本發(fā)明涉及電動車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種電動車輛的高壓退電方法和裝置。

背景技術(shù)：

電動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)是由整車高壓供電的。目前，電動車輛在停車退電時通常會立即將acc(airconditioncompressor，空調(diào)壓縮機(jī))斷電，由于空調(diào)壓縮機(jī)處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，瞬間斷電會造成額外的磨損，長期操作會對空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生巨大沖擊，影響空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，增加用戶維修保養(yǎng)的成本，降低駕駛員駕車的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠減小空調(diào)壓縮機(jī)的磨損的、電動車輛的高壓退電方法和裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動車輛的高壓退電方法。所述方法包括：接收用戶發(fā)送的指示所述電動車輛停車退電的退電指令；響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令；判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成；在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

可選地，所述判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的步驟包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)所述空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成；根據(jù)發(fā)送所述壓縮機(jī)卸載指令之后的時長，判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。

可選地，所述方法還包括：響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的驅(qū)動電機(jī)發(fā)送電機(jī)卸載指令；判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成，其中，所述在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓的步驟包括：在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成，并且判定所述驅(qū)動電機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

可選地，所述判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的步驟包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成；根據(jù)發(fā)送所述電機(jī)卸載指令之后的時長，判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。

可選地，在所述在斷開所述電動車輛的整車高壓的步驟之后，所述方法還包括：發(fā)起對所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述整車高壓之間的主接觸器的燒結(jié)檢測；根據(jù)所述燒結(jié)檢測判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開；在判定所述電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開所述空調(diào)壓縮機(jī)的低壓電源。

可選地，所述方法還包括：在判定所述電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開所述電動車輛的電池管理系統(tǒng)的低壓電源。

可選地，所述根據(jù)所述燒結(jié)檢測判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開的步驟包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)所述燒結(jié)檢測的燒結(jié)狀態(tài)信息，判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開；根據(jù)發(fā)起所述燒結(jié)檢測之后的時長，判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開。

本發(fā)明還提供一種電動車輛的高壓退電裝置。所述裝置包括：接收模塊，用于接收用戶發(fā)送的指示所述電動車輛停車退電的退電指令；壓縮機(jī)卸載發(fā)送模塊，用于響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令；壓縮機(jī)判斷模塊，用于判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成；高壓斷開模塊，用于在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

通過上述技術(shù)方案，在接收到用戶發(fā)送的停車退電指示時，向空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送卸載指令，在確定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，再斷開整車高壓。這樣，避免了由于高速運轉(zhuǎn)的空調(diào)壓縮機(jī)的瞬間斷電造成的空調(diào)壓縮機(jī)的損耗，從而延長了空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，減少了維修保養(yǎng)的成本，增加了駕車的安全性。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖；

圖2是一示例性實施例提供的判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的流程圖；

圖3是另一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖；

圖4是一示例性實施例提供的判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的流程圖；

圖5是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖；

圖6是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖；

圖7是一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖；

圖8是另一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖；

圖9是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖；以及

圖10是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā) 明。

圖1是一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖。如圖1所示，所述方法包括以下步驟。

在步驟s11中，接收用戶發(fā)送的指示所述電動車輛停車退電的退電指令。

所述退電指令是指示電動車輛斷電停車的指令。例如，駕駛員想要將運行中的電動車輛停止時，按下駕駛室控制面板中的“stop”按鍵或“off”按鍵，則向電動車輛發(fā)送了退電指令。

在步驟s12中，響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令。

通常情況下，電動車輛接收到退電指令時，會立即切斷包括空調(diào)壓縮機(jī)在內(nèi)的各種器件的電源。而在本公開的實施例中，在接收到退電指令時，先不進(jìn)行斷電，而是向空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送卸載指令，指示空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動功率的卸載。例如，使電動壓縮機(jī)的運行功率以預(yù)定的速度進(jìn)行衰減，也就是使空調(diào)壓縮機(jī)運行的轉(zhuǎn)速逐漸降低。該驅(qū)動功率的卸載例如可以通過在相關(guān)器件中設(shè)置并運行相應(yīng)的軟件來控制。

在步驟s13中，判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。

判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的步驟可以包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成；根據(jù)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令之后的時長，判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。

在前者中，空調(diào)壓縮機(jī)在功率卸載的同時可以周期性地發(fā)送壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息，所述壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息可以表示空調(diào)壓縮機(jī)當(dāng)前的運行狀況。壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息例如可以包括空調(diào)壓縮機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。該實施例中，可以根據(jù)壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息來判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。另外，壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息本身也可以表示空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的判定結(jié)果。在該實施例中，空調(diào)壓縮機(jī)可以直接發(fā)送表示空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的判定結(jié) 果。

