本發(fā)明涉及一種燃料罐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為被搭載于汽車上的燃料罐的結(jié)構(gòu)，在日本特開平8-170568號公報中公開了一種在燃料罐內(nèi)設(shè)置有能夠膨脹以及收縮的伸縮膜的燃料罐結(jié)構(gòu)。此外,公開了一種通過使伸縮膜所包圍的空間內(nèi)的壓力高于燃料蒸氣的壓力，從而使伸縮膜與燃料的液面接觸以抑制蒸發(fā)燃料的產(chǎn)生的技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述文獻的結(jié)構(gòu)中，并未考慮到由于來自發(fā)動機的排氣、來自發(fā)動機組件的受熱以及來自路面的受熱等而造成燃料罐內(nèi)的溫度上升的情況。因此，由于有時因隨著燃料罐內(nèi)的溫度上升而導(dǎo)致的蒸發(fā)燃料(蒸發(fā)溶劑)的增加將會造成燃料罐內(nèi)的壓力變大，因此，從抑制燃料罐內(nèi)的壓力上升這一觀點出發(fā)，仍然有改善的余地。

本發(fā)明為考慮到上述實際情況而實施的發(fā)明，其目的在于，獲得一種能夠抑制由燃料罐內(nèi)的溫度上升而導(dǎo)致的燃料罐內(nèi)的壓力上升的燃料罐結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)具有：燃料罐，其被搭載于汽車上，并對燃料進行收納；袋狀部件，其被固定于所述燃料罐內(nèi)的頂棚部上，并通過根據(jù)所述燃料罐中所收納的燃料的液面的高度而進行膨脹或收縮，從而維持與該液面的接觸狀態(tài)；溫度傳感器，其對所述燃料罐內(nèi)的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度進行檢測；冷卻風導(dǎo)入部，其在所述溫度傳感器所檢測到的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，向所述袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風。

在第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，袋狀部件被固定于燃料罐內(nèi)的上部處。并 且，該袋狀部件通過根據(jù)燃料罐中所收納的燃料的液面的高度而進行膨脹或收縮，從而維持與燃料的液面的接觸狀態(tài)。即，由于如果燃料罐內(nèi)的燃料減少則液面的高度會降低，因此袋狀部件將會膨脹，從而維持與燃料的液面的接觸狀態(tài)。另一方面，由于如果通過供油等而使燃料增多則液面將變高，因此袋狀部件將會收縮，從而維持與液面的接觸狀態(tài)。由此，能夠抑制從燃料的液面上產(chǎn)生蒸發(fā)燃料的情況。

此外，設(shè)置有冷卻風導(dǎo)入部，所述冷卻風導(dǎo)入部在溫度傳感器所檢測到的燃料或蒸發(fā)燃料的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，向袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風。由此，在燃料的溫度增高了的情況下，能夠向袋狀部件的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風以奪取燃料的熱量。其結(jié)果為，能夠使燃料的溫度降低，并且能夠使燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料(蒸氣)減少。此外，通過維持袋狀部件與燃料的液面的接觸狀態(tài)，從而能夠有效地從燃料中奪取熱量。

第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述冷卻風導(dǎo)入部以包括導(dǎo)入管和冷卻裝置的方式而構(gòu)成，所述導(dǎo)入管向所述袋狀部件導(dǎo)入空氣，所述冷卻裝置對流過所述導(dǎo)入管的空氣進行冷卻，在所述袋狀部件上連接有導(dǎo)出管，所述導(dǎo)出管通過將從所述導(dǎo)入管向所述袋狀部件被導(dǎo)入的冷卻風再次向所述導(dǎo)入管進行引導(dǎo)，從而使冷卻風循環(huán)。

在第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，從導(dǎo)入管向袋狀部件導(dǎo)入被冷卻裝置冷卻后的空氣。并且，向袋狀部件導(dǎo)入的冷卻風通過導(dǎo)出管而被再次向?qū)牍苓M行引導(dǎo)。通過以此方式使冷卻風循環(huán)，從而能夠?qū)⒋鼱畈考膬?nèi)部的溫度維持為低溫，進而能夠有效地降低燃料的溫度。

第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式中，在所述燃料罐中設(shè)置有收縮限制部件，所述收縮限制部件對于所述袋狀部件收縮至與預(yù)定的大小相比而較小的情況進行限制。

