本發(fā)明涉及一種安全帶鎖呈送器。

背景技術(shù)：

安全帶鎖呈送器使安全帶的系上和解開(kāi)變得容易，其方式為經(jīng)由驅(qū)動(dòng)裝置使安全帶鎖從拉回位置可逆地移動(dòng)到移出位置中，在所述拉回位置中，安全帶鎖在正常行駛運(yùn)行中對(duì)于車輛乘客來(lái)說(shuō)不是阻礙，在所述移出位置中，安全帶鎖對(duì)于車輛乘客來(lái)說(shuō)是能容易夠到的。由de102004017457a1例如已知一種具有主軸驅(qū)動(dòng)器的安全帶鎖呈送器，在該主軸驅(qū)動(dòng)器中電馬達(dá)使主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，經(jīng)由鋼索與安全帶鎖耦聯(lián)的主軸螺母在主軸上移動(dòng)。然而，在此不利的是安全帶鎖呈送器的耗費(fèi)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)單且緊湊的安全帶鎖呈送器。

按照本發(fā)明，這利用一種如下安全帶鎖呈送器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該安全帶鎖呈送器具有能靜止地固定安裝在車輛中的基體和在該基體上可移動(dòng)地支承的安全帶鎖，其中，在基體上設(shè)有主軸驅(qū)動(dòng)器，該主軸驅(qū)動(dòng)器使安全帶鎖運(yùn)動(dòng)并且該主軸驅(qū)動(dòng)器的主軸與安全帶鎖抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其中，設(shè)有中間傳動(dòng)器，該中間傳動(dòng)器與電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)小齒輪耦聯(lián)并且該中間傳動(dòng)器具有與主軸螺母嚙合的小齒輪。

安全帶鎖直接且貼近地(unmittelbar)與主軸驅(qū)動(dòng)器耦聯(lián)，這不僅減少所需構(gòu)件的數(shù)量，而且因此減少整個(gè)安全帶鎖呈送器的制造成本和結(jié)構(gòu)大小。中間傳動(dòng)器用于在緊湊的布置結(jié)構(gòu)中將電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力以期望的傳動(dòng)比傳遞到主軸螺母上。

中間傳動(dòng)器可以包括兩個(gè)設(shè)置在一個(gè)共同的軸上的小齒輪，其中一個(gè)小齒輪與電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合，而另一個(gè)小齒輪與主軸螺母的外齒部嚙合。

在另一種實(shí)施方式中，中間傳動(dòng)器包括設(shè)置在一個(gè)共同的軸上的空心輪和小齒輪，其中，所述空心輪與電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)小齒輪嵌接，而所述小齒輪與主軸螺母的外齒部嚙合。

主軸與安全帶鎖的抗轉(zhuǎn)動(dòng)連接例如通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，即，在主軸的上端部上設(shè)置固定元件，安全帶鎖被固定在該固定元件上。固定元件的固定幾何輪廓能這樣選擇，使得相同結(jié)構(gòu)型式的安全帶鎖不僅可以連同安全帶鎖呈送器一起使用，而且可以用于在車輛中的穩(wěn)定固定。

為了盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)型式，主軸可以與如下滑塊連接，該滑塊能沿著基體移動(dòng)并且該滑塊至少局部地包圍基體?；瑝K在主軸上的固定例如可以經(jīng)由在主軸的上端部上的固定元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該結(jié)構(gòu)型式中，基體至少部分地被容納在滑塊的內(nèi)部中，由此能夠省去附加的殼體，這進(jìn)一步減少部件數(shù)量和所需的結(jié)構(gòu)空間。

在基體和滑塊之間可以設(shè)置至少一個(gè)球體保持架，滑塊為了沿著基體的線性運(yùn)動(dòng)而被支承在所述球體保持架上。一個(gè)或多個(gè)球體保持架、特別是以具有多個(gè)沿著一直線排成行的球體的線性形式的球體保持架的使用能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊在基體上的輕便且低噪聲的支承。

為了使主軸驅(qū)動(dòng)器的主軸沿軸向方向可逆地運(yùn)動(dòng)，主軸驅(qū)動(dòng)器的引起主軸的軸向運(yùn)動(dòng)的主軸螺母可以沿期望的轉(zhuǎn)動(dòng)方向被驅(qū)動(dòng)。

