本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)和一種用于制造該車用空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)單元的方法，更具體地講，涉及一種包括用于將室內(nèi)空氣或室外空氣吹送至空調(diào)的內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)單元的車用空調(diào)，以及一種用于制造該車用空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)單元的方法。

背景技術(shù)：

車用空調(diào)是一種通過(guò)將室外空氣引入到車輛內(nèi)部或使車輛的室內(nèi)空氣循環(huán)的過(guò)程而制冷或制熱以對(duì)車輛的內(nèi)部進(jìn)行制冷或制熱的裝置。這樣的車用空調(diào)包括：鼓風(fēng)機(jī)單元，用于將室內(nèi)空氣或室外空氣吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部；蒸發(fā)器，設(shè)置在空調(diào)殼體內(nèi)部以對(duì)空調(diào)殼體的內(nèi)部進(jìn)行制冷；加熱器芯，用于對(duì)空調(diào)殼體的內(nèi)部進(jìn)行制熱，并選擇性地將由蒸發(fā)器冷卻的空氣或由加熱器芯加熱的空氣朝向車輛內(nèi)部的部件吹送。

圖1是示出傳統(tǒng)的車用空調(diào)的內(nèi)部的剖視圖。如圖1中所示，傳統(tǒng)的車用空調(diào)1包括的鼓風(fēng)機(jī)單元10和空調(diào)單元40。鼓風(fēng)機(jī)單元10包括鼓風(fēng)機(jī)殼體19、室內(nèi)空氣和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15以及鼓風(fēng)機(jī)葉輪16。鼓風(fēng)機(jī)殼體19具有形成在其上側(cè)的室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12，室內(nèi)空氣和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15安裝成選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12。鼓風(fēng)機(jī)葉輪16迫使通過(guò)室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12引入的室內(nèi)空氣和室外空氣朝向空調(diào)殼體49吹送。

室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12分別形成在鼓風(fēng)機(jī)單元10的上部的兩側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)單元10包括具有室內(nèi)空氣和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15的進(jìn)氣單元，所述室內(nèi)空氣和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15在室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉室內(nèi)空氣入口11和室外空氣入口12。

鼓風(fēng)機(jī)單元10包括：鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17，安裝在鼓風(fēng)機(jī)殼體19內(nèi)部以沿著徑向方向吹送從室內(nèi)空氣入口11或室外空氣入口12引入的軸向空氣；鼓風(fēng)機(jī)葉輪16，連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17的旋轉(zhuǎn)軸。另外，鼓風(fēng)機(jī)單元10還包括空 氣過(guò)濾器18，空氣過(guò)濾器18沿著空氣流動(dòng)方向安裝在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17的上游側(cè)以凈化引入的空氣。

空調(diào)單元40包括空調(diào)殼體49、蒸發(fā)器41和加熱器芯42?？照{(diào)殼體49具有空氣流入端口43和多個(gè)空氣流出端口44，空氣流入端口43形成在入口處以引入從鼓風(fēng)機(jī)單元10吹送的空氣，多個(gè)空氣流出端口44形成在出口處以由模式門(mén)46打開(kāi)和關(guān)閉。蒸發(fā)器41和加熱器芯42依次安裝成以預(yù)定間隔彼此間隔開(kāi)。溫度調(diào)節(jié)門(mén)45安裝在蒸發(fā)器41和加熱器芯42之間以通過(guò)調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器41的冷空氣和經(jīng)過(guò)加熱器芯42的熱空氣混合在一起的混合物的量來(lái)控制溫度。

圖2是傳統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)的前視圖。參照?qǐng)D2，鼓風(fēng)機(jī)10包括：鼓風(fēng)機(jī)葉輪16，連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17的旋轉(zhuǎn)軸并被旋轉(zhuǎn)以將空氣供應(yīng)至空調(diào)的內(nèi)部；鼓風(fēng)機(jī)控制單元50，設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體19中以控制鼓風(fēng)機(jī)的級(jí)。鼓風(fēng)機(jī)控制單元50通過(guò)用戶操作空調(diào)控制器或通過(guò)自動(dòng)設(shè)置來(lái)控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17的電壓，從而控制鼓風(fēng)機(jī)的級(jí)。

即，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)17將直流電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能以通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空氣流。另外，鼓風(fēng)機(jī)控制單元50包括寄存器、通過(guò)各種傳感器綜合判斷室內(nèi)和室外制冷和制熱負(fù)載以控制鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的最佳轉(zhuǎn)速的場(chǎng)效應(yīng)晶體管(field effect transistor，F(xiàn)ET)和用于利用控制信號(hào)的脈寬來(lái)控制整體平均電壓的脈寬調(diào)制器(pulse width modulator，PWM)。

