本發(fā)明涉及充電樁領(lǐng)域，尤其涉及一種基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁。

背景技術(shù)：

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，他也逐漸被其他電力晶體管(如gto、mosfet、btr及igbt等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

在交流電動汽車的發(fā)展過程中，限制其大規(guī)模使用的瓶頸之一在于配套的充電設(shè)備無法滿足交流電動汽車的需求。對交流電動汽車進(jìn)行充電的設(shè)備為交流充電樁，由于電動汽車行駛在各條道路上，每一條道路都可能存在即將耗盡電力的電動汽車，因此，實際上電動汽車對交流充電樁的需求應(yīng)該是鋪設(shè)在每條道路附近。

然而，如果電動汽車的管理者或推廣者如果真正將交流充電樁設(shè)置在每條道路附近，則對城市公共空間的占據(jù)量是一個龐大的數(shù)字，影響其他 公共設(shè)備的安置，也給車輛和行人帶來不便，同時，大量的交流充電樁的鋪設(shè)也耗費(fèi)大量運(yùn)營成本，實際上在運(yùn)行中，很可能導(dǎo)致不少交流充電樁無電動汽車充電但仍然24小時開啟的耗電現(xiàn)象發(fā)生。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中缺乏均衡電動汽車需求和節(jié)省運(yùn)營成本的具體設(shè)備，而且，現(xiàn)有技術(shù)中的交流充電樁充電結(jié)構(gòu)落后，除了充電，很少有其他輔助功能，從而導(dǎo)致了交流充電樁的充電效率低下，無法滿足電動汽車用戶的日益增長的各種需求。

因此，需要一種新型交流充電樁，能夠為解決均衡電動汽車需求和節(jié)省運(yùn)營成本提供有價值的參考數(shù)據(jù)，為城市電動汽車管理者或推廣者解決這一難題的契機(jī)，同時為能夠根據(jù)附近道路的電動汽車數(shù)量決定是否開啟電動樁提供準(zhǔn)確的依據(jù)，而且新型交流充電樁能夠?qū)Ρ旧淼某潆姽δ芎洼o助功能進(jìn)行完善，從而提供交流充電樁的整體性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁，以改良電路結(jié)構(gòu)和增加輔助功能設(shè)備的交流充電樁主體作為硬件平臺，在其上集成目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備分別對附近的電動汽車數(shù)量和汽車總量進(jìn)行統(tǒng)計，最后，通過本地lcd顯示設(shè)備對統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行實時顯示。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁，所述充電樁包括lcd顯示設(shè)備、充電樁主體結(jié)構(gòu)、飛思卡爾mc9s12芯片、sdram存儲芯片、目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備，充電樁主體結(jié)構(gòu)用于對電動車的電池組進(jìn)行充電，射頻識別設(shè)備用于檢測附近道路是否有汽車通過，sdram存儲芯片和目標(biāo)匹配設(shè)備協(xié)同操作，用于識別通過汽車是否為電動車，飛思卡爾mc9s12芯片與lcd顯示設(shè)備、目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備分別連接，用于控制lcd顯示設(shè)備以本地顯示附近道路的汽車的相關(guān)信息。