主軸螺母優(yōu)選可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在基體上。

主軸螺母例如可以被容納在特別是垂直于軸向方向被分開(kāi)的支承塊中，這允許在將主軸驅(qū)動(dòng)器固定在基體上之前簡(jiǎn)單地預(yù)裝配該主軸驅(qū)動(dòng)器。

支承塊優(yōu)選被滑塊包圍，從而在此也不需要單獨(dú)的殼體并且提高整個(gè)安全帶鎖呈送器的緊湊性。

在支承塊中也可以設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)主軸螺母的電馬達(dá)的支承部，從而整個(gè)驅(qū)動(dòng)器可以設(shè)置在基體上并且可以至少大部分被滑塊保護(hù)以防環(huán)境影響。中間傳動(dòng)器優(yōu)選同樣支承在支承塊上并且可以被預(yù)裝配在該支承塊上。

附圖說(shuō)明

以下借助于實(shí)施例參照附圖更詳細(xì)地闡述本發(fā)明。在所述附圖中：

圖1以示意透視圖示出按照本發(fā)明的在完全的拉回位置中的安全帶鎖呈送器；

圖2示出圖1中的在完全移出的位置中的安全帶鎖呈送器；

圖3示出圖1中的無(wú)滑塊的安全帶鎖呈送器的示意透視圖；

圖4以正視圖示出在圖3中示出的組件；

圖5和6示出按照本發(fā)明的安全帶鎖呈送器的主軸驅(qū)動(dòng)器的示意圖；

圖7和8示出主軸驅(qū)動(dòng)器連同支承塊和電馬達(dá)的示意圖；

圖9和10示出按照本發(fā)明的安全帶鎖呈送器的分解圖；以及

圖11至13示出按照本發(fā)明的按照第二實(shí)施方式的安全帶鎖呈送器。

具體實(shí)施方式

圖1和2示出安全帶鎖呈送器10，該安全帶鎖呈送器具有能穩(wěn)定地固定在車輛中的剛性基體12和在該基體12上沿著基體的軸向方向a可移動(dòng)地支承的滑塊14?；瑝K14沿周向至少部分地包圍基體12，其中，滑塊14在該示例中沿周向部分地是完全封閉的(也參見(jiàn)圖9)。

圖1示出在完全拉回的位置中的安全帶鎖呈送器10，該完全拉回的位置在正常的行駛運(yùn)行期間被占據(jù)。圖2示出在最大移出的位置中的安全帶鎖呈送器10，該最大移出的位置被占據(jù)以用于系上和解開(kāi)安全帶。移動(dòng)方向v與軸向方向a一致，通過(guò)安全帶鎖呈送器10使安全帶鎖16沿所述移動(dòng)方向可逆地運(yùn)動(dòng)。

在此，在基體12上構(gòu)造有固定孔眼18，經(jīng)由所述固定孔眼將安全帶鎖呈送器10固定在車輛上。

基體12具有一個(gè)背板20以及兩個(gè)沿軸向方向a延伸的窄側(cè)22，所述兩個(gè)窄側(cè)在側(cè)面從背板20突出。

盒狀的滑塊14具有平行于基體12的窄側(cè)22設(shè)置的兩個(gè)窄側(cè)24。在窄側(cè)22的外側(cè)和窄側(cè)24的內(nèi)側(cè)之間設(shè)置多個(gè)球體保持架26作為支承部，所述球體保持架沿軸向方向a自由可動(dòng)地容納在基體12的窄側(cè)22上的引導(dǎo)部28中。這也在圖3、4和10中示出。球體保持架26在此構(gòu)成為分別具有四個(gè)球體的線性構(gòu)件并且以已知的方式允許滑塊14沿著基體12均勻且低噪聲地運(yùn)動(dòng)?？偣苍O(shè)有四個(gè)球體保持架26，所述球體保持架分別設(shè)置在窄側(cè)22的外棱邊上。在窄側(cè)22的軸向端部上的止擋部30防止球體保持架26離開(kāi)引導(dǎo)部28。在此，在安全帶鎖側(cè)的端部上通過(guò)鉚釘形成止擋部30，所述鉚釘在將球體保持架26被推入到引導(dǎo)部28中之后被插入。

