本發(fā)明涉及一種機動車設(shè)施，尤其涉及一種強降溫的拖拉機，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術(shù)：

目前，強降溫的拖拉機上的散熱器都安裝在發(fā)動機的后部方向盤的一側(cè)，不僅占據(jù)了駕駛空間，而且散熱器靠近駕駛?cè)藛T，安全性較低，此外，散熱器不可控制，只要發(fā)動機工作散熱器就工作，效率較低。

中國專利，授權(quán)公告號為cn202718746u，授權(quán)公告日為2013年2月6日的實用新型專利公開了一種大功率強降溫的拖拉機用散熱器，包括用于對發(fā)動機水進行散熱的水箱、對變速箱機油進行散熱的機油散熱器以及對壓縮空氣進行冷卻的中冷散熱器，機油散熱器固定在水箱的一側(cè)，水箱的上部設(shè)在進水口、下部設(shè)有出水口，機油散熱器的上部設(shè)有出油口、下部設(shè)有進油口，中冷散熱器通過支架連接在水箱的前部，中冷散熱器的進氣口和出氣口均設(shè)置在水箱的頂部，且水箱和機油散熱器以及中冷散熱器上均設(shè)有翅片，水箱和機油散熱器后部的翅片正對于風(fēng)扇。雖然該設(shè)計將水箱、機油散熱器以及中冷散熱器安裝在一起，能減小散熱器的體積，節(jié)省空間，但其仍舊具有以下缺陷：該設(shè)計的散熱屬于被動式散熱，并不是依據(jù)溫度的情況作出的即時反應(yīng)，散熱效率較低，控制性較弱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的強降溫的拖拉機。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種強降溫的拖拉機，包括車底盤、方向盤與發(fā)動機，所述車底盤的底部兩端設(shè)置有前輪與后輪，車底盤的頂部設(shè)置有發(fā)動機，且在發(fā)動機上連接有方向盤；

所述強降溫的拖拉機還包括散熱風(fēng)扇、控制器與電源，所述散熱風(fēng)扇與發(fā)動機的前端正對設(shè)置，發(fā)動機的頂部設(shè)置有控制器，發(fā)動機的右側(cè)上方設(shè)置有電源，該電源 與發(fā)動機之間設(shè)置有隔離腔，且控制器的左右兩端分別與散熱風(fēng)扇、電源電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線以及片形的感溫件，輸入電源線的一端與電動機相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內(nèi)部，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后延伸至輸入電源線另一端的正上方，金屬外殼的左壁的頂端與感溫件的一端相連接，感溫件的另一端延伸至金屬外殼內(nèi)輸出電源線的正上方，金屬外殼的右壁的頂端經(jīng)金屬外殼的頂蓋后與下?lián)跗囊欢讼噙B接，下?lián)跗牧硪欢宋挥诟袦丶恼戏健?/p>

所述感溫件包括連接部、過渡部與前沿部，連接部的一端與金屬外殼相連接，連接部的另一端經(jīng)過渡部后與前沿部相連接，過渡部的寬度小于連接部、前沿部的寬度。

所述下?lián)跗?、感溫件之間夾角的大小為40度–90度。

所述散熱風(fēng)扇、控制器、隔離腔的頂部都覆蓋有同一個防護蓋，該防護蓋的左端與電源相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種強降溫的拖拉機中，所述散熱風(fēng)扇與發(fā)動機的前端正對設(shè)置，發(fā)動機的頂部設(shè)置有控制器，發(fā)動機的右側(cè)上方設(shè)置有電源，該電源與發(fā)動機之間設(shè)置有隔離腔，控制器的左右兩端分別與散熱風(fēng)扇、電源電路連接，使用時，不僅增加了一個風(fēng)扇進行散熱，而且該散熱風(fēng)扇還由控制器控制運行，控制器能根據(jù)溫度的具體情況控制風(fēng)扇的運行與否，不僅能進行有效散熱，而且提高了風(fēng)扇的利用效率，控制性較強。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，控制性較強。

