本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載空氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，急劇增長(zhǎng)的汽車保有量、快速發(fā)展的工業(yè)水平等導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降，與此同時(shí)人們也更加重視大氣顆粒物對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康的影響。2015年出臺(tái)的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》在污染物種類中增加了細(xì)顆粒物pm2.5的24小時(shí)平均和年平均濃度限值分別為0.035毫克/立方米和0.075毫克/立方米。而近年來(lái)北京pm2.5屢次超過(guò)100毫克/立方米，嚴(yán)重威脅生態(tài)環(huán)境和人體健康。

對(duì)此，越來(lái)越多的空氣凈化裝置也隨之出現(xiàn)，如負(fù)離子凈化器、光觸媒凈化器、靜電除塵凈化裝置等。其中，負(fù)離子凈化器通過(guò)電離空氣中的氧氣產(chǎn)生負(fù)價(jià)氧原子來(lái)降塵、滅菌，光觸媒凈化器通過(guò)讓光照射在涂有二氧化鈦等催化劑的反應(yīng)板上，生成臭氧和自由氫氧基進(jìn)行滅菌。然而無(wú)論是負(fù)離子凈化器還是光觸媒凈化器，其主要作用都是滅菌，并不能清除粉塵顆粒，不適用于需要進(jìn)行除塵的車輛中。而靜電除塵凈化裝置多用于工廠、住戶室內(nèi)等環(huán)境中，在車輛上則多采用濾網(wǎng)或?yàn)V紙形式對(duì)空氣進(jìn)行凈化。

然而隨著人們對(duì)車輛持有率的增長(zhǎng)，隨車出行的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，因此對(duì)車輛上的凈化器要求也越來(lái)越高。一般地，現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)凈化器的體積受車內(nèi)空間的限制，其凈化方式、車內(nèi)是否存在二次污染都直接影響了凈化效果。目前，主要有兩類用于車輛的傳統(tǒng)車載空氣凈化器。

第一類傳統(tǒng)車載空氣凈化器涉及一種靜電除塵車載空氣凈化器，其包括殼體、進(jìn)風(fēng)欄柵和出風(fēng)欄柵，在進(jìn)風(fēng)欄柵處設(shè)有靜電除塵裝置，靜電除塵裝 置包含過(guò)濾網(wǎng)和靜電吸塵板且過(guò)濾網(wǎng)和靜電吸塵板是集成在一起的，即過(guò)濾網(wǎng)的四周支撐板及隔斷板為靜電吸塵板；靜電吸塵板連接有高壓直流電正極。在該靜電除塵車載空氣凈化器中，空氣通過(guò)進(jìn)風(fēng)欄柵吸入，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)后除去較大塵粒，微小塵粒被靜電吸塵板極化并吸附，解決了空氣中微小塵粒的過(guò)濾和收集問(wèn)題。

第二類傳統(tǒng)車載空氣凈化器涉及一種汽車空調(diào)靜電除塵裝置，其包括汽車空調(diào)和與之連接連通的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置包括機(jī)殼、進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門，在機(jī)殼內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口安裝有靜電除塵器，靜電除塵器內(nèi)裝有高壓正電鎢絲、負(fù)電鋁板、遮擋網(wǎng)、活性炭層。對(duì)進(jìn)入車內(nèi)空調(diào)的空氣除塵凈化、消毒滅菌，吸收有毒有害物質(zhì)，保護(hù)環(huán)境，有利人們身體健康。

但是，這些傳統(tǒng)車載空氣凈化器均采用陽(yáng)極板作為收集粉塵的裝置，但板狀結(jié)構(gòu)占用空間較大，無(wú)法縮小空氣凈化器的體積，占用空間較大，且除塵的效率相對(duì)較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車載空氣凈化裝置，以解決傳統(tǒng)車載空氣凈化裝置占用空間較大、粉塵不易清除的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車載空氣凈化裝置，所述車載空氣凈化裝置包括：殼體；控制單元；以及除塵組件，設(shè)置在所述殼體內(nèi)，并包括靜電釋放單元和螺旋式集塵極；其中，所述靜電釋放單元用于在所述控制單元的控制下產(chǎn)生自由電子，所述螺旋式集塵極用于通過(guò)靜電作用吸附粉塵。

