本發(fā)明涉及車輛大燈技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法以及具有該系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中普通車輛大燈僅存在打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，在黃昏，陰天或高架橋下陰影區(qū)域的情況中，處于大燈開閉的臨界狀態(tài)。有些用戶出于節(jié)能目的而未開啟大燈，這將影響駕駛員視線，道路上的行人和其他車輛也不容易發(fā)現(xiàn)車輛。

自動大燈系統(tǒng)實現(xiàn)自動打開和關(guān)閉大燈，其一般是基于環(huán)境亮度傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行延時判斷控制，延時判斷控制時間過長導(dǎo)致車輛進(jìn)入隧道后遲遲不能自動打開，延遲判斷時間過短導(dǎo)致系統(tǒng)過于靈敏經(jīng)過樹蔭時出現(xiàn)大燈閃爍現(xiàn)象。這些問題引起了用戶抱怨。

中國專利申請?zhí)?00420026826.7公開了一種汽車大燈開閉自動控制器。其中涉及大燈和小燈分級進(jìn)行開閉控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法以及設(shè)有所述系統(tǒng)的汽車來克服現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺陷。

具體而言，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括：

至少一個光線傳感器，所述光線傳感器能夠感測周圍環(huán)境亮度；

與所述光線傳感器連接的控制模塊，所述控制模塊預(yù)置有周圍環(huán)境亮度和大燈亮度之間的函數(shù)對應(yīng)關(guān)系，并依照光線傳感器所感測到的周圍環(huán)境亮度來確定目標(biāo)大燈亮度；以及

大燈模塊，所述大燈模塊與控制模塊連接，并且接受來自控制模塊的目標(biāo)大燈亮度，并依照所述目標(biāo)大燈亮度來調(diào)節(jié)大燈亮度。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述光線傳感器設(shè)置在車輛前側(cè)。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，其特征在于，所述光線傳感器設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃上。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，其特征在于，所述光線傳感器感測車輛前向的周圍環(huán)境亮度。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，其特征在于，所述大燈模塊以k流明/秒來逐步調(diào)節(jié)大燈亮度。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述控制模塊在周圍環(huán)境亮度小于第一閥值或大于第二閥值時不進(jìn)行大燈亮度調(diào)節(jié)。

可選地，在上述大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述控制模塊可在開閉模式和無級自動調(diào)節(jié)模式之間切換。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面.提供了一種汽車，所述汽車具有上述任一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面.提供了一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：

s1，由至少一個光線傳感器感測周圍環(huán)境亮度；

s2，由控制模塊依照周圍環(huán)境亮度確定目標(biāo)大燈亮度；

s3，由大燈模塊依照所述目標(biāo)大燈亮度來調(diào)節(jié)大燈亮度。

可選地，在上述方法中，所述大燈模塊以k流明/秒來逐步調(diào)節(jié)大燈亮度。

可選地，在上述方法中，在步驟s2前，由控制模塊判斷，當(dāng)周圍環(huán)境亮度大于第一閥值k1時，通知大燈模塊關(guān)閉大燈，當(dāng)周圍環(huán)境亮度小于第二閥值k2時，通知大燈模塊將大燈調(diào)節(jié)至最大亮度，當(dāng)周圍環(huán)境亮度在k1與k2之間時，則執(zhí)行步驟s2。

根據(jù)本發(fā)明的大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有優(yōu)點包括但不限于：

1)自動調(diào)節(jié)大燈亮度可節(jié)省能源；2)可避免昏暗條件下忘記開燈；3)可避免樹蔭等造成燈光閃爍;4)可避免大燈開啟延遲過長;5)大燈亮度取消了現(xiàn)有的開閉二狀態(tài)自動控制，而是根據(jù)車輛前方環(huán)境亮度的實時動態(tài)亮度控制，保證了駕駛員視線方向恒定亮度。

附圖說明

參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。此外，圖中類似的數(shù)字用以表示類似的部件，其中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了大燈亮度與周圍環(huán)境亮度的關(guān)系。

具體實施方式：

容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

首先，參考圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括至少一個光線傳感器。盡管在圖1的實施例中，大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括兩個光線傳感器11,12，大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)也可具有其他數(shù)量的光線傳感器，例如一個，三個，四個等等。

光線傳感器能夠感測周圍環(huán)境亮度，例如，光線傳感器可為基于光敏電阻的傳感器，其可感測光強(qiáng)度來輸出不同的電流信號。光線傳感器11,12可裝在車輛上的不同位置處。在一個實施例中，光線傳感器11,12可裝在車輛前側(cè)，例如引擎蓋板上，前擋風(fēng)玻璃上或車燈附近。在存在多個光線傳感器的實施例中，光線傳感器可分別設(shè)置在車輛前側(cè)不同位置處或也可存在輔助的光線傳感器設(shè)置在車輛頂部、后部等等。

在一個實施例中，無論光線傳感器安裝在哪里，其適于感測車輛前向的周圍環(huán)境亮度，即從車輛前方照來的光，由此可提前得到前方光照強(qiáng)度。例如在進(jìn)入隧道前，可提前開始調(diào)節(jié)大燈亮度，減少延遲。

光線傳感器1能夠感測周圍環(huán)境亮度，并以信號方式實時地將該周圍環(huán)境亮度發(fā)送至控制模塊2。在具有多個光線傳感器的情況下，各個光線傳感器11,12所感測到的周圍環(huán)境亮度均發(fā)送至控制模塊，并由控制模塊進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，例如取平均值等等。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括控制模塊2，其與所述光線傳感器1連接。該控制模塊2可為獨立控制模塊，例如與大燈模塊集成的電子控制單元(ecu)，或控制模塊2可為車輛自身的車身控制模塊(bcm)或為其他形式的控制模塊。

