本發(fā)明涉及汽車
技術領域：
，特別是涉及一種發(fā)動機下護板控制方法及其裝置。
背景技術：
：汽車的發(fā)動機安裝在車橋上后，其下部是裸露的，通常需要在發(fā)動機的下方設置發(fā)動機下護板。發(fā)動機下護板的作用一方面可以防止路面突起的石塊撞擊而造成發(fā)動機損壞，還可以防止車輛在行駛過程中，泥土、污水侵入發(fā)動機機艙，導致的發(fā)動機故障，延長發(fā)動機的使用壽命。發(fā)動機在工作過程中會產生大量的熱，為了保證發(fā)動機的工作性能，需要及時對發(fā)動機進行散熱。目前，對發(fā)動機散熱的方式主要是利用汽車進氣格柵吹進的冷卻風與發(fā)動機進行熱交換，熱交換后的熱氣體從發(fā)動機的下方吹出。當然，車輛在行駛過程中，也有冷空氣吹到發(fā)動機的表面，這種情形也可以與發(fā)動機進行熱交換。這需要在發(fā)動機下防護板上開設出氣孔，以將熱交換后的熱氣體疏散出去。但是，在車輛靜態(tài)，比如點火和怠速狀態(tài)下，由于沒有外界的冷空氣吹到發(fā)動機表面，此時只能依靠汽車進氣格柵吹進的冷卻風對發(fā)動機進行降溫，這樣不利于發(fā)動機的散熱。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。技術實現要素：本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機下護板控制方法及其裝置來克服或至少減輕現有技術中的至少一個上述缺陷。為實現上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機下護板裝置控制方法，所述發(fā)動機下護板裝置控制方法包括：步驟s100，檢測發(fā)動機工作信號的輸入；步驟s200，如果檢測到發(fā)動機工作信號，檢測車輛速度信號的輸入；步驟s300，如果檢測到車輛速度信號，控制下護板位于發(fā)動機的下方，覆蓋發(fā)動機底部； 以及，步驟s400，如果未檢測到車輛速度信號，控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。進一步地，所述發(fā)動機下護板裝置控制方法還包括：步驟s500，如果未檢測到發(fā)動機工作信號，檢測打開發(fā)動機罩蓋信號的輸入；以及，步驟s600，如果檢測到發(fā)動機罩蓋信號，控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。進一步地，所述步驟s400包括：步驟s401，車輛點火階段，控制下護板從發(fā)動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露發(fā)動機底部；以及，步驟s402，車輛長時間怠速階段，在機艙的溫度達到預設溫度時控制下護板從發(fā)動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露發(fā)動機底部。進一步地，在所述步驟s401后還包括：步驟s700，根據三元催化器的起燃溫度，控制下護板的位置。進一步地，所述步驟s700具體包括：步驟s701，檢測三元催化器是否達到預設起燃溫度；以及，步驟s702，如果三元催化器達到預設起燃溫度，控制下護板位于發(fā)動機的下方，覆蓋發(fā)動機底部。進一步地，所述發(fā)動機下護板裝置控制方法還包括：步驟s800，檢測下護板的位置是否達到預設位置，在未達到預設位置時發(fā)出故障信號。