guān)的信號(hào)等來(lái)判定車室內(nèi)的制冷要求、制熱要求或者除濕制熱要求，并執(zhí)行空調(diào)控制。

在進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制器90打開(kāi)電磁閥62并將三通閥63切換到第二膨脹閥64側(cè)，并且使空氣混合門(mén)71切斷冷凝器30的上游側(cè)的空氣的流動(dòng)。被壓縮機(jī)20壓縮而成為高溫的制冷劑不進(jìn)行熱交換地通過(guò)冷凝器30，從打開(kāi)的電磁閥62流向室外熱交換器40，在室外熱交換器40中與外部空氣之間進(jìn)行熱交換從而被冷卻。由于與外部空氣進(jìn)行熱交換而被冷卻的制冷劑通過(guò)三通閥63，并由第二膨脹閥64減壓膨脹而變?yōu)楦蜏?，在蒸發(fā)器50中與要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣進(jìn)行了熱交換之后經(jīng)由氣液分離器10流向壓縮機(jī)20。被取入到hvac單元70內(nèi)的要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣借助蒸發(fā)器50與低溫的制冷劑進(jìn)行熱交換從而被冷卻，由此對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制冷。

在進(jìn)行制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制器90關(guān)閉電磁閥62并將三通閥63切換到氣液分離器10側(cè)，并且打開(kāi)空氣混合門(mén)71使得空氣在冷凝器30的上游側(cè)流通。被壓縮機(jī)20壓縮而成為高溫的制冷劑在冷凝器30中與要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，由此被冷卻。之后，制冷劑通過(guò)從第一膨脹閥61噴射出而減壓膨脹，變成更低溫后流向室外熱交換器40。成為比外部空氣溫度低的制冷劑在室外熱交換器40中與外部空氣之間進(jìn)行熱交換而被加熱之后，通過(guò)三通閥63和氣液分離器10而流向壓縮機(jī)20。被取入到hvac單元70內(nèi)的要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣借助冷凝器30而被高溫的制冷劑加熱，由此對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制熱。

在進(jìn)行除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制器90關(guān)閉電磁閥62并將三通閥63切換到第二膨脹閥64側(cè)，并且打開(kāi)空氣混合門(mén)71使得空氣在冷凝器30的上游側(cè)流通。被壓縮機(jī)20壓縮而成為高溫的制冷劑在冷凝器30中與要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換從而被冷卻。之后，制冷劑通過(guò)從第一膨脹閥61噴射出而減壓膨脹，變?yōu)楦蜏睾罅飨蚴彝鉄峤粨Q器40。在變?yōu)楸韧獠靠諝鉁囟鹊偷闹评鋭┰谑彝鉄峤粨Q器40中與外部空氣之間進(jìn)行熱交換而被加熱之后，通過(guò)三通閥63并由第二膨脹閥64減壓膨脹而被冷卻。被冷卻的制冷劑在蒸發(fā)器50中與要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣進(jìn)行了熱交換之后經(jīng)由氣液分離器10流向壓縮機(jī)20。被取入到hvac單元70內(nèi)的要導(dǎo)入到車室內(nèi)的空氣借助蒸發(fā)器50而被低溫的制冷劑冷卻、由此被冷卻除濕之后，借助冷凝器30被再加熱，由此成為干燥而溫暖的空氣來(lái)對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行除濕制熱。

這樣，車輛用空調(diào)裝置100根據(jù)車室內(nèi)的制冷要求、制熱要求或者除濕制熱要求來(lái)執(zhí)行空調(diào)控制。當(dāng)利用室外熱交換器40在外部空氣與制冷劑之間正常地進(jìn)行熱交換時(shí)，室外熱交換器40的出口側(cè)制冷劑溫度tr接近外部空氣溫度ta。