然而，由于鼓風(fēng)機(jī)單元的空間小，電離器、馬達(dá)、控制單元等必須安裝在有限的空間中，因此傳統(tǒng)的空調(diào)難以創(chuàng)建部件的布局。另外，傳統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)控制單元具有這樣一些缺點(diǎn)：在接線部分和連接連接件的部分存在壓降，并且因?yàn)槌斯娘L(fēng)機(jī)單元之外，鼓風(fēng)機(jī)控制單元安裝在鼓風(fēng)機(jī)殼體的一側(cè)處，所以增加了用于將各個(gè)部件裝配到鼓風(fēng)機(jī)單元的孔的數(shù)量和用于連接導(dǎo)線連接件的孔的數(shù)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，鑒于在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)以及一種用于制造該車用空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)單元的方法，該車用空調(diào)包括彼此成一體的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)控制單元，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)控制單元之間的端子能夠容易連接，并使PCB以較強(qiáng)的力緊緊地 固定到法蘭。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車用空調(diào)，該車用空調(diào)優(yōu)化了鼓風(fēng)機(jī)控制單元的構(gòu)造位置和加熱裝置的位置。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車用空調(diào)，包括：鼓風(fēng)機(jī)單元，具有鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)葉輪，鼓風(fēng)機(jī)葉輪通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部；鼓風(fēng)機(jī)控制單元，控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的電壓以控制鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)(rotational stage)；法蘭，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)安放并固定在法蘭上，鼓風(fēng)機(jī)控制單元的PCB連接到法蘭的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的安放部位的一側(cè)；第一端子，設(shè)置到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)；第二端子，設(shè)置在PCB上并與第一端子結(jié)合，其中，鼓風(fēng)機(jī)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元。

在本發(fā)明的另一方面中，提供一種車用空調(diào)，包括：鼓風(fēng)機(jī)單元，具有鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)葉輪，鼓風(fēng)機(jī)葉輪通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部；鼓風(fēng)機(jī)控制單元，控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的電壓以控制鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)；PCB，沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置在鼓風(fēng)機(jī)葉輪的相反側(cè)上，并且在PCB上安裝有多個(gè)部件；控制單元罩，用于罩住PCB，其中，鼓風(fēng)機(jī)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元，安裝在PCB上的部件中的相對(duì)較大的部件密集地布置在一個(gè)區(qū)域，控制器單元罩具有向外突出的突起以容納安裝在密集部分中的部件。

在本發(fā)明的另一方面中，提供一種車用空調(diào)，包括：鼓風(fēng)機(jī)單元，具有鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)葉輪，鼓風(fēng)機(jī)葉輪通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部；鼓風(fēng)機(jī)控制單元，控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的電壓以控制鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)；鼓風(fēng)機(jī)罩，用于罩住鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)，其中，鼓風(fēng)機(jī)控制單元安裝在鼓風(fēng)機(jī)罩中，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)控制單元一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元。

根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)易于裝配鼓風(fēng)機(jī)單元，可以通過(guò)直接連接結(jié)構(gòu)解決壓降的問(wèn)題，并且由于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和PCB是可拆卸地安裝的所以易于維護(hù)和維修，并可以減少裝配過(guò)程的次數(shù)。

此外，根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)由于鼓風(fēng)機(jī)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)單元一體地形成，因此可以最大程度的減小從有限的空間向外突出的體積以確保車輛的內(nèi)部空間，并且可通過(guò)有效地布置PCB部件而提高散熱。

另外，根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)可以降低制造成本、有效地減少裝配孔的數(shù)量、最大程度地減少乘員側(cè)放腳空間的空間損失、容易地將導(dǎo)線插入到連 接件，并確保用于冷卻散熱器的足夠的空氣體積以防止鼓風(fēng)機(jī)控制單元的耐用性的惡化。

附圖說(shuō)明

通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上目的和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，在附圖中：

圖1是示出傳統(tǒng)的車用空調(diào)的內(nèi)部的剖視圖；

圖2是傳統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)的前視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的后側(cè)透視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的法蘭和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的分解透視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的法蘭和鼓風(fēng)機(jī)罩的分解透視圖；

圖6是沿著圖5的線A-A截取的截面圖；

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的裝配順序的流程圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)的俯視圖，示出了鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)部；

圖9是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的后側(cè)透視圖；

圖10是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的分解透視圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的透視圖；

圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的PCB和控制單元罩的透視圖；

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)安裝在車輛中的位置的視圖；

圖14是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的突起部的最佳位置的視圖；

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)的一部分的后側(cè)透視圖；

圖16是根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的分解透視圖；

圖17是根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的透視圖；

圖18和圖19是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)控制單 元的最佳位置的視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的后側(cè)透視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的法蘭和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的分解透視圖，圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的法蘭和鼓風(fēng)機(jī)罩的分解透視圖，圖6是沿著圖5的線A-A截取的截面圖。

