本發(fā)明涉及對搭載于具備發(fā)動機的車輛的空調(diào)裝置的驅(qū)動進(jìn)行控制的車輛用空調(diào)控制裝置。

背景技術(shù)：

近年來，為了提高燃料效率，具備在預(yù)先設(shè)定的條件成立時使發(fā)動機自動停止然后使發(fā)動機再啟動的怠速停止功能的車輛正在普及。在發(fā)動機自動停止時，利用發(fā)動機的動力動作的水泵也停止，發(fā)動機的冷卻水的循環(huán)也停止。

這樣通過在發(fā)動機的冷卻水的路徑途中配置加熱器芯體進(jìn)行熱交換從而進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置在發(fā)動機的冷卻水不循環(huán)時，加熱器芯體的溫度通過熱交換而快速降低，車廂內(nèi)的舒適性惡化。

為了消除該缺陷，在發(fā)動機停止中冷卻水的溫度變低的情況下，請求發(fā)動機的再啟動。例如在專利文獻(xiàn)1中提出了基于冷卻水的溫度的推移的預(yù)測值設(shè)定發(fā)動機的再啟動條件。在專利文獻(xiàn)2中提出了基于空調(diào)裝置的目標(biāo)吹出溫度設(shè)定使發(fā)動機再啟動的冷卻水的溫度的閾值。在專利文獻(xiàn)3中提出了基于空調(diào)裝置的目標(biāo)吹出溫度和鼓風(fēng)扇的風(fēng)量設(shè)定發(fā)動機的停止時間。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2010－101250號公報

專利文獻(xiàn)2：特許第4321594號公報

專利文獻(xiàn)3：特開2012－219693號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在這種空調(diào)裝置中，即使發(fā)動機再啟動從而使冷卻水的溫度恢復(fù)到發(fā)動機停止前的溫度，直至乘客的身體感受到空調(diào)能力 恢復(fù)為止也會進(jìn)一步花費時間。

因此，存在發(fā)動機的冷卻水的溫度恢復(fù)后立刻反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機的自動停止時乘客會感到車廂內(nèi)的舒適性被嚴(yán)重?fù)p害的問題。

因此，本發(fā)明的目的在于提供在反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機的自動停止和再啟動的情況下也能夠以不損害舒適性的方式驅(qū)動空調(diào)裝置的車輛用空調(diào)控制裝置。

用于解決問題的方案

解決上述問題的車輛用空調(diào)控制裝置的發(fā)明的一個方式是空調(diào)控制裝置，其搭載于車輛，上述車輛在預(yù)先設(shè)定的自動停止條件成立的情況下使發(fā)動機停止且在預(yù)先設(shè)定的再啟動條件成立的情況下使上述發(fā)動機再啟動，上述車輛用空調(diào)控制裝置控制空調(diào)裝置的驅(qū)動，上述空調(diào)裝置與上述發(fā)動機的冷卻水進(jìn)行熱交換并且調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣，上述空調(diào)控制裝置具備控制部，上述控制部在上述自動停止條件成立使上述發(fā)動機停止后，當(dāng)上述再啟動條件成立使上述發(fā)動機再啟動時，在上述再啟動后的規(guī)定的禁止時間的期間內(nèi)，該控制部將即使上述自動停止條件成立也禁止上述發(fā)動機自動停止的禁止請求輸出到上述車輛側(cè)。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)本發(fā)明的一個方式，能夠提供在反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機的自動停止和再啟動的情況下也能夠以不損害舒適性的方式驅(qū)動空調(diào)裝置的車輛用空調(diào)控制裝置。

附圖說明

圖1是表示搭載有本發(fā)明的一個實施方式的車輛用空調(diào)控制裝置的車輛的概略整體構(gòu)成的概念側(cè)視圖。

圖2是說明發(fā)動機控制和空調(diào)控制的關(guān)系的功能框圖。

圖3是在怠速停止的禁止時間的調(diào)整中使用的表。

圖4是說明怠速停止功能中的發(fā)動機控制的流程圖。

圖5是說明怠速停止時的空調(diào)控制的流程圖。

圖6是說明發(fā)動機的自動停止和再啟動中的發(fā)動機的冷卻水的 溫度與乘客的體感評價的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖7是說明反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機的自動停止和再啟動時的發(fā)動機的冷卻水的溫度與乘客的體感評價的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖8是說明應(yīng)用了本實施方式時反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機的自動停止和再啟動時的發(fā)動機的冷卻水的溫度與乘客的體感評價的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

