本發(fā)明涉及一種機場中所用到的擺渡車，本發(fā)明還涉及擺渡車的側(cè)艙門。

背景技術(shù)：

擺渡車用于在機場中在乘客休息區(qū)和飛機?？刻幹g轉(zhuǎn)運乘客。擺渡車的側(cè)艙門懸吊在擺渡車的側(cè)面。目前擺渡車側(cè)艙門結(jié)構(gòu)為：上鋁型材和下鋁型材的外部裝飾壓條部分裸露在外部，分別與側(cè)圍張拉蒙皮和艙門上沿貼合，形成凸起狀態(tài)，同時上鋁型材與外部裝飾壓條垂直部分與腰梁通過鉚釘固定連接，下鋁型材的與裝飾壓條垂直部分與艙門板通過鉚釘固定連接。側(cè)圍張拉蒙皮不易與腰梁完全貼合，裝飾壓條與側(cè)圍張拉蒙皮出現(xiàn)縫隙狀態(tài)，易積水，并導致裝飾壓條生銹腐蝕。

在所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效避免積水的側(cè)艙門。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有該側(cè)艙門的擺渡車。

本發(fā)明的額外方面和優(yōu)點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發(fā)明的實踐而習得。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種側(cè)艙門，用于擺渡車，所述擺渡車具有腰梁以及車窗玻璃，所述側(cè)艙門包括：

上型材，包括相互垂直的水平部和豎直部，所述水平部與腰梁的底面固定連接，所述豎直部與腰梁的側(cè)壁相貼合，所述豎直部的遠離腰梁的一側(cè)設(shè)有第一卡合槽；

下型材，位于上型材的下方，并具有第二卡合槽，所述下型材上連接有蓋板；

橡膠鉸鏈，具有用于與所述第一卡合槽相卡合的第一卡合部、用于與第二卡合槽相卡合的第二卡合部、蓋合于上型材上方的蓋合部以及上下間隔設(shè)置的第一定位端和第二定位端，所述第一定位端與車窗玻璃的底部結(jié)合，所述第二定位端與所述蓋板的頂部結(jié)合。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述橡膠鉸鏈上設(shè)有位于第一定位端和第二定位端之間的弧形內(nèi)凹部。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第一卡合槽內(nèi)設(shè)有尖端朝下并呈銳角的第一掛鉤部。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第二卡合槽內(nèi)設(shè)有尖端朝上并呈銳角的第二掛鉤部。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述下型材頂部上設(shè)有能夠與所述上型材接觸的上止端。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述水平部鉚接于所述腰梁的底面。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述橡膠鉸鏈還包括蓋合于上型材上方的蓋合部。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種擺渡車，具有方管型的腰梁以及車窗玻璃，其還包括上述的側(cè)艙門。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于：

本發(fā)明側(cè)艙門，取消了現(xiàn)有的蒙皮和裝飾壓條，結(jié)構(gòu)簡單，外觀流暢，由于橡膠鉸鏈上設(shè)有第一定位端和第二定位端分別與車窗玻璃以及蓋板相結(jié)合，因而能夠避免積水，不會造成側(cè)艙門的腐蝕。

附圖說明

通過參照附圖詳細描述其示例實施方式，本發(fā)明的上述和其它特征及優(yōu)點將變得更加明顯。

圖1是本發(fā)明一實施方式的側(cè)艙門的示意圖；

圖2是本發(fā)明一實施方式的上型材的示意圖；

圖3是本發(fā)明一實施方式的下型材的示意圖；

圖4是本發(fā)明一實施方式的橡膠鉸鏈的示意圖。

圖中：1、上型材；11、水平部；12、豎直部；13、第一卡合槽；14、第一掛鉤部；2、下型材；21、第二卡合槽；22、第二掛鉤部；23、上止端；24、安裝平面；3、蓋板；4、橡膠鉸鏈；41、第一卡合部；42、第二卡合部；43、蓋合部；44、第一定位端；45、第二定位端；46、弧形內(nèi)凹部；5、腰梁；6、車窗玻璃；7、玻璃粘接膠。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。

參見圖1至圖4，本發(fā)明實施方式公開了一種側(cè)艙門，該側(cè)艙門用于機場的擺渡車上。本側(cè)艙門包括上型材1、下型材2、橡膠鉸鏈4。在擺渡車上具有腰梁5和車窗玻璃6，其中，腰梁5呈水平狀態(tài)，其截面結(jié)構(gòu)可為方管或其他形式的中空管，本側(cè)艙門連接在腰梁5上。

