本發(fā)明涉及車輛座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛后排座椅靠背單元；同時，本發(fā)明還涉及一種具有該車輛后排座椅靠背單元的車輛后排座椅靠背，以及具有該靠背的車輛。

背景技術(shù)：

汽車的設(shè)計(jì)既要考慮汽車的安全及品質(zhì)，也要考慮對車內(nèi)空間的布置，而座椅是汽車內(nèi)部空間布置需考慮的主要部件。后排座椅是車身內(nèi)飾的重要組成部分，兼顧車身空間布置與后排乘客乘坐舒適性及安全性雙重作用，對于汽車的被動安全性，當(dāng)車輛收到正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞翻滾時，如果座椅的剛度不足，會對車內(nèi)乘員的安全造成很大的威脅。

座椅作為重要的安全部件之一，其在被動安全保護(hù)中起決定性作用的部件。在各種事故中，座椅作為減少損傷的安全部件起重要的保護(hù)作用。目前的車輛后排座椅結(jié)構(gòu)為座椅靠背通過座椅安裝支架固定在車輛地板上，座椅靠背為懸臂結(jié)構(gòu)，座椅軸松開卡緊裝置可以車輛寬度方向的軸線為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，當(dāng)座椅軸的鎖緊剛度不足時，若發(fā)生前后方向的撞擊，使得靠背受到前后方向的作用力時，座椅軸的鎖緊部位易發(fā)結(jié)構(gòu)破壞，從而威脅后排乘客的安全，此外，現(xiàn)有的后排座椅安裝結(jié)構(gòu)，不能對車輛內(nèi)部的空間得到更為有效的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛后排座椅靠背單元，以提高車輛內(nèi)部空間的利用率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛后排座椅靠背單元，包括靠背骨架，形成于所述靠背骨架和車輛地板之間的、將靠背骨架鎖固于車輛地板上的鎖件，于所述靠背骨架的側(cè)部與車輛側(cè)圍之間連接有樞轉(zhuǎn)連接部，所述樞轉(zhuǎn)連接部具有沿車輛豎直方向設(shè)置以形成所述靠背骨架樞轉(zhuǎn)中心的樞接軸。

進(jìn)一步的，所述樞轉(zhuǎn)連接部包括固連于靠背骨架側(cè)部的第一連接部，與車輛側(cè)圍固連的安裝支架，所述樞接軸連接于所述第一連接部和所述安裝支架之間。

進(jìn)一步的，所述第一連接部為固定咬合在所述靠背骨架上的盒狀。

進(jìn)一步的，于所述樞轉(zhuǎn)連接部和鎖件之間的靠背骨架上，設(shè)有與車輛轉(zhuǎn)動連接的樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部。

進(jìn)一步的，所述樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部包括固連于靠背骨架上的第二連接部，與車輛形成固連的連接臂，所述第二連接部和連接臂之間通過加強(qiáng)樞接軸形成樞轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步的，所述樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部于車輛豎直方向的高度大于鎖件于車輛豎直方向的高度。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的車輛后排座椅靠背單元，通過設(shè)置樞轉(zhuǎn)連接部，可以實(shí)現(xiàn)座椅以沿車輛豎直方向設(shè)置的樞接軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，其改變了車輛后排座椅的轉(zhuǎn)動形式，提高了對車輛內(nèi)部空間的利用率，同時，因該連接形式，可以在車輛發(fā)生碰撞而鎖件失效時，有效的提高座椅使用的安全性能。

本發(fā)明同時提供了一種車輛后排座椅靠背，所述車輛后排座椅靠背包括兩個沿車輛寬度方向設(shè)置的、如上所述的車輛后排座椅靠背單元，所述的兩個車輛后排座椅靠背單元于車輛的寬度方向鏡像設(shè)置。

