本發(fā)明涉及到的是一種車(chē)輛動(dòng)力自動(dòng)輔助系統(tǒng)，可應(yīng)用在多輪行駛、不依靠軌道而能夠在陸地上行駛的輪式運(yùn)載工具上，用很低的成本將所有的前輪驅(qū)動(dòng)及后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具，改裝為油電混合四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車(chē)采用的最基本的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類(lèi)。在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：(1)操控性好，(2)起步加速表現(xiàn)好，舒適度高，(3)維修容易。后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：(1)成本較高，空間利用不便，(2)牽引力不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度，(3)動(dòng)力損耗較大。前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：(1)造價(jià)低、效率高：(2)減輕重量。(3)增加內(nèi)部空間。前輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：(1)操控性差，(2)轉(zhuǎn)向不足，(3)前橋負(fù)荷過(guò)大、影響舒適性。四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。
現(xiàn)階段的油電混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。
但是出廠時(shí)的單一動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)輛卻無(wú)法享受到這種技術(shù)便利，造成了能源的浪費(fèi)。且兩輪驅(qū)動(dòng)方式都無(wú)法解決車(chē)輛在起步或爬坡時(shí)某一時(shí)段的動(dòng)力不足及發(fā)動(dòng)機(jī)功率負(fù)荷過(guò)大的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種可以加裝在絕大部分輪式運(yùn)載工具上的車(chē)輛動(dòng)力自動(dòng)輔助系統(tǒng)，可應(yīng)用在多輪行駛、不依靠軌道而能夠在陸地上行駛的輪式運(yùn)載工具上。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：在運(yùn)載工具的非驅(qū)動(dòng)軸上加裝1到多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，由電機(jī)控制盒中的單片微型計(jì)算機(jī)來(lái)根據(jù)預(yù)設(shè)的命令，以及車(chē)輛的剎車(chē)和油門(mén)傳遞的訊號(hào)，來(lái)判斷車(chē)輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài)和速度是否需要輔助動(dòng)力。本系統(tǒng)能源由單獨(dú)的加裝電池組提供，在車(chē)輛靠自有能源運(yùn)行時(shí)，利用車(chē)輛的動(dòng)能對(duì)加裝電池組進(jìn)行充電。
上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：一個(gè)到多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)裝置于現(xiàn)有的非傳動(dòng)軸上。電動(dòng)馬達(dá)可以轉(zhuǎn)動(dòng)該軸，使該運(yùn)載工具在低速時(shí)，成為4輪傳動(dòng)或多輪傳動(dòng)。當(dāng)油門(mén)踩下，馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，提供能量移動(dòng)該運(yùn)載工具。電動(dòng)馬達(dá)在該運(yùn)載工具低速移動(dòng)時(shí)工作。本設(shè)計(jì)不需修改發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制冷裝置，因此可以在極低的成本下，即可將所有的前輪驅(qū)動(dòng)及后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具，改裝為油電混合四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具。
電動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)載工具低速移動(dòng)時(shí)出力，在運(yùn)載工具較高速移動(dòng)時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)成為發(fā)電機(jī)為電池充電。當(dāng)運(yùn)載工具速度高于某一預(yù)定時(shí)速時(shí)，(該預(yù)定速度是可調(diào)變的，如可設(shè)為時(shí)速40公里或60公里)，電動(dòng)馬達(dá)成為發(fā)電機(jī)，故動(dòng)能可轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存于電池中。運(yùn)載工具制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)也可成為發(fā)電機(jī)為電池充電。電動(dòng)馬達(dá)切換為發(fā)電機(jī)的預(yù)定時(shí)速是可以設(shè)定調(diào)整的。