安全帶鎖16沿著和逆著移動(dòng)方向v可逆地通過(guò)設(shè)置在基體12上的主軸驅(qū)動(dòng)器32運(yùn)動(dòng)。主軸驅(qū)動(dòng)器32例如在圖5和6中更詳細(xì)地示出。

主軸驅(qū)動(dòng)器32包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的、被驅(qū)動(dòng)的主軸螺母34以及能通過(guò)主軸螺母34的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著移動(dòng)方向v移動(dòng)的主軸36。

主軸36在其在安全帶鎖側(cè)的端部上經(jīng)由在此為板狀的固定元件38與安全帶鎖16抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。固定元件38例如與主軸36激光焊接。

為了防止主軸36與主軸螺母34一起轉(zhuǎn)動(dòng)，固定元件38在滑塊14上抗轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接，如例如圖9示出的那樣。為此，在該示例中，在滑塊14的安全帶鎖側(cè)的端部上設(shè)有兩個(gè)固定孔眼40。

主軸36至少在最大的移動(dòng)范圍上配設(shè)有螺紋，該螺紋嵌接到主軸螺母34的內(nèi)螺紋中，如由主軸驅(qū)動(dòng)器已知的那樣。

主軸螺母34沿軸向不可移動(dòng)地、但可轉(zhuǎn)動(dòng)地被容納在支承塊42中，該支承塊與基體12固定連接。

在此，支承塊42被豎直地分成兩個(gè)區(qū)段42a、42b(參見(jiàn)圖10)，主軸螺母34被支承在這兩個(gè)區(qū)段之間。在該示例中，支承塊42經(jīng)由框架44與基體12的背板20旋接。

主軸螺母34經(jīng)由電馬達(dá)46驅(qū)動(dòng)，該電馬達(dá)同樣固定在基體12上。支承塊42、更確切地說(shuō)是支承塊42的遠(yuǎn)離安全帶鎖的區(qū)段42b形成用于電馬達(dá)46的安全帶鎖側(cè)的端部的支承部。

為了減少沿指向車輛中的方向的結(jié)構(gòu)空間，在該示例中，在滑塊14中分別在前板14a和背板14b中設(shè)有缺口48，電馬達(dá)46伸入到所述缺口中。

驅(qū)動(dòng)小齒輪50位于電馬達(dá)46的軸上，該驅(qū)動(dòng)小齒輪與中間傳動(dòng)器54的第一小齒輪52嚙合。中間傳動(dòng)器54具有與第一小齒輪52設(shè)置在一個(gè)共同的軸57上的第二小齒輪56。第二小齒輪56與在主軸螺母34上的外齒部58嚙合，由此，小齒輪50的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠以期望的傳動(dòng)比被傳遞到主軸螺母34上。所有齒部在此構(gòu)成為斜齒部。中間傳動(dòng)器54的軸同樣支承在支承塊42中，如在圖10中可看出的那樣。

電馬達(dá)46的軸、中間傳動(dòng)器54的軸57和主軸36相互平行地定向。

主軸驅(qū)動(dòng)器32可以連同電馬達(dá)46在支承塊42中被預(yù)裝配成一個(gè)單獨(dú)的組件，如在圖7和8中示出的那樣。

此外，在該示例中設(shè)有兩個(gè)用于檢測(cè)主軸位置的位置傳感器60。這些位置傳感器60同樣被裝配在基體12上。

在圖11至13中示出第二實(shí)施方式，該第二實(shí)施方式具有改變了的主軸驅(qū)動(dòng)器32'。

在這種情況下，中間傳動(dòng)器54'包括設(shè)置在一個(gè)共同的軸57'上的空心輪52'和小齒輪56?？招妮?2'包圍電馬達(dá)46的小齒輪50并且被該小齒輪驅(qū)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由與空心輪52'抗轉(zhuǎn)動(dòng)地耦聯(lián)的小齒輪56傳遞到主軸螺母34上。在該示例中，小齒輪56的齒部和主軸螺母34的外齒部58構(gòu)成為直齒部，但也可以如在第一實(shí)施方式中那樣使用斜齒部。

圖13以剖視圖示出空心輪52'圍繞電馬達(dá)46的小齒輪50的布置結(jié)構(gòu)。

安全帶鎖呈送器的其余特征可以如上面所說(shuō)明的那樣構(gòu)成。