本發(fā)明涉及一種車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)：

如專利文獻(xiàn)1和2所述，門鎖裝置包括能夠?qū)㈡i定/解鎖機構(gòu)切換到鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的電致動器。致動器包括作為標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的鎖定/解鎖用電機、作為用于檢測鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的檢測開關(guān)和用于使各標(biāo)準(zhǔn)電氣部件通電的開關(guān)板(專利文獻(xiàn)1中的開關(guān)基座)。

如專利文獻(xiàn)3所述，除了作為標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的鎖定/解鎖用電機(專利文獻(xiàn)3中的鎖定用電機)和檢測開關(guān)以外，還存在配備有具有作為防止鎖定/解鎖機構(gòu)非法切換到解鎖狀態(tài)的特定電氣部件的雙重鎖定用電機(專利文獻(xiàn)3中的死鎖電機)的致動器的門鎖裝置。

[現(xiàn)有技術(shù)]

[專利文獻(xiàn)]

專利文獻(xiàn)1：jp2948491b2

專利文獻(xiàn)2：jp3322572b2

專利文獻(xiàn)3：jp-hei09-306584a

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[發(fā)明所要解決的問題]

如專利文獻(xiàn)1～3所述，在配備有標(biāo)準(zhǔn)電氣部件(上述鎖定/解鎖用電機和檢測開關(guān))的標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置和除了標(biāo)準(zhǔn)電氣部件之外還配備有特定電氣部件(雙重鎖定用電機)的特定類型的門鎖裝置之間，各電氣部件的配置和用于使各電氣部件通電的開關(guān)板的形狀是不同的，從而不能使用相同形狀的開關(guān)板。因此，需要分別制造具有適用于各門鎖裝置的形狀的專用開關(guān)板。

如專利文獻(xiàn)3所述，在特定類型的門鎖裝置中，在開關(guān)板上設(shè)有兩個連接器，并且分別通過相應(yīng)的連接器使標(biāo)準(zhǔn)電氣部件和特定電氣部件通電。以這種方式，在開關(guān)板上設(shè)有兩個連接器的門鎖裝置中，還需要與相應(yīng)的連接器連接的兩個外部連接器，從而使得連接器之間的連接作業(yè)復(fù)雜化并且降低了作業(yè)效率。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種門鎖裝置，其能夠通過共用配備有標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的門鎖裝置用的連接器和除了標(biāo)準(zhǔn)電氣部件之外還配備有特定電氣部件的門鎖裝置用的連接器來改善與外部連接器的連接作業(yè)的效率并降低成本。

[解決問題的手段]

根據(jù)本發(fā)明，按照以下方式來解決上述問題。

第一發(fā)明提供了一種車輛用門鎖裝置，包括：

殼體；

收容在所述殼體內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)電氣部件；

收容在所述殼體內(nèi)并且可使所述標(biāo)準(zhǔn)電氣部件通電的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板；和

設(shè)置在所述標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板上并具有與外部連接器電氣連接的標(biāo)準(zhǔn)連接端子的連接器，

其中，在不具有所述標(biāo)準(zhǔn)連接端子的部分中，所述連接器具有在所述外部連接器的連接方向上貫通并且可使與所述標(biāo)準(zhǔn)電氣部件不同的另一個電氣部件通電的另一個開關(guān)板能夠裝配到其中的連接孔。

第二發(fā)明提供了一種車輛用門鎖裝置，包括：

殼體；

收容在所述殼體內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)電氣部件和特定電氣部件；

收容在所述殼體內(nèi)并且可使所述標(biāo)準(zhǔn)電氣部件通電的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板；

收容在所述殼體內(nèi)并且可使所述特定電氣部件通電的特定開關(guān)板；

設(shè)置在所述標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板上并具有與外部連接器電氣連接的標(biāo)準(zhǔn)連接端子的連接器；和

設(shè)置在所述特定開關(guān)板上并具有與所述外部連接器電氣連接的特定連接端子的連接部，

其中，在不具有所述標(biāo)準(zhǔn)連接端子的部分中，所述連接器具有在所述外部連接器的連接方向上貫通的連接孔，并且所述特定開關(guān)板的連接部裝配在所述連接孔中。