更具體地，在所述基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁中，包括：充電樁主體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)，包括市電連接接口、散熱片、電源分流設(shè)備、溫度檢測設(shè)備、交流雙向可控硅、計量設(shè)備、電源轉(zhuǎn)換設(shè)備、收費(fèi) 設(shè)備、充電插座和觸摸顯示設(shè)備；市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電；電源分流設(shè)備與市電連接接口連接，包括空氣開關(guān)、漏電保護(hù)器和分流端子排，空氣開關(guān)與市電連接接口連接，漏電保護(hù)器與空氣開關(guān)連接，分流端子排與漏電保護(hù)器連接，分流端子排與電源轉(zhuǎn)換設(shè)備連接；交流雙向可控硅為一可控開關(guān)器件，設(shè)置在電源分流設(shè)備和計量設(shè)備之間，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于在飛思卡爾mc9s12芯片的控制下，控制自身輸入端和輸出端的連接和斷開；溫度檢測設(shè)備設(shè)置在散熱片上，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于檢測機(jī)柜內(nèi)部溫度并將機(jī)柜內(nèi)部溫度發(fā)送給飛思卡爾mc9s12芯片，以為飛思卡爾mc9s12芯片對交流雙向可控硅的控制提供參考信號；電源轉(zhuǎn)換設(shè)備與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以分別為飛思卡爾mc9s12芯片、收費(fèi)設(shè)備和觸摸顯示設(shè)備提供電力供應(yīng)；計量設(shè)備與交流雙向可控硅連接，用于檢測經(jīng)過充電插座為電動車的電池進(jìn)行充電的電量數(shù)額；充電插座與計量設(shè)備連接，用于容納電動車的充電插頭，為電動車的電池進(jìn)行充電；飛思卡爾mc9s12芯片，與收費(fèi)設(shè)備、觸摸顯示設(shè)備和計量設(shè)備分別連接，用于基于計量設(shè)備輸出的電量數(shù)額確定收費(fèi)金額，將收費(fèi)金額發(fā)送給收費(fèi)設(shè)備以為電動車用戶提供交費(fèi)接口，觸摸顯示設(shè)備用于為電動車用戶提供的人機(jī)交互接口；環(huán)形線圈檢測設(shè)備，埋設(shè)在充電樁附近道路的下方，用于檢測過往目標(biāo)是否為汽車，并在檢測到汽車時發(fā)出存在汽車信號；sdram存儲芯片，用于預(yù)先存儲電動車的基準(zhǔn)特征向量，電動車的基準(zhǔn)特征向量由基準(zhǔn)電動車圖像的8個幾何特征組成，8個幾何特征分別為基準(zhǔn)歐拉孔數(shù)、圓度、角點數(shù)、凸凹度、光滑度、長徑比、緊密度和主軸角度；圖像數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括防水透明罩、輔助照明子設(shè)備和cmos攝像頭，所述防水透明罩用于容納所述輔助照明子設(shè)備和所述cmos攝像頭，所述輔助照明子設(shè)備為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭用于對充電樁附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像；圖像預(yù)處理設(shè)備，與所述cmos攝像頭連接，包括中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備；所述中值濾波子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行中值濾波，以濾除所述附近道路圖像中的點噪聲，獲得第一濾波圖像；所述低通濾波子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接， 用于去除所述第一濾波圖像中的隨機(jī)噪聲，獲得第二濾波圖像；所述同態(tài)濾波子設(shè)備與所述低通濾波子設(shè)備連接，用于對所述第二濾波圖像執(zhí)行圖像增強(qiáng)，以獲得增強(qiáng)道路圖像；目標(biāo)匹配設(shè)備，與所述圖像預(yù)處理設(shè)備和所述sdram存儲芯片分別連接，包括圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備，所述圖像分割子設(shè)備用于將所述增強(qiáng)道路圖像中的目標(biāo)識別出來以獲得目標(biāo)圖像；所述特征向量識別子設(shè)備與所述圖像分割子設(shè)備連接，基于所述目標(biāo)圖像確定目標(biāo)的8個幾何特征，將所述8個幾何特征組成目標(biāo)特征向量，并將目標(biāo)特征向量與電動車的基準(zhǔn)特征向量進(jìn)行匹配，匹配成功則輸出存在電動車信號，匹配失敗則輸出不存在電動車信號；lcd顯示設(shè)備，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于實時顯示汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量；飛思卡爾mc9s12芯片還與目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到存在汽車信號時，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到存在汽車信號且接收到存在電動車信號時，電動車數(shù)量自加1，非電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量每周自動清零；其中，環(huán)形線圈檢測設(shè)備包括第一感應(yīng)線圈、第二感應(yīng)線圈、耦合振蕩電路、信號整形放大電路和微處理器組成，第二感應(yīng)線圈設(shè)置在第一感應(yīng)線圈的正前方，耦合振蕩電路與第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈分別連接，以在有目標(biāo)依次通行過第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈時檢測第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈各自的線圈電感量的變化，信號整形放大電路與耦合振蕩電路連接，用于對耦合振蕩電路的輸出信號進(jìn)行整形放大以獲得整形放大信號，微處理器與信號整形放大電路連接，用于基于接收到的整形放大信號判斷經(jīng)過的目標(biāo)是否為汽車以確定是否發(fā)出存在汽車信號。