進(jìn)一步的，所述車載空氣凈化裝置還包括：刷塵組件，用于在所述控制單元的控制下將所述螺旋式集塵極上吸附的粉塵掃落至殼體底部；以及儲(chǔ)塵 組件，與所述殼體連通，用于在所述控制單元的控制下儲(chǔ)存所述殼體底部的粉塵。

進(jìn)一步的，所述刷塵組件包括：絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在所述控制單元的控制下啟動(dòng)；絲桿，與所述螺旋式集塵極的高度相適應(yīng)；螺母，安裝在絲桿上，且在所述絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，沿所述絲桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)；以及刷塵件，安裝在所述螺母上，用于在所述螺母的帶動(dòng)下掃落所述螺旋式集塵極上吸附的粉塵。

進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)塵組件包括：蓋板，在所述控制單元的控制下打開(kāi)或關(guān)閉；儲(chǔ)塵器，開(kāi)口處覆蓋有所述蓋板，并在所述蓋板打開(kāi)時(shí)與所述殼體連通，用于儲(chǔ)存所述殼體底部的粉塵。

進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)塵組件還包括：自鎖止件，設(shè)置在所述蓋板與所述儲(chǔ)塵器之間，用于鎖止所述儲(chǔ)塵組件以及用于對(duì)操作人員進(jìn)行權(quán)限認(rèn)證，并在認(rèn)證通過(guò)后解鎖所述儲(chǔ)塵組件。

進(jìn)一步的，所述自鎖止件中包括有nfc(nearfieldcommunication，即近場(chǎng)通信)認(rèn)證模塊、藍(lán)牙認(rèn)證模塊和wifi認(rèn)證模塊中的任意一者或多者。

進(jìn)一步的，所述車載空氣凈化裝置還包括：進(jìn)風(fēng)口，用于向殼體內(nèi)輸入空氣；以及出風(fēng)口，用于排出所述殼體內(nèi)的空氣；其中，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口均設(shè)置在所述殼體的外側(cè)面上，且所述出風(fēng)口的位置高于所述進(jìn)風(fēng)口的位置，以使通過(guò)所述進(jìn)風(fēng)口輸入的空氣在所述殼體內(nèi)自下而上流動(dòng)，并從所述出風(fēng)口排出。

進(jìn)一步的，所述控制單元與車內(nèi)的aqs(airqualitysystem，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng))通信，用于從所述aqs獲得空氣質(zhì)量信息，并根據(jù)所述空氣質(zhì)量信息控制所述除塵組件。

進(jìn)一步的，所述控制所述除塵組件包括：所述控制單元判斷實(shí)時(shí)從所述aqs獲得的空氣質(zhì)量信息中的指定參數(shù)是否超出預(yù)設(shè)的門檻值，若是則啟動(dòng) 所述除塵組件工作，否則不啟動(dòng)所述除塵組件工作。

進(jìn)一步的，所述螺旋式集塵極是螺旋葉片狀集塵極、螺旋條狀集塵極或螺旋管狀集塵極中的任一者。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車載空氣凈化裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本發(fā)明所述的車載空氣凈化裝置基于靜電技術(shù)，可吸附pm2.5等粉塵，凈化空氣，且采用螺旋葉片狀集塵極，在不減小集塵面積的同時(shí)大大減小了空氣凈化器體積，節(jié)約了車內(nèi)空間。

(2)本發(fā)明所述的車載空氣凈化裝置設(shè)置了刷塵組件和儲(chǔ)塵組件，能有效保證空氣凈化的效率，有助于防止空氣的二次污染，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)粉塵的回收再利用。

(3)本發(fā)明的蓋板式儲(chǔ)塵組件可以防止粉塵的倒吸現(xiàn)象，而且在處理積滿粉塵的儲(chǔ)塵器過(guò)程中避免了粉塵的飄散而造成空氣的二次污染。

