本發(fā)明涉及車軸拉桿(axletierod)，特別是用于多用途車輛的車軸拉桿，并且涉及用于制造車軸拉桿的方法。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)知曉了車軸拉桿。在過(guò)去，為了簡(jiǎn)化車軸拉桿的制造并且同時(shí)優(yōu)化它們的重量和使用壽命，人們做出了許多嘗試。因此，通常將車軸拉桿特別地實(shí)施為如下的鑄件：這些鑄件能夠經(jīng)由各種連接元件而被連接至多用途車輛的剛性車軸。然而，從現(xiàn)有技術(shù)中已知的車軸拉桿的制造一直是非常昂貴的，并且僅存在少數(shù)幾個(gè)能夠?qū)嶋H上節(jié)省車軸拉桿上的重量的區(qū)域。此外，已經(jīng)變得顯而易見(jiàn)的是，被實(shí)施為多個(gè)部件的車軸拉桿通常僅具有少量的與相對(duì)較大或相對(duì)較小的設(shè)計(jì)具有共同之處的部件，且因此，對(duì)于某些組件而言，太難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于此，本發(fā)明的目的被認(rèn)為是想要提供一種車軸拉桿，其能夠特別容易地制造、允許重量減輕、能夠增加使用壽命、并且能夠使用能夠盡可能被普遍采用的組件。此外，本發(fā)明的目的還在于詳細(xì)說(shuō)明為了這個(gè)目的而使用的用于制造車軸拉桿的方法。

這些目的是使用如權(quán)利要求1所要求保護(hù)的車軸拉桿、如權(quán)利要求13所要求保護(hù)的用于制造車軸拉桿的方法、以及如權(quán)利要求15所要求保護(hù)的車軸拉桿而被實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)選的特征能夠在從屬權(quán)利要求中找到。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種將會(huì)被固定至多用途車輛的車軸套管上的車軸拉桿，該車軸拉桿包括連接元件和至少一個(gè)連桿元件。所述連接元件具有第一連接部，在所述第一連接部中能夠建立或形成與所述連桿元件的焊接連接。所述連接元件具有第二連接部，在所述第二連接部中能夠建立或形成與所述車軸套管的焊接連接，其中所述第二連接部被配置成圍繞所述車軸套管。優(yōu)選地，所述車軸拉桿是多用途車輛的底盤(pán)的拖臂，所述拖臂可樞轉(zhuǎn)地懸掛在車架上并且用來(lái)支撐車軸套管，所述車軸套管又用來(lái)向所述多用途車輛的車輪提供旋轉(zhuǎn)支撐。在這里，所述車軸拉桿優(yōu)選地包括用于可樞轉(zhuǎn)軸承的區(qū)域和用于將所述車軸套管固定至所述車軸拉桿的區(qū)域，所述用于可樞轉(zhuǎn)軸承的區(qū)域特別優(yōu)選地是軸承孔(bearingeye)。所述連接元件和所述連桿元件優(yōu)選地是所述車軸拉桿的使得所述車軸拉桿能夠特別簡(jiǎn)單地制造出來(lái)的部件。在這種情況下，所述連接元件具有能夠建立或優(yōu)選地建立與所述連桿元件的焊接連接的所述第一連接部。特別優(yōu)選地，所述連接元件的所述第一連接部位于所述連接元件的以平板形狀且基本上以平面的方式延伸的區(qū)域中。特別地，所述第一連接部?jī)?yōu)選在所述車架上的連接區(qū)域與套管軸線之間延伸，或從所述車架上的這個(gè)連接區(qū)域延伸到所述套管軸線。所述車軸拉桿的用于將所述車軸拉桿可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛的所述車架上、且被實(shí)施為軸承孔的容納幾何形狀(receptaclegeometry)優(yōu)選地被定義為連接區(qū)域。此外，所述連接元件具有能夠建立與所述車軸套管的焊接連接的所述第二連接部，其中所述第二連接部?jī)?yōu)選地被設(shè)置成與所述連接元件的所述第一連接部間隔開(kāi)。所述第二連接部除了具有用于建立與所述車軸套管的焊接連接的構(gòu)造以外，所述第二連接部被配置成圍繞所述車軸套管。在這種情況下，完整地圍繞、近乎完整地圍繞或以占支配地位的方式圍繞在所述車軸套管的周圍是優(yōu)選的。換言之，所述第二連接部?jī)?yōu)選地被配置成使得所述車軸套管圍繞著所述套管軸線延伸。在這里，所述套管軸線優(yōu)選地是所述車軸套管的對(duì)稱軸線，或特別優(yōu)選地是這樣的軸線：所述車軸套管上的車輪圍繞該軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝著。在這種情況下，優(yōu)選地，所述連接元件的所述第二連接部至少部分地以圓形或環(huán)形的形式被實(shí)施。特別優(yōu)選的是，所述第二連接部適應(yīng)于所述車軸套管的外部幾何形狀。因此，如果所述車軸套管例如是矩形或圓角化矩形的形式，則所述第二連接部?jī)?yōu)選地也具有矩形或類似于矩形的內(nèi)部構(gòu)造。如果所述車軸套管被實(shí)施為圓筒形形狀，則所述第二連接部?jī)?yōu)選地被實(shí)施為環(huán)形形狀。所述連桿元件優(yōu)選地是基本上類似于片狀金屬的產(chǎn)品，特別優(yōu)選地，該產(chǎn)品被實(shí)施為半成品并且已經(jīng)包含所述車軸拉桿的必要幾何特征。因此，所述連桿元件優(yōu)選地具有連接區(qū)域，該連接區(qū)域?qū)?huì)可旋轉(zhuǎn)地被支撐在所述車架上，在所述連接區(qū)域中，所述連桿元件自身能夠借助于所述多用途車輛的所述車架上的軸承元件或經(jīng)由中間連接的襯套元件而以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐著。所述連桿元件特別優(yōu)選地被實(shí)施為單塊鑄件或鍛件。鍛件的優(yōu)勢(shì)在于，由于重塑(reshaping)加工，這些鍛件具有相對(duì)較高的強(qiáng)度，在這些部件中，重量相對(duì)較低。具有所述連接元件和所述連桿元件的所述車軸拉桿的構(gòu)造的優(yōu)勢(shì)在于：特別地，所述車軸拉桿的負(fù)荷承載結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)選地以最佳方式被分布在所述連接元件和所述連桿元件上，尤其能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和低重量。此外，因?yàn)樵诘谝徊街心軌蛟谒鲞B接元件與所述連桿元件之間建立焊接連接，隨后能夠?qū)⑺鲕囕S套管布置在所述連接元件的所述第二連接部中并固定地焊接到所述第二連接部，所以所述車軸拉桿的制造被大大簡(jiǎn)化。在這種情況下，特別地，所述車軸套管被所述連接元件保持著，結(jié)果，所述車軸套管和所述車軸拉桿的處理被大大簡(jiǎn)化。