上型材1用于與腰梁5固定連接。上型材1包括相互垂直的水平部11和豎直部12。該上型材1可為鋁合金型材，但不以此為限。水平部11與腰梁5的底面固定連接，而豎直部12則與腰梁5的側(cè)壁相貼合，也就是說，該上型材1大致呈直角型，其固定在腰梁5的下方并處于腰梁5外側(cè)的一角上。水平部11與腰梁5的固定形式不限，在本實施方式中，水平部11鉚接于腰梁5的底面。在本發(fā)明其他實施方式中，該水平部11也可用螺栓等連接于腰梁5。在豎直部12的遠離腰梁5的一側(cè)，設(shè)有第一卡合槽13。該第一卡合槽13沿水平方向延伸，用于連接橡膠鉸鏈4。

下型材2位于上型材1的下方，該下型材2具有第二卡合槽21，該第二卡合槽21沿水平方向延伸，在下型材2上形成一個具有較大面積的豎直的安裝平面24，該安裝平面24上連接有蓋板3。其中，第二卡合槽21同樣用于連接橡膠鉸鏈4。由于上型材1和下型材2同時連接于橡膠鉸鏈4，因此，在翻動蓋板3時，可以使得下型材2向上翻起。

參見圖2至圖4，橡膠鉸鏈4具有用于與第一卡合槽13卡合的第一卡合部41以及用于與第二卡合槽21卡合的第二卡合部42。橡膠鉸鏈4與上型材1和下型材2卡合之后，可以實現(xiàn)橡膠鉸鏈4與上型材1和下型材2之間的可靠連接。在橡膠鉸鏈4上還設(shè)置了上下間隔設(shè)置的第一定位端44和第二定位端45。該第一定位端44與擺渡車上的車窗玻璃6的底部相結(jié)合，可以對車窗玻璃6進行定位。該第二定位端45與蓋板3的頂部相結(jié)合，對蓋板3進行定位。如此一來，擺渡車的外觀上看起來是由車窗玻璃6過渡到橡膠鉸鏈4，在由橡膠鉸鏈4過渡到蓋板3，擺渡車的外觀上看起來比較的整潔優(yōu)美，沒有額外的突出的結(jié)構(gòu)。

車窗玻璃6可以通過玻璃粘接膠7粘接在腰梁5上。在橡膠鉸鏈4的頂部還進一步設(shè)置了蓋合于上型材1的上方的蓋合部43。玻璃粘接膠7的厚度與蓋合部43的長度大致相當。由于玻璃粘接膠7具有一定的彈性，該蓋合部43將上型材1與玻璃粘接膠7間隔在上下兩側(cè)，可以避免玻璃粘接膠7擺動時，上型材1對玻璃粘接膠7造成的磨損。

進一步地，在橡膠鉸鏈4設(shè)置有位于第一定位端44和第二定位端45之間的弧形內(nèi)凹部46。該弧形內(nèi)凹部46可以適當?shù)販p少第一定位端44和第二定位端45之間的橡膠鉸鏈4的厚度，并且由于該弧形內(nèi)凹部46的形狀為弧形，使得橡膠鉸鏈4能夠比較容易地在該弧形內(nèi)凹部46處發(fā)生彎曲，當向上翻動蓋板3時，可以使得蓋板3的向上開啟的角度達到170°，并且，不會出現(xiàn)蓋板3與車窗玻璃6發(fā)生干涉的情況。

在第一卡合槽13內(nèi)設(shè)置有一個尖端朝下并呈銳角的第一掛鉤部14，該第一掛鉤部14能夠與橡膠鉸鏈4的第一卡合部41配合，使得橡膠鉸鏈4不易與上型材1松脫。同樣地，在第二卡合槽21內(nèi)設(shè)有一個尖端朝上并呈銳角的第二掛鉤部22，該第二掛鉤部22能夠與橡膠鉸鏈4的第二卡合部42結(jié)合，使得橡膠鉸鏈4不易與下型材2松脫。在下型材2的頂部還設(shè)有一個上止端23，該上止端23能夠與上型材1接觸，對下型材2進行定位，使下型材2不易發(fā)生晃動。

本實施方式的側(cè)艙門在正常狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)，當需要對擺渡車進行檢修時，可以掀開該側(cè)艙門，將擺渡車的車輪等部件暴露出來，從而進行檢修。

本實施方式還公開了一種擺渡車，該擺渡車具有方管型的腰梁以及車窗玻璃，還包括本實施方式的側(cè)艙門。

以上具體地示出和描述了本發(fā)明的示例性實施方式。應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于所公開的實施方式，相反，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。