(4)本發(fā)明的儲(chǔ)塵組件帶有自鎖止件，僅允許擁有權(quán)限的合法人員對(duì)儲(chǔ)塵組件進(jìn)行拆卸和安裝。

(5)本發(fā)明的車載空氣凈化裝置與車內(nèi)aqs集成，可減少該車載空氣凈化裝置的使用頻率，延長(zhǎng)其使用壽命。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車載空氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中螺旋葉片狀集塵極的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中儲(chǔ)塵組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中滑軌式蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中圖4所示的滑軌式蓋板的局部放大示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中杠桿疊板式蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中車載空氣凈化裝置的工作原理的示意框圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中車載空氣凈化裝置的工作流程示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-殼體，2-控制單元，3-除塵組件，4-刷塵組件，5-儲(chǔ)塵組件，6-進(jìn)風(fēng)口，7-出風(fēng)口，8-粗濾網(wǎng)，9-aqs，31-螺旋式集塵極，32-靜電釋放單元，41-絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)，42-絲桿，43-螺母，44-刷塵件，51-蓋板，52-儲(chǔ)塵器，53-自鎖止件，511-上蓋板，512-下蓋板，513-滑軌，514-滑槽，515-滑塊，516-扇形齒輪，517-拉桿，518-主板，519-副板。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指相應(yīng)輪廓的上和下，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)輪廓的內(nèi)和外。

在本發(fā)明中，粉塵是指懸浮在空氣中的固體微粒，包括pm2.5、灰塵、塵埃、煙塵、礦塵、砂塵、粉末等。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種車載空氣凈化裝置，該車載空氣凈化裝置包括：殼體1；控制單元2；以及除塵組件3，設(shè)置在所述殼體1內(nèi)，并包括螺旋式集塵極31和靜電釋放單元32；其中，所述靜電釋放單元32用于在所述控制單元2的控制下產(chǎn)生自由電子，所述螺旋式集塵極31用 于通過(guò)靜電作用吸附粉塵。

具體地，控制單元2對(duì)靜電釋放單元32進(jìn)行供電，使其產(chǎn)生自由電子，而進(jìn)入殼體1內(nèi)部的空氣中的粉塵與自由電子進(jìn)行碰撞而帶上了負(fù)電荷，當(dāng)帶有負(fù)電荷的粉塵經(jīng)過(guò)螺旋式集塵極31時(shí)，因?yàn)殪o電作用而被吸附在螺旋式集塵極31上。

本實(shí)施例中，螺旋式集塵極相對(duì)于板狀結(jié)構(gòu)的集塵極，在不減小集塵面積的同時(shí)縮小了車載空氣凈化裝置的體積，從而節(jié)約了車內(nèi)的空間。進(jìn)一步地，所述螺旋式集塵極31可以是螺旋葉片狀集塵極、螺旋條狀集塵極或螺旋管狀集塵極，其中，最為優(yōu)選的是螺旋葉片狀集塵極。如圖2所示，示出了一種螺旋葉片狀集塵極的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅增大了集塵面積，而且提升了單純螺旋型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，適合車輛及外部環(huán)境惡劣的地方使用，并可避免長(zhǎng)時(shí)間顛簸造成的集塵極損壞、吸附效果不佳等現(xiàn)象。

此外，所述車載空氣凈化裝置還包括：進(jìn)風(fēng)口6，用于向殼體1內(nèi)輸入空氣；以及出風(fēng)口7，用于排出所述殼體1內(nèi)的空氣。其中，所述進(jìn)風(fēng)口6和所述出風(fēng)口7均設(shè)置在所述殼體1的外側(cè)面上，且所述出風(fēng)口7的位置高于所述進(jìn)風(fēng)口6的位置，以使通過(guò)所述進(jìn)風(fēng)口6輸入的空氣在所述殼體1內(nèi)自下而上流動(dòng)，并從所述出風(fēng)口7排出。所述進(jìn)風(fēng)口6處優(yōu)選設(shè)置進(jìn)氣風(fēng)機(jī)，以使促使空氣通過(guò)進(jìn)風(fēng)口6進(jìn)入殼體1，可通過(guò)所述控制單元2來(lái)控制所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)的啟停。當(dāng)空氣在殼體1內(nèi)自上而上流動(dòng)時(shí)，因螺旋式集塵極31具有阻擋空氣流速的作用，可以避免由于風(fēng)機(jī)原因使粉塵未得及吸附在集塵極時(shí)就已從出風(fēng)口排出，從而使得螺旋式集塵極相對(duì)于板狀結(jié)構(gòu)更能有效地除塵。