參照?qǐng)D3到圖6，根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)包括空調(diào)單元和鼓風(fēng)單元。由于在現(xiàn)有技術(shù)中充分描述了空調(diào)單元和鼓風(fēng)單元，因此將省略對(duì)空調(diào)單元和鼓風(fēng)單元的詳細(xì)描述。

鼓風(fēng)單元包括鼓風(fēng)機(jī)單元120。鼓風(fēng)機(jī)單元120包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)葉輪121。

鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122是將直流(DC)電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的電刷式馬達(dá)。即，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122將DC電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能以通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生空氣流。

鼓風(fēng)機(jī)葉輪121連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)軸，并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部，以使從形成在鼓風(fēng)機(jī)殼體的上部的室內(nèi)空氣入口或室外空氣入口引入的軸向空氣沿著徑向方向吹送，從而被供應(yīng)至空調(diào)單元的空調(diào)殼體的內(nèi)部。

此外，鼓風(fēng)單元150包括鼓風(fēng)機(jī)控制單元200。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的電壓以控制鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200通過(guò)用戶操作空調(diào)控制器或通過(guò)自動(dòng)設(shè)置來(lái)控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的電壓，以控制鼓風(fēng)機(jī)的級(jí)。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200包括寄存器、通過(guò)各種傳感器綜合判斷室內(nèi)和室外制冷和制熱負(fù)載以控制鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的最佳旋轉(zhuǎn)速度的場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)和用于利用控制信號(hào)的脈寬來(lái)控制整體平均電壓的脈寬調(diào)制器(PWM)。

鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)控制單元200一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元120。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200和用于使鼓風(fēng)機(jī)葉輪121旋轉(zhuǎn)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122集成為一體，從而可通過(guò)產(chǎn)品殼體小型化和使部件集中來(lái)減小空調(diào)的整體尺寸，并也可通過(guò)對(duì)裝配方法進(jìn)行簡(jiǎn)化而降低制造成本。

鼓風(fēng)機(jī)單元120包括法蘭310、第一端子1225和第二端子220。

鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122安放并固定在法蘭310上，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200的PCB 250連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的安放部位的一側(cè)。PCB 250是大致為矩形板的形式，并包括設(shè)置在其一側(cè)上的多個(gè)元件201和設(shè)置在一側(cè)處的將與室外導(dǎo)線連接的連接件270。圖3示出了鼓風(fēng)機(jī)控制單元200，但鼓風(fēng)機(jī)控制單元200實(shí)際上是指設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)罩350內(nèi)部的PCB 250。法蘭310包括用于將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122插入到其中的馬達(dá)插入孔311和形成為用于將法蘭連接到鼓風(fēng)機(jī)殼體的連接孔319。

第一端子1225由導(dǎo)電的剛性材料(諸如，金屬)制成，并設(shè)置為從鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122向外突出。第一端子1225具有預(yù)定厚度的長(zhǎng)且硬的板結(jié)構(gòu)。當(dāng)在第一端子1225和第二端子220彼此連接的狀態(tài)下將車輛的導(dǎo)線連接到連接件270時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122運(yùn)轉(zhuǎn)。

第二端子220被構(gòu)造為使得第一端子1225能夠插入到第二端子，并且在其中具有導(dǎo)電的剛性材料(諸如，金屬)，以當(dāng)?shù)谝欢俗?225插入時(shí)與第一端子1225電連接。第二端子220設(shè)置在PCB 250上。在這個(gè)實(shí)施例中，第一端子1225的公端子，第二端子220是母端子，但是可以反向布置第一端子1225和第二端子220的位置。

當(dāng)在PCB 250固定到法蘭310的狀態(tài)下將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122插入并裝配到法蘭310時(shí)，同時(shí)第一端子1225插入到第二端子220中以彼此自動(dòng)地連接。因此，由于在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和PCB 250之間沒(méi)有連接任何導(dǎo)線，因此容易裝配鼓風(fēng)機(jī)單元。

如果通過(guò)額外的導(dǎo)線使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和PCB彼此連接，則不可避免地引起壓降，但通過(guò)第一端子1225和第二端子220之間的直接連接結(jié)構(gòu)解決了壓降的問(wèn)題。例如，在通過(guò)導(dǎo)線使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和PCB彼此連接的情況下，由于為了防止壓降而必須進(jìn)行焊接處理，因此在維護(hù)或維修時(shí)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和PCB彼此不能分開(kāi)。第一端子1225和第二端子220的直接連接結(jié)構(gòu)便于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和PCB之間的可拆卸安裝，并且由于省略了焊接處理，所以減少了裝配過(guò)程的次數(shù)。

第一端子1225從鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的側(cè)部沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向(即，沿豎直方向)延伸。第一端子1225從鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的側(cè)部沿著軸向方向延伸，以形狀的形式彎曲，然后沿著向下方向(即，沿著面 向第二端子的方向)延伸。