在第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)中，能夠通過收縮限制部件而抑制袋狀部件破損的情況，從而能夠在袋狀部件的內(nèi)部確保冷卻風的流道。

發(fā)明效果

如以上所說明的那樣，根據(jù)第一方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠抑制由燃料罐內(nèi)的溫度上升而造成的燃料罐內(nèi)的壓力上升這一優(yōu)異效果。

根據(jù)第二方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有能夠有效地抑制罐內(nèi)的壓力上升這一優(yōu)異效果。

根據(jù)第三方式的燃料罐結(jié)構(gòu)，具有無論燃料的液面的高度如何均能夠良好地維持冷卻性能這一優(yōu)異效果。

附圖說明

圖1為概要性地表示第一實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2為表示第一實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖，且為表示袋狀部件收縮后的狀態(tài)的圖。

圖3為表示袋狀部件膨脹后的狀態(tài)的與圖2相對應(yīng)的圖。

圖4為概要性地表示第二實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

具體實施方式

＜第一實施方式＞

以下，參照圖1至圖3，對第一實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進行說明。另外，在各圖中適當表示的箭頭標記UP表示燃料罐的上方側(cè)。此外，在本實施方式中，燃料罐的上方側(cè)與車輛上下方向的上方側(cè)一致。

如圖1所示，構(gòu)成本實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的燃料罐10被形成為中空狀，并且被形成為能夠?qū)⑷剂弦后w(以下，稱為“燃料GS”)收納于內(nèi)部的形狀(例如，大致長方體的箱狀)。此外，燃料罐10的下表面通過未圖示的油罐帶而被支承。并且，通過使該油罐帶經(jīng)由托架等而被固定在未圖示的地板面板上，從而使燃料罐10被安裝在地板面板上。

在燃料罐10上連接有大致筒狀的供油管12。并且，在供油管12的上端部處形成有供油口12A，通過將供油槍插入該供油口12A中而向燃料罐10注入燃料GS，從而實施供油。并且被構(gòu)成為，在燃料罐10內(nèi)的燃料GS的量較多的情況下，在供油管12中也收納有燃料GS的一部分。

供油管12的上端的供油口12A通過油箱帽14而被打開關(guān)閉。此外，在油箱帽14的外側(cè)配置有被設(shè)置在車身的側(cè)圍板等上的未圖示的加油口蓋。

油箱帽14在關(guān)閉的狀態(tài)下封閉供油口12A，從而對供油槍向供油管12的接近進行限制。相對于此，當油箱帽14打開時，供油管12的供油口12A被開放，從而能夠?qū)崿F(xiàn)供油槍的向供油路徑的接近。

在燃料罐10內(nèi)的頂棚部10A上設(shè)置有袋狀部件16以及收縮限制部件18。袋狀部件16以及收縮限制部件18的詳細情況將在后文中進行敘述。此外，在燃料罐10內(nèi)的內(nèi)壁的附近處配置有溫度傳感器36的檢測部36B。溫度傳感器36被構(gòu)成為，包括被配置在燃料罐10的外側(cè)的主體部36A、和從主體部36A向下方延伸的棒狀的檢測部36B。并且，檢測部36B沿著燃料罐10的內(nèi)壁而延伸至底部10B，且被構(gòu)成為，能夠通過該檢測部36B而對燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度進行檢測。另外，并不限定于此，也可以采用對蒸發(fā)燃料(蒸氣)的溫度進行檢測的結(jié)構(gòu)。

在此，在燃料罐10的頂棚部10A上配置有冷卻風導(dǎo)入部21。冷卻風導(dǎo)入部21以包括導(dǎo)入管20和冷卻裝置24的方式而構(gòu)成。此外，冷卻裝置24被構(gòu)成為，具備未圖示的珀耳帖元件，并在溫度傳感器36所檢測到的燃料GS的溫度或蒸發(fā)燃料的溫度高于預(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，向該珀耳帖元件通電，從而對流過導(dǎo)入管20的內(nèi)部的空氣進行冷卻。

導(dǎo)入管20為用于向袋狀部件16導(dǎo)入冷卻風的管體，并在上下方向上延伸。此外，導(dǎo)入管20的下端部進入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，導(dǎo)入管20的上端部與構(gòu)成冷卻風導(dǎo)入部21的冷卻裝置24相連接，并進一步向冷卻裝置24的上方延伸而與導(dǎo)出管22相連接。