對于判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成，可以根據(jù)當(dāng)前運行狀況下斷電對空調(diào)壓縮機(jī)的損耗程度來確定?？梢愿鶕?jù)預(yù)設(shè)的功率閾值或轉(zhuǎn)速閾值來判定。例如，設(shè)定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速閾值，壓縮機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時，則可以認(rèn)為在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下斷電不會對空調(diào)壓縮機(jī)造成損耗，可以認(rèn)為空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成。反之，當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時，則可以認(rèn)為在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下斷電會對空調(diào)壓縮機(jī)造成損耗。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速閾值可以大于零或等于零。

另外，還可以根據(jù)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令之后的時長來判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。也就是，可以在發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令之后開始計時，如果計時達(dá)到預(yù)定的時長(例如5s)，則認(rèn)為空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成。

可以理解的是，也可以同時考慮壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息和發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令之后的時長，來判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。例如，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息表示空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)卸載完成，則判斷空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)卸載完成，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息并沒有表示空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)卸載完成，或者沒有接收到壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息，則可以在到達(dá)預(yù)定的時長時，認(rèn)為空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)卸載完成。圖2是一示例性實施例提供的判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成的流程圖。

在步驟s14中，在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

空調(diào)壓縮機(jī)由整車高壓提供，該實施例中可以在判定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，例如由低壓bms(batterymanagementsystem，電池管理系統(tǒng))來控制斷開整車高壓。其中，所述低壓bms用于控制整車的高壓模塊。

通過上述技術(shù)方案，在接收到用戶發(fā)送的停車退電指示時，向空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送卸載指令，在確定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，再斷開整車高壓。這樣，避免了由于高速運轉(zhuǎn)的空調(diào)壓縮機(jī)的瞬間斷電造成的空調(diào)壓縮機(jī)的損耗，從 而延長了空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，減少了維修保養(yǎng)的成本，增加了駕車的安全性。

由于電動車輛的驅(qū)動電機(jī)也是高速運轉(zhuǎn)的器件，也由整車高壓供電。因此，在本公開的另一實施例中，還可以對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行卸載之后，再切斷整車高壓。圖3是另一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖。如圖3所示，在圖1的基礎(chǔ)上，所述方法還可以包括以下步驟。

在步驟s15中，響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的驅(qū)動電機(jī)發(fā)送電機(jī)卸載指令。

在該實施例中，在接收到退電指令時，向驅(qū)動電機(jī)發(fā)送卸載指令，指示驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行功率的卸載。該驅(qū)動電機(jī)的卸載例如可以直接通過切斷驅(qū)動電機(jī)的電流來進(jìn)行。該步驟s15可以與步驟s12同時進(jìn)行，即，接收到退電指令時，同時分別向空調(diào)壓縮機(jī)和驅(qū)動電機(jī)發(fā)送卸載指令。

在步驟s16中，判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。

與上述步驟s13相似地，判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的步驟可以包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成；根據(jù)發(fā)送電機(jī)卸載指令之后的時長，判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。

在前者中，驅(qū)動電機(jī)在卸載的同時可以周期性地發(fā)送卸載狀態(tài)信息，所述電機(jī)卸載狀態(tài)信息可以表示驅(qū)動電機(jī)當(dāng)前的運行狀況。電機(jī)卸載狀態(tài)信息例如可以包括驅(qū)動電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。該實施例中，可以根據(jù)電機(jī)卸載狀態(tài)信息來判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。另外，電機(jī)卸載狀態(tài)信息本身也可以表示驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的判定結(jié)果。在該實施例中，驅(qū)動電機(jī)可以直接發(fā)送表示驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的判定結(jié)果。

對于判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成，可以根據(jù)當(dāng)前運行狀況下斷電對驅(qū)動電機(jī)的損耗程度來確定?？梢愿鶕?jù)預(yù)設(shè)的功率閾值或轉(zhuǎn)速閾值來判定。例如， 設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速閾值，電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于電機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時，則可以認(rèn)為在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下斷電不會對驅(qū)動電機(jī)造成損耗，可以認(rèn)為驅(qū)動電機(jī)卸載完成。反之，當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于電機(jī)轉(zhuǎn)速閾值時，則可以認(rèn)為在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下斷電會對驅(qū)動電機(jī)造成損耗。該電機(jī)轉(zhuǎn)速閾值可以大于零或等于零。

另外，還可以根據(jù)發(fā)送電機(jī)卸載指令之后的時長來判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。也就是，可以在發(fā)送電機(jī)卸載指令之后開始計時，如果計時達(dá)到預(yù)定的時長(例如2s)，則認(rèn)為驅(qū)動電機(jī)卸載完成。