所述連接元件優(yōu)選地在所述第二連接部中具有被實(shí)施為切口的焊接窗口，在所述焊接窗口中，能夠建立所述連接元件與所述車軸套管之間的焊接連接。優(yōu)選地，所述焊接窗口被實(shí)施為所述第二連接部中的切口，且使得能夠沿著所述焊接窗口的內(nèi)邊緣在所述焊接窗口的所述內(nèi)邊緣與所述車軸套管之間形成焊縫。在這種情況下，所述車軸套管與所述連接元件之間的焊接連接特別優(yōu)選地僅在所述焊接窗口中被形成。在本申請(qǐng)的發(fā)明人的試驗(yàn)中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果在所述焊接窗口中形成所述車軸套管與所述連接元件之間的焊接連接，則能夠獲得所述車軸套管與所述連桿元件或所述連接元件之間的焊接連接的強(qiáng)度，特別是長(zhǎng)的使用壽命和高的強(qiáng)度值。所述焊接窗口優(yōu)選地在所述連接元件的所述第二連接部中具有基本上橢圓形的開(kāi)口，其中所述焊接窗口的圓角化在焊接連接的建立方面具有特別的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴槐卦诠战翘庍M(jìn)行焊接，因此，能夠避免缺口效應(yīng)和類似的負(fù)面效應(yīng)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接元件在第一狀態(tài)下具有相對(duì)于所述車軸套管的外部構(gòu)造而言的過(guò)剩尺寸。所述第一狀態(tài)優(yōu)選地是所述連接元件在還沒(méi)有被固定地焊接到所述車軸套管時(shí)的狀態(tài)。在這個(gè)第一狀態(tài)下，所述連接元件的所述第二連接部?jī)?yōu)選地具有相對(duì)于所述車軸套管的外部構(gòu)造而言的過(guò)剩尺寸，換言之，所述車軸套管能夠以一定量的游隙(play)而被引入到所述第二連接部中。特別優(yōu)選地，所述連接元件的所述第二連接部被實(shí)施成能夠以彈性或可復(fù)原的方式發(fā)生變形，結(jié)果，通過(guò)施加力就能夠迫使所述第二連接部抵靠著所述車軸套管。所述第二連接部相對(duì)于所述車軸套管的外部構(gòu)造或外表面而言的過(guò)剩尺寸優(yōu)選地被配置成使得所述車軸拉桿的設(shè)計(jì)工程師或用戶能夠手動(dòng)地將所述車軸套管插入到所述第二連接部中。在這里，不需要通過(guò)加熱或借助于相對(duì)較大的用于克服所述連桿元件與所述車軸套管之間的摩擦的力，來(lái)擴(kuò)寬所述連桿元件上的車軸開(kāi)口。

