【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及車輛內(nèi)飾，特別是車頂內(nèi)飾組件、包含該車頂內(nèi)飾組件的車輛以及該車頂內(nèi)飾組件的制備方法。

背景技術(shù)：

隨著安全法規(guī)的日益完善，越來越多的車輛配備有簾式安全氣囊以在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)減輕乘客的傷害。典型的簾式安全氣囊在未充氣時(shí)折疊在車輛頂棚的內(nèi)側(cè)，并且一旦車輛發(fā)生側(cè)面碰撞則被充氣而沖開頂棚與車身側(cè)飾之間的搭接并且順著預(yù)定的路徑展開。由于簾式安全氣囊的展開將會(huì)使頂棚的邊緣發(fā)生變形，因此頂棚的邊緣設(shè)計(jì)可能會(huì)影響簾式安全氣囊的展開性能。現(xiàn)有技術(shù)中存在多種改善簾式安全氣囊的展開性能的方案。例如，美國專利us6142506公開了一種氣囊和吸能車輛內(nèi)飾件系統(tǒng)，其中內(nèi)飾件能夠在未展開狀態(tài)包覆充氣式約束件而在展開狀態(tài)能部分偏轉(zhuǎn)從而允許充氣式約束系統(tǒng)沿著車身結(jié)構(gòu)相鄰的表面充氣。又例如，美國專利us8876152公開了一種可充氣約束組件來對(duì)簾式安全氣囊進(jìn)行路徑引導(dǎo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明一方面，提供一種車頂內(nèi)飾組件，包括：基板，所述基板沿車輛長度方向的側(cè)邊具有包括多個(gè)切口的部分；以及覆蓋層，所述覆蓋層在車輛高度方向上位于所述基板下方，其中所述覆蓋層的側(cè)邊延伸超出所述基板的所述側(cè)邊。

在一個(gè)實(shí)施例中，在所述覆蓋層的所述側(cè)邊在所述車輛寬度方向上可延伸超出所述基板的所述側(cè)邊，并且延伸超出的長度在大約1mm至3mm的范圍。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述切口的截面可具有下列形狀：v形、矩形、半圓形、梯形、或其組合。

在另一個(gè)實(shí)施例中，可所述切口的深度可在大約2mm至8mm的范圍。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述覆蓋層可通過粘合劑粘結(jié)在所述基板的下表面上。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述基板可由聚合物發(fā)泡材料形成，并且所述覆蓋層由織物形成。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種車輛系統(tǒng)，包括：位于車輛頂部的基板，所述基板包括在車輛長度方向側(cè)邊上具有多個(gè)切口的第一部分；覆蓋所述基板的覆蓋層，其中覆蓋層的側(cè)邊在車輛寬度方向上延伸超出所述基板的側(cè)邊；以及第一車身側(cè)飾件，所述第一車身側(cè)飾件的上端部對(duì)應(yīng)所述側(cè)邊的第一部分并且設(shè)置在覆蓋層的下表面以與所述基板和所述覆蓋層形成干涉配合。

一個(gè)實(shí)施例中，第一車身側(cè)飾件上端部在車輛寬度方向可至少部分重疊所述基板側(cè)邊第一部分的多個(gè)切口。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述基板側(cè)邊第一部分的長度可基本小于、等于或大于所述第一車身側(cè)飾件沿車輛長度方向部分的長度。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述車輛寬度方向上所述第一車身側(cè)飾件的所述上端部的外緣與所述覆蓋層的所述側(cè)邊的外緣之間的距離可在大約3mm至10mm范圍內(nèi)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一車身側(cè)飾件的所述上端部相對(duì)于所述車身側(cè)飾件的剩余部分可具有較大的表面粗糙度。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)可進(jìn)一步包括設(shè)置在所述基板上方鄰近所述長度方向側(cè)邊的安全氣囊，所述安全氣囊在工作狀態(tài)下被充氣膨脹使所述基板的側(cè)邊與所述第一車身側(cè)飾件的上端部之間形成間隙而向下方展開。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述安全氣囊可配置為簾式安全氣囊。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一車身側(cè)飾件可為車輛的前立柱飾件或后立柱飾件。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)可包括第二車身側(cè)飾件，所述基板可進(jìn)一步包括在車輛長度方向側(cè)邊上具有多個(gè)切口的第二部分，所述第二車身側(cè)飾件的上端部對(duì)應(yīng)所述側(cè)邊的第二部分及設(shè)置在覆蓋層的下表面以與所述基板和所述覆蓋層形成干涉配合，和其中所述第二車身側(cè)飾件為中間立柱飾件。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種制備車頂內(nèi)飾組件的方法，包括：提供車頂內(nèi)飾組件的基板和覆蓋層；切割基板的原始側(cè)邊，以使覆蓋層的側(cè)邊延伸超出基板的新側(cè)邊和使基板的新側(cè)邊上對(duì)應(yīng)至少一個(gè)車身立柱飾件的部分形成多個(gè)切口。