第三發(fā)明是如下的車輛用門鎖裝置，在第一或第二發(fā)明中，其中所述連接器是其中所述標(biāo)準(zhǔn)連接端子在內(nèi)部突出的陰型連接器，并且在所述陰型連接器的基端部的壁部中設(shè)置所述連接孔。

第四發(fā)明是如下的車輛用門鎖裝置，在第二發(fā)明中，其中當(dāng)所述特定開關(guān)板的連接部裝配在所述連接孔中時，所述連接部的端面和與所述連接孔的開口部的端面相同的表面對齊。

第五發(fā)明是如下的車輛用門鎖裝置，在第四發(fā)明中，其中所述連接部裝配在所述連接孔中，使得所述連接孔和所述連接部具有相同的斷面形狀，并且所述連接部的外周面與所述連接孔的內(nèi)周面表面接觸。

第六發(fā)明是如下的車輛用門鎖裝置，在第二發(fā)明至第五發(fā)明的任一個中，其中在所述標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板的端部處形成有沿所述標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板的板厚方向彎曲的彎曲部，在所述彎曲部的與所述標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板相對的表面上設(shè)置所述連接器，所述特定開關(guān)板的連接部貫通所述彎曲部并從所述連接器的相對側(cè)裝配到所述連接孔中。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明，僅通過裝配可使設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板上的連接器的連接孔中的另一個電氣部件通電的其他開關(guān)板，就可以共用配備有標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的門鎖裝置用的連接器和除了標(biāo)準(zhǔn)電氣部件之外還配備有特定電氣部件的門鎖裝置用的連接器，從而改善與外部連接器的連接作業(yè)的效率，并且可以降低成本。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖2是標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置從車輛前方傾斜觀察的立體圖。

圖3是標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖4是標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板從車外側(cè)觀察的立體圖。

圖5是沿圖3的v-v線的放大縱斷面圖。

圖6是沿圖3的vi-vi線的放大橫斷面圖。

圖7是具有雙重鎖定機構(gòu)的特定類型的門鎖裝置從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖8是特定類型的門鎖裝置從車外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖9是特定類型的門鎖裝置中的特定開關(guān)板從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖10是在連接標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板和特定開關(guān)板之前從車輛前方觀察的立體圖。

圖11是在連接標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板和特定開關(guān)板之后從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖12是在連接標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板和特定開關(guān)板之前從車輛后方觀察的立體圖。

圖13是在連接標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板和特定開關(guān)板之后從車輛后方觀察的立體圖。

圖14是沿圖11的xiv-xiv線的放大縱斷面圖。

圖15是沿圖11的xv-xv線的放大橫斷面圖。

圖16是示出了標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板的連接器和與連接器連接的特定開關(guān)板的變形例的主要部分的立體圖。

具體實施方式

參照附圖對本發(fā)明的一個實施方案進(jìn)行說明。

如圖1和圖2所示，門鎖裝置1設(shè)置在車輛的前門(以下稱為門)的后端部內(nèi)，并且包括用于將門保持在關(guān)閉位置的嚙合單元2和與嚙合單元2一體地連接的致動器單元3。門鎖裝置1是包括諸如后述的鎖定/解鎖用電機11、門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28等標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的標(biāo)準(zhǔn)類型。

另外，為了清楚地示出致動器單元3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在圖1中，省略了覆蓋致動器單元3的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面的蓋4，在圖2中，省略了覆蓋其上安裝有蓋4的致動器單元3的車外側(cè)的側(cè)面的殼體5。