特別優(yōu)選地，在所述連接元件的所述第一狀態(tài)下，所述連接元件具有由所述第二連接部圍繞著的體積的第一橫截面，該第一橫截面優(yōu)選地是所述車軸套管的在所述第二連接部的區(qū)域中的外部構(gòu)造的第二橫截面的1.02–1.3倍，優(yōu)選地1.05–1.15倍，特別優(yōu)選地1.1–1.15倍。在這里，特別優(yōu)選的是，所述車軸套管的外部構(gòu)造的最大程度小于在所述連接元件的所述第一狀態(tài)下的所述第二連接部的最小程度。在另一個(gè)優(yōu)選情況下，如果所述車軸套管優(yōu)選地具有基本上矩形的外部構(gòu)造且所述第二連接部也包圍基本上矩形的體積，則由所述第二連接部包圍的所述體積的橫截面大于所述車軸套管的在這個(gè)區(qū)域中的橫截面。在這種情況下，特別優(yōu)選地，所述第二連接部的橫截面和所述車軸套管的橫截面均是在橫向上測(cè)量的，優(yōu)選地在與所述車軸套管的所述套管軸線垂直的方向上測(cè)量的。關(guān)于優(yōu)選地被固定至所述連桿元件的所述連接元件，由所述第二連接部包圍的所述體積的橫截面優(yōu)選地是在相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線(所述連桿元件繞該樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地被固定至所述多用途車輛的所述車架)的橫向上被確定的。由此，顯而易見(jiàn)的是，所述連桿元件的所述樞轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選地平行于能夠被固定在所述連接元件的所述第二連接部中的所述車軸套管的所述套管軸線。所述第一狀態(tài)特別優(yōu)選地是所述連接元件的“非應(yīng)力”狀態(tài)，即，在該狀態(tài)下，未向所述連接元件施加將會(huì)使所述連接元件發(fā)生彈性變形的拉應(yīng)力或壓應(yīng)力。

特別地，所述連接元件優(yōu)選地具有可拉伸區(qū)域，可拉伸元件與該可拉伸區(qū)域接合或被安置成能夠與該可拉伸區(qū)域接合，以使得所述第二連接部按照讓所述第一橫截面在尺寸上減小的方式收緊。換言之，設(shè)置了可拉伸元件，以便使所述第二連接部發(fā)生變形。在這里，所述第二連接部的變形優(yōu)選地是彈性變形，結(jié)果，在通過(guò)所述可拉伸元件施加的力被釋放之后，所述連接元件的所述第二連接部彈回到中立位置，并因此所述連接元件彈回到其第一狀態(tài)。優(yōu)選地，由于所述第二連接部中的所述第一橫截面的收緊，所述第二連接部就被迫使抵靠著能夠被布置在所述第二連接部中的所述車軸套管。以這種方式，所述車軸套管優(yōu)選地能夠以摩擦鎖定的方式被固定至所述連接元件。

特別優(yōu)選地，所述可拉伸元件以讓基本上平行于所述車軸套管的圓周運(yùn)行的拉伸力作用在所述第二連接部中的方式將力傳遞給所述連接元件。所述可拉伸元件優(yōu)選地是如下的螺釘或螺栓：該螺釘或螺栓接合在位于所述連接元件自身上的螺紋中或者位于額外設(shè)置的螺母上的螺紋中，以便向所述連接元件的所述第二連接部施加拉伸力。這個(gè)力優(yōu)選地平行于所述車軸套管的圓周而發(fā)揮作用，或換言之，平行于所述車軸套管的圓周上的切線而發(fā)揮作用。因?yàn)榭赡軙?huì)發(fā)生由于所述連接元件在應(yīng)力狀態(tài)下的預(yù)應(yīng)力(prestress)和彈性變形而導(dǎo)致的與平行于所述圓周運(yùn)行的方向的偏離，所以與平行情況的角度偏差為5％的力運(yùn)行方向也被認(rèn)為基本上是平行的。換言之，所述第二連接部因此與現(xiàn)有技術(shù)中已知的管夾(pipeclamp)類似地進(jìn)行工作，在該管夾中，設(shè)置在管夾中的橫截面是通過(guò)拉緊螺釘而被收緊的，結(jié)果，就能夠迫使該管夾抵靠著管。