導(dǎo)出管22為從袋狀部件16中導(dǎo)出空氣的管體，并且被構(gòu)成為，包括在上下方向上延伸的縱部22A、和大致水平延伸的橫部22B。此外，縱部22A的下端部進入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，縱部22A的上端部被連接在橫部22B的一個端部上。并且，橫部22B的另一個端部與導(dǎo)入管20的上端部相連接。

在此，在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22相連接的部分處連接有大氣開放管26的一個端部。大氣開放管26在與導(dǎo)出管22的橫部22B連接的方向上延伸，在大氣開放管26的另一個端部處形成有向大氣開放的開口26A。此外，在大氣開放管26的一端側(cè)以及另一端側(cè)處分別設(shè)置有開閉閥28以及壓力調(diào)節(jié)閥30。

開閉閥28被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22的連接部分的附近處。并且被構(gòu)成為，通過對該開閉閥28進行打開關(guān)閉，從而能夠?qū)?dǎo)入管20及導(dǎo)出管22與大氣開放管26之間的空氣的出入進行調(diào)節(jié)。

壓力調(diào)節(jié)閥30被設(shè)置在開口26A的附近處。并且被構(gòu)成為，通過打開壓 力調(diào)節(jié)閥30從而向大氣中排出大氣開放管26中的空氣，進而對大氣開放管26的壓力進行調(diào)節(jié)。另外，在開閉閥28為開閥的情況下，燃料罐10內(nèi)的空氣將向大氣中被排出。

在大氣開放管26的開閉閥28與壓力調(diào)節(jié)閥30之間連接有分支管32的一個端部。分支管32從大氣開放管26向下方延伸，并被彎曲而沿著大氣開放管26延伸。并且，分支管32的另一個端部成為向大氣開放的開口32A。此外，在分支管32的另一個端部上設(shè)置有壓縮機34，壓縮空氣從該壓縮機34被朝向分支管32供給。

在此，溫度傳感器36、開閉閥28、壓力調(diào)節(jié)閥30、壓縮機34以及后述的冷卻裝置24與作為控制部的ECU(Electronic Control Unit：電子控制單元)38電連接。并且，通過ECU38而被控制。

接下來，對袋狀部件16以及冷卻裝置24進行說明。如圖2以及圖3所示，袋狀部件16被安裝于燃料罐10的上壁上。此外，袋狀部件16由能夠伸縮的樹脂材料形成，且其被構(gòu)成為，能夠根據(jù)燃料罐10中所收納的燃料GS的液面的高度而進行膨脹或收縮。具體而言，如圖2所示，在燃料GS的液面處于較高的位置處的情況下，袋狀部件16進行收縮。此外，通過從ECU38向壓力調(diào)節(jié)閥30發(fā)送信號以使壓力調(diào)節(jié)閥30開閥，從而使袋狀部件16的內(nèi)部的壓力下降而進行收縮。此時，袋狀部件16至少在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)與燃料GS的液面接觸。

在此，在燃料罐10中設(shè)置有收縮限制部件18，所述收縮限制部件18對于袋狀部件16收縮至與預(yù)定的大小相比而較小的情況進行限制。收縮限制部件18被設(shè)置在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域內(nèi)，并從燃料罐10的上壁起向下方突出。并且被構(gòu)成為，在燃料GS到達至滿罐的液位的狀態(tài)下，收縮限制部件18與袋狀部件16接觸。由此，至少在導(dǎo)入管20與導(dǎo)出管22之間的區(qū)域中袋狀部件16沒有進一步收縮。

另一方面，如圖3所示，在燃料GS減少而使液面下降的狀態(tài)下，袋狀部件16根據(jù)該燃料GS的液面的高度而進行膨脹。具體而言，通過從ECU38向壓縮機34發(fā)送信號而向袋狀部件16輸送壓縮空氣，從而使袋狀部件16膨脹(參照圖1)。此外，袋狀部件16與燃料GS的液面接觸。以此方式，通過根據(jù)燃料GS的液面的高度而使袋狀部件16進行膨脹或收縮，從而維持袋狀部件16與燃料GS的液面的接觸狀態(tài)。