嚙合單元2包括：

由合成樹脂制成的箱狀主體6；

固定到主體6的后表面并通過多個螺栓7與主體6一起固定到門內(nèi)部的內(nèi)板(未示出)的后部的金屬蓋板8；

收容在主體6和蓋板8之間的內(nèi)部空間中并且可與車體側(cè)的撞針(未示出)配合的門閂9；

收容在主體6和蓋板8之間的內(nèi)部空間中并且通過與門閂9的配合來防止門閂9轉(zhuǎn)動到打開方向(用于解除與撞針的配合的方向)的棘輪(未示出)；和

與棘輪一體地轉(zhuǎn)動的打開桿10。

由于嚙合單元2是公知的并且與本發(fā)明無直接關(guān)系，所以省略其詳細(xì)說明。

致動器單元3包括：

如上所述的固定到主體6的合成樹脂制的殼體5；

收容在殼體5中并且基于遙控開關(guān)等(未示出)的操作而正向和反向轉(zhuǎn)動的鎖定/解鎖用電機11；

固定到鎖定/解鎖用電機11的轉(zhuǎn)動軸上的蝸桿12；

與蝸桿12嚙合并通過面向車內(nèi)外方向的軸13樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體5上的蝸輪14；

通過面向車內(nèi)外方向的軸15樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體5上、并且可轉(zhuǎn)動到能夠進(jìn)行門的打開操作的解鎖位置和不能進(jìn)行門的打開操作的鎖定位置的鎖定/解鎖桿16；

通過設(shè)置在蓋4上并且面向車外方向的軸17樞轉(zhuǎn)地安裝、并且通過諸如線纜等作用力傳遞元件s1與設(shè)置在門的車內(nèi)側(cè)上的手動操作用的鎖定旋鈕(未示出)連接的旋鈕桿18；

與鎖定/解鎖桿16聯(lián)動而可轉(zhuǎn)動到解鎖位置和鎖定位置的打開連桿19；

通過面向車內(nèi)外方向的軸20樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體5上、并且通過諸如線纜等作用力傳遞元件s2與設(shè)置在門的車內(nèi)側(cè)上的門打開操作用的內(nèi)部手柄(未示出)連接的內(nèi)桿21；

通過面向車內(nèi)外方向的軸22樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體5上、并且通過桿等(未示出)與設(shè)置在門的車外側(cè)上的鎖芯(未示出)連接的鍵桿23；

通過沿前后方向的軸24樞轉(zhuǎn)地安裝在主體6上、并且通過桿等(未示出)與設(shè)置在門的車外側(cè)的外部手柄(未示出)連接的外桿25；

收容在殼體5中的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26；

安裝在標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26上并檢測門的打開/關(guān)閉狀態(tài)的門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27；和

安裝在標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26上并檢測門的鎖定/解鎖狀態(tài)的鎖定/解鎖檢測開關(guān)28。

另外，鎖定/解鎖用電機11、門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28相當(dāng)于本發(fā)明中的標(biāo)準(zhǔn)電氣部件。

蝸輪14基于鎖定/解鎖用電機11的正向和反向轉(zhuǎn)動而抵抗彈簧29的偏置力從中立位置正向和反向轉(zhuǎn)動。當(dāng)鎖定/解鎖用電機11的轉(zhuǎn)動停止時，蝸輪14通過彈簧29的偏置力而自動地從轉(zhuǎn)動位置返回到中立位置。

鎖定/解鎖桿16具有與設(shè)置在蝸輪14的中心部的齒部141嚙合的齒部161。通過基于鎖定/解鎖用電機11的轉(zhuǎn)動而使蝸輪14正向和反向轉(zhuǎn)動，將鎖定/解鎖桿16轉(zhuǎn)動到能夠通過外部手柄進(jìn)行門的打開操作的解鎖位置和不能進(jìn)行門的打開操作的鎖定位置。

旋鈕桿18基于鎖定旋鈕的解鎖操作和鎖定操作而轉(zhuǎn)動到解鎖位置和鎖定位置。當(dāng)操作鎖定旋鈕以進(jìn)行鎖定時，旋鈕桿18從圖1所示的解鎖位置逆時針轉(zhuǎn)動預(yù)定角度并移動到鎖定位置。此時，將與旋鈕桿18連接的鎖定/解鎖桿16和與鎖定/解鎖桿16連接的打開連桿19轉(zhuǎn)動到能夠通過外部手柄進(jìn)行門的打開操作的解鎖位置和不能進(jìn)行門的打開操作的鎖定位置。