在第二狀態(tài)下，所述連接元件優(yōu)選地也相對(duì)于所述車軸套管而被施加預(yù)應(yīng)力。在所述第二狀態(tài)下，特別是所述第二連接部在這里通過(guò)彈性變形而抵靠著所述車軸套管被施加了預(yù)應(yīng)力。在這種情況下，在所述第二狀態(tài)下，所述連接元件中的所述第二連接部還能夠額外地被焊接到所述車軸套管，以便對(duì)所述第二連接部抵靠著所述車軸套管而施加預(yù)應(yīng)力。在這里，特別地，所述連接元件的所述第二狀態(tài)是由在所述連接元件的所述可拉伸區(qū)域中將力傳遞給所述連接元件的所述可拉伸元件產(chǎn)生的。所述第二連接部能夠相對(duì)于所述車軸套管而被施加預(yù)應(yīng)力，這就使得能夠以簡(jiǎn)單且可解除的方式在所述連接元件與所述車軸套管之間建立第一連接，結(jié)果，所述車軸套管在所述車軸拉桿上的安裝過(guò)程就被大大簡(jiǎn)化。在建立所述第二連接部與所述車軸套管之間的焊接連接之前，用戶可以首先建立這兩個(gè)部件之間的摩擦鎖定連接，如果需要對(duì)安裝位置進(jìn)行校正，則該摩擦鎖定連接能夠再次被解除并且被重建。

在所述第二狀態(tài)下，所述連接元件特別優(yōu)選地在所述焊接窗口的區(qū)域中被焊接到所述車軸套管。特別優(yōu)選的是，可以在設(shè)定了所述車軸套管相對(duì)于所述連接元件的正確安裝位置之后，在所述車軸套管與所述第二連接部的所述焊接窗口之間建立焊接連接。在所述第二狀態(tài)下，所述連接元件優(yōu)選地已經(jīng)被固定至所述連桿元件，結(jié)果，同時(shí)被固定地焊接到所述連接元件的所述車軸套管也意味著所述車軸套管相對(duì)于所述連桿元件的在空間和位置上的穩(wěn)固。

所述焊接窗口優(yōu)選地以被固定或能夠被固定在所述車軸套管的壓縮半部或拉伸半部上的方式被布置在所述連接元件上。所述車軸套管的所述壓縮半部?jī)?yōu)選地是在所述多用途車輛的使用期間內(nèi)當(dāng)所述車軸套管彎曲時(shí)在所述車軸拉桿的區(qū)域中承受壓縮的一側(cè)。這通常是在所述車軸拉桿的區(qū)域中的所述車軸套管的上側(cè)或上半部，該上側(cè)或上半部在所述多用途車輛的使用期間內(nèi)背對(duì)著所述多用途車輛正在上面行駛的地表面(underlyingsurface)。以此類推，所述拉伸半部是在所述多用途車輛的使用期間內(nèi)所述車軸套管的在所述車軸拉桿的區(qū)域中承受拉應(yīng)力的一側(cè)。特別優(yōu)選的是，所述焊接窗口以如下方式被布置在所述連接元件上：該焊接窗口優(yōu)選地能夠完全在所述車軸套管的所述壓縮半部上或完全在所述車軸套管的所述拉伸半部上被固定至所述車軸套管。由于所述焊接窗口的這個(gè)優(yōu)選構(gòu)造或布置，就能夠避免所述車軸套管與所述焊接窗口之間的焊縫中的剪切應(yīng)力，這是因?yàn)檎麄€(gè)焊縫都承受壓力或整個(gè)焊縫都承受拉力。以這種方式，能夠有利地增加所述車軸拉桿與所述車軸套管之間的連接的使用壽命。所述焊接窗口的相對(duì)于所述車軸拉桿自身的這個(gè)布置優(yōu)選地意味著所述焊接窗口優(yōu)選地被布置在所述車軸拉桿的上側(cè)。所述車軸拉桿的上側(cè)優(yōu)選地是指向如下方向的一側(cè)：沿著該方向，空氣彈簧在所述車軸拉桿的支撐部或所述連桿元件的支撐部中被支撐在所述車軸拉桿上并且將力從所述多用途車輛的所述車架傳遞到所述車軸拉桿。以此類推，所述車軸拉桿的下側(cè)被定義為背對(duì)著上側(cè)的一側(cè)。