在一個(gè)實(shí)施例中，切割所述基板的步驟包括：切割所述基板的原始側(cè)邊以使所述覆蓋層的側(cè)邊延伸超出所述基板的新側(cè)邊；和切割所述基板的新側(cè)邊以形成所述多個(gè)切口。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述使所述覆蓋層的側(cè)邊延伸超出所述基板的新側(cè)邊以及所述形成多個(gè)切口的步驟通過一次切割步驟來完成。

在一個(gè)實(shí)施例中，使用水切來進(jìn)行所述切割步驟。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述提供覆蓋層的步驟包括通過粘合劑將所述覆蓋層粘結(jié)在所述基板的下表面上。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述提供覆蓋層的步驟進(jìn)一步包括將所述覆蓋層與所述基板一起壓制成型。

應(yīng)該理解提供上述簡要說明用于以簡化的形式引入將在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的一系列選擇的概念,其不意味著確認(rèn)所保護(hù)的本發(fā)明主題的關(guān)鍵的或基本的特征，本發(fā)明的范圍將由本申請(qǐng)的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護(hù)的主題不限于克服上文或本說明書中任何部分所描述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

結(jié)合附圖根據(jù)下面詳細(xì)描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)特征和或優(yōu)點(diǎn)會(huì)顯而易見。

【附圖說明】

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的車輛系統(tǒng)的剖視圖，示意性顯示了 車頂內(nèi)飾組件和車身側(cè)飾件和安全氣囊。

圖2是圖1中車輛系統(tǒng)的車頂內(nèi)飾組件和車身側(cè)飾組件的部分放大透視圖。

圖3是圖1中的車輛系統(tǒng)中的車頂內(nèi)飾組件的部分放大剖視圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的制備車頂內(nèi)飾組件的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】

根據(jù)需要，本申請(qǐng)說明書中公開了本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解在此公開的實(shí)施例僅為可通過多種、可替代形式實(shí)施的本發(fā)明的示例。附圖無需按照比例繪制；可以擴(kuò)大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。相同或類似的附圖標(biāo)記可指示相同參數(shù)和部件或者與之類似的修改和替代物。在下文的描述中，在構(gòu)想的多個(gè)實(shí)施例中描述了多個(gè)操作參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件在本說明書中僅作為示例而并不意味著限定。因此，本說明書中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)該理解為限制，而僅僅是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

車輛的安全性是車輛制造商關(guān)注的一個(gè)方面。作為安全約束件之一的簾式安全氣囊，其展開性能在內(nèi)飾件設(shè)計(jì)時(shí)需要予以考慮。對(duì)于氣囊展開的區(qū)域，要求車頂內(nèi)飾件的邊緣以及車身側(cè)飾件的上部不能夠阻礙簾式安全氣囊的順利展開。