但是，在進(jìn)行制熱運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕制熱運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下即在制熱變?yōu)殚_(kāi)啟的情況下，比外部空氣溫度低的制冷劑在室外熱交換器40內(nèi)流動(dòng)。室外熱交換器40周圍的外部空氣中的水蒸汽被極低溫的制冷劑冷卻到露點(diǎn)溫度以下，由此結(jié)露而附著于室外熱交換器40。當(dāng)結(jié)露水被極低溫的制冷劑冷卻到冰點(diǎn)以下時(shí)，存在發(fā)生凍結(jié)而室外熱交換器40發(fā)生結(jié)霜的顧慮。當(dāng)室外熱交換器40發(fā)生結(jié)霜時(shí)，存在以下?lián)鷳n：由于結(jié)霜而阻礙在室外熱交換器40內(nèi)流動(dòng)的制冷劑與外部空氣之間進(jìn)行的熱交換，從而借助冷凝器30進(jìn)行的加熱效率和再加熱效率、即車輛用空調(diào)裝置100的制熱效率下降。

因此，制熱時(shí)的車輛用空調(diào)裝置100進(jìn)行以下的結(jié)霜判定控制，來(lái)判定室外熱交換器40的結(jié)霜的發(fā)生。圖2是車輛用空調(diào)裝置100的控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。

在步驟s101中，控制器90判定制熱是否為開(kāi)啟。在制熱為開(kāi)啟的情況下，控制器90執(zhí)行步驟s102的處理。在制熱不為開(kāi)啟的情況下，控制器90繼續(xù)執(zhí)行步驟s101的處理。

在步驟s102中，控制器90執(zhí)行結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制。在此，參照?qǐng)D3來(lái)說(shuō)明控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制。圖3是結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制的流程圖。

在步驟s201中，控制器90基于所輸入的來(lái)自外部空氣溫度傳感器91的信號(hào)、來(lái)自出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92的信號(hào)以及來(lái)自車速傳感器93的信號(hào)，來(lái)檢測(cè)外部空氣溫度ta、室外熱交換器40的出口側(cè)制冷劑溫度tr以及車速v。另外，控制器90基于電動(dòng)風(fēng)扇80的開(kāi)啟/關(guān)閉信號(hào)來(lái)檢測(cè)電動(dòng)風(fēng)扇80是否在工作。

在步驟s202中，控制器90參照?qǐng)D4的通過(guò)風(fēng)速特性表來(lái)設(shè)定通過(guò)風(fēng)速va。通過(guò)風(fēng)速va為通過(guò)室外熱交換器40的外部空氣的速度。在圖4中，橫軸為車速v，縱軸為通過(guò)風(fēng)速va。圖4分別示出了電動(dòng)風(fēng)扇80為開(kāi)啟的情況和電動(dòng)風(fēng)扇80為關(guān)閉的情況下的通過(guò)風(fēng)速特性。

如圖4所示，通過(guò)風(fēng)速va與車速v的增加一起增大。另外，在電動(dòng)風(fēng)扇80不工作的關(guān)閉的情況下，通過(guò)風(fēng)速va隨著車速v變小而減少，在電動(dòng)風(fēng)扇80工作的開(kāi)啟的情況下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)而取入外部空氣，因此即使車速v變小，通過(guò)風(fēng)速va也保持固定的值。

在步驟s203中，控制器90基于所檢測(cè)出的出口側(cè)制冷劑溫度tr和外部空氣溫度ta，來(lái)計(jì)算室外熱交換器40的出口側(cè)的制冷劑流路60的制冷劑與外部空氣之間的溫度差δt。在室外熱交換器40未發(fā)生結(jié)霜的情況下，在制冷劑與外部空氣之間正常地進(jìn)行熱交換，因此溫度差δt小。另一方面，在室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜的情況下，在制冷劑與外部空氣之間無(wú)法正常地進(jìn)行熱交換，從而制冷劑保持極低溫的狀態(tài)地通過(guò)室外熱交換器40的出口，因此溫度差δt變大為室外熱交換器40可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜溫度差以上。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置100的溫度差計(jì)算部發(fā)揮功能。

此外，在本實(shí)施方式中，如上述那樣使用出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92來(lái)檢測(cè)出口側(cè)制冷劑溫度tr，但是也可以取代此方式而基于壓縮機(jī)20的噴出壓力和轉(zhuǎn)速、冷凝器30的散熱量等來(lái)估計(jì)出口側(cè)制冷劑溫度tr。