由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：
本發(fā)明可以廣泛的安裝在現(xiàn)有的單獨(dú)動(dòng)力的運(yùn)載工具上，不需要改動(dòng)車(chē)輛原有的系統(tǒng)，即可對(duì)車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。而且改造成本低廉。只需要三步即可完成改造：
1、將設(shè)備加裝在非驅(qū)動(dòng)輪軸上。
2、將電機(jī)控制盒與車(chē)輛的剎車(chē)和油門(mén)還有儀表相連接。
3、將電池安放在車(chē)輛的空余位置。
該發(fā)明的技術(shù)特征
發(fā)明內(nèi)容中所述的電機(jī)控制盒，區(qū)別于傳統(tǒng)技術(shù)的特征在于：由單片微型計(jì)算機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)組成，按預(yù)先設(shè)定的命令，以及車(chē)輛的剎車(chē)和油門(mén)傳遞的訊號(hào)，來(lái)判斷并發(fā)出訊號(hào)指示電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作及對(duì)電池充電。
發(fā)明內(nèi)容中所述的單片微型計(jì)算機(jī)，區(qū)別于傳統(tǒng)技術(shù)的特征在于：具備預(yù)設(shè)的命令和程序，可以接受外界訊號(hào)，可以自行判斷車(chē)輛情況并發(fā)出控制指令。
發(fā)明內(nèi)容中所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其特征在于：驅(qū)動(dòng)車(chē)上各式小電機(jī)及功能部件，給轉(zhuǎn)向助力，與電動(dòng)馬達(dá)搭配、使其具備發(fā)電機(jī)功能給蓄電池充電。
發(fā)明內(nèi)容中所述的電動(dòng)馬達(dá)，區(qū)別于傳統(tǒng)技術(shù)的特征在于：可以適應(yīng)交通工具頻繁的啟動(dòng)/停車(chē)、加速/減速，低速或爬坡時(shí)可以高扭矩，高速行駛時(shí)可以低扭矩，變速范圍大。低速、爬坡、或起步時(shí)由于本設(shè)計(jì)使得運(yùn)載工具成為成為4輪傳動(dòng)或多輪傳動(dòng)，因此可以適應(yīng)更復(fù)雜的地形。
電動(dòng)馬達(dá)在低轉(zhuǎn)速時(shí)為高扭矩，高轉(zhuǎn)速時(shí)低扭矩；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)低扭矩，高轉(zhuǎn)速時(shí)高扭矩，彼此正好互相配合。電動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)載工具起步以及低速行駛時(shí)的高扭矩，可使汽油引擎省油；運(yùn)載工具高速行駛時(shí)，不再需要電動(dòng)馬達(dá)，可以將電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中，起到良好的互補(bǔ)作用。
發(fā)明附圖說(shuō)明
圖1本發(fā)明的示意圖。
零件編碼說(shuō)明：
1電機(jī)控制盒
2單片微型計(jì)算機(jī)
3電機(jī)驅(qū)動(dòng)
4電動(dòng)馬達(dá)
5電池組
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做出進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1：
如圖1所述，在運(yùn)載工具的非驅(qū)動(dòng)軸上加裝1到多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(5)，由電機(jī)控制盒(1)中的單片微型計(jì)算機(jī)(2)來(lái)根據(jù)預(yù)設(shè)的命令，以及車(chē)輛的剎車(chē)和油門(mén)傳遞的訊號(hào)，來(lái)判斷車(chē)輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài)和速度是否需要輔助動(dòng)力。例如當(dāng)車(chē)輛速度低于50公里每小時(shí)后，單片微型計(jì)算機(jī)(2)就會(huì)發(fā)出指令讓電動(dòng)馬達(dá)(4)開(kāi)始提供提供輔助動(dòng)力，能源由單獨(dú)的加裝電池組(5)提供；而當(dāng)車(chē)輛靠自有能源運(yùn)行并且速度超過(guò)50公里每小時(shí)后，就會(huì)通過(guò)電機(jī)控制盒(1)中的單片微型計(jì)算機(jī)(2)來(lái)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)(3)及電動(dòng)馬達(dá)(4)，以利用車(chē)輛的動(dòng)能對(duì)加裝電池組(5)進(jìn)行充電。