可以理解的是，也可以同時考慮電機(jī)卸載狀態(tài)信息和發(fā)送電機(jī)卸載指令之后的時長，來判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。例如，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的電機(jī)卸載狀態(tài)信息表示驅(qū)動電機(jī)已經(jīng)卸載完成，則判斷驅(qū)動電機(jī)已經(jīng)卸載完成，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的電機(jī)卸載狀態(tài)信息并沒有表示驅(qū)動電機(jī)已經(jīng)卸載完成，或者沒有接收到電機(jī)卸載狀態(tài)信息，則可以在到達(dá)預(yù)定的時長時，認(rèn)為空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)卸載完成。圖4是一示例性實施例提供的判斷驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成的流程圖。

在該實施例中，在判定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開電動車輛的整車高壓的步驟(步驟s14)可以包括步驟s141。

在步驟s141中，在判定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成，并且判定驅(qū)動電機(jī)卸載完成時，斷開電動車輛的整車高壓。

在該實施例中，避免了由于高速運轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機(jī)的瞬間斷電造成的驅(qū)動電機(jī)的損耗，從而延長了驅(qū)動電機(jī)的使用壽命，減少了維修保養(yǎng)的成本，增加了駕車的安全性。

圖5是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖。如圖5所示，在圖1的基礎(chǔ)上，在斷開所述電動車輛的整車高壓的步驟(步驟s14)之后，所述方法還可以包括以下步驟。

在步驟s17中，發(fā)起對所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述整車高壓之間的主接觸器 的燒結(jié)檢測。

在上述步驟s14中，已經(jīng)指示斷開整車高壓。但是也有可能由于某些原因?qū)嶋H上并沒有斷開。所述燒結(jié)檢測是根據(jù)電路通斷狀態(tài)對空調(diào)壓縮機(jī)和整車高壓之間的主接觸器進(jìn)行燒結(jié)，以檢測電動車輛的整車高壓實際上是否已經(jīng)斷開。該燒結(jié)檢測的具體步驟為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，于此不再詳細(xì)描述。

在步驟s18中，根據(jù)燒結(jié)檢測判斷電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開。

與上述步驟s13或步驟s16相似地，該步驟s18可以包括以下中的任意一者或多者：根據(jù)燒結(jié)檢測的燒結(jié)狀態(tài)信息，判斷電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開；根據(jù)發(fā)起燒結(jié)檢測之后的時長，判斷電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開。

其中，在前者中，可以在燒結(jié)檢測的同時周期性地發(fā)送燒結(jié)狀態(tài)信息，所述燒結(jié)狀態(tài)信息可以表示燒結(jié)檢測的當(dāng)前狀況。該實施例中，可以根據(jù)燒結(jié)狀態(tài)信息來判斷整車高壓已經(jīng)斷開。另外，燒結(jié)狀態(tài)信息本身也可以表示整車高壓是否已經(jīng)斷開的判定結(jié)果。在該實施例中，可以直接接收表示整車高壓是否已經(jīng)斷開的判定結(jié)果。

另外，還可以根據(jù)發(fā)起燒結(jié)檢測之后的時長來判斷整車高壓是否已經(jīng)斷開。也就是，可以在發(fā)起燒結(jié)檢測之后開始計時，如果計時達(dá)到預(yù)定的時長(例如5s)，則認(rèn)為整車高壓已經(jīng)斷開。

可以理解的是，也可以同時考慮燒結(jié)狀態(tài)信息和發(fā)起燒結(jié)檢測之后的時長，來判斷整車高壓是否已經(jīng)斷開。例如，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的燒結(jié)狀態(tài)信息表示整車高壓已經(jīng)斷開，則判斷整車高壓已經(jīng)斷開，如果在預(yù)定的時長內(nèi)，接收到的燒結(jié)狀態(tài)信息并沒有表示整車高壓已經(jīng)斷開，或者沒有接收到燒結(jié)狀態(tài)信息，則可以在到達(dá)預(yù)定的時長時，認(rèn)為整車高壓已經(jīng)斷開。

在步驟s19中，在判定所述電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開空調(diào)壓縮機(jī)的低壓電源。

所述空調(diào)壓縮機(jī)的低壓電源為空調(diào)壓縮機(jī)的控制器提供電源，所述控制器用于控制空調(diào)壓縮機(jī)的運行狀態(tài)及與外部通信信息的收發(fā)。斷開空調(diào)壓縮機(jī)的低壓電源通常可以通過斷開bcm(bodycontrolmodule，車身控制模塊)與空調(diào)壓縮機(jī)之間的繼電器來實現(xiàn)。該實施例中，在保證空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成的基礎(chǔ)上，還對bms進(jìn)行了安全檢測，有效地保護(hù)了bms高壓系統(tǒng)。