本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中車頂內(nèi)飾件與車身立柱飾件的連接存在一些問題。在一些現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，為了便于成型以及美觀，車頂內(nèi)飾件的基板與貼合在基板下表面上的織物層或覆蓋層通常被形成為邊緣相互齊平，而車身側(cè)飾件(例如，車身立柱飾件)的上部與織物層接觸并且與車頂內(nèi)飾件形成干涉配合，例如搭接。在某些設(shè)計(jì)中，車身側(cè)飾件與覆蓋層的搭接區(qū)域距離車頂內(nèi)飾件的邊緣太近或者剛好匹配，這種設(shè)計(jì)雖然可能不會(huì)阻礙氣囊展開，但是其會(huì)導(dǎo)致漏邊問題而影響車輛的美觀性，而且還會(huì)導(dǎo)致密封性差。另一方面，在搭接區(qū)域距離車頂內(nèi)飾件的邊緣太遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)中，氣囊的展開性能容易受到影響。

相應(yīng)地，本發(fā)明的發(fā)明人考慮到上述一個(gè)或多個(gè)問題并且通過一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例提供了一種車頂內(nèi)飾組件、包括該車頂內(nèi)飾組件的車輛系統(tǒng)以及制備該車頂內(nèi)飾組件的方法。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂內(nèi)飾組件結(jié)構(gòu)不但結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀和易于制備，而且其至少可滿足氣囊展開性能以及密封性的要求。下面將參考附圖描述本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的車輛系統(tǒng)500的剖視圖，示意性顯示了車頂內(nèi)飾組件、車身側(cè)飾件和安全氣囊。圖2是圖1中車頂內(nèi)飾組件和車身側(cè)飾組件的部分放大透視圖。參考圖1，在一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，車輛系統(tǒng)500包括車頂內(nèi)飾組件100、車身側(cè)飾件200和安全氣囊400。車頂內(nèi)飾組件100包括位于車輛頂部的基板110以及設(shè)置在基板110下方的覆蓋層120?；?10沿車輛長度方向l的側(cè)邊111包括至少一個(gè)具有多個(gè)切口112的部分。在圖示的實(shí)施例中，基板的側(cè)邊111包括具有多個(gè)切口112的第一部分113和包括具有多個(gè)切口112的第二部分114。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，基板的第一部分113可對(duì)應(yīng)車輛的后立柱，基板的第二部分114可對(duì)應(yīng)車輛的中間立柱。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，基板的側(cè)邊111還可包括具有多個(gè)切口112的第三部分115。基板的第三部分可對(duì)應(yīng)車輛的前立柱或其它部分。

一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，在車輛寬度方向w上，覆蓋層120的側(cè)邊121延伸超出基板110的側(cè)邊111。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，在車輛長度方向l上，覆蓋層120的側(cè)邊121可延伸超出基板110的側(cè)邊111。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，在車輛寬度方向w上，覆蓋層120的側(cè)邊121可延伸超出基板110的側(cè)邊111。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，在車輛寬度方向l上和寬度方向w上，覆蓋層120的側(cè)邊121可延伸超出基板110的側(cè)邊111。

在一些實(shí)施例中，覆蓋層120通過粘合劑(未示出)粘結(jié)在基板110的下表面上。

在一些實(shí)施例中，基板110和覆蓋層120可分別由不同的材料形成。例如，基板110可由聚合物發(fā)泡材料形成，包括但不限于聚氨酯發(fā)泡材料；而覆蓋層由織物形成，包括但不限于無紡布或針織面料、纖維材料、皮革、仿皮革或合成材料組成。基板110和覆蓋層120可分別可為單層或由多個(gè)子層構(gòu)成(未示 出)。

車輛500進(jìn)一步包括位于車身側(cè)面的車身側(cè)飾件，例如，后立柱飾件、中間立柱飾件和前立柱飾件。圖示出了第一車身側(cè)飾件200(即，c柱飾件或d柱飾件)和第二車身側(cè)飾件300(即，中間立柱飾件)。車身側(cè)飾件可與車頂內(nèi)飾組件100形成干涉配合。例如，第一車身側(cè)飾件200的頂部或上端部210對(duì)應(yīng)于所述側(cè)邊111的所述第一部分113并且設(shè)置在覆蓋層120的下表面以與所述車頂內(nèi)飾組件100形成干涉配合。