在步驟s204中，控制器90基于計(jì)算出的溫度差δt和通過(guò)風(fēng)速va來(lái)估計(jì)結(jié)霜時(shí)間tf。結(jié)霜時(shí)間tf是室外熱交換器40的周圍的水蒸汽被冷卻后凍結(jié)、由此結(jié)霜發(fā)展到對(duì)室外熱交換器40的熱交換性產(chǎn)生影響的程度的時(shí)間。例如在溫度差δt持續(xù)為結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)的情況下，結(jié)霜時(shí)間tf為從其起點(diǎn)(溫度差δt變?yōu)榻Y(jié)霜溫度差以上的時(shí)間點(diǎn))到終點(diǎn)(成為通過(guò)室外熱交換器40的風(fēng)量減少的程度的大的結(jié)霜的時(shí)間點(diǎn)、或者室外熱交換器40的熱交換管、翅片的大部分發(fā)生凍結(jié)的時(shí)間點(diǎn))為止的時(shí)間。

參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)設(shè)定本實(shí)施方式中的結(jié)霜時(shí)間tf。在圖5中，橫軸為通過(guò)風(fēng)速va，縱軸為結(jié)霜時(shí)間tf。圖5示出了根據(jù)溫度差δt而變化的通過(guò)風(fēng)速va與結(jié)霜時(shí)間tf的關(guān)系。此外，在室外熱交換器40的出口側(cè)制冷劑溫度tr比0℃高的情況下，即使在室外熱交換器40的表面發(fā)生結(jié)露，結(jié)露的水分也不會(huì)發(fā)生凍結(jié)，因此不設(shè)定結(jié)霜時(shí)間tf。

如圖5所示，通過(guò)風(fēng)速va越增大，則包含水蒸汽的外部空氣接連被導(dǎo)入到室外熱交換器40周圍，因此結(jié)霜時(shí)間tf越短。另外，溫度差δt越大，則外部空氣在室外熱交換器40的出口附近越被冷卻，因此結(jié)霜時(shí)間tf越短。

在此，在某個(gè)車輛的行駛場(chǎng)景中，在溫度差δt為第一溫度差δt1，通過(guò)風(fēng)速va為第一通過(guò)風(fēng)速v1的情況下，控制器90參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)a，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為第一結(jié)霜時(shí)間tf1。

另外，在車輛的行駛場(chǎng)景發(fā)生變化、溫度差δt成為比第一溫度差δt1大的第二溫度差δt2、通過(guò)風(fēng)速va成為比v1快的v2的情況下，控制器90參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)b，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為比第一結(jié)霜時(shí)間tf1短的第二結(jié)霜時(shí)間tf2。這樣，控制器90在圖3的步驟s204的處理中設(shè)定結(jié)霜時(shí)間tf，由此作為車輛用空調(diào)裝置100的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部發(fā)揮功能。

如以上那樣，控制器90在進(jìn)行了結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制之后返回圖2的結(jié)霜判定控制的流程圖來(lái)執(zhí)行步驟s103的處理。

在步驟s103中，控制器90開(kāi)始經(jīng)過(guò)時(shí)間tn的計(jì)時(shí)。經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為在外部空氣與極低溫的制冷劑之間的溫度差δt成為可能在室外熱交換器40發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)下持續(xù)的時(shí)間。

在步驟s104中，控制器90判定經(jīng)過(guò)時(shí)間tn是否成為結(jié)霜時(shí)間tf以上?？刂破?0在經(jīng)過(guò)時(shí)間tn小于結(jié)霜時(shí)間tf的情況下繼續(xù)執(zhí)行步驟s104的處理，在經(jīng)過(guò)時(shí)間tn成為結(jié)霜時(shí)間tf以上的情況下執(zhí)行步驟s105的處理。

在步驟s105中，控制器90判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。伴隨判定出發(fā)生結(jié)霜，在車輛用空調(diào)裝置100中，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)、使用了未圖示的其它熱源的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)等處理。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置100的結(jié)霜判定部發(fā)揮功能。