在所述第二狀態(tài)下，所述連接元件優(yōu)選地在所述第二連接部的區(qū)域中被焊接到所述連桿元件。除了在所述焊接窗口的區(qū)域中將所述第二連接部固定至所述車軸套管以外，有利的是，所述連接元件在所述第二連接部中也被焊接到所述連桿元件，以便增大所述車軸拉桿的強(qiáng)度及所述車軸拉桿與所述車軸套管的連接的強(qiáng)度。在這里，有利的是，所述連桿元件與所述第二連接部之間的焊接連接被實(shí)施為點(diǎn)焊接頭或線焊接頭。點(diǎn)焊接頭的優(yōu)勢(shì)在于：它能夠特別快地被建立，并且對(duì)所述連接元件中和所述連桿元件中的接點(diǎn)幾乎沒(méi)有熱影響。線焊接頭的優(yōu)勢(shì)在于：它能夠提供連續(xù)的焊縫，然而，該焊縫對(duì)焊縫區(qū)域內(nèi)的所述連接元件中和所述連桿元件中的接點(diǎn)具有相對(duì)較大的熱影響。因此，根據(jù)焊接連接的必需強(qiáng)度值，來(lái)相應(yīng)地選擇點(diǎn)狀焊縫或線狀焊縫。

所述連桿元件優(yōu)選地具有車軸開(kāi)口，其中所述車軸開(kāi)口具有相對(duì)于所述車軸套管的外部幾何形狀而言的過(guò)剩尺寸，其中所述車軸套管能夠以具有一定游隙的方式被引入到所述車軸開(kāi)口中。所述連桿元件中的所述車軸開(kāi)口優(yōu)選地被取向?yàn)榕c由所述第二連接部包圍的所述體積對(duì)準(zhǔn)。此外，所述車軸開(kāi)口的形狀基本上對(duì)應(yīng)于所述車軸套管的外部形狀。所述車軸開(kāi)口的橫截面優(yōu)選地與在所述連接元件的所述第一狀態(tài)下由所述第二連接部包圍的所述體積的橫截面相同。因此，在所述連接元件的所述第一狀態(tài)下，所述車軸套管能夠被引入得通過(guò)所述車軸開(kāi)口并且被引入到所述第二連接部中而不發(fā)生刮擦。從所述車軸拉桿和所述車軸套管建立連接時(shí)所用的裝配費(fèi)用因此被大大簡(jiǎn)化。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連桿元件包括第一連桿部和第二連桿部，其中所述第一連桿部和所述第二連桿部在所述連接元件的相對(duì)兩側(cè)上被焊接到或能夠被焊接到所述連接元件。有利的是，所述連桿元件被實(shí)施為兩個(gè)部件，其中所述第一連桿部和所述第二連桿部?jī)?yōu)選地被實(shí)施為半成品并且能夠組合在一起以形成所述連桿元件。所述連桿元件由所述第一連桿部和所述第二連桿部形成，這就簡(jiǎn)化了制造，因?yàn)檫@兩個(gè)連桿部能夠以簡(jiǎn)單的例如成型方法而被制造并且能夠組合在一起以形成所述連桿元件，而且所述連桿元件至少部分地被實(shí)施為呈中空主體形式的組件。所述第一連桿部和所述第二連桿部有利地分別形成所述連桿元件的一半，并且優(yōu)選的是，這兩個(gè)連桿部不但經(jīng)由所述連接元件和與所述連接元件一起建立的焊接連接而彼此連接，而且還在某些區(qū)域中直接地彼此連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連桿元件具有用于固定彈簧元件的支撐部。在這里，所述連桿元件的所述支撐部特別優(yōu)選地具有例如鉆孔等接合裝置，彈簧元件(優(yōu)選地，所述多用途車輛的所述空氣彈簧)能夠被固定在該接合裝置處。所述支撐部?jī)?yōu)選地具有平面區(qū)域或板狀區(qū)域，所述空氣彈簧能夠在該平面區(qū)域或板狀區(qū)域中被裝配在所述連桿元件上。在這種情況下，所述支撐部起到將力在所述空氣彈簧與所述連桿元件之間傳遞的作用，其中所述連桿元件進(jìn)一步將該力傳遞到所述車軸套管上，以使得將所述車軸套管相對(duì)于所述多用途車輛的所述車架而支撐著。所述第一連桿部有利地具有所述支撐部的第一半部，且所述第二連桿部有利地具有所述支撐部的第二半部。以這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的用于將空氣彈簧固定至所述連桿元件的冗余，其中當(dāng)這兩個(gè)連桿部中的一個(gè)連桿部發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)連桿部一直還是可用的，從而至少暫時(shí)地支撐了所述空氣彈簧并防止了所述車軸拉桿的完全故障。