內(nèi)桿21基于內(nèi)部手柄的打開操作沿圖1中的逆時針方向轉(zhuǎn)動。不管鎖定/解鎖桿16的位置如何，面向后方的解除部211與打開桿10的車內(nèi)側(cè)上的端部的被解除部101的下表面抵接，并使打開桿10轉(zhuǎn)動。結(jié)果，與打開桿10一體地轉(zhuǎn)動的棘輪沿釋放方向轉(zhuǎn)動以解除與門閂9的配合，從而解除門閂9和撞針之間的配合，由此可以打開門。

鍵桿23與鎖定/解鎖桿16連接，并且基于鎖芯的操作從中立位置轉(zhuǎn)動到解鎖方向或鎖定方向。因此，鍵桿23將鎖定/解鎖桿16轉(zhuǎn)動到能夠通過外部手柄進(jìn)行門的打開操作的解鎖位置，或者轉(zhuǎn)動到不能進(jìn)行門的打開操作的鎖定位置。

在打開連桿19中，其下部與外桿25的車內(nèi)側(cè)上的連接端部251連接，以便在前后方向上可轉(zhuǎn)動預(yù)定角度，并且其上部與鎖定/解鎖桿16連接，以便在上下方向上可滑動。與鎖定/解鎖桿16的轉(zhuǎn)動操作聯(lián)動，打開連桿19圍繞外桿25的連接端部251從圖1所示的解鎖位置逆時針轉(zhuǎn)動預(yù)定角度移動到鎖定位置。當(dāng)打開連桿19處于解鎖位置時，設(shè)置在打開連桿19的上下方向的中間部的解除部191的上表面可以與打開桿10的被解除部101的下表面抵接。

當(dāng)門處于完全關(guān)閉狀態(tài)且鎖定/解鎖桿16和打開連桿19都處于解鎖位置時，在外桿25基于外部手柄的打開操作而執(zhí)行釋放致動的情況下，打開連桿19向上移動并使打開桿10沿釋放方向轉(zhuǎn)動，從而解除棘輪和門閂9之間的配合狀態(tài)，由此可以打開門。

另外，當(dāng)門處于完全關(guān)閉狀態(tài)且鎖定/解鎖桿16和打開連桿19都處于鎖定位置時，即使打開連桿19通過外桿25的釋放致動而向上移動，解除部191也會以空擺狀態(tài)朝向打開桿10的被解除部101移動，從而不能打開門。

如圖3～6所示，標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26具有可以收容在殼體5內(nèi)的上部和前上部內(nèi)的形狀，并且包括：

可使鎖定/解鎖用電機11、門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28通電的多個(五個)導(dǎo)電板30；和

通過插入成型隱藏導(dǎo)電板30的樹脂板31，

其中，在樹脂板31的前端一體地成型有從殼體5向前突出并向前開口的由合成樹脂制成的陰型連接器32。與在門內(nèi)配線的線束連接的外部陽型連接器(未示出)插入到陰型連接器32中。外部陽型連接器經(jīng)由線束與控制電路裝置等電氣連接。

在各導(dǎo)電板30中的到鎖定/解鎖用電機11的連接端子301從樹脂板31的車外側(cè)的側(cè)面露出，以便與收容在殼體5中的鎖定/解鎖用電機11連接。在各導(dǎo)電板30中的到門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28的連接端子302,303分別在用于收容形成在樹脂板31的后端部的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28的開關(guān)收容部311,312中露出，并且分別與開關(guān)收容部311,312中的門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28連接。此外，與各導(dǎo)電板30的外部陽型連接器連接的多個銷子狀標(biāo)準(zhǔn)連接端子304以面向外部陽型連接器被連接的方向(向前)突出到陰型連接器32中。

如圖4和圖6所示，在樹脂板31的前端部形成有與樹脂板31的板厚方向(即，車外方向)成大致直角彎曲的彎曲部313。在彎曲部313的前表面上一體地形成有陰型連接器32。