根據(jù)上述的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置100，能夠得到以下效果。

車輛用空調(diào)裝置100為具備在內(nèi)部流動(dòng)的制冷劑與外部空氣之間進(jìn)行熱交換的室外熱交換器40的熱泵式的車輛用的空調(diào)裝置。在車輛用空調(diào)裝置100中，控制器90作為計(jì)算室外熱交換器40的出口側(cè)的制冷劑流路60的制冷劑與外部空氣之間的溫度差δt的溫度差計(jì)算部發(fā)揮功能，另外作為基于溫度差δt成為室外熱交換器40可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)的經(jīng)過(guò)時(shí)間tn的長(zhǎng)度來(lái)判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜的結(jié)霜判定部發(fā)揮功能。

另外，在車輛用空調(diào)裝置100中，控制器90作為對(duì)發(fā)生可能對(duì)室外熱交換器40的熱交換性產(chǎn)生影響的結(jié)霜的結(jié)霜時(shí)間tf進(jìn)行估計(jì)的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部發(fā)揮功能。溫度差δt越大，則作為結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部的控制器90將結(jié)霜時(shí)間tf估計(jì)得越短。作為結(jié)霜判定部的控制器90在經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為結(jié)霜時(shí)間tf以上的情況下，判定為室外熱交換器40發(fā)生了可能對(duì)熱交換性產(chǎn)生影響的結(jié)霜(例如室外熱交換器40的一面發(fā)生凍結(jié)從而其熱交換性惡化的程度的結(jié)霜)。

根據(jù)這樣的車輛用空調(diào)裝置100，在經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為結(jié)霜時(shí)間tf以上的情況下判定為發(fā)生了結(jié)霜，因此即使在暫時(shí)成為結(jié)霜溫度差以上的溫度差δt的情況下，也不會(huì)誤判定而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。另外，越是溫度差δt變大從而結(jié)霜容易更快發(fā)生時(shí)，越將結(jié)霜時(shí)間tf設(shè)定得短，因此能夠在短時(shí)間內(nèi)高精度地判定發(fā)生了結(jié)霜。另外，在溫度差δt大的情況下，也存在已經(jīng)發(fā)生結(jié)霜并對(duì)熱交換產(chǎn)生了障礙的顧慮，但是由于將結(jié)霜時(shí)間tf設(shè)定得短，因此能夠盡早判定發(fā)生了結(jié)霜。

在車輛用空調(diào)裝置100中，作為結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部的控制器90基于溫度差δt和通過(guò)室外熱交換器40的外部空氣的通過(guò)風(fēng)速va來(lái)設(shè)定結(jié)霜時(shí)間tf。另外，通過(guò)室外熱交換器40的外部空氣的通過(guò)風(fēng)速va越快，則作為結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部的控制器90將結(jié)霜時(shí)間tf設(shè)定得越短。

根據(jù)這樣的車輛用空調(diào)裝置100，越是通過(guò)風(fēng)速va變快從而結(jié)霜容易更快地發(fā)展時(shí)，越將結(jié)霜時(shí)間tf設(shè)定得短，因此能夠在短時(shí)間內(nèi)高精度地判定發(fā)生了結(jié)霜。

(第二實(shí)施方式)

參照?qǐng)D6來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置200。圖6是車輛用空調(diào)裝置200的控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，在第二實(shí)施方式的流程圖中為以下方式：根據(jù)結(jié)霜時(shí)間tf估計(jì)結(jié)霜程度f(wàn)，基于結(jié)霜程度f(wàn)來(lái)執(zhí)行結(jié)霜判定。此外，在下面的實(shí)施方式中，對(duì)實(shí)現(xiàn)與第一實(shí)施方式相同的功能的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的標(biāo)記，適當(dāng)省略說(shuō)明重復(fù)的記載。

在步驟s301至步驟s303中，控制器90進(jìn)行與第一實(shí)施方式的步驟s101至步驟s103相同的處理。控制器90在步驟s301中判定為制熱為開(kāi)啟的情況下，在步驟s302中執(zhí)行圖2的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制，來(lái)設(shè)定結(jié)霜時(shí)間tf?？刂破?0在步驟s303中開(kāi)始對(duì)在外部空氣與極低溫的制冷劑之間的溫度差δt為結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)下持續(xù)的經(jīng)過(guò)時(shí)間tn進(jìn)行計(jì)時(shí)。