圖6是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電方法的流程圖。如圖6所示，在圖5的基礎(chǔ)上，所述方法還可以包括以下步驟。

在步驟s20中，在判定電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開電動車輛的低壓電池管理系統(tǒng)(bms)的電源。

其中，斷開低壓bms的電源通常可以通過斷開bcm與低壓bms之間的繼電器來實現(xiàn)。該在該實施例中，在確認(rèn)整車高壓已經(jīng)斷開之后，再斷開低壓bms的電源，保護(hù)了bms高壓系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供一種電動車輛的高壓退電裝置。圖7是一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖。如圖7所示，所述電動車輛的高壓退電裝置10包括接收模塊11、壓縮機(jī)卸載發(fā)送模塊12、壓縮機(jī)判斷模塊13和高壓斷開模塊14。

接收模塊11用于接收用戶發(fā)送的指示所述電動車輛停車退電的退電指令。

壓縮機(jī)卸載發(fā)送模塊12用于響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送壓縮機(jī)卸載指令。

壓縮機(jī)判斷模塊13用于判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。

高壓斷開模塊14用于在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

可選地，所述壓縮機(jī)判斷模塊13可以包括以下中的任意一者或多者：

第一判斷子模塊，用于根據(jù)所述空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成；

第二判斷子模塊，用于根據(jù)發(fā)送所述壓縮機(jī)卸載指令之后的時長，判斷所述空調(diào)壓縮機(jī)是否卸載完成。

圖8是另一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖。如圖8所示，在圖7的基礎(chǔ)上，所述裝置10還可以包括電機(jī)卸載發(fā)送模塊15和電機(jī)判斷模塊16。

電機(jī)卸載發(fā)送模塊15用于響應(yīng)于所述退電指令，向所述電動車輛的驅(qū)動電機(jī)發(fā)送電機(jī)卸載指令。

電機(jī)判斷模塊16用于判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。

其中，所述高壓斷開模塊14可以包括：斷開子模塊141，用于在判定所述空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成，并且判定所述驅(qū)動電機(jī)卸載完成時，斷開所述電動車輛的整車高壓。

可選地，所述電機(jī)判斷模塊16可以包括以下中的任意一者或多者：

第三判斷子模塊，用于根據(jù)所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)卸載狀態(tài)信息，判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成；

第四判斷子模塊，用于根據(jù)發(fā)送所述電機(jī)卸載指令之后的時長，判斷所述驅(qū)動電機(jī)是否卸載完成。

圖9是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖。如圖9所示，在圖7的基礎(chǔ)上，所述裝置10還可以包括發(fā)起模塊17、高壓斷開判斷模塊18和第一低壓斷開模塊19。

發(fā)起模塊17用于發(fā)起對所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述整車高壓之間的主接觸器的燒結(jié)檢測。

高壓斷開判斷模塊18用于根據(jù)所述燒結(jié)檢測判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開。

第一低壓斷開模塊19用于在判定所述電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開所述空調(diào)壓縮機(jī)的低壓電源。

圖10是又一示例性實施例提供的電動車輛的高壓退電裝置的框圖。如圖10所示，在圖9的基礎(chǔ)上，所述裝置10還可以包括第二低壓斷開模塊20。

第二低壓斷開模塊20用于在判定所述電動車輛的整車高壓已經(jīng)斷開時，斷開所述電動車輛的電池管理系統(tǒng)的低壓電源。

可選地，所述高壓斷開判斷模塊18可以包括以下中的任意一者或多者：

第五判斷子模塊，用于根據(jù)所述燒結(jié)檢測的燒結(jié)狀態(tài)信息，判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開；

第六判斷子模塊，用于根據(jù)發(fā)起所述燒結(jié)檢測之后的時長，判斷所述電動車輛的整車高壓是否已經(jīng)斷開。

關(guān)于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說明。

通過上述技術(shù)方案，在接收到用戶發(fā)送的停車退電指示時，向空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)送卸載指令，在確定空調(diào)壓縮機(jī)卸載完成時，再斷開整車高壓。這樣，避免了由于高速運轉(zhuǎn)的空調(diào)壓縮機(jī)的瞬間斷電造成的空調(diào)壓縮機(jī)的損耗，從而延長了空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，減少了維修保養(yǎng)的成本，增加了駕車的安全性。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。