附圖標(biāo)記說明

10 空調(diào)裝置

11 鼓風(fēng)扇

12 加熱器芯體

13 蒸發(fā)器

20 空調(diào)ECU(控制部、空調(diào)控制裝置)

21 存儲器

100 車輛

101 車廂

110 發(fā)動機

120 發(fā)動機ECU

121 存儲器

130 蓄電池

160 外部氣體溫度傳感器(外部氣體溫度檢測部)

170 發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測部

180 發(fā)動機水溫傳感器

具體實施方式

以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實施方式。圖1～圖8是說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛用空調(diào)控制裝置的圖。

在圖1中，車輛100搭載內(nèi)燃機型的發(fā)動機110作為驅(qū)動力源而行駛。在該車輛100中，發(fā)動機ECU120利用在行駛時等充放電的蓄電池130內(nèi)的積蓄功率而使外部氣體溫度傳感器(外部氣體溫度檢測部)160、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測部170、發(fā)動機水溫傳感器180等各種 傳感器等的檢測部發(fā)揮功能來收集各種信息。

發(fā)動機110通過發(fā)動機ECU120執(zhí)行控制程序而被統(tǒng)一控制。發(fā)動機ECU120基于從外部氣體溫度傳感器160、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測部170、發(fā)動機水溫傳感器180等接收的檢測信息，執(zhí)行依照控制程序的各種控制處理。

發(fā)動機ECU120具備根據(jù)預(yù)先保存于存儲器121內(nèi)的控制程序執(zhí)行基于各種檢測信息的控制處理，由此在規(guī)定的條件成立時使發(fā)動機110暫時停止，另外在規(guī)定的條件成立時使暫時停止的發(fā)動機110再啟動的所謂怠速停止功能。

在此，發(fā)動機ECU120在沒有收到禁止怠速停止請求，例如在滿足車輛100超過規(guī)定時間行駛后停止(維持制動踏板的踩踏)、發(fā)動機110的冷卻水為規(guī)定溫度以上、蓄電池130內(nèi)的SOC(蓄電剩余量)為規(guī)定以上等怠速停止執(zhí)行條件的情況下，在能夠容易地再啟動發(fā)動機110的狀態(tài)下使發(fā)動機110停止。另外，該發(fā)動機ECU120在接受了例如解除制動踏板的踩踏、加速踏板的踩踏、蓄電池130內(nèi)的SOC的降低等帶來的再啟動請求等發(fā)動機再啟動條件時，在滿足上述條件的情況下，使發(fā)動機110再啟動。

另外，車輛100搭載有進(jìn)行車廂101內(nèi)的制暖等空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置10。空調(diào)裝置10構(gòu)筑為進(jìn)行制暖/送風(fēng)/空氣調(diào)節(jié)的HVAC(Heating，Ventilating，and Air Conditioning)系統(tǒng)。

空調(diào)裝置10通過空調(diào)ECU20執(zhí)行控制程序而被統(tǒng)一控制?？照{(diào)ECU20基于從外部氣體溫度傳感器160、發(fā)動機水溫傳感器180等接收的檢測信息，執(zhí)行依照控制程序的各種控制處理。

該空調(diào)裝置10通過鼓風(fēng)扇11強制性地吸入外部氣體并將其吹出到車廂101內(nèi)而進(jìn)行制暖等，提高舒適性。另外，空調(diào)裝置10在鼓風(fēng)扇11吸入外部氣體并將其吹出到車廂101內(nèi)的空調(diào)空氣的流路途中，設(shè)置使發(fā)動機110的冷卻水循環(huán)而產(chǎn)生暖風(fēng)的加熱器芯體12、通過制冷劑的氣化進(jìn)行冷卻的蒸發(fā)器13，通過與空調(diào)空氣進(jìn)行熱交換而進(jìn)行車廂101內(nèi)的制冷、制暖或除濕等。

空調(diào)ECU20根據(jù)預(yù)先保存于存儲器21內(nèi)的控制程序，執(zhí)行基于 各種檢測信息的控制處理，由此控制鼓風(fēng)扇11、蒸發(fā)器13等的驅(qū)動，進(jìn)行車廂101內(nèi)的制冷、制暖或除濕等空氣調(diào)節(jié)，從而提高舒適性。