圖1還示意性示出了設(shè)置在車頂內(nèi)飾組件100上(例如，在車輛高度方向h上位于基板上方)鄰近基板110的側(cè)邊111的安全氣囊400。安全氣囊400在非工作狀態(tài)下折疊或收納在車頂內(nèi)飾組件100朝向金屬車頂?shù)膬?nèi)側(cè)。即，安全氣囊400設(shè)置在車頂內(nèi)飾組件100內(nèi)側(cè)和金屬車頂之間。在一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，安全氣囊400為為簾式安全氣囊。

圖2是圖1中車輛系統(tǒng)的部分a的放大透視圖。圖3是圖1中的車輛系統(tǒng)中的車頂內(nèi)飾組件的部分放大剖視圖，示意性示出基板的第一部分113和與其對(duì)應(yīng)的覆蓋層120的一部分，并且為了便于說明以虛線表示第一車身側(cè)飾件200。參考圖3并參考圖2，第一車身側(cè)飾件200的上端部210具有第一邊緣或外邊緣211和第二邊緣或內(nèi)邊緣212。第一邊緣211所在的面朝向車輛內(nèi)部，而第二邊緣212所在的面與其相對(duì)。第一車身側(cè)飾件200的上端部210至少部分重疊所述車頂內(nèi)飾組件100的側(cè)邊111的第一部分113的多個(gè)切口112。一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，第一車身側(cè)飾件200的上端部210在車輛寬度方向w上或在車輛長度方向上、或在車輛寬度方向w上和在車輛長度方向上至少部分重疊所述車頂內(nèi)飾組件100的側(cè)邊111的第一部分113的多個(gè)切口112。即，第一車身側(cè)飾件200在基板110上的投影至少部分與切口112所在的區(qū)域重疊或第一車身側(cè)飾件200的內(nèi)邊緣212位于切口112中。換言之，如圖3所示，第一車身側(cè)飾件200的上端部210(以點(diǎn)線表示)的外邊緣211與基板110的側(cè)邊111之間的縱向距離(例如，在車輛寬度方向w上的距離)b不大于切口112的縱向深度c與上端部210本身的寬度d的和。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，第一車身側(cè)飾件200的上端部210的第二邊 緣或內(nèi)邊緣212位于切口112的深度范圍內(nèi)，即處于切口112的頂部與底部之間。在另一實(shí)施例(未示出)中，第一車身側(cè)飾件200的上端部210的寬度d小于切口112的深度c，并且上端部210位于切口112的深度范圍內(nèi)，即上端部210的第一邊緣211和第二邊緣212兩者均處于切口112的頂部與底部之間。在一個(gè)實(shí)施例(未示出)中，第一車身側(cè)飾件200的上端部210的寬度d等于切口112的深度c，并且上端部210的第一邊緣211和第二邊緣212分別與切口112的底部和頂部基本重合。

進(jìn)一步參考圖3，第一車身側(cè)飾件200的上端部210的第二邊緣212與覆蓋層120的側(cè)邊121之間的縱向距離(即在車輛寬度方向w上的距離)e在3mm至10mm范圍內(nèi)。換言之，覆蓋層120在車輛寬度方向w上可延伸超過第一車身側(cè)飾件210的內(nèi)邊緣或第二邊緣212。由此，可避免搭接松弛造成的漏邊的問題，并且提供良好的密封性和美觀性。

在一些實(shí)施例中，在車輛寬度方向w上覆蓋層120的側(cè)邊121延伸超出基板110的側(cè)邊111的長度f在大約1mm至3mm的范圍。換言之，側(cè)邊111與側(cè)邊121之間的縱向距離(例如，在寬度方向w上的距離)在大約1mm至大約3mm范圍。車頂內(nèi)飾組件100的基板110上的切口112的縱向深度c在大約2mm至8mm的范圍內(nèi)，例如在3mm至6mm、4mm至5mm范圍內(nèi)。切口112的橫向(例如在車輛長度方向l上)寬度g以及相鄰切口之間的橫向距離i均可與切口的深度c基本上相同，例如在大約2mm至8mm范圍內(nèi)，或更具體地在3mm至6mm或4mm至5mm范圍內(nèi)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，切口寬度g與深度c相等，即切口的截面可為正方形(未示出)，而代替圖3中的長方形截面的切口112。