第二端子220從PCB 250朝向第一端子1225延伸，以使第一端子1225插入到第二端子220中。PCB 250連接到法蘭310的一側(cè)，即，連接到法蘭的與安裝鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的一側(cè)相反的一側(cè)。第二端子220延伸以從PCB 250的暴露的側(cè)表面突出，并具有第一端口1225插入的槽。

當(dāng)?shù)谝欢俗?225插入到第二端子220中時(shí)，第一端子1225的端部沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向壓迫第二端子220。換言之，當(dāng)?shù)谝欢俗?225完全插入到第二端子220中時(shí)，第一端子1225的端部與第二端子220的槽的底表面緊密接觸，以朝向法蘭310壓迫PCB 250。最后，以三明治的形式將PCB 250固定在法蘭310和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122之間。

由于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的硬的第一端子1225在固定到PCB 250的第二端子220時(shí)壓迫PCB 250，因此PCB 250被更大程度地壓迫到法蘭310，從而增強(qiáng)了固定力，并使成品中的內(nèi)部移動(dòng)和變形最小化。

即，第一端子1225從鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的側(cè)部沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和法蘭連接的方向延伸。第二端子220形成在與第一端子1225對(duì)應(yīng)的位置處。在這種情況下，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122連接到法蘭310，同時(shí)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122與PCB 250連接。

鼓風(fēng)機(jī)單元120具有鼓風(fēng)機(jī)罩350。鼓風(fēng)機(jī)罩350連接到法蘭310的固定有PCB 250的一側(cè)，并罩住鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)軸相反側(cè)的端部和PCB 250。鼓風(fēng)機(jī)罩350沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向相對(duì)于法蘭310支撐并約束鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)罩350連接到法蘭310時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122固定在鼓風(fēng)機(jī)罩350和法蘭310之間，以增強(qiáng)第一端子1225和第二端子220之間的固定力。

法蘭310具有設(shè)置在固定有PCB 250的一側(cè)上的安放壁312。安放壁312突出地延伸以包圍鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的外周表面的至少一部分，以沿著徑向方向支撐并約束鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122。安放壁312將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122固定并支撐為不沿著徑向方向移動(dòng)。另外，延伸爪(extension jaw)1224從鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122沿著橫向方向延伸。第一端子1225設(shè)置在延伸爪1224上。

安放壁312具有裝配凹口313。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122安放在法蘭310上時(shí)，延伸爪1224裝配到裝配凹口313以沿著周向方向支撐和約束鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122。在裝配鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)時(shí)，形成在安放壁312中的裝配凹口313與延伸爪1224連 接以將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)固定并支撐為不沿著周向方向移動(dòng)，并通過(guò)將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)引導(dǎo)到裝配方向而提高裝配效率并防止錯(cuò)誤裝配。

鼓風(fēng)機(jī)單元120包括用于散熱的散熱器260。散熱器260與PCB 250的形成有第二端子220的一側(cè)相反的一側(cè)接觸，并固定到法蘭310。散熱器260沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置為與鼓風(fēng)機(jī)葉輪121暴露在相同的方向上。散熱器260的一側(cè)與PCB 250接觸，另一側(cè)暴露到空氣中以散去從PCB 250產(chǎn)生的熱。即，這意味著散熱器260的暴露的一側(cè)從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部暴露。散熱器260通過(guò)從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部吹送的空氣來(lái)散熱。

第二端子220布置在與散熱器260重疊的區(qū)域中。當(dāng)?shù)谝欢俗?225壓迫第二端子220并且PCB 250接觸法蘭310時(shí)，同時(shí)，PCB 250接觸散熱器260。由于第二端子220被布置在與散熱器260重疊的區(qū)域，所以當(dāng)?shù)谝欢俗?225壓迫第二端子220時(shí)，PCB 250完全緊密地接觸散熱器260以提高散熱性能。

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的裝配順序的流程圖。

參照?qǐng)D7，將描述根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的裝配順序。根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的用于制造鼓風(fēng)機(jī)單元的方法包括以下步驟：模制法蘭310；將散熱器260固定到法蘭310；將PCB 250連接到法蘭310；將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122安裝到法蘭310；將鼓風(fēng)機(jī)罩350連接到法蘭310；將鼓風(fēng)機(jī)葉輪121結(jié)合到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)軸。

換言之，首先，對(duì)法蘭進(jìn)行注射成型，然后將散熱器固定到法蘭。使用螺釘將PCB連接到法蘭的后側(cè)。之后，將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)安裝在法蘭上。在這個(gè)過(guò)程中，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第一端子自動(dòng)地連接到PCB的第二端子。之后，將鼓風(fēng)機(jī)罩連接到法蘭，然后，在法蘭的前側(cè)將鼓風(fēng)機(jī)葉輪裝配并結(jié)合到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)的俯視圖，示出了鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)部，圖9是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的后側(cè)透視圖，圖10是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的分解透視圖，圖11是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的透視圖。