此外，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于制造車軸拉桿的方法。在該方法中，首先提供連接元件、連桿元件和車軸套管，其中將所述連接元件布置在所述連桿元件上且使得所述連接元件的第二連接部與所述連桿元件上的車軸開(kāi)口基本上對(duì)準(zhǔn)，其中將所述連接元件的第一連接部固定至所述連桿元件，其中將所述車軸套管引入到所述車軸開(kāi)口和所述第二連接部中，并且其中將所述第二連接部固定至所述車軸套管。特別優(yōu)選地，所述用于制造車軸拉桿的方法的方法步驟是按照這里所說(shuō)明的順序而被執(zhí)行的。這里提出的上述方法簡(jiǎn)化了車軸拉桿的生產(chǎn)，并且還提高了相對(duì)于彼此而被布置且相對(duì)于彼此而被固定的各組件的精確度。因此，一開(kāi)始就能夠?qū)⑺鲞B接元件按正確位置布置在所述連桿元件上，并且一開(kāi)始就能夠用第一焊接連接將所述連接元件保持在這個(gè)位置中。在這種情況下，所述連接元件的所述第二連接部有利地被取向?yàn)榕c所述連桿元件上的所述車軸開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)，以使得所述車軸套管能夠被引入到所述第二連接部和所述車軸開(kāi)口中。因?yàn)樗龅诙B接部與所述車軸開(kāi)口之間存在著2°到6°角度的相對(duì)較寬的配合關(guān)系，所以基本上對(duì)準(zhǔn)的構(gòu)想在這里還包括與數(shù)學(xué)意義上的對(duì)準(zhǔn)布置不同的、各組件相對(duì)于彼此的布置。所述連接元件與所述連桿元件之間的較佳焊接連接優(yōu)選地被建立在所述連接元件的所述第一連接部中。在所述連桿元件具有第一連桿部和第二連桿部的優(yōu)選情況下，所述第一連桿部首先被焊接到所述連接元件，隨后所述第二連桿部被焊接。有利的是，在所述車軸套管已經(jīng)被引入所述車軸開(kāi)口和所述第二連接部中并且被正確安放之后，所述車軸套管被緊密地焊接在所述第二連接部中。

有利的是，所述車軸套管以摩擦鎖定和材料接合的方式被固定至所述第二連接部。在這種情況下，有利的是，利用所述連接元件在所述第二連接部中的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)摩擦鎖定連接。在這種情況下，在所述車軸套管已經(jīng)被插入或引入到所述第二連接部中之后，優(yōu)選地首先在所述第二連接部與所述車軸套管之間建立摩擦鎖定連接，隨后添加材料接合連接。在這里，優(yōu)選地，在設(shè)置于所述第二連接部上的焊接窗口中建立材料接合連接。以這種方式，在引入所述車軸套管之后，所述車軸套管可以首先以摩擦鎖定的方式被固定在所述連桿元件上的正確位置中，隨后可以建立焊接連接。這個(gè)過(guò)程是有利的，原因在于：所述車軸拉桿的安裝者甚至能夠用一只手建立摩擦連接，其中他/她能夠用另一只手保持所述車軸套管并將所述車軸套管移動(dòng)到正確位置中。以摩擦鎖定和材料接合的組合方式將所述連接元件固定在所述車軸套管上，這優(yōu)選地也增大了所述車軸套管與所述連接元件之間的連接的強(qiáng)度，因?yàn)椋翰粌H這兩個(gè)組件的彼此粘附在一起的表面或這兩個(gè)組件的經(jīng)受相對(duì)于彼此的摩擦的表面將這兩個(gè)組件彼此固定，而且，還能夠在這兩個(gè)組件之間建立呈焊縫形式的材料接合連接。在這里，特別優(yōu)選地，所述車軸拉桿與所述車軸套管結(jié)合的強(qiáng)度高。