另外，本實(shí)施例還優(yōu)選為在所述進(jìn)風(fēng)口處安裝粗濾網(wǎng)8，使空氣經(jīng)粗濾網(wǎng)8進(jìn)入殼體1，該粗濾網(wǎng)8僅過(guò)濾沙粒等顆粒物質(zhì)，因此能夠減少或消除反復(fù)拆卸濾網(wǎng)進(jìn)行清洗的工序。

對(duì)于傳統(tǒng)車載空氣凈化器，隨著吸附時(shí)間的延長(zhǎng)，陽(yáng)極板上的粉塵積聚增加，對(duì)此傳統(tǒng)車載空氣凈化器多采用振動(dòng)的方式進(jìn)行清除，而車載系統(tǒng)采用振動(dòng)方式容易造成駕駛員對(duì)車輛故障的誤判。此外，清除粉塵采用振動(dòng)方式不僅不能有效地清除積聚在極板上的粉塵，還可能造成二次空氣污染、系統(tǒng)管道阻塞等故障。進(jìn)一步地，傳統(tǒng)車載空氣凈化器多采用先濾網(wǎng)除去較大塵粒后再靜電吸附小顆粒的方法，如上述的第一類車載空氣凈化器，然而該方法隨著使用時(shí)間的增加，將使濾網(wǎng)上附著大量粉塵而影響靜電吸附效果，故而需要反復(fù)拆卸濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且用戶體驗(yàn)不佳。

因此，針對(duì)傳統(tǒng)車載空氣凈化器對(duì)吸附的粉塵的處理上的不足，本實(shí)施例的車載空氣凈化裝置還包括了：刷塵組件4，用于在所述控制單元2的控制下將所述螺旋式集塵極上吸附的粉塵掃落至殼體1底部；儲(chǔ)塵組件5，與所述殼體1連通，用于在所述控制單元2的控制下儲(chǔ)存所述殼體1底部的粉塵。

具體地，所述刷塵組件4優(yōu)選為包括：絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)41，在所述控制單元2的控制下啟動(dòng)；絲桿42，與所述螺旋式集塵極的高度相適應(yīng)；螺母43，安裝在絲桿上，且在所述絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，沿所述絲桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)；以及刷塵件44，安裝在所述螺母上，用于在所述螺母的帶動(dòng)下掃落所述螺旋式集塵極上吸附的粉塵。需說(shuō)明的是，所述絲桿42需要固定在所述螺旋式集塵極31的中心位置或靠近中心的位置，以使所述刷塵件44在隨著螺母在絲桿上進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)(即軸向運(yùn)動(dòng))和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠有效地接觸到螺旋式集塵極上，較為全面地掃落螺旋式集塵極上的粉塵。

通過(guò)刷塵組件4掃落的粉塵以及因顆粒較大而直接落入殼體底部的粉塵，在靜電作用下有可能會(huì)被螺旋式集塵極倒吸，重新附在螺旋式集塵極上，還有可能在進(jìn)氣風(fēng)機(jī)作用下飄散而造成空氣的二次污染，對(duì)此本實(shí)施例提出了通過(guò)儲(chǔ)塵組件5來(lái)儲(chǔ)存粉塵。

具體地，如圖1及圖3所示，所述儲(chǔ)塵組件5包括：蓋板51，在所述控制單元2的控制下打開(kāi)或關(guān)閉；以及儲(chǔ)塵器52，開(kāi)口處覆蓋有所述蓋板51，并在所述蓋板51打開(kāi)時(shí)與所述殼體1連通，用于儲(chǔ)存所述殼體1底部的粉塵。其中，所述儲(chǔ)塵器優(yōu)選為儲(chǔ)塵罐。