如圖8到圖11所示，根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)100包括空調(diào)單元110和鼓風(fēng)單元150。

空調(diào)單元110包括空調(diào)殼體，蒸發(fā)器和加熱器芯設(shè)置在空調(diào)殼體內(nèi)部。 空調(diào)單元110被構(gòu)造為接收從鼓風(fēng)單元150吹送的空氣，并將接收的空氣選擇性地排至多個(gè)空氣流出端口。蒸發(fā)器和加熱器芯在空調(diào)殼體內(nèi)部依次安裝成以預(yù)定間隔彼此間隔開(kāi)。

鼓風(fēng)單元150包括鼓風(fēng)機(jī)殼體151和鼓風(fēng)機(jī)單元120。鼓風(fēng)機(jī)殼體151具有形成在其上側(cè)的室內(nèi)空氣入口和室外空氣入口。鼓風(fēng)機(jī)單元120包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)葉輪121。

鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122是將直流(DC)電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的電刷式馬達(dá)。鼓風(fēng)機(jī)葉輪121連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)軸并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部，以使從形成在鼓風(fēng)機(jī)殼體的上部的室內(nèi)空氣入口或室外空氣入口引入的軸向空氣沿著徑向方向吹送，以被供應(yīng)到空調(diào)單元的空調(diào)殼體的內(nèi)部。鼓風(fēng)單元150包括鼓風(fēng)機(jī)控制單元200。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122將DC電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能以通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空氣流動(dòng)。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)控制單元200一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元120。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的相對(duì)側(cè)處。鼓風(fēng)機(jī)單元120包括法蘭202。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122安放并固定在法蘭202上，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200的PCB 400結(jié)合到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的安放部位的一側(cè)。即，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200基于法蘭202形成在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的相對(duì)側(cè)處。

PCB 400是大致矩形板的形式，其長(zhǎng)在橫向方向上。PCB 400結(jié)合到法蘭202兩個(gè)側(cè)面的其中一個(gè)側(cè)面，即，與鼓風(fēng)機(jī)葉輪121相對(duì)的一側(cè)。在這種情況下，在空調(diào)100安裝在車輛中狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)葉輪121位于上部，PCB 400位于下部。

鼓風(fēng)機(jī)單元120包括安裝有多個(gè)部件的PCB 400和用于罩住PCB 400的控制單元罩245。圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的PCB和控制單元罩的透視圖。參照?qǐng)D12，安裝在PCB 400上的部件是FET元件430、MICOM元件450、用于測(cè)量電流的SHUNT元件440、用于EMC的電容器410和線圈420。連接件270設(shè)置在PCB 400的一側(cè)處以與室外導(dǎo)線連接。

安裝在PCB 400上的相對(duì)較大的部件密集地布置在一個(gè)部分。相對(duì)較大的部件是電容器410、線圈420等。在這種情況下，相對(duì)較大的部件盡可能近地集中布置。

另外，對(duì)熱相對(duì)敏感的部件布置在PCB 400的邊緣部分。對(duì)熱相對(duì)敏感 的部件是MICOM元件450等。

控制單元罩245包括平部和突起205，相對(duì)較大的部件密集地安裝在突起205內(nèi)，并且突起205中具有與突出的體積一樣大的預(yù)定空間部分。突起205容納安裝在密集部分的部件。在空調(diào)100安裝在車輛中的情況下，控制單元罩245和突起205均沿著向下的方向突出，突起205突出到最下側(cè)。

另外，相對(duì)較大的部件和相對(duì)較小的部件基于基板的中心分別盡可能密集地布置在左側(cè)和右側(cè)。PCB的相對(duì)較大的部件密集地布置在一個(gè)部分，控制單元罩245具有用于容納相對(duì)較大的部件的突起以使殼體的體積最小化，所述突起向外(即，沿著向下的方向)突出。

鼓風(fēng)機(jī)單元120包括鼓風(fēng)機(jī)罩240。鼓風(fēng)機(jī)罩240連接到法蘭202的固定有PCB 400的一側(cè)，并罩住鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的與旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)的一側(cè)的端部。鼓風(fēng)機(jī)罩240沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向相對(duì)于法蘭202支撐并固定鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122。鼓風(fēng)機(jī)罩240和控制單元罩245可以一體地注射成型。

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)安裝在車輛中的視圖，圖14是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的突起部分的最佳位置的視圖。

參照?qǐng)D13和圖14，將描述突起的最佳布置。突起205沿著車輛的寬度方向布置在外側(cè)。更詳細(xì)地，突起205沿著PCB 400的寬度方向布置在距空調(diào)殼體的最遠(yuǎn)的邊緣處。此外，相對(duì)于車輛的前后方向，突起205基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的后部布置在空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域，并且相對(duì)于車輛的橫向方向，突起205基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122布置在空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域。此外，連接件270布置為靠近相對(duì)較大的部件密集布置的區(qū)域。通過(guò)以與突起的布置方式相同的方式布置連接件270，連接件容易連接導(dǎo)線，而不占用乘員的空間，以便于維護(hù)和維修。