在步驟s304中，控制器90根據(jù)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn和結(jié)霜時(shí)間tf求出經(jīng)過(guò)時(shí)間tn相對(duì)于結(jié)霜時(shí)間tf的比率來(lái)估計(jì)結(jié)霜程度f(wàn)。結(jié)霜程度f(wàn)表示室外熱交換器40發(fā)生結(jié)霜的程度，例如是通過(guò)將經(jīng)過(guò)時(shí)間tn除以結(jié)霜時(shí)間tf來(lái)求出的。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置200的結(jié)霜程度估計(jì)部發(fā)揮功能。

在步驟s305中，控制器90判定結(jié)霜程度f(wàn)是否達(dá)到了可能發(fā)生對(duì)室外熱交換器40的熱交換性造成影響的程度的結(jié)霜的結(jié)霜閾值。結(jié)霜閾值例如設(shè)定為1?？刂破?0在結(jié)霜程度f(wàn)小于1的情況下繼續(xù)執(zhí)行步驟s305的處理，在結(jié)霜程度f(wàn)為1以上的情況下執(zhí)行步驟s306的處理。

在步驟s306中，控制器90判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。伴隨判定出發(fā)生結(jié)霜，在車輛用空調(diào)裝置200中，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)、使用未圖示的其它熱源的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)等處理。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置200的結(jié)霜判定部發(fā)揮功能。

在此，對(duì)在某個(gè)車輛的行駛場(chǎng)景中第二實(shí)施方式的控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制進(jìn)行說(shuō)明。在溫度差δt為第一溫度差δt1、通過(guò)風(fēng)速va為第一通過(guò)風(fēng)速v1的情況下，控制器90在圖3的步驟s204中參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)a，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為第一結(jié)霜時(shí)間tf1。

例如，當(dāng)設(shè)所導(dǎo)出的第一結(jié)霜時(shí)間tf1為5分鐘、經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為1分鐘時(shí)，控制器90在圖6的步驟s304中估計(jì)為結(jié)霜程度f(wàn)為0.2。之后，在步驟s305中，由于結(jié)霜程度f(wàn)為0.2而不是1以上，因此控制器90繼續(xù)執(zhí)行步驟s305的處理。

另外，對(duì)車輛的行駛場(chǎng)景發(fā)生變化、溫度差δt成為比第一溫度差δt1大的第二溫度差δt2、通過(guò)風(fēng)速va成為比v1快的v2的情況進(jìn)行說(shuō)明。控制器90在圖3的步驟s204中參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)b，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為比第一結(jié)霜時(shí)間tf1短的第二結(jié)霜時(shí)間tf2。

例如，當(dāng)設(shè)所導(dǎo)出的第二結(jié)霜時(shí)間tf2為1分鐘、經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為1分鐘時(shí)，控制器90在圖6的步驟s304中估計(jì)為結(jié)霜程度f(wàn)為1。之后，在步驟s305中，控制器90判定為結(jié)霜程度f(wàn)為1從而是1以上，因此進(jìn)入步驟s306的處理，判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。

根據(jù)上述的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置200，能夠得到以下效果。

在車輛用空調(diào)裝置200中，控制器90作為對(duì)發(fā)生可能對(duì)室外熱交換器40的熱交換性產(chǎn)生影響的結(jié)霜的結(jié)霜時(shí)間進(jìn)行估計(jì)的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部發(fā)揮功能，另外，作為基于經(jīng)過(guò)時(shí)間tn相對(duì)于結(jié)霜時(shí)間tf的比率來(lái)估計(jì)室外熱交換器40發(fā)生的結(jié)霜的結(jié)霜程度f(wàn)的結(jié)霜程度估計(jì)部發(fā)揮功能。溫度差δt越大，則作為結(jié)霜時(shí)間估計(jì)部發(fā)揮功能的控制器90將結(jié)霜時(shí)間tf估計(jì)得越短。

另外，在車輛用空調(diào)裝置200中，作為結(jié)霜判定部的控制器90在結(jié)霜程度f(wàn)為可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜閾值(例如1)以上的情況下判定為室外熱交換器40發(fā)生了能夠?qū)κ彝鉄峤粨Q器40的熱交換性產(chǎn)生影響的程度的結(jié)霜。