本實(shí)施例中，所述蓋板51可以是滑軌式蓋板、拉索式蓋板、杠桿疊板式蓋板和門式蓋板中的任一者。優(yōu)選地，本實(shí)施例采用滑軌式蓋板。結(jié)合圖3、圖4及圖5，給出了一種滑軌式蓋板的結(jié)構(gòu)，該滑軌式蓋板包括通過(guò)滑軌513連接的上蓋板511和下蓋板512以及設(shè)置在滑槽514中的帶滑塊515的扇形齒輪516，其中上蓋板511和下蓋板512上均設(shè)置有條形孔，且所述滑塊515可帶動(dòng)上蓋板511在滑軌513上移動(dòng)。如圖6所示，本發(fā)明的實(shí)施例還給出了一種杠桿疊板式蓋板的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中通過(guò)拉桿517帶動(dòng)主板518，主板518再帶動(dòng)其他副板519，以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)塵器的打開(kāi)和關(guān)閉?；壥缴w板和杠桿疊板式蓋板各有其特點(diǎn)，下文中以滑軌式蓋板為例，進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施方式。

另外，傳統(tǒng)車載空氣凈化器的粉塵收集設(shè)備無(wú)安全設(shè)防系統(tǒng)，易造成非合法、專業(yè)人員對(duì)儲(chǔ)塵裝置私自拆卸、人員傷害、空氣二次污染等現(xiàn)象。對(duì)此，如圖3所示，本實(shí)施例的所述儲(chǔ)塵組件5還包括自鎖止件53，其設(shè)置在所述蓋板51與所述儲(chǔ)塵器52之間，用于鎖止所述儲(chǔ)塵組件5以及用于對(duì)操作人員進(jìn)行權(quán)限認(rèn)證，并在認(rèn)證通過(guò)后解鎖所述儲(chǔ)塵組件。所述自鎖止件中包括有認(rèn)證模塊，該認(rèn)證模塊用于對(duì)操作人員進(jìn)行權(quán)限認(rèn)證。該認(rèn)證模塊可以是nfc認(rèn)證模塊、藍(lán)牙認(rèn)證模塊和wifi認(rèn)證模塊中的任意一者或多者。優(yōu)選地，可以將所述自鎖止件設(shè)計(jì)為內(nèi)置有nfc認(rèn)證模塊的電子鎖環(huán)。

在所述控制單元2的控制下，可通過(guò)電機(jī)正轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)若干角度，扇形齒輪上的滑塊再帶動(dòng)上蓋板移動(dòng)，將原本上下錯(cuò)開(kāi)的條形孔位置改為上下對(duì)正的狀態(tài)，此時(shí)刷塵組件可將粉塵掃進(jìn)打開(kāi)的儲(chǔ)塵器內(nèi)部。當(dāng)刷 塵組件返回初始位置時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)扇形齒輪上的滑塊向相反的方向移動(dòng)，此時(shí)上下蓋板的條形孔呈上下錯(cuò)開(kāi)狀態(tài)，蓋板完全關(guān)閉，防止粉塵散出。

此外，還可以為所述儲(chǔ)塵器配置報(bào)警裝置，如蜂鳴器，該報(bào)警裝置可通過(guò)控制單元2進(jìn)行控制。當(dāng)儲(chǔ)塵器積滿時(shí)，蜂鳴器將發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員進(jìn)行處理。擁有權(quán)限的人員可對(duì)安裝在自鎖止件內(nèi)部的認(rèn)證模塊進(jìn)行匹配認(rèn)證，認(rèn)證通過(guò)后自鎖止件方可解鎖，同時(shí)上下蓋板的條形孔處于上下錯(cuò)開(kāi)狀態(tài)。然后，操作人員可對(duì)儲(chǔ)塵組件進(jìn)行拆卸。若擁有權(quán)限的人員長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行認(rèn)證，電機(jī)可再次運(yùn)轉(zhuǎn)移動(dòng)上蓋板打開(kāi)儲(chǔ)塵器，然后對(duì)粉塵進(jìn)行清理。

結(jié)合上述內(nèi)容，本實(shí)施例中控制單元2主要是根據(jù)空氣質(zhì)量信息對(duì)所述車載空氣凈化裝置的各部件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)除塵及儲(chǔ)塵。據(jù)此，本實(shí)施例的控制單元可采用本領(lǐng)域常規(guī)的控制器，優(yōu)選為直接采用車內(nèi)的ecu(electroniccontrolunit，電子控制單元)。