根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的空調(diào)采用了左手驅(qū)動(dòng)型(LHD)，其中，駕駛員的座位位于車輛的左側(cè)，乘員座位位于車輛的右側(cè)。在下文中，將基于LHD型車輛來(lái)描述所有方向。然而，在將本發(fā)明的特征部分應(yīng)用到右手驅(qū)動(dòng)(RHD)型車輛的情況下，則相對(duì)于LHD型車輛來(lái)說(shuō)，突起的安裝位置將在左右方向上顛倒。

空調(diào)100位于駕駛艙模塊的內(nèi)部，安裝有鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的鼓風(fēng)單元150位于在乘員放腳的區(qū)域處。由于方向盤(pán)、制動(dòng)器、各種加速器等位于駕駛員 座位側(cè)，所以駕駛員座位不能確保有空間。因此，為了確保乘員座位的放腳空間，必須使突起205的向下突出的長(zhǎng)度最小化。

相對(duì)于車輛的前后方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的后部，空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域是指基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的大致后側(cè)區(qū)域，相對(duì)于車輛的橫向方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122，空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域是指基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的大致右側(cè)區(qū)域。布置在這樣的區(qū)域中的突起205相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122斜對(duì)地布置。另外，突起205沿著PCB 400的寬度方向布置在距空調(diào)殼體的最遠(yuǎn)邊緣(即，右側(cè)邊緣)處，以確保用于乘員放腳的最寬空間。

PCB 400包括用于散熱的散熱器210。散熱器210與安裝有PCB 400的部件的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)接觸，并固定在法蘭202上。散熱器210沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置為與鼓風(fēng)機(jī)葉輪121暴露在相同方向上。散熱器210的一側(cè)與PCB 400接觸，另一側(cè)暴露到空氣中以散去從PCB 400產(chǎn)生的熱。即，散熱器210的暴露的表面從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部暴露。散熱器210通過(guò)從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部吹送的空氣進(jìn)行散熱。

散熱器210布置在PCB 400的中央部分。當(dāng)散熱器210位于PCB 400的中央部分時(shí)，PCB模塊的散熱效果可以最大化。另外，發(fā)熱相對(duì)較高的部件布置在與散熱器210重疊的區(qū)域中。發(fā)熱相對(duì)較高的部件是FET元件430等。因此，發(fā)熱相對(duì)較高的部件距散熱器210盡可能近，以提高散熱效率。

PCB 400靠近鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122以與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122部分地重疊并連接到法蘭202。PCB 400具有沿著寬度方向形成在中間部分的邊緣處的凹形部405。凹形部405以與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的形狀相對(duì)應(yīng)的環(huán)形形狀形成，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的外周表面部分的一部分可以插入到凹形部中，而不與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122干涉。凹形部405使PCB 400布置為距鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122盡可能近，以使馬達(dá)殼體不受其形狀限制。

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)的一部分的后側(cè)透視圖，圖16是根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的分解透視圖，圖17是根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)單元的透視圖。

如圖15到圖17中所示，根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)包括空調(diào)單元和鼓風(fēng)單元。鼓風(fēng)單元150包括鼓風(fēng)機(jī)殼體151和鼓風(fēng)機(jī)單元120。鼓風(fēng)機(jī)殼體151具有形成在其上側(cè)的室內(nèi)空氣入口和室外空氣入口。鼓風(fēng)機(jī)單元120包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)葉輪121。

鼓風(fēng)機(jī)葉輪121連接到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)軸并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122旋轉(zhuǎn)以將風(fēng)吹送至空調(diào)殼體的內(nèi)部，以使從形成在鼓風(fēng)機(jī)殼體的上部的室內(nèi)空氣入口或室外空氣入口引入的軸向空氣沿著徑向方向吹送，以被供應(yīng)至空調(diào)單元的空調(diào)殼體的內(nèi)部。

此外，鼓風(fēng)單元150包括鼓風(fēng)機(jī)控制單元200。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的電壓以控制鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200通過(guò)用戶操作空調(diào)控制器或通過(guò)自動(dòng)設(shè)置來(lái)控制施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的電壓，以控制鼓風(fēng)機(jī)的級(jí)。

特別地，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)控制單元200一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元120。即，鼓風(fēng)機(jī)單元120包括用于罩住鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的鼓風(fēng)機(jī)罩240。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200安裝在鼓風(fēng)機(jī)罩240中，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)控制單元200一體地形成到鼓風(fēng)機(jī)單元120。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200和用于使鼓風(fēng)機(jī)葉輪121旋轉(zhuǎn)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122形成為一體，從而可以通過(guò)產(chǎn)品殼體的小型化和部件集中布置而減小空調(diào)的整體尺寸，并且還可以通過(guò)對(duì)裝配方法進(jìn)行簡(jiǎn)化而降低制造成本。