更具體地，在所述基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁中：飛思卡爾mc9s12芯片與目標(biāo)匹配設(shè)備被設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)。

更具體地，在所述基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁中：lcd顯示設(shè)備被嵌入在機(jī)柜外殼的側(cè)面中。

更具體地，在所述基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁中：圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上。

更具體地，在所述基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁中：中值濾 波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備、同態(tài)濾波子設(shè)備、圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備都被設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1lcd顯示設(shè)備；2充電樁主體結(jié)構(gòu)；3飛思卡爾mc9s12芯片；4sdram存儲芯片；5目標(biāo)匹配設(shè)備；6環(huán)形線圈檢測設(shè)備

具體實施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁的實施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

傳統(tǒng)能源汽車已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年，其缺點逐步顯現(xiàn)，例如，大氣污染和噪聲污染，再例如對能源的不可逆轉(zhuǎn)的消耗，而且，傳統(tǒng)能源汽車因為結(jié)構(gòu)上都需要發(fā)動機(jī)，其尺寸相對于電動汽車而言較大，占據(jù)了過多的停車場地，并容易導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

電動汽車優(yōu)點在于：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。電動汽車缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。

從電動汽車的驅(qū)動電機(jī)來對電動汽車進(jìn)行分類，可分為直流電動汽車和交流電動汽車。對于交流電動汽車來說，限制其發(fā)展的主要原因之一在于，無法配置每條道路都擁有的交流充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)，實際上，并非技術(shù)問題無法配置，而是如果真正配置下來，運(yùn)營方的成本較高，而且占據(jù)了大量的城市公共資源。同時，即使是現(xiàn)有的交流充電樁，也無法根據(jù)附近道路的電動汽車的行駛數(shù)量決定其是否進(jìn)入省電模式，這樣導(dǎo)致了交流充電樁需要24小時時刻準(zhǔn)備充電，交流充電樁的數(shù)量一多，浪費(fèi)的電力較為可觀。另外，交流充電樁的結(jié)構(gòu)不夠合理，功能不夠齊備，無法迎合 電動汽車用戶日益挑剔的需求。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁，通過優(yōu)化充電樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計一套高效、多功能的交流充電樁主體作為硬件平臺，在交流充電樁主體上集成了高精度、有針對性的汽車檢測設(shè)備和電動汽車檢測設(shè)備，從而獲得能夠用于顯示并作為交流電動樁布局關(guān)鍵參數(shù)的汽車類型統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電樁包括lcd顯示設(shè)備、充電樁主體結(jié)構(gòu)、飛思卡爾mc9s12芯片、sdram存儲芯片、目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備，充電樁主體結(jié)構(gòu)用于對電動車的電池組進(jìn)行充電，射頻識別設(shè)備用于檢測附近道路是否有汽車通過，sdram存儲芯片和目標(biāo)匹配設(shè)備協(xié)同操作，用于識別通過汽車是否為電動車，飛思卡爾mc9s12芯片與lcd顯示設(shè)備、目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備分別連接，用于控制lcd顯示設(shè)備以本地顯示附近道路的汽車的相關(guān)信息。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

所述充電樁包括：充電樁主體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)，包括市電連接接口、散熱片、電源分流設(shè)備、溫度檢測設(shè)備、交流雙向可控硅、計量設(shè)備、電源轉(zhuǎn)換設(shè)備、收費(fèi)設(shè)備、充電插座和觸摸顯示設(shè)備。