如圖5和圖6所示，在彎曲部313和陰型連接器32的基端部處標(biāo)準(zhǔn)連接端子304未插入到其中的部分的壁部321上，后述的特定開關(guān)板46的連接部495可以從后方裝配的縱向大致矩形連接孔33形成為沿前后方向貫通。以這種方式，當(dāng)陰型連接器32設(shè)置在面向樹脂板31的厚度方向的彎曲部313處時，特定開關(guān)板46的連接部495可以從后方容易地裝配到陰型連接器32的連接孔33中。各導(dǎo)電板30的多個標(biāo)準(zhǔn)連接端子304從靠近連接孔33的車內(nèi)側(cè)(圖5中的左側(cè)和圖6中的下側(cè))突出到陰型連接器32中。

具有面向后方的可伸縮開關(guān)銷271的門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27收容在樹脂板31的開關(guān)收容部311中而沒有任何間隙。具有傾斜地面向后下方的可伸縮開關(guān)銷281的鎖定/解鎖檢測開關(guān)28收容在樹脂板31的開關(guān)收容部312中而沒有任何間隙。門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27和鎖定/解鎖檢測開關(guān)28由分別設(shè)置在開關(guān)收容部311,312中并且具有其前端部彼此面向內(nèi)的保持爪的一對彈性保持片314,314保持。

如圖1和圖3所示，在樹脂板31的上部上一體地形成有具有可以裝配到設(shè)置在殼體5中并且面向車內(nèi)方向的突部(未示出)的軸孔315a的裝配部315以及具有可以裝配到在殼體5的上端部突出并且面向車內(nèi)方向的突部(未示出)的軸孔316a的裝配部316，以便向上和向下傾斜地間隔開。通過將裝配部315,316分別裝配到突部，使得標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26定位和收容在殼體5中。

如圖1所示，門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27的開關(guān)銷271被由嚙合單元2的主體6樞轉(zhuǎn)地支撐的檢測桿34推動，并且通過與門閂9的外周面接觸而轉(zhuǎn)動。即，當(dāng)門閂9轉(zhuǎn)動到完全門閂位置(門處于完全關(guān)閉位置)時，門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，并且當(dāng)門閂9轉(zhuǎn)動到半門閂位置(門處于稍微打開位置)或打開位置時，門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27進(jìn)入開啟狀態(tài)，然后打開車輛的室內(nèi)燈，并指示門處于稍微打開狀態(tài)或打開狀態(tài)。雖然圖中未示出，但是標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的開關(guān)收容部311的深度尺寸可以設(shè)定為較大，以收容兩個門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27，使得當(dāng)門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27由于故障而不工作時，可以操作另一個門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27以打開室內(nèi)燈等。

鎖定/解鎖檢測開關(guān)28的開關(guān)銷281可以接觸形成在鎖定/解鎖桿16的上表面上的凸輪面162。當(dāng)通過鎖定/解鎖用電機11、旋鈕桿18或鍵桿23將鎖定/解鎖桿16切換到解鎖位置(圖1和圖2所示的位置)或鎖定位置(圖1中的順時針方向)時，鎖定/解鎖檢測開關(guān)28將開啟或關(guān)閉信號傳送到控制電路等。因此，檢測到門的解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)。另外，當(dāng)通過鎖定/解鎖用電機11將鎖定/解鎖桿16切換到解鎖位置或鎖定位置時，在操作鎖定/解鎖檢測開關(guān)28的同時，鎖定/解鎖用電機11自動停止。

圖7是用于防止非法操作而處于解鎖狀態(tài)的能夠進(jìn)行雙重鎖定的特定類型的門鎖裝置35在移除蓋和殼體的情況下從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖8是圖7中的特定類型的門鎖裝置在移除殼體的情況下從車外側(cè)觀察的側(cè)視圖。相對于上述標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1，門鎖裝置35是具有添加了作為特定電氣部件的后述雙重鎖定用電機38和雙重鎖定檢測開關(guān)47的雙重鎖定機構(gòu)的特定類型。