根據(jù)這樣的車輛用空調(diào)裝置200，使用基于經(jīng)過(guò)時(shí)間tn相對(duì)于結(jié)霜時(shí)間tf的比率估計(jì)出的結(jié)霜程度f(wàn)，因此即使在暫時(shí)成為結(jié)霜溫度差以上的溫度差δt的情況下，也不會(huì)誤判定而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。另外，根據(jù)結(jié)霜程度f(wàn)成為可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜閾值的1以上而判定為發(fā)生了結(jié)霜，因此能夠?qū)⒔Y(jié)霜程度f(wàn)直接設(shè)為百分率表示等來(lái)使用，從而能夠簡(jiǎn)單地確認(rèn)結(jié)霜發(fā)展到了什么程度。

例如，也可以是，在結(jié)霜程度f(wàn)為可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜程度f(wàn)為0.5的情況下，判定為室外熱交換器40的半面發(fā)生了結(jié)霜。在這樣的判定中，能夠?qū)Ω鶕?jù)結(jié)霜程度f(wàn)的大小判定為發(fā)生了什么程度的結(jié)霜進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

而且，通過(guò)計(jì)算這樣的結(jié)霜程度f(wàn)，能夠設(shè)定與該結(jié)霜程度f(wàn)相應(yīng)的除霜時(shí)間，由此能夠估計(jì)除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的消耗電力。

(第三實(shí)施方式)

參照?qǐng)D7來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置300。圖7是車輛用空調(diào)裝置300的控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制的流程圖。與第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，在第三實(shí)施方式的流程圖中為以下方式：根據(jù)所估計(jì)出的結(jié)霜程度f(wàn)計(jì)算累積結(jié)霜程度s來(lái)執(zhí)行結(jié)霜判定。

在步驟s401中，控制器90進(jìn)行與第一實(shí)施方式的步驟s101相同的處理，在制熱為開(kāi)啟的情況下執(zhí)行步驟s402的處理。

在步驟s402中，控制器90從ram調(diào)出初始累積結(jié)霜程度sini。初始累積結(jié)霜程度sini表示結(jié)霜程度f(wàn)的累計(jì)值，因此調(diào)出ram中所記錄的最新的值。

在步驟s403中，控制器90判定除霜條件是否成立。除霜條件例如在進(jìn)行了除霜運(yùn)轉(zhuǎn)的情況、啟動(dòng)時(shí)外部空氣溫度ta為十分高的溫度的情況、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)了預(yù)定的時(shí)間的情況等下成立。在除霜條件成立的情況下，為室外熱交換器40沒(méi)有發(fā)生結(jié)霜的狀態(tài)，控制器90執(zhí)行步驟s410的處理。在除霜條件不成立的情況下，控制器90執(zhí)行步驟s404的處理。

在步驟s404中，控制器90執(zhí)行作為與第一實(shí)施方式的步驟s102、第二實(shí)施方式的步驟s302相同的處理的圖3的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制?？刂破?0在結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制中求出外部空氣與制冷劑之間的溫度差δt，并且設(shè)定結(jié)霜時(shí)間tf。

在步驟s405中，控制器90進(jìn)行與第一實(shí)施方式的步驟s103、第二實(shí)施方式的步驟s303相同的處理，開(kāi)始對(duì)在外部空氣與極低溫的制冷劑之間的溫度差δt為結(jié)霜溫度差以上的狀態(tài)下持續(xù)的經(jīng)過(guò)時(shí)間tn進(jìn)行計(jì)時(shí)。

在步驟s406中，控制器90根據(jù)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn和結(jié)霜時(shí)間tf，基于經(jīng)過(guò)時(shí)間tn相對(duì)于結(jié)霜時(shí)間tf的比率來(lái)估計(jì)室外熱交換器40發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜程度f(wàn)。結(jié)霜程度f(wàn)例如是通過(guò)將經(jīng)過(guò)時(shí)間tn除以結(jié)霜時(shí)間tf來(lái)求出的(f＝tn/tf)。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置300的結(jié)霜程度估計(jì)部發(fā)揮功能。