鼓風(fēng)機(jī)罩240用于支撐、固定和保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122一體安裝在單個(gè)鼓風(fēng)機(jī)罩240中，從而降低制造成本并且更有效地減少裝配孔的數(shù)量。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200基于用于將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122連接到殼體的法蘭布置在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的相對(duì)側(cè)。更詳細(xì)地，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的相對(duì)側(cè)，還布置在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122側(cè)上。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122被固定到大致為圓盤(pán)形狀的法蘭構(gòu)件。旋轉(zhuǎn)軸1221沿著鼓風(fēng)機(jī)葉輪的方向(即，向上的方向)突出。旋轉(zhuǎn)軸1221插入到鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的連接孔1211中，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)葉輪121結(jié)合在一起。

鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的一部分在法蘭構(gòu)件的與結(jié)合有鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)突出。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200裝配成位于法蘭構(gòu)件的與結(jié)合鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)處。鼓風(fēng)機(jī)罩240連接法蘭構(gòu)件以罩住突出的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的一部分或全部，并將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122和鼓風(fēng)機(jī)控制單元200一起罩住。

在完成裝配的狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122沿著鼓風(fēng)機(jī)葉輪的相反方向(即， 沿向下的方向)在法蘭構(gòu)件上突出，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)突出少?？紤]到空調(diào)的整體封裝，鼓風(fēng)機(jī)控制單元的最下部高于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的最下部以不增加空調(diào)的整體尺寸。

因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)控制單元200沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的相對(duì)側(cè)處，因此可以利用由于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的突起部分而未被利用的死區(qū)，并且由于空調(diào)不需要用于構(gòu)造鼓風(fēng)機(jī)控制單元的任何額外的空間，因此可以解決在小空間內(nèi)創(chuàng)建部件布局的難點(diǎn)。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200包括散熱的散熱器210。散熱器210沿著鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向布置成與鼓風(fēng)機(jī)葉輪121暴露在相同的方向上。散熱器210是散熱裝置，散熱器210的一側(cè)與PCB 250接觸，另一側(cè)暴露到空氣中以散去從PCB 250產(chǎn)生的熱。即，意思是散熱器210的暴露的一側(cè)從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部暴露。散熱器210通過(guò)從鼓風(fēng)機(jī)殼體的內(nèi)部吹送的空氣進(jìn)行散熱。

散熱器210的至少一部分位于鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的旋轉(zhuǎn)半徑的范圍內(nèi)。通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的旋轉(zhuǎn)在鼓風(fēng)機(jī)葉輪121周圍產(chǎn)生空氣的螺旋流動(dòng)，散熱器210位于空氣流的內(nèi)部以提高散熱效率。另外，在空間利用方面，散熱器210位于鼓風(fēng)機(jī)葉輪121的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)以防止在徑向方向增加空調(diào)的尺寸。

散熱器210可具有散熱翅片結(jié)構(gòu)以增加換熱面積，優(yōu)選地，翅片結(jié)構(gòu)形成為與空氣流動(dòng)方向平行(即，形成為沿圓弧方向)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)葉輪沿著以平行于空氣流動(dòng)方向的流線型形式形成的散熱翅片旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣流動(dòng)在散熱器翅片之間經(jīng)過(guò)時(shí)，可以使散熱效率最大化。

現(xiàn)在，將描述鼓風(fēng)機(jī)控制單元的最佳安裝位置。

圖18和圖19是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的鼓風(fēng)機(jī)控制單元的最佳位置的視圖。

參照?qǐng)D18和圖19，相對(duì)于車輛的前后方向，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的后側(cè)布置在空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域處，并且相對(duì)于車輛的橫向方向，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122布置在空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域處。根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的車用空調(diào)采用左手驅(qū)動(dòng)型(LHD)，其駕駛員座位位于車輛的左側(cè)，乘員座位位于車輛的右側(cè)。在下文中，將基于LHD型車輛來(lái)描述所有的方向。

空調(diào)位于駕駛艙模塊內(nèi)部，安裝有鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的鼓風(fēng)單元150位于 乘員放腳的區(qū)域。由于方向盤(pán)、制動(dòng)器、各種加速器等位于駕駛員座位側(cè)，所以駕駛員座位不能確保有空間。因此，為了確保乘員座位處的放腳空間，必須使突起205的向下突出的長(zhǎng)度最小化。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200沿著車輛的左右寬度方向布置在車輛的靠近外側(cè)的區(qū)域中，還沿著車輛的前后方向布置在靠近乘員的區(qū)域中。