本發(fā)明還提供一種發(fā)動機下護板控制裝置，所述發(fā)動機下護板控制裝置包括下護板、檢測模塊和控制模塊，其中：所述下護設置在下車體上；所述檢測模塊用于檢測發(fā)動機工作信號的輸入以及車輛速度信號的輸入；所述控制模塊用于在檢測到發(fā)動機工作信號以及車輛速度信號的情況下，控制所述下護板位于發(fā)動機的下方，覆蓋所述發(fā)動機底部，在檢測到發(fā)動機工作信號以及未檢測到車輛速度信號的情況下，控制所述下護板從所述發(fā)動機下方移開，裸露所述發(fā)動機底部。進一步地，所述檢測模塊還用于檢測打開發(fā)動機罩蓋信號的輸入；所述控制模塊還用于在未檢測到發(fā)動機工作信號以及發(fā)動機罩蓋信號的情況下，控制所述下護板從所述發(fā)動機下方移開，裸露所述發(fā)動機底部。進一步地，所述檢測模塊還用于檢測機艙的溫度；所述控制模塊還用于在車輛點火階段，控制所述下護板從所述發(fā)動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露所述發(fā)動機底部，在車輛長時間怠速階段，且機艙的溫度達到預設溫度的狀態(tài)下，控制所述下護板從發(fā)動機下方移開，覆蓋所述三元催化器底部，裸露所述發(fā)動機底部。進一步地，所述檢測模塊還用于檢測所述三元催化器的起燃溫度；所述控制模塊還用于在所述三元催化器達到預設起燃溫度的情況下，控制所述下護板位于所述發(fā)動機的下方，覆蓋所述發(fā)動機底部。進一步地，所述發(fā)動機下護板控制裝置還包括滑軌，所述滑軌固定連接在下車體上，并供所述下護板滑動至所述發(fā)動機下方，覆蓋所述發(fā)動機底部，或從所述發(fā)動機下方移開，裸露所述發(fā)動機底部。本發(fā)明能夠根據發(fā)動機的工作狀態(tài)以及車輛運動狀態(tài)，實現對下護板位置的控制，以有效地對發(fā)動機進行熱管理。附圖說明圖1是本發(fā)明發(fā)動機下護板裝置控制方法的一個實施例的流程示意圖。圖2是本發(fā)明發(fā)動機下護板裝置控制裝置的一個實施例的結構示意圖。圖3是本發(fā)明發(fā)動機下護板裝置控制裝置的另一個實施例的結構示意圖，圖中示出了控制模塊的各組成部分。圖4是本發(fā)明發(fā)動機下護板裝置控制裝置的一個實施例的結構示意圖，圖中示出了下護板、滑軌和驅動電機的布置位置。圖5是圖4中的下護板的一種狀態(tài)示意圖。圖6是圖4中的下護板的另一種狀態(tài)示意圖。附圖標記：1下護板2檢測模塊3控制模塊4滑軌5下車體6發(fā)動機7三元催化器31控制器32驅動電機具體實施方式在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。在本發(fā)明的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而 不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。圖1是本發(fā)明的一個實施例的流程示意圖。下面結合圖1描述本發(fā)明的發(fā)動機下護板裝置控制方法。在步驟s100，檢測發(fā)動機工作信號的輸入。如果檢測到發(fā)動機工作信號，則說明用戶使發(fā)動機處于工作狀態(tài)。例如，如果曲軸轉速傳感器檢測到發(fā)動機轉速信號，則認為檢測到發(fā)動機工作信號。如果曲軸轉速傳感器未檢測到發(fā)動機轉速信號，則認為未檢測到發(fā)動機工作信號。在步驟s200，如果檢測到發(fā)動機工作信號，檢測車輛速度信號的輸入。如果檢測到車輛速度信號，例如，車速傳感器采集到車輛速度信號，則說明車輛在運動或處于行駛狀態(tài)(即車速不等于零)，然后執(zhí)行步驟s300，如果未檢測到車輛速度信號，則說明車輛處于靜止狀態(tài)，然后執(zhí)行步驟s400。