除了添加到上述致動器單元3的可以正向和反向轉(zhuǎn)動的雙重鎖定用電機38和雙重鎖定檢測開關(guān)47之外，適用于特定類型的門鎖裝置35的致動器單元37還設(shè)有：

由雙重鎖定用電機38轉(zhuǎn)動的螺旋狀齒輪39；

旋入螺旋狀齒輪39中并通過其轉(zhuǎn)動沿軸向方向移動的圓筒形移動件40；

后下端部樞轉(zhuǎn)地安裝在設(shè)置于殼體41上的軸42上、前端部與移動件40連接的在側(cè)視圖中呈大致u形的雙重鎖定桿43；

下端部與雙重鎖定桿43的上端部連接的樞轉(zhuǎn)地安裝在鎖定/解鎖桿16的軸15上的連接桿44；和

具有可使諸如雙重鎖定用電機38和雙重鎖定檢測開關(guān)47等特定電氣部件通電的形狀的特定開關(guān)板46。

在下文中，省略關(guān)于與上述門鎖裝置1的致動器單元3相同的構(gòu)件的說明，并且由于致動器單元37的雙重鎖定機構(gòu)與本發(fā)明無直接關(guān)系，所以下面僅簡要說明雙重鎖定桿43的作用。

雙重鎖定桿43設(shè)置在打開連桿19的車外側(cè)，使得面向雙重鎖定桿43的上下方向的部分的一部分與打開連桿19的車外側(cè)的側(cè)面的一部分重疊。在雙重鎖定桿43的前端部形成有可從后方插入移動件40的兩叉狀連接部431。形成在連接部431的一對夾持片431a中的u形切口槽432從后方裝配到從移動件40突出并面向車內(nèi)外方向的一對驅(qū)動銷401。因此，雙重鎖定桿43與移動件40連接。

當(dāng)門處于鎖定狀態(tài)時，便攜式遙控開關(guān)等被雙重鎖定，并且雙重鎖定用電機38轉(zhuǎn)動，移動件40伴隨其轉(zhuǎn)動而向下移動。因此，雙重鎖定桿43從圖7和圖8所示的雙重解鎖位置圍繞軸42轉(zhuǎn)動預(yù)定角度到雙重鎖定方向(圖7中的逆時針方向，圖8中的順時針方向)。

當(dāng)雙重鎖定桿43轉(zhuǎn)動到雙重鎖定位置時，設(shè)置在雙重鎖定桿43上的阻擋肋433(參照圖8)接近并面向與鎖定/解鎖桿16一起轉(zhuǎn)動到鎖定位置的打開連桿19的車外側(cè)的前側(cè)的阻擋壁部193，并且在設(shè)置于側(cè)面上的凹部192內(nèi)建立雙重鎖定狀態(tài)。當(dāng)雙重鎖定桿43轉(zhuǎn)動到雙重鎖定位置時，形成在雙重鎖定桿43的上端部并且向前延伸的前向延伸部434的前端部與安裝到特定開關(guān)板46的雙重鎖定檢測開關(guān)47的開關(guān)銷471接觸并推動它。通過推動開關(guān)銷471，將雙重鎖定信號傳送到控制電路裝置等，從而使得雙重鎖定用電機38的轉(zhuǎn)動停止。

在這種雙重鎖定狀態(tài)下，當(dāng)車內(nèi)的鎖定旋鈕被解鎖時，與旋鈕桿18連接的鎖定/解鎖桿16和與鎖定/解鎖桿16連接的打開連桿19傾向于從鎖定位置轉(zhuǎn)動到解鎖位置(圖7所示的位置)。然而，打開連桿19的阻擋壁部193與停止在雙重鎖定位置的雙重鎖定桿43的阻擋肋433抵接，從而防止打開連桿19和鎖定/解鎖桿16轉(zhuǎn)動到解鎖位置的方向。因此，當(dāng)處于雙重鎖定狀態(tài)時，不僅可以通過門的外部手柄進(jìn)行門的打開操作，而且還可以防止從鎖定狀態(tài)到解鎖狀態(tài)的切換。