此外，本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛內(nèi)裝配有如上所述的車輛后排座椅靠背。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的車輛后排座椅靠背及車輛，與如上的車輛后排座椅靠背單元具有相同的效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中樞轉(zhuǎn)連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中鎖件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-靠背骨架，2-樞轉(zhuǎn)連接部，201-第一加強(qiáng)部，2011-安裝耳，202-安裝架，2021-安裝部，2022-連接臂，2023-螺栓孔，2024-過渡加強(qiáng)板，203-樞接軸，204-加強(qiáng)板。3-鎖件，301-座椅鎖安裝部，302-座椅鎖，303-鎖扣，4-樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部，401-第二連接部，402-連接臂，403-加強(qiáng)樞接軸。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及的一種車輛后排座椅靠背單元，其整體結(jié)構(gòu)包括靠背骨架，形成于所述靠背骨架和車輛地板之間的、將靠背骨架鎖固于車輛地板上的鎖件，于所述靠背骨架的側(cè)部與車輛側(cè)圍之間連接有樞轉(zhuǎn)連接部，所述樞轉(zhuǎn)連接部具有沿車輛豎直方向設(shè)置以形成所述靠背骨架樞轉(zhuǎn)中心的樞接軸。通過樞轉(zhuǎn)連接部的設(shè)置，改變了靠背骨架于車輛內(nèi)部的連接形式，使靠背骨架在解鎖時，能夠具有以樞接軸為軸的轉(zhuǎn)動，能夠使車輛內(nèi)部空間得到有效利用，并提高車輛的安全性能。

基于如上整體思想，本實(shí)施例的車輛后排座椅靠背單元的結(jié)構(gòu)由圖1所示，靠背骨架1整體為由連接桿構(gòu)成的封閉的矩形結(jié)構(gòu)，靠背骨架1與圖中未示出的座椅結(jié)構(gòu)成分體設(shè)置，即靠背骨架1為一個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元；以圖1所示狀態(tài)的靠背骨架1的右側(cè)連接桿，為與車輛側(cè)圍(如車輛c柱)發(fā)生連接關(guān)系的部位，于該部位的中上部設(shè)有樞轉(zhuǎn)連接部2，樞轉(zhuǎn)連接部2用于將靠背骨架1連接在車輛側(cè)圍上，如圖2所示，本實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)連接部2包括固連于靠背骨架1側(cè)部的第一連接部201，與車輛側(cè)圍固連的安裝支架202，于第一連接部201和安裝支架202之間設(shè)有連接于二者的樞接軸203。

為了提高連接效果，以及增強(qiáng)整個座椅在碰撞時的安全性能，本實(shí)施例中，第一連接部201為固定咬合在靠背骨架1上的盒狀，即第一連接部201的內(nèi)部中空設(shè)置。此外，為了進(jìn)一步提高車輛碰撞發(fā)生時座椅的安全性，由圖1結(jié)合圖2所示，在第一連接部201上，設(shè)有向靠背骨架1右側(cè)連接桿的后部延伸設(shè)置的加強(qiáng)板204，該加強(qiáng)板204貼合在沿車輛長度方向的連接桿的后部，并與連接桿形成固連。

安裝支架202的整體結(jié)構(gòu)為懸臂形，具體來講，其包括與車輛側(cè)圍固連的安裝部2021，與安裝部2021一體成型設(shè)置的、板狀的連接臂2022，其中，安裝部2021為一個沿車輛豎直方向設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，其上形成有螺栓孔2023，以能夠與車輛側(cè)圍形成螺栓連接的固連形式；連接臂2022與安裝部2021垂直設(shè)置，而為了增強(qiáng)安裝支架202的整體強(qiáng)度及使用效果，安裝部2021和連接臂2022之間過渡形成有過渡加強(qiáng)板2024。

基于如上結(jié)構(gòu)，為了將第一安裝部201和安裝支架202之間通過樞接軸203連接，在第一連接部202面對安裝支架202的一側(cè)，設(shè)有兩個沿車輛豎直方向間距設(shè)置的安裝耳2011，連接臂2022插入到兩個安裝耳2011之間的間距內(nèi)，樞接軸203則沿車輛豎直方向同時貫穿兩個安裝耳2011、連接臂2022，并最終與兩個安裝耳形成鉸鏈結(jié)構(gòu)，以確保第一連接部201能夠以樞接軸203為軸， 相對于安裝支架202樞轉(zhuǎn)。