在步驟s300，如果檢測到車輛速度信號，控制下護板位于發(fā)動機的下方，覆蓋發(fā)動機底部。通過下護板對發(fā)動機的覆蓋，可以防止路面突起的石塊撞擊而造成發(fā)動機損壞，還可以防止車輛在行駛過程中，泥土、污水侵入發(fā)動機機艙，對發(fā)動機進行保護。在步驟s400，如果未檢測到車輛速度信號，控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。由于車輛處于靜止的狀態(tài)下，發(fā)動機工作狀態(tài)會產生大量的熱量，而該熱量僅能夠依靠汽車進氣格柵吹進的冷卻風進行熱交換，沒有其它外界冷空氣的對流，因此，為了促使發(fā)動機產生的熱量快速散發(fā)出去，將下護板從發(fā)動機下方移開，而將發(fā)動機的底部裸露于外，使發(fā)動機下方的空氣容易流通，顯然可以大大提高發(fā)動機表面熱量的散發(fā)，促進發(fā)動機降溫，從而有利于對發(fā)動機進行熱管理。上述實施例能夠能夠根據發(fā)動機的工作狀態(tài)以及車輛運動狀態(tài)，實現對下護板位置的控制，以有效地對發(fā)動機進行熱管理。此外，本發(fā)明還提供一種在發(fā)動機維修狀態(tài)下的控制機制，并能在用戶輸入維修指令，例如用戶通過按鍵的方式輸入維修指令，相應地發(fā)動機罩蓋打開后對下護板的位置進行控制。仍然參照圖1描述該情形。在步驟s500，如果未檢測到發(fā)動機工作信號，檢測打開發(fā)動機罩蓋信號的輸入。打開發(fā)動機罩蓋信號可通過相應的按鍵輸入。例如，用戶按下相應的按鍵，控制模塊檢測到該信號之后，則認為檢測到了打開發(fā)動機罩蓋信號，并 說明用戶欲對發(fā)動機進行維修，然后執(zhí)行步驟s600。步驟s600，如果檢測到打開發(fā)動機罩蓋信號，控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。此實施例可以保證在對發(fā)動機進行護理和維修的過程中，將下護板從發(fā)動機下方移開并裸漏發(fā)動機底部即可，而無需使用專門的工具拆卸掉下護板后才能對發(fā)動機進行護理和維修。需要說明的是，如果檢測到打開發(fā)動機罩蓋信號，實際還需要對下護板的位置進行檢測，如果下護板已經位于發(fā)動機下方，則控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。如果檢測到下護板并未位于發(fā)動機下方，則無需執(zhí)行將下護板從發(fā)動機下方移開的操作。由于在檢測到發(fā)動機工作信號而未檢測到車輛速度信號包括兩種情形，一種情形是車輛點火階段，下面針對這種情形對步驟s400進行詳細說明。步驟s400包括：步驟s401，車輛點火階段，控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部，覆蓋三元催化器底部，使三元催化器下方的空氣不易流通，以促使三元催化器的溫度上升，并盡快達到預設的起燃溫度。但是，在三元催化器達到起燃溫度之后，無需繼續(xù)促使三元催化器進行升溫，因此，需要將下護板從三元催化器移開，裸露三元催化器的底部，使其下方空氣容易流通。因此，在所述步驟s401后還包括：步驟s700，根據三元催化器的起燃溫度，控制下護板的位置。所述步驟s700具體包括：步驟s701，檢測三元催化器是否達到預設起燃溫度。三元催化器中的起燃燃燒可以根據設置在三元催化器前、后的氧傳感器反饋的信號予以判斷得到，即通過氧傳感器檢測三元催化器中的氧相關的信號，再根據氧相關的信號判斷三元催化器是否正常起燃，由此確認三元催化器是否達到起燃溫度。步驟s702，如果三元催化器達到預設起燃溫度，控制下護板位于發(fā)動機的下方，覆蓋發(fā)動機底部。