為了解除雙重鎖定狀態(tài)，通過便攜式遙控開關(guān)等的雙重解鎖操作使雙重鎖定用電機38轉(zhuǎn)動到解鎖方向，從而將雙重鎖定桿43切換到圖7和圖8所示的雙重解鎖位置，或者通過用鎖芯進(jìn)行解鎖操作，將鍵桿23轉(zhuǎn)動到解鎖位置(圖8中的逆時針方向)，由此通過其上端部與鍵桿23連結(jié)的雙重鎖定解除桿44將雙重鎖定桿43切換到雙重解鎖位置。

如圖9～15所示，特定開關(guān)板46包括多個導(dǎo)電板48和用于通過插入成型來隱藏它們的樹脂板49。另外，設(shè)有五個導(dǎo)電板48，以使雙重鎖定用電機38和雙重鎖定檢測開關(guān)47通電，此外，當(dāng)特定開關(guān)板46與具有動力子鎖定機構(gòu)的另一個致動器單元共用時能夠使子鎖定檢測開關(guān)(未示出)通電。

在樹脂板49的下部一體地形成有能夠從車內(nèi)側(cè)覆蓋雙重鎖定用電機38的寬的電機蓋部491。導(dǎo)電板48中的到雙重鎖定用電機38的連接端子481從電機蓋部491的車外側(cè)的表面突出(參照圖12)。在電機蓋部491的上部一體地成型有用于收容雙重鎖定檢測開關(guān)47的向車外側(cè)開口的開關(guān)收容部492和當(dāng)與具有動力子鎖定機構(gòu)的致動器單元共用時用于收容子鎖定檢測開關(guān)的向車外側(cè)開口的開關(guān)收容部493。

在各開關(guān)收容部492,493中，為了分別保持雙重鎖定檢測開關(guān)47和子鎖定檢測開關(guān)，設(shè)置了具有其前端部彼此面向內(nèi)的保持爪的一對彈性保持片494,494(參照圖12)。各導(dǎo)電板48中的到雙重鎖定檢測開關(guān)47和子鎖定檢測開關(guān)(未示出)的連接端子482在開關(guān)收容部492,493中露出。

在特定開關(guān)板46中的樹脂板49的前上部，可以從后方裝配到設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的陰型連接器32中的連接孔33的連接部495面向前方一體地形成。與多個導(dǎo)電板48中的外部控制電路裝置等連接的多個銷狀特定連接端子483從偏離連接部495的車外側(cè)的位置向前突出。連接部495的斷面形狀與陰型連接器32的連接孔33的形狀相同，當(dāng)將連接部495裝配到連接孔33中時，連接部495的外周面與連接孔33的內(nèi)周面表面接觸。因此，通過這些接觸摩擦力，防止連接部495從連接孔33脫離(參照圖14和圖15)。

如圖12～15所示，特定開關(guān)板46的連接部495從陰型連接器32的相對側(cè)(后側(cè))可拆卸地裝配到設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的彎曲部313和陰型連接器32中的連接孔33。因此，特定開關(guān)板46與標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26連接。在連接之后，連接部495的端面495a與作為陰型連接器32的連接孔33的開口端面的壁部321的端面321a相同的表面對齊，并且外部陽型連接器的端面可以與端面321a,495a表面接觸。

當(dāng)將特定開關(guān)板46連接到標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26時，特定開關(guān)板46的多個特定連接端子483與標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的多個標(biāo)準(zhǔn)連接端子304分離，并面向相同的方向(外部陽型連接器與其連接的方向)突出。與外部控制電路裝置等連接的線束的陽型連接器插入到陰型連接器32中，并且陽型連接器的多個管狀端子插入到各銷狀連接端子304,483中。因此，能夠使安裝位置和形狀不同的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26和特定開關(guān)板46通電。即，通過共用包括諸如鎖定/解鎖用電機11、門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)27、鎖定/解鎖檢測開關(guān)28等標(biāo)準(zhǔn)電氣部件的標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26用的連接器以及將諸如雙重鎖定用電機38、雙重鎖定檢測開關(guān)47等特定電氣部件安裝到標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1的特定類型的門鎖裝置35的特定開關(guān)板46用的連接器，能夠整合成一個陰型連接器32，并且通過該單個陰型連接器32使標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26和特定開關(guān)板46通電。此外，當(dāng)將特定開關(guān)板46從陰型連接器32分離時，能夠按原樣使用上述標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1用的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26。