當(dāng)然，上述范圍僅僅是作為示例，本發(fā)明中側(cè)邊之間的縱向距離以及切口的深度并不受限于上述范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可根據(jù)車輛的具體需求而適當(dāng)加大或減小該范圍。

如圖2或圖3所示，車頂內(nèi)飾組件100的基板110上的切口112具有矩形截面。然而，本發(fā)明不限于該形狀。在其它實(shí)施例中，切口112的截面可包括但不限于下列形狀：v形、矩形、半圓形、梯形、或其組合。

如上所述，第一車身側(cè)飾件200的上端部210與所述車頂內(nèi)飾組件100形成 干涉配合。在上述實(shí)施例中，由于車身側(cè)飾件與車頂內(nèi)飾組件的搭接區(qū)域與車頂內(nèi)飾組件的形成切口的部分相對(duì)應(yīng)，形成了搭接或連接的薄弱區(qū)域。當(dāng)車頂內(nèi)飾組件內(nèi)側(cè)上安裝的簾式安全氣囊展開時(shí)，切口形成的薄弱區(qū)域?qū)p少基板對(duì)氣囊的阻力或車身側(cè)飾件與車頂內(nèi)飾組件的連接強(qiáng)度，因此有利于安全氣囊的展開。

參考圖1和圖3，在一個(gè)或多個(gè)示例實(shí)施中，車頂內(nèi)飾組件100的側(cè)邊111上的第一部分113的長度基本小于、等于或大于第一車身側(cè)飾件200與車頂內(nèi)飾組件100結(jié)合部分或搭接部分的長度。類似地，車頂內(nèi)飾組件100的側(cè)邊111上的第二部分114的長度基本小于、等于或大于第二車身側(cè)飾件300與車頂內(nèi)飾組件100結(jié)合部分的長度。即，車頂內(nèi)飾組件100的基板110上的切口區(qū)域(例如，第一部分113或第二部分114)可根據(jù)安全氣囊展開的要求設(shè)置。即，基板110上的第一部分113的長度可小于車頂內(nèi)飾組件100與第一車身側(cè)飾件200搭接的區(qū)域的長度用于減少簾式安全氣囊展開過程中的遇到的阻力，也可等于或大于該搭接區(qū)域的橫向長度以進(jìn)一步促進(jìn)簾式安全氣囊在工作狀態(tài)下的展開。

在一些實(shí)施例中，第一車身側(cè)飾件200的上端部210相對(duì)于第一車身側(cè)飾件200的剩余部分具有較大的表面粗糙度。例如，上端部210相對(duì)于上端部210下方的與其一體成型的部分(未標(biāo)出)可具有較大的表面粗糙度。在一些實(shí)施例中，上端部210的上表面上形成有網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，在另一些實(shí)施例中上端部210的上表面上連接有襯墊。這樣可增強(qiáng)車身側(cè)飾件的上端部210與車頂內(nèi)飾組件100之間的摩擦阻力，從而使這兩者之間形成更好的干涉配合。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一車身側(cè)飾件200的材料可與車頂內(nèi)飾組件100相同或不同。例如，第一車身側(cè)飾件200的材料可包括但不限于聚丙烯或可由聚丙烯形成。覆蓋層120可由無紡布、針織面料、纖維材料、皮革、仿皮革或合成材料組成。在組裝時(shí)，車頂內(nèi)飾組件100的覆蓋層120接觸第一車身側(cè)飾件200的上端部210。由于第一車身側(cè)飾件200在材料硬度上可大于車頂內(nèi)飾組件100的覆蓋層120，其上端部210可在車輛高度方向h上以一定距離嵌入覆蓋層120(未示出)而與車頂內(nèi)飾組件100干涉配合。因此，在不需要額外的緊固件的情況下，車頂內(nèi)飾組件100與第一車身側(cè)飾件200之間可以形成可靠的連接。 應(yīng)理解，車身側(cè)飾件200也可以任何合適的方式與車頂內(nèi)飾組件連接，例如粘結(jié)材料連接或用緊固件連接。

