本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機外圍的零部件，具體是發(fā)動機后懸置支架。

背景技術：

目前所用的康機isb國四發(fā)動機的后懸置支架是由一個焊接結構的支架與一個鑄造的支座裝配在一起使用的。由于支架的加工工藝是剪切下料——鉆孔——折彎——焊接，加工精度極差，因零件采用剪切下料，所以零件外形尺寸很不穩(wěn)定，在落裝發(fā)動機時容易磕碰起動機，且支架與支座裝配時因無防反措施，容易裝反，造成流水線停線，需重新拆卸支座再進行裝配，然后落發(fā)動機。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了改善零件的裝配精度、結構強度和零件的外觀，提高生產效率，特提出發(fā)動機后懸置支架。

為此本發(fā)明的技術方案為，發(fā)動機后懸置支架，包括支座，支座長為190mm，寬為69mm，高為100mm，支座內形成空腔，支座的底面上設有四個貫通的安裝孔一，其特征在于：支座的上面沿其寬度方向設有支撐板，支撐板上設有安裝孔二；在支撐板下均勻間隔設有三個支架，三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀的包圍結構，三個支架向上翹起，并形成尾端卡接結構。

進一步的改進在于：支撐板的長度為134mm，支架的長度為131mm。

進一步的改進在于：三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀按圓周每隔45°一個設置。

進一步的改進在于：空腔內的圓弧過渡為圓弧r5和圓弧r30過渡式結構。

進一步的改進在于：所述的支座、支撐板、三個支架為一體式的鑄造件。

有益效果

本發(fā)明改進后的鑄造結構效果很好，提高了零件的加工精度與裝配精度，起動機的磕碰現(xiàn)象已不再發(fā)生；提高了零件的強度；改善了零件的外觀；降低了成本。該一體式的零件比分體式零件每臺車減重3.5kg。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的后視結構示意圖。

圖3是本發(fā)明的左視結構示意圖。

圖4是本發(fā)明的俯視結構示意圖。

圖中1是支座，2是安裝孔一，3是空腔，4是支撐板，5是三個支架，6是安裝孔二,7是卡接結構。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1/2/3/4所示。

發(fā)動機后懸置支架，包括支座1，支座1長為190mm，寬為69mm，高為100mm，支座內形成空腔3，支座1的底面上設有四個貫通的安裝孔一2，支座1的上面沿其寬度方向設有支撐板4，支撐板4上設有安裝孔二6；在支撐板4下均勻間隔設有三個支架5，三個支架5對應在空腔3外形成圓環(huán)狀的包圍結構，三個支架5向上翹起，并形成尾端卡接結構7。

支撐板4的長度為134mm，三個支架5的長度為131mm。

三個支架5對應在空腔3外形成圓環(huán)狀并按圓周每隔45°一個設置。

空腔3內的圓弧過渡為圓弧r5和圓弧r30過渡式結構。

支座1、支撐板4、三個支架5為一體式的鑄造件。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供一種發(fā)動機后懸置支架，包括支座，支座內形成空腔，支座的底面上設有四個貫通的安裝孔一，支座的上面沿其寬度方向設有支撐板，支撐板上設有安裝孔二；在支撐板下均勻間隔設有三個支架，三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀的包圍結構，三個支架向上翹起，并形成尾端卡接結構；支撐板的長度為134mm，支架的長度為131mm；三個支架對應在空腔外形成圓環(huán)狀按圓周每隔45°一個設置；空腔內的圓弧過渡為圓弧R5和圓弧R30過渡式結構；所述的支座、支撐板、三個支架為一體式的鑄造件。本發(fā)明提高了零件的加工精度與裝配精度，起動機的磕碰現(xiàn)象已不再發(fā)生；提高了零件的強度；改善了零件的外觀；降低了成本，一體式的零件比分體式零件每臺車減重3.5kg。

技術研發(fā)人員：朱大華;周志強;連國軍;吳迪;吳遠華;何曉春;郭少鏘
受保護的技術使用者：東風神宇車輛有限公司
技術研發(fā)日：2016.02.03
技術公布日：2017.08.11