市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電；電源分流設(shè)備與市電連接接口連接，包括空氣開關(guān)、漏電保護(hù)器和分流端子排，空氣開關(guān)與市電連接接口連接，漏電保護(hù)器與空氣開關(guān)連接，分流端子排與漏電保護(hù)器連接，分流端子排與電源轉(zhuǎn)換設(shè)備連接。

交流雙向可控硅為一可控開關(guān)器件，設(shè)置在電源分流設(shè)備和計量設(shè)備之間，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于在飛思卡爾mc9s12芯片的控制下，控制自身輸入端和輸出端的連接和斷開；溫度檢測設(shè)備設(shè)置在散熱片上，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于檢測機(jī)柜內(nèi)部溫度并將機(jī)柜內(nèi)部溫度發(fā)送給飛思卡爾mc9s12芯片，以為飛思卡爾mc9s12芯片對交流雙向可控硅的控制提供參考信號。

電源轉(zhuǎn)換設(shè)備與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進(jìn) 行轉(zhuǎn)換，以分別為飛思卡爾mc9s12芯片、收費(fèi)設(shè)備和觸摸顯示設(shè)備提供電力供應(yīng)；計量設(shè)備與交流雙向可控硅連接，用于檢測經(jīng)過充電插座為電動車的電池進(jìn)行充電的電量數(shù)額；充電插座與計量設(shè)備連接，用于容納電動車的充電插頭，為電動車的電池進(jìn)行充電。

所述充電樁包括：飛思卡爾mc9s12芯片，與收費(fèi)設(shè)備、觸摸顯示設(shè)備和計量設(shè)備分別連接，用于基于計量設(shè)備輸出的電量數(shù)額確定收費(fèi)金額，將收費(fèi)金額發(fā)送給收費(fèi)設(shè)備以為電動車用戶提供交費(fèi)接口，觸摸顯示設(shè)備用于為電動車用戶提供的人機(jī)交互接口。

所述充電樁包括：環(huán)形線圈檢測設(shè)備，埋設(shè)在充電樁附近道路的下方，用于檢測過往目標(biāo)是否為汽車，并在檢測到汽車時發(fā)出存在汽車信號。

所述充電樁包括：sdram存儲芯片，用于預(yù)先存儲電動車的基準(zhǔn)特征向量，電動車的基準(zhǔn)特征向量由基準(zhǔn)電動車圖像的8個幾何特征組成，8個幾何特征分別為基準(zhǔn)歐拉孔數(shù)、圓度、角點數(shù)、凸凹度、光滑度、長徑比、緊密度和主軸角度。

所述充電樁包括：圖像數(shù)據(jù)采集設(shè)備，包括防水透明罩、輔助照明子設(shè)備和cmos攝像頭，所述防水透明罩用于容納所述輔助照明子設(shè)備和所述cmos攝像頭，所述輔助照明子設(shè)備為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭用于對充電樁附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像。

所述充電樁包括：圖像預(yù)處理設(shè)備，與所述cmos攝像頭連接，包括中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備；所述中值濾波子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行中值濾波，以濾除所述附近道路圖像中的點噪聲，獲得第一濾波圖像；所述低通濾波子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于去除所述第一濾波圖像中的隨機(jī)噪聲，獲得第二濾波圖像；所述同態(tài)濾波子設(shè)備與所述低通濾波子設(shè)備連接，用于對所述第二濾波圖像執(zhí)行圖像增強(qiáng)，以獲得增強(qiáng)道路圖像。

所述充電樁包括：目標(biāo)匹配設(shè)備，與所述圖像預(yù)處理設(shè)備和所述sdram存儲芯片分別連接，包括圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備，所述圖像分割子設(shè)備用于將所述增強(qiáng)道路圖像中的目標(biāo)識別出來以獲得目標(biāo)圖像；所述特征向量識別子設(shè)備與所述圖像分割子設(shè)備連接，基于所 述目標(biāo)圖像確定目標(biāo)的8個幾何特征，將所述8個幾何特征組成目標(biāo)特征向量，并將目標(biāo)特征向量與電動車的基準(zhǔn)特征向量進(jìn)行匹配，匹配成功則輸出存在電動車信號，匹配失敗則輸出不存在電動車信號。