特別優(yōu)選地，在將所述車軸套管固定至所述第二連接部之前，將所述第二連接部以材料接合的方式部分地固定至所述連桿元件。除了在所述第一連接部中建立的所述連桿元件與所述連接元件之間的焊接連接以外，可能優(yōu)選的是，在所述第二連接部中也部分地建立與所述連桿元件的焊接連接。在這種情況下，僅需要確保：所述第二連接部的剩余彈性變形能力能夠得以維持，以便以摩擦鎖定的方式將所述車軸套管固定至所述第二連接部。所述第二連接部與所述連桿元件的材料接合連接的優(yōu)勢(shì)是也增大了所述車軸拉桿的強(qiáng)度。

所述連接元件有利地在所述第二連接部中具有所述焊接窗口，其中在所述焊接窗口中建立所述連接元件與所述車軸套管之間的材料接合連接。有利地，僅在所述焊接窗口中建立所述連接元件與所述車軸套管之間的所述材料接合連接。有利的是，多個(gè)焊接窗口(有利地，兩個(gè)焊接窗口)也可以被設(shè)置在所述連接元件上。已經(jīng)變得顯而易見(jiàn)的是，以焊接窗口的形式形成的所述連接元件與所述車軸套管之間的焊縫實(shí)現(xiàn)了比所述車軸套管的沿著該車軸套管整個(gè)圓周的全方位焊接的強(qiáng)度值更高的強(qiáng)度值。在這種情況下，特別地，所述車軸套管的強(qiáng)度因?yàn)榻⒂谒龊附哟翱谥械暮附舆B接而變?nèi)醯某潭?，低于所述車軸拉桿與所述車軸套管之間的傳統(tǒng)焊接連接情況下變?nèi)醯某潭取?/p>

根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)包括下列步驟的方法來(lái)制造或優(yōu)選地制造車軸拉桿：

提供連接元件、連桿元件和車軸套管，將所述連接元件布置在所述連桿元件上且使得所述連接元件的第二連接部與所述連桿元件上的車軸開(kāi)口基本上對(duì)準(zhǔn)，將所述連接元件的第一連接部固定至所述連桿元件，將所述車軸套管引入到所述車軸開(kāi)口和所述第二連接部中，并且將所述第二連接部固定至所述車軸套管。由于根據(jù)本發(fā)明的方法所提出的所述車軸拉桿的增加的連接以及所述連接元件、所述連桿元件與所述車軸套管之間的摩擦鎖定連接和材料接合連接的組合，所述車軸拉桿實(shí)現(xiàn)了特別高水平的強(qiáng)度和易于安裝性。在這種情況下，歸功于所提出的上述制造方法，所述連接元件、所述連桿元件和/或所述車軸套管之間的相應(yīng)連接區(qū)域的接合受到不利影響的程度較小，并且所述車軸拉桿的強(qiáng)度和使用壽命能夠因此得以增加。

能夠在參照附圖而做出的以下說(shuō)明中發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的其他優(yōu)勢(shì)和特征。在這里，顯而易見(jiàn)的是，僅在個(gè)別附圖中示出的個(gè)別特征也能夠被應(yīng)用于其他附圖的其他實(shí)施例中，只要這種應(yīng)用沒(méi)有被明確地排除或由于技術(shù)條件而不可能實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車軸拉桿的優(yōu)選實(shí)施例的透視圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部布置有車軸套管的車軸拉桿的優(yōu)選實(shí)施例的另一個(gè)透視圖；以及

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車軸拉桿的優(yōu)選實(shí)施例的局部截面?zhèn)纫晥D。