另外，如圖2所示，空調(diào)ECU20從外部氣體溫度傳感器160、發(fā)動機水溫傳感器180等接收各種檢測信息，并且和發(fā)動機ECU120之間交換各種信息。在圖2中，實線表示電信號線(Hard Wire)，點劃線表示通信線(Communication Line)?？照{(diào)ECU20執(zhí)行基于來自外部氣體溫度傳感器160、發(fā)動機水溫傳感器180等的各種檢測信息的控制處理。例如空調(diào)ECU20在發(fā)動機110的冷卻水是不足以對車廂101內(nèi)進(jìn)行制暖的預(yù)先設(shè)定的水溫以下的情況下，向發(fā)動機ECU120發(fā)送(輸出)發(fā)動機再啟動請求信號或禁止怠速停止請求信號。由此，能夠使發(fā)動機110工作而使發(fā)動機110的冷卻水成為足以對車廂101進(jìn)行制暖的溫度以上。

而且，空調(diào)ECU20在怠速停止執(zhí)行信號后從發(fā)動機ECU120接收到發(fā)動機再啟動信號的情況下，只要從接收該發(fā)動機再啟動信號起沒有經(jīng)過與預(yù)先保存于存儲器21內(nèi)的禁止時間表相應(yīng)的時間，就將禁止發(fā)動機110的怠速停止的執(zhí)行的請求信號發(fā)送到發(fā)動機ECU120。即，空調(diào)ECU20還作為控制部發(fā)揮功能。

如圖3所示，存儲器21內(nèi)的禁止時間表表示例如與外部氣體溫度T1～T5相應(yīng)的禁止時間S1～S5，并預(yù)先設(shè)定于存儲器21內(nèi)。在該禁止時間表中，外部氣體溫度T越低，禁止時間S設(shè)定得越長，外部氣體溫度T1～T5(T1＜T2＜T3＜T4＜T5)分別與禁止時間S1～S5(S1＞S2＞S3＞S4＞S5)對應(yīng)。

空調(diào)ECU20基于存儲器21內(nèi)的禁止時間表，進(jìn)行對與外部氣體溫度傳感器160檢測出的外部氣體溫度T(檢測信息)對應(yīng)的禁止時間S進(jìn)行補充的運算處理后調(diào)整(算出)上述禁止時間S，將該算出的禁止時間中的禁止怠速停止的執(zhí)行的請求信號發(fā)送到發(fā)動機ECU120。此外，禁止時間表只要通過實驗等預(yù)先決定與外部氣體溫度T1～T5相應(yīng)的禁止時間S1～S5后將其預(yù)先設(shè)定于存儲器21內(nèi)等即可。另外，不僅將存儲器21內(nèi)的禁止時間表作為映射使用，也可以準(zhǔn)備根據(jù)各種參數(shù)決定禁止時間S的映射。

此時，空調(diào)ECU20例如附加算出的禁止時間S作為禁止發(fā)動機110的怠速停止的執(zhí)行的請求信號并將其發(fā)送到發(fā)動機ECU120。或者，也可以是，空調(diào)ECU20在怠速停止執(zhí)行條件中包含從發(fā)動機110的再啟動起到再次執(zhí)行怠速停止為止經(jīng)過設(shè)定時間的情況下，反復(fù)發(fā)送重置該設(shè)定時間的信號，直至禁止時間經(jīng)過為止。由此，確保禁止怠速停止的執(zhí)行性。

具體地，發(fā)動機ECU120如圖4的流程圖所示執(zhí)行進(jìn)行怠速停止的控制處理。

首先，發(fā)動機ECU120在點火裝置啟動(發(fā)動機110啟動)后，取得外部氣體溫度傳感器160等的檢測信息作為在怠速停止執(zhí)行條件或發(fā)動機再啟動條件等中使用的車輛100的各種信息(步驟S11)，確認(rèn)怠速停止執(zhí)行條件是否成立(步驟S12)。

在步驟S12中，發(fā)動機ECU120在確認(rèn)了怠速停止執(zhí)行條件不成立的情況下，在該控制處理結(jié)束后返回步驟S11，重復(fù)相同的處理。