所述充電樁包括：lcd顯示設(shè)備，與飛思卡爾mc9s12芯片連接，用于實時顯示汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量；飛思卡爾mc9s12芯片還與目標(biāo)匹配設(shè)備和環(huán)形線圈檢測設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到存在汽車信號時，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到存在汽車信號且接收到存在電動車信號時，電動車數(shù)量自加1，非電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量每周自動清零。

其中，環(huán)形線圈檢測設(shè)備包括第一感應(yīng)線圈、第二感應(yīng)線圈、耦合振蕩電路、信號整形放大電路和微處理器組成，第二感應(yīng)線圈設(shè)置在第一感應(yīng)線圈的正前方，耦合振蕩電路與第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈分別連接，以在有目標(biāo)依次通行過第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈時檢測第一感應(yīng)線圈和第二感應(yīng)線圈各自的線圈電感量的變化，信號整形放大電路與耦合振蕩電路連接，用于對耦合振蕩電路的輸出信號進(jìn)行整形放大以獲得整形放大信號，微處理器與信號整形放大電路連接，用于基于接收到的整形放大信號判斷經(jīng)過的目標(biāo)是否為汽車以確定是否發(fā)出存在汽車信號。

可選地，在所述充電樁中：飛思卡爾mc9s12芯片與目標(biāo)匹配設(shè)備被設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)；lcd顯示設(shè)備被嵌入在機(jī)柜外殼的側(cè)面中；圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上；以及可以將中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備、同態(tài)濾波子設(shè)備、圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備都設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)。

另外，濾波器，顧名思義，是對波進(jìn)行過濾的器件?！安ā笔且粋€非常廣泛的物理概念，在電子技術(shù)領(lǐng)域，“波”被狹義地局限于特指描述各種物理量的取值隨時間起伏變化的過程。該過程通過各類傳感器的作用，被轉(zhuǎn)換為電壓或電流的時間函數(shù)，稱之為各種物理量的時間波形，或者稱之為信號。因為自變量時間是連續(xù)取值的，所以稱之為連續(xù)時間信號，又習(xí)慣地稱之為模擬信號。

隨著數(shù)字式電子計算機(jī)技術(shù)的產(chǎn)生和飛速發(fā)展，為了便于計算機(jī)對信號進(jìn)行處理，產(chǎn)生了在抽樣定理指導(dǎo)下將連續(xù)時間信號變換成離散時間信 號的完整的理論和方法。也就是說，可以只用原模擬信號在一系列離散時間坐標(biāo)點上的樣本值表達(dá)原始信號而不丟失任何信息，波、波形、信號這些概念既然表達(dá)的是客觀世界中各種物理量的變化，自然就是現(xiàn)代社會賴以生存的各種信息的載體。信息需要傳播，靠的就是波形信號的傳遞。信號在它的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都可能由于環(huán)境和干擾的存在而畸變，甚至是在相當(dāng)多的情況下，這種畸變還很嚴(yán)重，導(dǎo)致信號及其所攜帶的信息被深深地埋在噪聲當(dāng)中了。為了濾除這些噪聲，恢復(fù)原本的信號，需要使用各種濾波器進(jìn)行濾波處理。

采用本發(fā)明的基于環(huán)形線圈檢測的多功能交流充電樁，針對現(xiàn)有技術(shù)交流充電樁布局缺乏參考標(biāo)桿且交流充電樁功能單一的技術(shù)問題，對交流充電樁的充電平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能引進(jìn)，滿足用戶的各種需求，同時，通過引入汽車類型檢測設(shè)備和電動汽車類型檢測設(shè)備分別對附近道路上的汽車和電動汽車進(jìn)行識別，并引入顯示設(shè)備進(jìn)行本地顯示，為交流充電樁的管理者或推廣者對交流充電樁是否需要設(shè)置，以及設(shè)置的數(shù)量和地點有一個更為直觀的參考數(shù)據(jù)。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。