另一種情形是車輛長時間怠速階段，下面針對這種情形對步驟s400進行詳細說明。步驟s400還包括：步驟s402，車輛長時間怠速階段，在機艙的溫度達到預設溫度時控制下護板從發(fā)動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露發(fā)動機底部，使發(fā)動機下方的空氣容易流通，以提高發(fā)動機表面熱量的散發(fā)效率，促進發(fā)動機降溫，從 而有利于發(fā)動機的熱管理。機艙的溫度由發(fā)動機的水溫信號判斷得到。該檢測原理主要是依據控制模塊中預先存儲的發(fā)動機的水溫與機艙的溫度相對應的映射關系，而該映射關系是由前期大量試驗數據獲得。當然，上述每一個控制下護板的位置的步驟之后還包括步驟s800：步驟s800，檢測下護板的位置是否達到預設位置，在未達到預設位置時發(fā)出故障信號，該故障信號可以通過故障報警燈或聲音提示的方式進行顯示。具體的，步驟s300中，若檢測下護板不在發(fā)動機下方并覆蓋發(fā)動機底部，則發(fā)出故障信號。步驟s401中，若檢測下護板不在三元催化器下方并覆蓋三元催化器底部，則發(fā)出故障信號。步驟s402中，若檢測下護板不在三元催化器下方并覆蓋三元催化器底部，則發(fā)出故障信號。步驟s600中，若檢測下護板不在三元催化器下方并覆蓋三元催化器底部，則發(fā)出故障信號。步驟s702中，若檢測下護板不在發(fā)動機下方并覆蓋發(fā)動機底部，則發(fā)出故障信號。如圖2所示，本發(fā)明還提供一種發(fā)動機下護板控制裝置，該裝置包括下護板1、檢測模塊2和控制模塊3，其中：下護板1設置在下車體5上。檢測模塊2用于檢測發(fā)動機工作信號的輸入以及車輛速度信號的輸入，例如：檢測模塊2包括曲軸轉速傳感器和車速傳感器，其中，曲軸轉速傳感器檢測發(fā)動機工作信號的輸入，車速傳感器檢測車輛速度信號的輸入，曲軸轉速傳感器檢測到的發(fā)動機工作信號以及車速傳感器檢測到的車輛速度信號均輸入到控制模塊3?？刂颇K3用于在檢測到發(fā)動機工作信號以及車輛速度信號的情況下，控制所述下護板1位于發(fā)動機6的下方，覆蓋發(fā)動機6底部，在檢測到發(fā)動機工作信號以及未檢測到車輛速度信號的情況下，控制下護板1從發(fā)動機6下方移開，裸露發(fā)動機6底部。上述實施例能夠能夠根據發(fā)動機的工作狀態(tài)以及車輛運動狀態(tài)，實現對下護板1位置的控制。在一個實施例中，檢測模塊2還用于檢測打開發(fā)動機罩蓋信號的輸入。打開發(fā)動機罩蓋信號可通過相應的按鍵輸入發(fā)動機維修指令。例如，用戶按下相應的按鍵，控制模塊3檢測到該信號之后，則認為檢測到了打開發(fā)動機罩蓋信號，并說明用戶欲對發(fā)動機進行維修。檢測模塊2檢測到的各信號輸入到控制模塊3?？刂颇K3還用于在未檢測到發(fā)動機工作信號以及發(fā)動機罩蓋已打開信號的情況下，控制下護板1從發(fā)動機6下方移開，裸露發(fā)動機6底部。本實施例提供一種在發(fā)動機維修狀態(tài)下的控制機制，并能在用戶輸入維修指令，例如用戶通過按鍵的方式輸入維修指令，相應地發(fā)動機罩蓋打開后對下護板的位置進行控制。此實施例可以保證在對發(fā)動機進行護理和維修的過程中，將下護板1從發(fā)動機6下方移開并裸漏發(fā)動機6底部即可，而無需使用專門的工具拆卸掉下護板1后才能對發(fā)動機6進行護理和維修。需要說明的是，如果檢測到發(fā)動機罩蓋已打開信號，實際還需要對下護板的位置進行檢測，如果下護板位于發(fā)動機下方，則控制下護板從發(fā)動機下方移開，裸露發(fā)動機底部。