在步驟s407中，控制器90計(jì)算累積結(jié)霜程度s。累積結(jié)霜程度s為對(duì)通過(guò)由控制器90執(zhí)行結(jié)霜判定控制而更新的結(jié)霜程度f(wàn)進(jìn)行累計(jì)所得到的值，是通過(guò)對(duì)初始累積結(jié)霜程度sini加上結(jié)霜程度f(wàn)來(lái)計(jì)算的，通過(guò)如下所示的式1計(jì)算。

s＝∑f＝sini+f…式1

在步驟s408中，控制器90判定累積結(jié)霜程度s是否為結(jié)霜閾值以上。結(jié)霜閾值例如設(shè)定為1?？刂破?0在累積結(jié)霜程度s為1以上的情況下執(zhí)行步驟s409的處理，在累積結(jié)霜程度s小于1的情況下執(zhí)行s411的處理。

在步驟s409中，控制器90判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。伴隨判定出發(fā)生結(jié)霜，在車輛用空調(diào)裝置300中，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行除霜運(yùn)轉(zhuǎn)、使用了未圖示的其它熱源的制熱運(yùn)轉(zhuǎn)等處理。像這樣，控制器90作為車輛用空調(diào)裝置300的結(jié)霜判定部發(fā)揮功能。

在步驟s410中，由于在步驟s403的處理中除霜條件成立，因此控制器90將初始累積結(jié)霜程度sini重置為0。之后，控制器90使處理進(jìn)入步驟s408。

在步驟s411中，控制器90將在步驟s407中計(jì)算出的累積結(jié)霜程度s的值代入初始累積結(jié)霜程度sini并記錄到ram。之后，控制器90使處理進(jìn)入步驟s402。

在此，對(duì)在某個(gè)車輛的行駛場(chǎng)景中第三實(shí)施方式的控制器90所執(zhí)行的結(jié)霜判定控制進(jìn)行說(shuō)明。

當(dāng)在步驟s401中判定為制熱正在工作時(shí)，在步驟s402中從ram調(diào)出初始累積結(jié)霜程度sini。初始累積結(jié)霜程度sini為上次結(jié)束時(shí)的值，例如設(shè)為0。另外，設(shè)溫度差δt為第一溫度差δt1，通過(guò)風(fēng)速va為第一通過(guò)風(fēng)速v1?？刂破?0執(zhí)行步驟s404的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制，在圖3的步驟s204中參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)a，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為第一結(jié)霜時(shí)間tf1。

例如，在所導(dǎo)出的第一結(jié)霜時(shí)間tf1為5分鐘、經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為1分鐘的情況下，控制器90在步驟s406中估計(jì)為結(jié)霜程度f(wàn)為0.2。之后，在步驟s407中控制器90計(jì)算累積結(jié)霜程度s。累積結(jié)霜程度s為對(duì)初始累積結(jié)霜程度sini的0加上結(jié)霜程度f(wàn)的0.2而得到的值即0.2?？刂破?0在步驟s408中判定為累積結(jié)霜程度s為0.2而不為1以上，從而進(jìn)入步驟s411的處理?？刂破?0在步驟s411中將在步驟s407中計(jì)算出的累積結(jié)霜程度s的0.2代入初始累積結(jié)霜程度sini并記錄到ram。

接著，對(duì)在步驟s407之后車輛的行駛場(chǎng)景進(jìn)一步發(fā)生了變化的情況進(jìn)行說(shuō)明。處理進(jìn)入步驟s402，控制器90從ram調(diào)出上次所記錄的初始累積結(jié)霜程度sini的0.2。另外，設(shè)溫度差δt成為比第一溫度差δt1大的第二溫度差δt2，通過(guò)風(fēng)速va成為比v1快的v2?？刂破?0執(zhí)行步驟s404的結(jié)霜時(shí)間估計(jì)控制，在圖3的步驟s204中參照?qǐng)D5的結(jié)霜時(shí)間特性表來(lái)確定點(diǎn)b，從而導(dǎo)出結(jié)霜時(shí)間tf為比第一結(jié)霜時(shí)間tf1短的第二結(jié)霜時(shí)間tf2。