在靠背骨架1的底部連接設(shè)有鎖件3，該鎖件3建立靠背骨架1和車輛地板之間的鎖止連接，以使靠背骨架1能夠相對于車輛固定設(shè)置，且在鎖件3解鎖時，靠背骨架1能夠脫離鎖件3的鎖止，而以樞接軸203為軸，于車輛內(nèi)部轉(zhuǎn)動。鎖件3可以采用現(xiàn)有的鎖止裝置結(jié)構(gòu)，如本實(shí)施例中，根據(jù)圖4示意出的結(jié)構(gòu)中，其包括與靠背骨架1底部的連接桿固連的、內(nèi)部形成有空腔的盒狀的座椅鎖安裝部301，連接于車輛地板上的鎖扣303，以及連接于座椅鎖安裝部301和鎖扣303之間的座椅鎖302，座椅鎖302為借用車輛車門鎖結(jié)構(gòu)，如麥格納汽車系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的型號為3035813的車門鎖，其連接于鎖扣303和座椅鎖安裝部301之間，其大致的結(jié)構(gòu)包括鎖本體、安裝在鎖本體上的聯(lián)動機(jī)構(gòu)及棘輪，棘輪相對于鎖本體可在鎖定位置和打開位置之間擺動。其工作原理是座椅鎖閉合時鎖扣推動棘輪向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到嚙合位置時內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)對棘輪進(jìn)行鎖止，座椅鎖鎖定；打開鎖時，鎖止機(jī)構(gòu)解除對棘輪的鎖定，棘輪復(fù)位彈簧帶動棘輪向外旋轉(zhuǎn)，把鎖扣推出，座椅鎖打開。在座椅鎖302鎖定時，靠背骨架1和鎖扣303之間相對固定，而當(dāng)座椅鎖302解鎖時，靠背骨架1脫離與鎖扣303之間的固連，而可以樞接軸203為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

為了進(jìn)一步提高整個裝置于車輛內(nèi)部的連接穩(wěn)定性以及車輛發(fā)生碰撞時的安全性，于樞轉(zhuǎn)連接部2和的鎖件3之間的靠背骨架1上，設(shè)有與車輛轉(zhuǎn)動連接的樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4。本實(shí)施例中，由圖1結(jié)合圖3所示，樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4于車輛豎直方向的高度略大于鎖件3于車輛豎直方向的高度，通過該設(shè)置，以使樞轉(zhuǎn)連接部2、鎖件3、樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4形成對靠背骨架1的三點(diǎn)固定形式，提高靠背骨架1于車輛內(nèi)部連接的穩(wěn)定性，同時，可以在鎖件解鎖時，提高靠背骨架1的樞轉(zhuǎn)效果，以及進(jìn)一步提高車輛碰撞時的安全性能。

本實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4包括固連于靠背骨架1以圖1所示狀態(tài)下右下角處的第二連接部401，以及與車輛側(cè)圍(即車輛c柱)形成固連的連接臂402，其中，連接臂402與如上描述的安裝支架202具有相同的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。 第二連接部401整體呈板狀，其通過加強(qiáng)樞接軸403而與連接臂402之間形成樞轉(zhuǎn)連接，加強(qiáng)樞接軸403的中心線同樣沿車輛的豎直方向設(shè)置。

在使用時，靠背骨架1通過樞轉(zhuǎn)連接部2、樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4連接于車輛側(cè)圍的c柱上，將鎖件3鎖止后，以使靠背骨架1固定于車輛內(nèi)部。當(dāng)鎖件3解鎖時，由于靠背骨架1和座墊結(jié)構(gòu)為分體設(shè)置，靠背骨架1能夠以樞接軸203和加強(qiáng)樞接軸403為軸，向車輛后部進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，能夠?qū)囕v后部空間充分利用。此外，在車輛正碰發(fā)生時，若鎖件3失效時，通過樞轉(zhuǎn)連接部2、樞轉(zhuǎn)加強(qiáng)部4的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠有效緩解碰撞力，降低車輛人員因碰撞而導(dǎo)致的損傷，有效的提高了車輛安全性能。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛后排座椅靠背，其是對實(shí)施例一的車輛后排座椅靠背單元的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，由圖5所示，本實(shí)施例的車輛后排座椅靠背包括兩個沿車輛寬度方向設(shè)置的、如實(shí)施例一的車輛后排座椅靠背單元，這兩個車輛后排座椅靠背單元于車輛的寬度方向鏡像設(shè)置，即相對于車輛中部的豎直中心線對稱設(shè)置。

將實(shí)施例二的車輛后排座椅靠背，應(yīng)用于車輛上，可以有效的提高車輛內(nèi)部空間的利用率，以及車輛碰撞發(fā)生時的安全性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。