所述控制單2元需要獲取空氣質(zhì)量信息，以根據(jù)空氣質(zhì)量信息來(lái)控制所述車載空氣凈化裝置工作。本實(shí)施例中，優(yōu)選地使所述控制單元2與車內(nèi)的aqs9通信，該aqs9中配置有空氣質(zhì)量傳感器，可實(shí)時(shí)地檢測(cè)空氣質(zhì)量信息，該空氣質(zhì)量信息包括pm2.5濃度、二氧化碳濃度等。據(jù)此，所述控制單元2可以直接從所述aqs9獲得空氣質(zhì)量信息，再根據(jù)所述空氣質(zhì)量信息控制除塵組件3、刷塵組件4和儲(chǔ)塵組件5等。其中，控制所述除塵組件3包括：控制單元判斷實(shí)時(shí)從所述aqs9獲得的空氣質(zhì)量信息的指定參數(shù)是否超出預(yù)設(shè)的門檻值，若是則啟動(dòng)所述除塵組件3工作，否則不啟動(dòng)所述除塵組件3工作。舉例來(lái)說(shuō)，所述指定參數(shù)可以是pm2.5濃度值，將預(yù)設(shè)的門檻值設(shè)置為pm2.5濃度為0.035毫克/立方，則只有空氣質(zhì)量信息中的pm2.5濃度值超出0.035毫克/立方，才會(huì)啟動(dòng)除塵組件3，否則不會(huì)啟動(dòng)除塵組件3，從而減少了除塵組件3的使用頻率。

需說(shuō)明的是，圖1中示意將aqs9與控制單元2集成在殼體1中，但本 發(fā)明并不限制于此，aqs9與控制單元2既可集成在殼體1內(nèi)，也可安裝在殼體1外，但安裝在殼體1外的控制單元2需要能夠向除塵組件3、刷塵組件4和儲(chǔ)塵組件5等發(fā)出控制指令。

本實(shí)施例中，將aqs9與控制單元通信，使控制單元2在接收到空氣質(zhì)量信息后再判斷是否進(jìn)行空氣凈化，從而在aqs9啟動(dòng)的情況下，才會(huì)有可能啟動(dòng)車載空氣凈化裝置，因此可以避免車載空氣凈化裝置在上電時(shí)就立即啟動(dòng)，有利于減少車載空氣凈化裝置的使用頻率，延長(zhǎng)了車載空氣凈化裝置的使用壽命。

此外，所述控制單元2還可以連接一個(gè)顯示單元(圖1中未示出)，以控制該顯示單元向車內(nèi)人員實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)外的空氣質(zhì)量。

基于與上述實(shí)施例相同的發(fā)明思路，本發(fā)明的其它實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛設(shè)置上述的車載空氣凈化裝置，通過(guò)車載空氣凈化裝置來(lái)凈化空氣，故在此不再對(duì)其具體實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行贅述。

下面介紹本實(shí)施例的車載空氣凈化裝置的工作原理以及在各優(yōu)選條件下的工作流程。

如圖7所示，給出了本實(shí)施例的車載空氣凈化裝置的工作原理框圖。其中，aqs的空氣質(zhì)量傳感器的主要作用是提供車外空氣質(zhì)量的信息；控制單元的作用是接收空氣質(zhì)量傳感器采集的空氣質(zhì)量信息并判斷是否需要啟動(dòng)車載空氣凈化裝置，從而進(jìn)行空氣的凈化及粉塵的收集工作。其中控制單元具體用于根據(jù)空氣質(zhì)量信息判斷空氣質(zhì)量的范圍，還可以進(jìn)一步判斷裝置故障的讀取、握手協(xié)議的判定、供電分配、計(jì)數(shù)模塊的計(jì)數(shù)與清零等。所述控制單元根據(jù)判定結(jié)果發(fā)出命令給除塵組件和刷塵組件進(jìn)行動(dòng)作；除塵組件和刷塵組件主要對(duì)控制單元的命令進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作的執(zhí)行，然后將粉塵掃進(jìn)儲(chǔ)塵組件內(nèi)，等待對(duì)操作人員的權(quán)限認(rèn)證后進(jìn)行回收再利用；顯示單元?jiǎng)t實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)外的空氣質(zhì)量，便于車內(nèi)人員監(jiān)測(cè)。其中，所述握手協(xié)議是指控制單 元與被其控制的車載空氣凈化裝置的部件之間的通信協(xié)議，計(jì)數(shù)模塊是控制單元內(nèi)置的基于時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的功能模塊。