2、本發(fā)明一種強降溫的拖拉機中，其包括的控控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線以及片形的感溫件，使用時，發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會引起感溫件的形變，下彎的感溫件會下壓輸出電源線以與輸入電源線相連接，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動開啟風(fēng)扇，從而實現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

3、本發(fā)明一種強降溫的拖拉機中，所述散熱風(fēng)扇、控制器、隔離腔的頂部都覆蓋有同一個防護蓋，該防護蓋的左端與電源相連接，該設(shè)計能對散熱風(fēng)扇、控制器、隔離腔進行保護，避免外來撞擊以及灰塵，防止灰塵引起的熱量上升與事故，此外，隔離腔能將發(fā)動機與電源相互隔離，預(yù)防發(fā)動機、電源之間發(fā)生事故。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，安全性較高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中感溫件的俯視圖。

圖中：車底盤1、方向盤2、發(fā)動機3、隔離腔4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、感溫件64、連接部65、過渡部66、前沿部67、下?lián)跗?8、電源7、前輪8、后輪9、防護蓋10。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖3，一種強降溫的拖拉機，包括車底盤1、方向盤2與發(fā)動機3，所述車底盤1的底部兩端設(shè)置有前輪8與后輪9，車底盤1的頂部設(shè)置有發(fā)動機3，且在發(fā)動機3上連接有方向盤2；

所述強降溫的拖拉機還包括散熱風(fēng)扇5、控制器6與電源7，所述散熱風(fēng)扇5與發(fā)動機3的前端正對設(shè)置，發(fā)動機3的頂部設(shè)置有控制器6，發(fā)動機3的右側(cè)上方設(shè)置有電源7，該電源7與發(fā)動機3之間設(shè)置有隔離腔4，且控制器6的左右兩端分別與散熱風(fēng)扇5、電源7電路連接；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63以及片形的感溫件64，輸入電源線62的一端與散熱風(fēng)扇5相連接，輸入電源線62的另一端穿過金屬外殼61的右壁后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，輸出電源線63的一端與電源7相連接，輸出電源線63的另一端穿過金屬外殼61的左壁后延伸至輸入電源線62另一端的正上方，金屬外殼61的左壁的頂端與感溫件64的一端相連接，感溫件64的另一端延伸至金屬外殼61內(nèi)輸出電源線63的正上方，金屬外殼61的右壁的頂端經(jīng)金屬外殼61的頂蓋后與下?lián)跗?8的一端相連接，下?lián)跗?8的另一端位于感溫件64的正上方。

所述感溫件64包括連接部65、過渡部66與前沿部67，連接部65的一端與金屬外殼61相連接，連接部65的另一端經(jīng)過渡部66后與前沿部67相連接，過渡部66的寬度小于連接部65、前沿部67的寬度。

所述下?lián)跗?8、感溫件64之間夾角的大小為40度–90度。

所述散熱風(fēng)扇5、控制器6、隔離腔4的頂部都覆蓋有同一個防護蓋10，該防護蓋10的左端與電源7相連接。

使用時，發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會升高金屬外殼61的溫度，感溫件64發(fā)生形變，下彎的感溫件64會下壓輸出電源線63以與輸入電源線62相連接，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動后的散熱風(fēng)扇5會產(chǎn)生強風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種強降溫的拖拉機，包括車底盤、方向盤、發(fā)動機、散熱風(fēng)扇、控制器與電源，所述車底盤的頂部設(shè)置有發(fā)動機，所述散熱風(fēng)扇與發(fā)動機的前端正對設(shè)置，發(fā)動機的頂部設(shè)置有控制器，發(fā)動機的右側(cè)上方設(shè)置有電源，該電源與發(fā)動機之間設(shè)置有隔離腔，且控制器的左右兩端分別與散熱風(fēng)扇、電源電路連接；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線以及片形的感溫件。本設(shè)計不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

技術(shù)研發(fā)人員：閭偉岸
受保護的技術(shù)使用者：閭偉岸
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.25
技術(shù)公布日：2017.09.01