如果檢測到下護板并未位于發(fā)動機下方，則無需執(zhí)行將下護板從發(fā)動機下方移開的操作。如圖5和圖6所示，圖5示出的是下護板1位于發(fā)動機6下方，覆蓋發(fā)動機6底部的狀態(tài)示意圖。圖6示出是下護板1位于三元催化器7下方，覆蓋三元催化器6底部的狀態(tài)示意圖。為了有效地進行熱管理，本發(fā)明的下護板1可以在控制模塊3的控制下，在圖5和圖6示出的兩個位置進行切換，下面將對這種位置切換的情形進行詳細說明。在一個實施例中，檢測模塊2還用于檢測機艙的溫度。比如：檢測模塊2可以包括發(fā)動機上的水溫傳感器，通過水溫傳感器，可以檢測發(fā)動機的水溫信號，進而通過發(fā)動機的水溫信號判斷機艙的實際溫度。該檢測原理主要是依據控制模塊3中預先存儲的發(fā)動機的水溫與機艙的溫度相對應的映射關系，而該映射關系是由前期大量試驗數據獲得?？刂颇K3還用于在車輛點火階段，控制下護板1從發(fā)動機6下方移開，覆蓋三元催化器7底部，使三元催化器7下方的空氣不易流通，以促使三元催化器的溫度上升，并盡快達到預設的起燃溫度。在車輛長時間怠速階段，且在機艙的溫度達到預設溫度的情況下，控制下護板1從發(fā)動機下方移開，覆蓋三元催化器7底部，裸露發(fā)動機6底部，使發(fā)動機下方的空氣容易流通，以提高發(fā)動機表面熱量的散發(fā)效率，促進發(fā)動機降溫，從而有利于發(fā)動機的熱管理。在一個實施例中，檢測模塊2還用于檢測三元催化器7的起燃溫度。例如：檢測模塊2還包括氧傳感器，兩個氧傳感器分別布置在三元催化器前、后，檢測三元催化器中氧相關的信號，繼而根據氧相關的信號判斷三元催化器的起燃溫度。控制模塊3還用于在三元催化器7達到預設起燃溫度的情況下，控制下護板1位于發(fā)動機6的下方，覆蓋發(fā)動機6底部，使三元催化器7下方的空氣不易流通，以促使三元催化器7的溫度上升，并盡快達到預設的起燃溫度。 但是，在三元催化器達到起燃溫度之后，無需繼續(xù)促使三元催化器進行升溫，因此，將下護板從三元催化器移開，裸露三元催化器的底部，使其下方空氣容易流通。在一個實施例中，檢測模塊2還用于檢測下護板1的位置是否達到預設位置，該實施例中，檢測模塊2包括設置在位置傳感器，通過位置傳感器，檢測下護板1所在的位置，并將檢測到的下護板1的位置信號輸送給控制模塊3。在未達到預設位置時，控制模塊3發(fā)出故障信號，該故障信號可以通過故障報警燈或聲音提示的方式進行顯示。在一個實施例中，如圖4所示，所述發(fā)動機下護板控制裝置還包括滑軌4，滑軌4固定連接在下車體5上，并供下護板1滑動至發(fā)動機6下方，覆蓋發(fā)動機6底部，或者，從發(fā)動機6下方移開，裸露發(fā)動機6底部。該結構簡單，而且對車體改動較小，成本低。在一個實施例中，如圖3所示，控制模塊3包括控制器31和驅動電機32，控制器31接收檢測模塊2輸入的各信號，并對各信號分析識別后，向驅動電機32發(fā)出正轉或反轉信號。驅動電機32的輸出端驅動連接下護板1，以驅動下護板1進行相應的滑動操作。本發(fā)明中，需要說明的是，上述的“裸露”指的是對發(fā)動機底部或三元催化器的底部進行全部裸露于外。上述的“點火階段”可以理解為鑰匙插入為始發(fā)動作，具體時間段為：點火開始(發(fā)動機轉速≠0，車速＝0)，直至三元催化器達到起燃。上述的“長時間怠速階段”可以理解為車輛原地著車(不行車)較長時間，比如10分鐘以上。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。本領域的普通技術人員應當理解：可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。當前第1頁12