具體實(shí)施方式

圖1所示的車軸拉桿1具有連桿元件5，該連桿元件5包括第一連桿部52和第二連桿部53。此外，車軸拉桿1具有連接元件4，該連接元件4優(yōu)選地在第一連接部41處被焊接至連桿元件5。在圖1所述的實(shí)施例中，連接元件4優(yōu)選地具有兩個(gè)第一連接部41，其中一個(gè)第一連接部41被焊接至第一連桿部52，并且另一個(gè)第一連接部41(未圖示)被焊接至第二連桿部53。連接元件4還具有第二連接部42，該第二連接部42優(yōu)選地被實(shí)施成彎曲為環(huán)形形狀，以便包圍車軸套管2(未圖示)并且優(yōu)選地以至少摩擦鎖定的方式將車軸套管2固定。此外，第二連接部42具有至少一個(gè)焊接窗口45，其中圖1所示的實(shí)施例具有兩個(gè)焊接窗口45。連接元件4還具有可拉伸區(qū)域46，可拉伸元件6(未圖示)能夠布置在可拉伸區(qū)域46中，以便將拉伸力傳遞到可拉伸區(qū)域46。由于作用在可拉伸區(qū)域46上的該力，連接元件4的第二連接部42優(yōu)選地發(fā)生彈性變形以使得由第二連接部42圍繞著的空間被收緊。以這種方式，第二連接部42能夠以摩擦鎖定的方式被固定至車軸套管2。有利的是，在焊接窗口45的區(qū)域中，特別優(yōu)選地在兩個(gè)焊接窗口45的區(qū)域中，建立與車軸套管2(未圖示)的焊接連接。連桿元件5優(yōu)選地具有支撐部55。彈簧元件，它優(yōu)選地是多用途車輛的空氣彈簧，能夠在支撐部55處被固定至連桿元件5。此外，在各種情況下，第一連桿部52和第二連桿部53優(yōu)選地具有支撐部55的一半。特別優(yōu)選地，在連桿部52和53彼此接觸的接縫處形成焊縫，以便將連桿部52、53相對(duì)于彼此而固定。在圖1中的左側(cè)所示的這一側(cè)上，車軸拉桿1優(yōu)選地具有呈襯套(bushing)形式的部分，車軸拉桿1能夠利用該部分而可旋轉(zhuǎn)地被固定至多用途車輛的車架的軸承塞。在這種情形下，所述呈襯套形式的部分特別優(yōu)選地既被焊接到第一連桿部52又被焊接到第二連桿部53。特別優(yōu)選地，連接元件4也能夠緊密地被焊接到呈襯套形式的該軸承部。

在圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的車軸拉桿1的優(yōu)選實(shí)施例中，僅圖示了連桿元件5的第一連桿部52，以便避免妨礙了對(duì)連接元件4的觀察。在這種情況下，特別地，能夠看到設(shè)置在連桿元件5或第一連桿部52上的第二連接部42和車軸開(kāi)口51?？衫煸?優(yōu)選地被實(shí)施為螺栓，這里設(shè)置有螺母，該螺母用于讓該螺栓抵靠著連接元件4的可拉伸區(qū)域46而拉緊。第一連接部41和第二連接部42的由黑色粗體表示的區(qū)域是連接至連桿元件5的焊縫，這些焊縫是在根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選工序中形成的。此外，還示出了如下的焊接窗口45：在這些焊接窗口45中，能夠建立車軸套管(未圖示)與第二連接部42之間的焊接連接。

圖3所示的連接元件4和車軸套管2的截面圖特別地圖示了由第二連接部42圍繞著的體積的橫截面q42和車軸套管2的相對(duì)較小的橫截面q2的關(guān)系。以這種方式，車軸套管2就能夠以一定量的游隙被插入到第二連接部42中。為了使由車軸套管2傳遞到連接元件4的力以特別均勻的方式分布到連桿元件5上并使其具有較佳的力通量，在本示例中，連接元件4在第二連接部42中沿順時(shí)針?lè)较虬鼑囕S套管2。因此，與圖1所示的實(shí)施例和圖2所示的實(shí)施例相反的是，確保了連接元件4的材料在連接元件4的上側(cè)上是連續(xù)的，以便使得從車軸套管2作用到連接元件4上的向上作用力以特別佳的方式施加到連接元件4中并且因此也施加到連桿元件5中。此外，在該圖中，圖示了車軸套管2具有位于其上側(cè)的壓縮半部21和位于其下側(cè)的拉伸半部22。特別優(yōu)選的是，連接元件4的一個(gè)焊接窗口45或優(yōu)選地多個(gè)焊接窗口45中的各者分別被布置在壓縮半部21或拉伸半部22中。以這種方式，能夠避免在焊縫的區(qū)域中出現(xiàn)推力應(yīng)力(thruststress)。優(yōu)選地，可拉伸元件6被接合在連接元件4的可拉伸區(qū)域46中，以便迫使第二連接部42抵靠著車軸套管2。在圖3所示的實(shí)施例中，連接元件4優(yōu)選地被圖示為處于其第一狀態(tài)中，這里，通過(guò)將可拉伸元件6拉到一起，就能夠使第二連接部42收緊，且因此，車軸拉桿1，特別是連接元件4，就能夠優(yōu)選地被置于第二狀態(tài)中。

附圖標(biāo)記列表

2車軸套管

4連接元件

5連桿元件

6可拉伸元件

21壓縮半部

22拉伸半部

41第一連接部

42第二連接部

45焊接窗口

46可拉伸區(qū)域

51車軸開(kāi)口

52第一連桿部

53第二連桿部

55支撐部

q42第二連接部的橫截面

q2車軸套管的橫截面

r套管軸線