在一些實(shí)施例中，如圖1所示，車輛500可進(jìn)一步包括設(shè)置在車頂內(nèi)飾組件100內(nèi)側(cè)(例如，在車輛高度方向h上位于基板上方)鄰近基板110的側(cè)邊111的安全氣囊400。安全氣囊400在非工作狀態(tài)下折疊或收納在車頂內(nèi)飾組件100內(nèi)側(cè)。在工作狀態(tài)下，安全氣囊400被充氣膨脹使基板110的側(cè)邊111與車身側(cè)飾的上端部(例如，包括但不限于第一車身側(cè)飾件200的上端部210)之間形成間隙而向下方展開(未示出)。具體而言，參考圖2，在安全氣囊400展開的過程中，基板110的側(cè)邊111和覆蓋層120的側(cè)邊121大體上向下彎曲變形，而第一車身側(cè)飾件200的上端部210大體上沿朝車輛車廂內(nèi)部的方向彎曲變形，從而車頂內(nèi)飾組件100與第一車身側(cè)飾件200之間形成了間隙，允許安全氣囊500展開。

在一些實(shí)施例中，安全氣囊400配置為簾式安全氣囊。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，簾式安全氣囊展開從車頂垂下，從而減輕乘客在側(cè)面受到的撞擊而起到保護(hù)作用。

在一些實(shí)施例中，第一車身側(cè)飾件200為車輛的前立柱飾件(例如覆蓋車輛金屬a柱的車身飾件)或后立柱飾件(例如覆蓋車輛c柱或d柱的車身側(cè)飾件)。在一些實(shí)施例中，可分別在車頂內(nèi)飾組件內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)前立柱飾件與后立柱飾件的區(qū)域設(shè)置獨(dú)立的安全氣囊(未示出)，這些氣囊可獨(dú)立地展開以分別保護(hù)前排乘客和后排乘客。

參考圖1，車輛500可進(jìn)一步包括第二車身側(cè)飾件300，車頂內(nèi)飾組件100進(jìn)一步包括在車輛長度方向l側(cè)邊111上具有多個(gè)切口112的第二部分114，第二車身側(cè)飾件300的上端部310對(duì)應(yīng)側(cè)邊111的第二部分114并且設(shè)置在覆蓋層120的下表面以與車頂內(nèi)飾組件100形成干涉配合。

在一些實(shí)施例中，第二車身側(cè)飾件300為車輛的中間立柱飾件，包括但不限于連接至并覆蓋車輛b柱的側(cè)飾件。在這樣的實(shí)施例中，可在車頂內(nèi)飾組件內(nèi)側(cè)臨近整個(gè)長度方向側(cè)邊布置安全氣囊(如圖1所示)，由此安全氣囊展開時(shí)使車身側(cè)飾(包括但不限于前立柱飾件、中間立柱飾件，以及后立柱飾件)與車頂內(nèi)飾組件形成間隙以利于安全氣囊的展開。這種情況下，由于在車輛內(nèi) 部整個(gè)車輛長度方向上形成了側(cè)氣簾，因此可以保護(hù)對(duì)應(yīng)的前排乘客與后排乘客兩者。

應(yīng)當(dāng)注意的是，第二車身側(cè)飾件300的構(gòu)造、車頂內(nèi)飾組件100的第二部分114的構(gòu)造、以及第二車身側(cè)飾件300與車頂內(nèi)飾組件100之間的連接(例如，搭接或干涉配合)均可參考以上關(guān)于車頂內(nèi)飾組件100的第一部分113和第一車身側(cè)飾組件200所描述的內(nèi)容，因此在此不再贅述。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種用于上述車輛的車頂內(nèi)飾組件，以下將參考圖2以及圖3具體描述根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例的車頂內(nèi)飾組件。