如上所述，在本發(fā)明中，可以共用設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26中的陰型連接器32和添加了雙重鎖定機構(gòu)的特殊類型的門鎖裝置35的特定開關(guān)板46用的連接器。因此，不需要如以往那樣使用兩個連接器來分開使諸如鎖定/解鎖用電機11等標(biāo)準(zhǔn)電氣部件和諸如雙重鎖定用電機38等特定電氣部件通電。因此，可以通過集成為一體的陰型連接器32來使諸如電機11和電機38等電氣部件通電，從而可以有效地執(zhí)行陰型連接器32和外部連接器之間的連接作業(yè)。

盡管上述已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施方案，但是在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，可以對本實施方案進(jìn)行以下各種變形和修改。

在上述實施方案中，雖然具有雙重鎖定機構(gòu)的特定類型的門鎖裝置35用的特定開關(guān)板46與標(biāo)準(zhǔn)型門鎖裝置1用的標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26連接，但是可以連接其中子鎖定機構(gòu)自動進(jìn)入鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的動力子鎖定機構(gòu)，即，包括諸如子鎖定用電機和子鎖定檢測開關(guān)等特定電氣部件的特殊類型的門鎖裝置用的特定開關(guān)板。

在上述實施方案中，雖然標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的連接器是陰型連接器32，但是當(dāng)外部連接器是陰型連接器時，如圖16所示，標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板26的連接器將是可以連接外部陰型連接器的陽型連接器50。陽型連接器50可以設(shè)有特定開關(guān)板46的連接部495或子鎖定特定開關(guān)板(未示出)的連接部裝配在其中的連接孔51。在這種情況下，陽型連接器50和連接部495的多個特定連接端子52是其前端部從陽型連接器50和連接部495的端面露出的管狀部。外部陰型連接器的銷狀端子插入到這些特定連接端子52中。

附圖標(biāo)記列表

1門鎖裝置

2嚙合單元

3致動器單元

4蓋

5殼體

6主體

7螺栓

8蓋板

9門閂

10打開桿

11鎖定/解鎖用電機(第一電氣部件)

12蝸桿

13軸

14蝸輪

15軸

16鎖定/解鎖桿

17軸

18旋鈕桿

19打開連桿

20軸

21內(nèi)桿

22軸

23鍵桿

24軸

25外桿

26標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)板

27門打開/關(guān)閉檢測開關(guān)(標(biāo)準(zhǔn)電氣部件)

28鎖定/解鎖檢測開關(guān)(標(biāo)準(zhǔn)電氣部件)

29彈簧

30導(dǎo)電板

31樹脂板

32陰型連接器

33連接孔

34檢測桿

35門鎖裝置

36嚙合單元

37致動器單元

38雙重鎖定用電機(特定電氣部件)

39螺旋狀齒輪

40移動件

41殼體

42軸

43雙重鎖定桿

44連接桿

46特定開關(guān)板

47雙重鎖定檢測開關(guān)(特定電氣部件)

48導(dǎo)電板

49樹脂板

50陽型連接器

51連接孔

52特定連接端子

101被解除部

141,161齒部

162凸輪面

191解除部

192凹部

193阻擋壁部

211解除部

251連接端部

271,281開關(guān)銷

301,302,303連接端子

304標(biāo)準(zhǔn)連接端子

311,312開關(guān)收容部

313彎曲部

314彈性保持片

315,316裝配部

315a,316a軸孔

321壁部

321a端面

401驅(qū)動銷

431連接部

431a夾持片

432切口槽

433阻擋肋

434前向延伸部

471開關(guān)銷

481,482連接端子

483特定連接端子

491電機蓋部

492,493開關(guān)收容部

494彈性保持片

495連接部

495a端面

s1,s2作用力傳遞元件