在該控制模塊2中預(yù)置有周圍環(huán)境亮度和大燈亮度之間的函數(shù)對應(yīng)關(guān)系，控制模塊2在接受到光線傳感器1感測到周圍環(huán)境亮度后確定目標(biāo)大燈亮度并實時通知大燈模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如，控制模塊2通過模擬電壓信號或總線信號將需要的目標(biāo)大燈亮度發(fā)送至大燈模塊3。在具有多個光線傳感器11,12的情況下，控制模塊2首先對多個數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析后確定周圍環(huán)境亮度。如具有三個光線傳感器時，控制模塊2可設(shè)置成取各個周圍環(huán)境亮度數(shù)據(jù)的中間值，這可避免單個光線傳感器受遮擋等造成的數(shù)據(jù)錯誤的情況。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括大燈模塊3，的大燈模塊3具有亮度可無極調(diào)節(jié)的大燈4。所述大燈模塊3與控制模塊2連接，并且接受來自控制模塊的目標(biāo)大燈亮度，并依照所述目標(biāo)大燈亮度來調(diào)節(jié)大燈亮度。根據(jù)本發(fā)明的大燈模塊3可無級調(diào)節(jié)大燈4的亮度，例如，大燈模塊可在0至3200lm的范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)大燈亮度。

在一個實施例中，大燈模塊3被設(shè)置成以k流明/秒(lm/s)的速率來線性地逐步調(diào)節(jié)大燈亮度。例如目前大燈亮度為500lm，而目標(biāo)大燈亮度為2000lm，大燈控制模塊被設(shè)置成以1000lm/s的速度逐步調(diào)節(jié)大燈亮度，在1.5秒后實現(xiàn)大燈亮度調(diào)節(jié)至2000lm。由此大燈將不會由于樹蔭等局部遮擋而閃爍。

在一個實施例中，大燈模塊3被設(shè)置成線性地逐步調(diào)節(jié)大燈亮度，并且大燈模塊被設(shè)置成在t秒內(nèi)完成調(diào)節(jié)。例如目前大燈亮度為500lm，而目標(biāo)大燈亮度為2000lm，大燈模塊被設(shè)置成在t=1s內(nèi)完成調(diào)節(jié)，則大燈以1500lm/s的速度來成線性地逐步調(diào)節(jié)大燈亮度，并在1s內(nèi)完成調(diào)節(jié)?？蓪設(shè)置得相對較小以避免車輛在隧道中長延遲未開啟車燈。

在一個實施例中，控制模塊2可在開閉模式和無級自動調(diào)節(jié)模式之間切換。車輛駕駛者可根據(jù)喜好或應(yīng)用場景來自助選擇燈光模式，以獲得最佳的駕乘體驗。

現(xiàn)在參考圖2，其示出了根據(jù)一個實施例的目標(biāo)大燈亮度與感測到的周圍環(huán)境亮度的對應(yīng)關(guān)系。其中l(wèi)2為由光線傳感器感測到的周圍環(huán)境亮度，而l1為目標(biāo)大燈亮度。在圖2中的各條縱垂線與l1和l2的交點為對應(yīng)的周圍環(huán)境亮度和目標(biāo)大燈亮度。例如，在周圍環(huán)境亮度為t2時，目標(biāo)大燈亮度為t1。在一個實施例中，當(dāng)周圍環(huán)境亮度t大于第一閥值k1時，由控制模塊發(fā)送信號使得大燈模塊中的大燈關(guān)閉，當(dāng)周圍環(huán)境亮度t小于第二閥值k2時，由控制模塊發(fā)送信號使得大燈模塊中的大燈打開至最大亮度，而當(dāng)周圍環(huán)境亮度t在第一閥值k1和第二閥值k2之間時，控制模塊根據(jù)具體周圍環(huán)境亮度將對應(yīng)的目標(biāo)大燈亮度發(fā)送至大燈模塊，大燈模塊接受來自控制模塊的目標(biāo)大燈亮度，并依照所述目標(biāo)大燈亮度來調(diào)節(jié)大燈亮度。閥值t1和t2可由廠家根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置，例如k1為3000lm，k2為50lm等。

本發(fā)明還旨在保護(hù)包括了根據(jù)本發(fā)明的大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽車。

另外，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，提供了一種大燈亮度無級自動調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：

s1，由至少一個光線傳感器感測周圍環(huán)境亮度；

s2，由控制模塊依照周圍環(huán)境亮度確定目標(biāo)大燈亮度；

s3，由大燈模塊依照所述目標(biāo)大燈亮度來調(diào)節(jié)大燈亮度。

在一個實施例中，在步驟s2前，由控制模塊判斷，當(dāng)周圍環(huán)境亮度大于第一閥值k1時，通知大燈模塊關(guān)閉大燈，當(dāng)周圍環(huán)境亮度小于第二閥值k2時，通知大燈模塊將大燈調(diào)節(jié)至最大亮度，當(dāng)周圍環(huán)境亮度在k1和k2之間時，則執(zhí)行步驟s2，即由控制模塊確定目標(biāo)大燈亮度。

在一個實施例中，大燈模塊以k流明/秒來逐步調(diào)節(jié)大燈亮度。

以上所描述的具體實施例僅為了更清楚地描述本發(fā)明的原理，其中清楚地示出或描述了各個部件而使本發(fā)明的原理更容易理解。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地對本發(fā)明進(jìn)行各種修改或變化。故應(yīng)當(dāng)理解的是，這些修改或者變化均應(yīng)包含在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。