參考圖1、圖2和圖3，示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種車頂內(nèi)飾組件100。車頂內(nèi)飾組件100包括基板110以及在車輛高度方向h上位于基板100下方的覆蓋層120。如圖中示出的，基板110沿車輛長度方向l的側(cè)邊111具有包括多個(gè)切口112的部分，并且覆蓋層120的側(cè)邊121延伸超出基板的側(cè)邊111。換言之，覆蓋層120至少在車輛寬度方向w上，比基板110更長。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂內(nèi)飾組件，一方面覆蓋層延伸超過基板而避免了漏邊引起的密封性和美觀性問題，另一方面基板的側(cè)邊形成有切口構(gòu)成的薄弱區(qū)以減弱安全氣囊展開過程中所受到的阻力從而可能利于安全氣囊的展開。這種車頂內(nèi)飾組件不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易于制備和安裝，而且可適用于各種車型。

本發(fā)明的另一方面還提供了一種制備車頂內(nèi)飾組件的方法，以下將參考圖4詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制備車頂內(nèi)飾組件的方法。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制備車頂內(nèi)飾組件的方法600。在步驟610中，方法600包括提供車頂內(nèi)飾組件的基板和覆蓋層。如上所述，形成基板的材料包括但不限于聚合物發(fā)泡材料形成，例如聚氨酯發(fā)泡材料。形成覆蓋層的材料包括但不限于無紡布、針織面料、纖維材料、皮革、仿皮革或合成材料。

步驟620中，方法600包括連接基板和覆蓋層。在一些實(shí)施例中，連接基板和覆蓋層包括用粘合劑將覆蓋層粘結(jié)在基板上。在一些實(shí)施例中，連接基板和覆蓋層包括將基板與覆蓋層一起壓制成型。

在步驟630中，方法600包括切割基板的原始側(cè)邊以使覆蓋層的側(cè)邊延伸超 出基板的新形成的新側(cè)邊。換言之，切割基板的側(cè)邊以使基板比覆蓋層更短。在一些實(shí)施例中，可通過水切工藝來切除基板的原始側(cè)邊。

在步驟640中，方法600包括在基板的新側(cè)邊上對(duì)應(yīng)至少一個(gè)車身立柱飾件的部分上形成多個(gè)切口。在一些實(shí)施例中，可通過水切工藝來形成多個(gè)切口。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明中切除側(cè)邊以及形成切口的工藝不限于上述水切工藝，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可選擇合適的工藝用于提供側(cè)邊至少部分具有多個(gè)切口的基板，這些工藝都不應(yīng)被排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。此外，切割側(cè)邊與形成切口的操作可以一步完成或者通過多個(gè)步驟來完成，例如先切掉原始側(cè)邊再切割形成切口，本發(fā)明對(duì)此沒有特殊限制。

此外，粘合劑和壓制成型工藝的細(xì)節(jié)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員均可合理選擇，因而在此不再贅述。

通過上述步驟，在寬度方向上或長度方向上覆蓋層比基板更長，從而在組裝之后可合適地與側(cè)身側(cè)飾件配合而提供良好的密封性和美觀性。在基板的側(cè)邊形成切口可使基板的側(cè)邊相對(duì)于剩余部分(例如，側(cè)邊之間的中間部分)較為薄弱而更易彎曲變形，從而在組裝之后更有利于安全氣囊的展開性能。

如這里或其它地方提到的，由于車頂內(nèi)飾組件100的覆蓋層120在車輛寬度方向w上或長度方向l上延伸超過基板110，車頂內(nèi)飾組件100的基板110側(cè)邊上與車身側(cè)飾組件200或300對(duì)應(yīng)的區(qū)域形成有切口部分，因此不僅對(duì)車輛提供了良好的遮蓋而避免了漏邊問題，而且在安全氣囊400展開的過程中基板110的側(cè)邊更易彎曲變形而減弱了基板110側(cè)邊對(duì)安全氣囊400的阻力而使安全氣囊400展開過程中的阻礙變小。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂內(nèi)飾組件，不但可對(duì)車輛提供合適的密封和美觀性，還能促進(jìn)安全氣囊的展開。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。