接下來，對使燃料罐10內(nèi)的溫度降低的步驟進行說明。

通過溫度傳感器36而對燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度進行檢測。并且，如果為該燃料罐10內(nèi)所收納的燃料GS的溫度較低的狀態(tài)，則冷卻裝置24不工作。另一方面，在燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，從ECU38向冷卻裝置24發(fā)送信號，從而使冷卻裝置24工作。此時，無論袋狀部件16的狀態(tài)如何冷卻裝置24均進行工作。即，無論在袋狀部件16進行收縮的情況或進行膨脹的情況下冷卻裝置24均進行工作。在此，作為一個示例，參照圖2進行說明。

通過冷卻裝置24進行工作，從而使流過導(dǎo)入管20的空氣被冷卻，進而成為冷卻風并向袋狀部件16被導(dǎo)入。并且，向袋狀部件16被導(dǎo)入的低溫的空氣由于對流而下降，并沿著袋狀部件16的內(nèi)表面移動。在此，由于袋狀部件16與燃料GS的液面接觸，因此冷卻風在從燃料GS奪取熱量的同時，以箭頭標記的方向流過袋狀部件16的內(nèi)部。

并且，冷卻風由于奪取了燃料GS的熱量從而溫度升高。并且，隨著溫度的升高而上升并到達導(dǎo)出管22的附近的空氣，通過該導(dǎo)出管22而向上方移動。

流過導(dǎo)出管22的空氣到達與導(dǎo)入管20連接的連接部分。在此，在本實施方式中，以在燃料罐10的冷卻時使開閉閥28閉閥的方式進行控制。因此，高溫的空氣從導(dǎo)出管22向?qū)牍?0流動，并再次從冷卻風導(dǎo)入部21通過并被冷卻。此后，從導(dǎo)入管20向袋狀部件16被導(dǎo)入，并在奪取燃料GS的熱量的同時在袋狀部件16的內(nèi)部移動。

根據(jù)以上的方式，通過使導(dǎo)入管20的空氣冷卻并循環(huán)，從而奪取燃料罐10的內(nèi)部的熱量而使溫度降低。并且，在溫度傳感器36所檢測到的燃料GS的溫度變?yōu)榱说陀陬A(yù)定的溫度時，通過ECU38而使冷卻裝置24停止。此外，開閉閥28被開閥。另外，如圖3所示，袋狀部件16進行膨脹的情況也同樣地，能夠通過使冷卻風循環(huán)而從燃料GS奪取熱量，從而使燃料罐10內(nèi)的溫度降低。

另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，即使在燃料GS的供油中等的、發(fā)動機處于停止的狀態(tài)下，但在溫度傳感器36檢測到的燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度的情況下，也向袋狀部件16吹送冷卻風。即，在發(fā)動機處于停止的狀態(tài)下，只要從輔助電源等供給電力，則在燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定 的溫度的情況下，也能夠使冷卻裝置24工作，從而能夠向袋狀部件16導(dǎo)入冷卻風。由此，燃料罐10內(nèi)的壓力下降，從而在供油時燃料易于從供油管12進入燃料罐10內(nèi)。即，能夠使供油的操作效率提高。

(作用以及效果)

接下來，對本實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進行說明。

在本實施方式中，在燃料罐10內(nèi)的溫度上升時，通過構(gòu)成冷卻導(dǎo)入部21的冷卻裝置24而向袋狀部件16的內(nèi)部導(dǎo)入冷卻風，從而從與燃料GS接觸的接觸部分奪取燃料GS的熱量。由此，能夠使燃料GS的溫度降低，并能夠使蒸發(fā)燃料減少。其結(jié)果為，能夠抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。特別是，由于在本實施方式中，通過珀耳帖元件而對空氣進行冷卻，因此與將常溫的空氣用作冷卻風的結(jié)構(gòu)相比，冷卻效率較高而能夠在較短時間內(nèi)使燃料GS的溫度降低。

此外，在本實施方式中，在燃料罐10的冷卻時使開閉閥28閉閥，并使冷卻風循環(huán)。由此，能夠?qū)⒋鼱畈考?6的內(nèi)部的溫度維持為低溫，并能夠有效地對燃料罐10進行冷卻。即，能夠有效地抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。

根據(jù)以上的方式，由于抑制了燃料罐10內(nèi)的壓力上升從而無需設(shè)置過濾罐等的對蒸發(fā)燃料進行吸附的部件。即，當在燃料罐10內(nèi)的壓力為較高的狀態(tài)下使壓力調(diào)節(jié)閥30開閥時，由于蒸發(fā)燃料將向大氣中被排出，因此會需要用于對該蒸發(fā)燃料進行吸附的過濾罐。相對于此，在本實施方式中，由于通過使燃料GS的溫度降低而抑制了燃料罐10的壓力上升，從而使燃料罐10內(nèi)的蒸發(fā)燃料減少，因此無需過濾罐。