另外，在步驟S12中，發(fā)動機ECU120在確認(rèn)了怠速停止執(zhí)行條件成立的情況下，阻斷向發(fā)動機110噴射燃料等，在能夠容易地再啟動發(fā)動機110的狀態(tài)下使發(fā)動機110自動停止(步驟S13)。

然后，在步驟S13中使發(fā)動機110自動停止后，發(fā)動機ECU120反復(fù)確認(rèn)發(fā)動機110的再啟動條件是否成立(步驟S14)，在確認(rèn)了再啟動條件成立時，再次開始燃料噴射等而使發(fā)動機110再啟動(步驟S15)。

此時，在發(fā)動機ECU120進(jìn)行的怠速停止的控制處理的執(zhí)行中，空調(diào)ECU20如圖5的流程圖所示同時執(zhí)行禁止怠速停止的控制處理。

首先，空調(diào)ECU20在點火裝置啟動后，取得發(fā)動機水溫傳感器180的檢測信息(步驟S21)，之后，確認(rèn)是否從發(fā)動機ECU120接收到怠速停止執(zhí)行信號(步驟S22)，在確認(rèn)了沒有接收到該執(zhí)行信號且發(fā)動機110沒有自動停止的情況下，進(jìn)入步驟S27，執(zhí)行發(fā)動機110的啟動中的控制處理。

在步驟S22中，空調(diào)ECU20在確認(rèn)了接收到怠速停止執(zhí)行信號 后發(fā)動機110已經(jīng)自動停止的情況下，取得外部氣體溫度傳感器160的檢測信息(步驟S23)，基于存儲器21內(nèi)的禁止時間表算出(調(diào)整)與外部氣體溫度傳感器160檢測出的外部氣體溫度T相應(yīng)的禁止時間S，在存儲器21內(nèi)按禁止時間S改寫而預(yù)先設(shè)定保存(步驟S24)。在此，在存儲器21內(nèi)，只要將從發(fā)動機110的再啟動起到再次執(zhí)行怠速停止為止所需的經(jīng)過時間設(shè)定為改寫前的禁止時間S即可。

然后，空調(diào)ECU20確認(rèn)作為發(fā)動機水溫傳感器180的檢測信息的發(fā)動機110的冷卻水的水溫是否不到發(fā)動機110的再啟動所需的設(shè)定溫度(步驟S25)。

在步驟S25中，空調(diào)ECU20在確認(rèn)了冷卻水溫度不低于發(fā)動機110的再啟動所需的設(shè)定溫度的情況下，返回步驟S22，重復(fù)相同的處理。

另外，在步驟S25中，空調(diào)ECU20在確認(rèn)了冷卻水溫度低于發(fā)動機110的再啟動所需的設(shè)定溫度的情況下，對發(fā)動機ECU120發(fā)送發(fā)動機再啟動請求信號而使發(fā)動機110再啟動，由此使冷卻水升溫到足以對車廂101進(jìn)行制暖的溫度以上(步驟S26)。

然而，即使在車廂101內(nèi)的制暖中執(zhí)行怠速停止后發(fā)動機110自動停止，空調(diào)裝置10也維持鼓風(fēng)扇11的工作而繼續(xù)進(jìn)行與加熱器芯體12之間的熱交換。由此，如在圖6的坐標(biāo)圖中用實線所示的，循環(huán)已停止的發(fā)動機110的冷卻水的水溫(加熱器芯體12的溫度)在怠速停止(圖中圖示為IS)開始后逐漸降低而成為平衡狀態(tài)。之后，該冷卻水的水溫由于怠速停止結(jié)束后發(fā)動機110再啟動而上升，加熱器芯體12也恢復(fù)為能夠充分地進(jìn)行制暖的溫度。

與該怠速停止的執(zhí)行導(dǎo)致的加熱器芯體12的溫度降低相伴地，關(guān)于車輛100的乘客的身體感受到的舒適性的評價(以下也簡稱為體感評價)如圖6的坐標(biāo)圖中用虛線所示的，與發(fā)動機110的自動停止(加熱器芯體12的溫度降低)同時降低，與發(fā)動機110的再啟動(加熱器芯體12的溫度上升)同時上升。

此時，車輛100的乘客的體感評價取決于車廂101內(nèi)的溫度或向車廂101內(nèi)吹出的空調(diào)風(fēng)的溫度，所以即使加熱器芯體12的溫度上 升，也不會立刻恢復(fù)，而以晚于加熱器芯體12的制暖能力的方式恢復(fù)。