如圖8所示，其于上述工作原理，本實(shí)施例的車載空氣質(zhì)量?jī)艋b置的主要工作流程為：控制單元不斷地采集空氣質(zhì)量傳感器的信息并對(duì)空氣質(zhì)量信息進(jìn)行判斷，若空氣質(zhì)量信息中的指定參數(shù)大于預(yù)設(shè)的門檻值，則計(jì)數(shù)模塊開(kāi)始計(jì)數(shù)并啟動(dòng)車載空氣凈化裝置的除塵組件和儲(chǔ)塵組件等工作，除塵組件對(duì)粉塵進(jìn)行吸附。當(dāng)計(jì)數(shù)模塊達(dá)到規(guī)定的時(shí)間限值時(shí)，控制單元停止對(duì)執(zhí)行單元的靜電釋放單元進(jìn)行供電，然后執(zhí)行單元驅(qū)動(dòng)電機(jī)刷塵組件進(jìn)行刷塵，將粉塵掃進(jìn)儲(chǔ)存組件中等待回收再利用。若控制單元判斷此時(shí)空氣質(zhì)量小于門檻值將不啟動(dòng)車載空氣凈化裝置，從而起到降低能耗、延長(zhǎng)空氣凈化系統(tǒng)壽命的目的。此外，同樣如圖8所示，除對(duì)空氣質(zhì)量信息進(jìn)行判斷外，還可以增加握手協(xié)議驗(yàn)證和裝置故障作為判斷條件，若握手協(xié)議驗(yàn)證未通過(guò)或存在裝置故障，控制單元將不允許車載空氣凈化裝置進(jìn)行動(dòng)作，一旦驗(yàn)證通過(guò)且無(wú)裝置故障時(shí)車載空氣凈化裝置可恢復(fù)工作。

進(jìn)一步地，基于圖1至圖5中所涉及的各優(yōu)選條件，本實(shí)施例的車載空氣凈化裝置更為具體的工作流程為：當(dāng)控制單元檢測(cè)到車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳，控制單元將發(fā)出啟動(dòng)車載空氣凈化裝置的命令，同時(shí)控制器中的計(jì)數(shù)模塊開(kāi)始進(jìn)行計(jì)數(shù)；控制單元首先給高壓靜電釋放單元進(jìn)行供電使其產(chǎn)生自由電子，然后給進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)氣風(fēng)機(jī)進(jìn)行供電使其驅(qū)動(dòng)，空氣經(jīng)過(guò)粗濾網(wǎng)進(jìn)入殼體內(nèi)部；進(jìn)入到殼體內(nèi)部的粉塵中，較大顆粒的粉塵將直接落入殼體底部，其他粒徑粉塵與殼體內(nèi)部的自由電子進(jìn)行碰撞帶有了負(fù)電荷，當(dāng)帶有負(fù)電荷的粉塵經(jīng)過(guò)螺旋式集塵極時(shí)被吸附在上面；當(dāng)計(jì)數(shù)模塊的計(jì)數(shù)值達(dá)到規(guī)定的門檻值時(shí)，控制單元命令內(nèi)部的供電分配單元停止對(duì)高壓靜電釋放單元進(jìn)行供電，并打開(kāi)儲(chǔ)塵裝置的蓋板，與此同時(shí)發(fā)出絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)的命令，絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，絲桿帶動(dòng)螺母及安裝在螺母上的刷塵件共同 動(dòng)作完成一次刷塵動(dòng)作，此時(shí)粉塵被掃入儲(chǔ)塵罐中。當(dāng)絲桿的螺母退回原位置后，絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止供電，同時(shí)蓋板關(guān)閉，高壓靜電釋放單元恢復(fù)供電，完成一次空氣凈化循環(huán)。

綜上所述，本發(fā)明的實(shí)施例中的車載空氣凈化裝置基于靜電技術(shù)，可吸附pm2.5等粉塵，凈化空氣，并能將粉塵回收再利用，可以大大減小空氣凈化器體積，防止空氣二次污染。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。