例如，在所導(dǎo)出的第二結(jié)霜時(shí)間tf2為1分鐘、經(jīng)過(guò)時(shí)間tn進(jìn)一步前進(jìn)了1分鐘的情況下，控制器90在步驟s405中重新計(jì)時(shí)為經(jīng)過(guò)時(shí)間tn為1分鐘，在步驟s406中估計(jì)為結(jié)霜程度f(wàn)為1。之后，在步驟s407中，控制器90計(jì)算累積結(jié)霜程度s。累積結(jié)霜程度s為對(duì)初始累積結(jié)霜程度sini的0.2加上結(jié)霜程度f(wàn)的1之后的值即1.2?？刂破?0在步驟s408中判定為累積結(jié)霜程度s為1.2從而為1以上，從而進(jìn)入步驟s409的處理?？刂破?0在步驟s409中判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。像這樣，控制器90每當(dāng)進(jìn)入步驟s405的處理就重新對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn進(jìn)行計(jì)時(shí)，并在步驟s406的處理中針對(duì)每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn估計(jì)結(jié)霜程度f(wàn)。

根據(jù)上述的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置300，能夠得到以下的效果。

在車輛用空調(diào)裝置300中，作為結(jié)霜程度估計(jì)部的控制器90針對(duì)每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn基于經(jīng)過(guò)時(shí)間tn相對(duì)于結(jié)霜時(shí)間tf的比率來(lái)估計(jì)結(jié)霜程度f(wàn)，作為結(jié)霜判定部的控制器90對(duì)針對(duì)每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn估計(jì)出的結(jié)霜程度f(wàn)進(jìn)行累計(jì)來(lái)以累計(jì)值的形式計(jì)算累積結(jié)霜程度s，在累積結(jié)霜程度s為可能發(fā)生結(jié)霜的結(jié)霜閾值的1以上的情況下，判定為室外熱交換器40發(fā)生了結(jié)霜。

根據(jù)這樣的車輛用空調(diào)裝置300，基于對(duì)針對(duì)每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn估計(jì)出的結(jié)霜程度f(wàn)進(jìn)行累計(jì)而計(jì)算出的累積結(jié)霜程度s來(lái)進(jìn)行結(jié)霜判定，因此能夠?qū)⒚總€(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn的結(jié)霜的發(fā)展?fàn)顟B(tài)全部考慮在內(nèi)來(lái)進(jìn)行結(jié)霜判定。因此，即使在每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn根據(jù)車輛的行駛場(chǎng)景的變化而結(jié)霜時(shí)間tf都發(fā)生改變，也能夠掌握結(jié)霜發(fā)展到了什么程度，從而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。

在車輛用空調(diào)裝置300中，作為結(jié)霜判定部的控制器90在結(jié)霜消失的除霜條件成立的情況下，將對(duì)針對(duì)每個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間tn估計(jì)出的結(jié)霜程度f(wàn)進(jìn)行累計(jì)而得到的累計(jì)值即初始累積結(jié)霜程度sini重置。

根據(jù)這樣的車輛用空調(diào)裝置300，能夠在除霜條件成立從而室外熱交換器40沒(méi)有發(fā)生結(jié)霜的情況下將初始累積結(jié)霜程度sini重置，因此能夠重新計(jì)算累積結(jié)霜程度s。因此，在沒(méi)有發(fā)生結(jié)霜的情況下，不會(huì)使累積結(jié)霜程度s成為結(jié)霜閾值以上而誤判定為發(fā)生了結(jié)霜，從而能夠高精度地判定結(jié)霜的發(fā)生。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是上述實(shí)施方式只不過(guò)示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，并不意圖將本發(fā)明的保護(hù)范圍限定為上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。

例如，也可以取代出口側(cè)制冷劑溫度傳感器92而使用壓力傳感器來(lái)判斷溫度。能夠基于制冷劑特性并根據(jù)制冷劑的壓力來(lái)變換溫度，因此能夠像上述實(shí)施方式那樣計(jì)算外部空氣與制冷劑之間的溫度差δt，從而能夠判定是否發(fā)生了結(jié)霜。

本申請(qǐng)主張基于2014年12月24日向日本專利局申請(qǐng)的特愿2014-260763的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參照而被引入到本說(shuō)明書(shū)中。