此外，在設(shè)置了過濾罐的情況下，為了使過濾罐凈化而需要通過來自進氣歧管的負壓來對過濾罐所吸附的蒸發(fā)燃料進行抽吸。在此，由于如果通過來自進氣歧管的負壓而對蒸發(fā)燃料進行抽吸，則會增加泵壓損失，因此將難以改善耗油率。另一方面，由于在本實施方式中無需設(shè)置過濾罐，并且也無需對蒸發(fā)燃料進行抽吸，因此能夠抑制泵壓損失。其結(jié)果為，能夠在抑制蒸發(fā)燃料的排出的同時改善耗油率。

并且，在本實施方式中，通過根據(jù)燃料GS的液面的高度而使袋狀部件16進行膨脹或收縮，從而維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)。由此，在使燃料GS冷卻時，能夠迅速地從燃料GS中奪取熱量。即，在燃料GS的液面與袋狀部件16隔開的結(jié)構(gòu)中，與袋狀部件16與液面接觸的情況相比，冷卻效 率將會降低。相對于此，通過維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)，從而能夠抑制冷卻效率的降低，并能夠及早使燃料GS的溫度降低。此外，通過維持袋狀部件16與液面的接觸狀態(tài)，從而能夠抑制蒸發(fā)燃料的產(chǎn)生，進而抑制燃料罐10內(nèi)的壓力上升。

此外，在本實施方式中，能夠通過收縮限制部件18來抑制袋狀部件16發(fā)生破損的情況。由此，無論燃料GS的液面的高度如何均能夠確保冷卻風的流道，從而能夠良好地維持燃料GS的冷卻性能。

＜第二實施方式＞

接下來，參照圖4，對第二實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)進行說明。另外，對于與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)標注相同符號并適當省略說明。

如圖4所示，在本實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)中，在燃料罐10的頂棚部10A上連接有導(dǎo)入管52以及導(dǎo)出管54。導(dǎo)入管52為用于向袋狀部件16導(dǎo)入空氣的管體，并在上下方向上延伸。此外，導(dǎo)入管52的下端部進入到燃料罐10的內(nèi)部。另一方面，導(dǎo)入管52的上端部與作為冷卻風導(dǎo)入部的蓄電池室57相連接。

在此，在蓄電池室57中搭載有蓄電池58，在該蓄電池58的上方設(shè)置有用于對蓄電池58進行冷卻的鼓風機60。鼓風機60以包括電動機60A和旋轉(zhuǎn)葉片60B的方式而構(gòu)成。并且，通過向電動機60A中流通電流以使之驅(qū)動，從而使旋轉(zhuǎn)葉片60B旋轉(zhuǎn)，且通過向蓄電池58送出空氣(冷卻風)，從而對蓄電池58進行冷卻。

此外，在蓄電池室57中的導(dǎo)入管52的連接部分處設(shè)置有流量調(diào)節(jié)部件62。在本實施方式中，作為一個示例，設(shè)置有扁平且大致圓筒狀的流量調(diào)節(jié)部件62，在該流量調(diào)節(jié)部件62的中央部分處形成有與導(dǎo)入管52相比而直徑較小的貫穿孔62A。并且被構(gòu)成為，通過使該貫穿孔62A與導(dǎo)入管52連通，從而能夠向?qū)牍?2導(dǎo)入從鼓風機60送出的空氣。

并且，流量調(diào)節(jié)部件62例如以能夠通過齒條與小齒輪等的機構(gòu)而在與導(dǎo)入管52的軸向(上下方向)正交的方向上移動的方式而構(gòu)成。因此被構(gòu)成為，通過使流量調(diào)節(jié)部件62移動，從而使導(dǎo)入管52與貫穿孔62A在軸向上重疊的面積發(fā)生變化，進而能夠?qū)男铍姵厥?7向?qū)牍?2被導(dǎo)入的空氣的流量進行調(diào)節(jié)。