相對(duì)于車輛的前后方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的后部，空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域是指基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的大致后側(cè)區(qū)域，并且相對(duì)于車輛的橫向方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122，空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)區(qū)域是指基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的大致右側(cè)區(qū)域。布置在這樣的區(qū)域中的鼓風(fēng)機(jī)控制單元200相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122斜對(duì)的布置。

最后，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)形成為一體時(shí)不可避免地增加了鼓風(fēng)單元的下部的體積，但在這個(gè)情況下，如果鼓風(fēng)機(jī)控制單元200布置在斜對(duì)的區(qū)域中，則避開(kāi)乘員座位的放腳空間并使朝向乘員座位(在車輛的后側(cè))突出的長(zhǎng)度最小化。

鼓風(fēng)機(jī)控制單元200包括連接到導(dǎo)線的連接件270。連接件270是通過(guò)插入導(dǎo)線而電連接導(dǎo)線的端子。連接件270沿著相對(duì)于車輛的前后方向的斜對(duì)的方向和車輛的左右方向形成。鼓風(fēng)機(jī)控制單元200的中央部分布置在相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的右側(cè)和后側(cè)以形成對(duì)角線。連接件270形成為平行于對(duì)角線方向。導(dǎo)線沿著對(duì)角線方向插入到連接件270中。因此，由于導(dǎo)線很容易插入到連接件270中，因此提高了在裝配和維修期間的工作效率。

此時(shí)，在使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122旋轉(zhuǎn)和操作時(shí)，在換向器和電刷之間通過(guò)摩擦產(chǎn)生熱。鼓風(fēng)單元150包括冷卻孔249，冷卻孔249接收一些吹送空氣，以使吹送的空氣在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122中循環(huán)。冷卻孔249用于冷卻鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122。

從鼓風(fēng)機(jī)葉輪121產(chǎn)生的空氣流在壓力差的作用下通過(guò)冷卻孔249沿著形成在鼓風(fēng)機(jī)罩240內(nèi)部的流動(dòng)通道流到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122中，然后通過(guò)排出孔260循環(huán)到鼓風(fēng)單元150的內(nèi)部。在循環(huán)過(guò)程期間，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122與吹送的空氣進(jìn)行換熱以放出熱量。

基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200布置成與冷卻孔249相對(duì)。冷卻孔249相對(duì)于車輛的前后方向布置在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的前面，并相對(duì)于車輛的左右方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122，布置在面向空調(diào)殼體的區(qū)域中。 更詳細(xì)地，基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸，鼓風(fēng)機(jī)控制單元200和冷卻孔249布置為成180度。

在LHD型車輛的情況下，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122位于空調(diào)單元110的右側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的旋轉(zhuǎn)方向是逆時(shí)針?lè)较?。圖18的箭頭指示空氣的流動(dòng)方向?；诠娘L(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸，冷卻孔249位于約10點(diǎn)鐘方向處。

相對(duì)于車輛的前后方向，冷卻孔249布置在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122的前面，相對(duì)于車輛的左右方向基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)122，冷卻孔249布置在空調(diào)殼體的相對(duì)側(cè)上，以使流到冷卻孔249中的空氣量最大化，并且不增加空調(diào)的尺寸。如果冷卻孔布置在另一個(gè)位置，流動(dòng)到冷卻孔中的空氣量會(huì)減少，并且空調(diào)的尺寸會(huì)增加。

圖19示出了鼓風(fēng)機(jī)控制單元布置在不正確的位置的狀態(tài)，其中，未示出鼓風(fēng)機(jī)控制單元相對(duì)于冷卻孔的180度的相位差。參照?qǐng)D19，基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸，如果鼓風(fēng)機(jī)控制單元200沿空氣流動(dòng)方向位于小于180度的角范圍內(nèi)(即，在位置(a))，由于缺乏從鼓風(fēng)單元的蝸殼產(chǎn)生的空氣體積，所以散熱器210的冷卻效率被惡化。另外，由于連接件270面向乘員座位，因此減小了乘員座位的放腳空間。

另外，基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸，如果鼓風(fēng)機(jī)控制單元200沿空氣流動(dòng)方向位于大于180度的角范圍內(nèi)(即，在位置(b))，連接件270面向車輛內(nèi)部中的外壁側(cè)(右門(mén)側(cè))，使得導(dǎo)線不能連接到連接件。

由于鼓風(fēng)機(jī)控制單元200和冷卻孔249基于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸布置在180度處，因此可以確保用于冷卻散熱器210的足夠的空氣體積，并使乘員座位的放腳空間的空間損失最小化，并且導(dǎo)線可以容易地插入到連接件中。

如上所述，雖然已經(jīng)參照示例性實(shí)施例具體地示出和描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，本發(fā)明的以上實(shí)施例僅為示例，并且在不改變本發(fā)明的本質(zhì)特征和范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明的以上實(shí)施例作出各種改變、變型和等同。因此，應(yīng)理解，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求的技術(shù)構(gòu)思來(lái)限定。