由此，在反復(fù)執(zhí)行怠速停止，反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機110的自動停止和再啟動時，如圖7的坐標(biāo)圖中用實線所示的，發(fā)動機110的冷卻水的水溫(加熱器芯體12的溫度)上升，制暖性能恢復(fù)，但如圖7的坐標(biāo)圖中用虛線所示的，在車輛100的乘客的體感評價恢復(fù)前，如果發(fā)動機110自動停止，則車輛100的乘客的身體感受到的不適感有時會增大，體感評價惡化。

因此，如圖5的流程圖所示，本實施方式的空調(diào)ECU20在步驟S22中確認(rèn)了發(fā)動機110為工作中后，或者在利用步驟S26的再啟動請求使發(fā)動機110再啟動后，將所具備的計數(shù)器的定時功能重置，對發(fā)動機110工作后再次開始冷卻水的加溫起的經(jīng)過時間進(jìn)行計時(步驟S27)。

其后，空調(diào)ECU20確認(rèn)使停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動機110啟動后的計時時間是否經(jīng)過了在步驟S24中設(shè)定于存儲器21內(nèi)的禁止時間S(步驟S28)。

在步驟S28中，空調(diào)ECU20在確認(rèn)了發(fā)動機110的啟動后的計時時間經(jīng)過了設(shè)定禁止時間S的情況下，不對發(fā)動機ECU120發(fā)送禁止怠速停止信號，維持允許發(fā)動機110的自動停止的狀態(tài)(步驟S29)，之后，結(jié)束該控制處理，返回步驟S21，重復(fù)相同的處理。

另外，在步驟S28中，空調(diào)ECU20在確認(rèn)發(fā)動機110的啟動后的計時時間沒有經(jīng)過設(shè)定禁止時間S的情況下，對發(fā)動機ECU120發(fā)送禁止怠速停止信號，維持禁止發(fā)動機110的自動停止的狀態(tài)(步驟S30)，之后返回步驟S28，重復(fù)相同的處理。

因而，如圖8的坐標(biāo)圖中用實線所示的，空調(diào)裝置10在發(fā)動機110自動停止后加熱器芯體12的溫度降低的情況下，也禁止再次執(zhí)行怠速停止，直至從發(fā)動機110的再啟動起經(jīng)過與外部氣體溫度T相應(yīng)的禁止時間S。由此，如圖8的坐標(biāo)圖中用虛線所示的，能夠不執(zhí)行怠速停止直至車輛100的乘客的體感評價恢復(fù)為止，能夠避免不適感疊加且體感評價惡化。

這樣在本實施方式的空調(diào)ECU20中，在怠速停止結(jié)束且發(fā)動機110再啟動后，禁止發(fā)動機110的自動停止，直至經(jīng)過使用存儲器21內(nèi)的禁止時間表的當(dāng)外部氣體溫度T越低時則調(diào)整得越長的禁止時間S為止。

因此，在反復(fù)進(jìn)行發(fā)動機110的自動停止和再啟動的情況下，也能夠可靠地使車輛100的乘客的體感評價恢復(fù)，能夠不損害舒適性地使空調(diào)裝置10工作。

另外，在存儲器21內(nèi)的禁止時間表中，通過實驗等將與外部氣體溫度T1～T5相應(yīng)的禁止時間S1～S5設(shè)定為最佳值，因此能夠一邊防止無用的燃料效率惡化，一邊防止乘客對空調(diào)的體感評價降低。

作為本實施方式的其它方式，也可以不僅考慮外部氣體溫度T，還考慮空調(diào)裝置10所使用的目標(biāo)吹出溫度、乘客進(jìn)行的空調(diào)設(shè)定溫度、鼓風(fēng)扇風(fēng)量中的任一種以上來設(shè)定本實施方式的禁止時間S。另外，也可以根據(jù)空調(diào)的內(nèi)部氣體循環(huán)模式或者外部氣體導(dǎo)入模式切換使用的禁止時間表，也可以準(zhǔn)備燃料效率優(yōu)先模式來較短地設(shè)定禁止時間S。

雖然公開了本發(fā)明的實施方式，但是應(yīng)明白本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于權(quán)利要求。