在導(dǎo)入管52上連接有大氣開放管56的一個端部。大氣開放管56水平地 延伸，在大氣開放管56的另一個端部上形成有向大氣開放的開口56A。此外，在大氣開放管56上，從開口56A側(cè)起依次設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥30以及開閉閥28。另外，開閉閥28、壓力調(diào)節(jié)閥30、溫度傳感器36、流量調(diào)節(jié)部件62以及鼓風機60的電動機60A分別與ECU38電連接。

(作用以及效果)

接下來，對本實施方式所涉及的燃料罐結(jié)構(gòu)的作用以及效果進行說明。

在本實施方式中，在溫度傳感器36所檢測到的燃料GS的溫度變?yōu)榱烁哂陬A(yù)定的溫度(例如，30℃)的情況下，從ECU38向流量調(diào)節(jié)部件62發(fā)送信號。由此，從鼓風機60送出的空氣經(jīng)由流量調(diào)節(jié)部件62的貫穿孔62A而向?qū)牍?2被導(dǎo)入。此時，ECU38以使流量調(diào)節(jié)部件62成為與導(dǎo)入管52處于同軸上的方式而對位置進行調(diào)節(jié)。由此，來自鼓風機60的空氣向?qū)牍?2被導(dǎo)入。

向?qū)牍?2被導(dǎo)入的空氣在導(dǎo)入管52中下降，并向袋狀部件16被導(dǎo)入。在此，由于開閉閥28通過ECU38而被閉閥，因此空氣不會向大氣開放管56流動。

向袋狀部件16被導(dǎo)入的空氣由于對流而下降，并沿著袋狀部件16的內(nèi)表面移動。在此，由于袋狀部件16與燃料GS的液面接觸，因此空氣在從燃料GS奪取熱量的同時，沿箭頭標記的方向而流過袋狀部件16的內(nèi)部。

并且，因奪取燃料GS的熱量從而溫度升高了的空氣將會上升并向?qū)С龉?2被導(dǎo)出，并且通過該導(dǎo)出管54而向大氣開放。即，在本實施方式中被設(shè)為，不使空氣循環(huán)的結(jié)構(gòu)。此外，由于也不使用珀耳帖元件等而對空氣進行冷卻，因此，無需考慮珀耳帖元件的排熱側(cè)的冷卻等。

在溫度傳感器36所檢測到的溫度變?yōu)榱说陀陬A(yù)定的溫度時，ECU38使流量調(diào)節(jié)部件62移動，從而封閉導(dǎo)入管52的上端側(cè)的開口。即，解除蓄電池室57與導(dǎo)入管52的連通狀態(tài)。由此，空氣的流動停止，并停止燃料GS的冷卻。

根據(jù)以上的方式，通過以與第一實施方式相同的方式而向袋狀部件16送入空氣，從而能夠從袋狀部件16與液面接觸的接觸部分奪取熱量，進而使燃料GS的溫度降低。此外，在本實施方式中，由于利用使蓄電池58冷卻的鼓風機60來導(dǎo)入空氣，因此無需另行準備冷卻裝置，從而能夠削減部件的數(shù)量。關(guān)于其他的作用，均與第一實施方式相同。

以上，對本發(fā)明的第一實施方式以及第二實施方式進行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述的結(jié)構(gòu)，顯然在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，在上述的結(jié)構(gòu)以外也能夠通過各種方式來進行實施。例如，雖然在上述實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，溫度傳感器36的檢測部36B延伸至燃料罐10的底部，并對所收納的燃料GS的溫度進行檢測，但是并不限定于此。例如，雖然在第一實施方式中，對具備作為冷卻裝置24的珀耳帖元件的裝置進行了說明，但是并不限定于此。也可以采用在導(dǎo)入管的內(nèi)部通過冷卻水的水配管而對空氣進行冷卻的結(jié)構(gòu)。

并且，雖然在上述實施方式中，在燃料罐10的內(nèi)部配置有兩個收縮限制部件18，但是并不限定于此。例如，也可以配置三個以上的收縮限制部件18。此外，還可以采用不設(shè)置收縮限制部件18的結(jié)構(gòu)。在該情況下，通過對滿罐時的燃料GS的液面的高度進行調(diào)節(jié)，從而即使不設(shè)置收縮限制部件18也能夠在袋狀部件16的內(nèi)部確?？諝獾牧鞯?。

此外，關(guān)于袋狀部件16的形狀也并沒有特別限定，可以采用其他的形狀。例如，也可以使用將外周面設(shè)為褶皺狀且能夠上下伸縮的筒狀的袋狀部件。