本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法和裝置。

背景技術(shù)：

近年來，新能源汽車的市場份額越來越大，尤其是電動汽車，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，未來的汽車市場導(dǎo)向?qū)螂妱悠囘@種環(huán)保、無污染的方向發(fā)展；但是電動汽車的遠(yuǎn)航里程受其電池容量決定，為了解決續(xù)航問題，又不影響用戶的出行需求，需要在合適的時候為電動汽車進(jìn)行快速充電。

電動汽車由于受到電芯材料發(fā)展的限制，在低溫環(huán)境下為了更好地保護(hù)電動汽車的電池，是不允許快速充電的；因此，目前在低溫環(huán)境下對電動汽車進(jìn)行快速充電時，先通過小電流對電動汽車的電池包進(jìn)行慢速充電，并實時檢測電池包的溫度，當(dāng)電池包的溫度達(dá)到快速充電對應(yīng)的溫度閾值時，通過大電流對電池包進(jìn)行快速充電。

現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

通過小電流對電動汽車的電池包進(jìn)行慢速充電將電池包的溫度提升至快速充電對應(yīng)的溫度閾值，所需時間較長，從而導(dǎo)致對電動汽車進(jìn)行快速充電的效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法和裝置。技術(shù)方案如下：

一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法，所述方法包括：

在電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取所述充電設(shè)備的第一充電參數(shù)；

根據(jù)所述第一充電參數(shù)和所述電動汽車的第二充電參數(shù)確定對所述電動汽車的電池包的電芯進(jìn)行快速充電的電流大小；

獲取所述電芯的當(dāng)前溫度；

如果所述當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，控制所述電芯對所述電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過所述加熱設(shè)備對所述電芯進(jìn)行加熱；

當(dāng)所述電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到所述預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過所述電流大小對所述電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，所述控制所述電芯對所述電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，包括：

生成第一充電電路；

在所述第一充電電路中通過所述電芯對所述電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電；

所述控制充電設(shè)備通過所述電流大小對所述電芯進(jìn)行快速充電，包括：

通過所述電動汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線向所述充電設(shè)備發(fā)送充電請求，所述充電請求攜帶所述電流大小，以請求所述充電設(shè)備輸出所述電流大小；

生成第二充電電路，并通過第二充電電路和所述電流大小對所述電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，所述第一充電電路包括所述加熱設(shè)備、所述電芯、第一繼電器和第二繼電器；

所述電芯的正極與所述第一繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設(shè)備的正極連接，所述加熱設(shè)備的負(fù)極與所述第二繼電器的一端連接，所述繼電器的另一端與所述電芯的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，所述第二充電電路包括所述充電設(shè)備、所述加熱設(shè)備、所述電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設(shè)備的正極與第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另一端分別與所述電芯的正極和所述第一繼電器的一端連接；

所述電芯的負(fù)極與所述第二繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設(shè)備的正極連接；

所述第二繼電器的另一端和所述加熱設(shè)備的負(fù)極分別與所述充電設(shè)備的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

根據(jù)所述當(dāng)前溫度，獲取所述加熱設(shè)備的加熱時長和/或所述電芯的充電時長；

分別顯示所述加熱時長和/或所述充電時長。

一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的裝置，所述裝置包括：

第一獲取模塊，用于在電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取所述充電設(shè)備的第一充電參數(shù)；

確定模塊，用于根據(jù)所述第一充電參數(shù)和所述電動汽車的第二充電參數(shù)確定對所述電動汽車的電池包的電芯進(jìn)行快速充電的電流大??；

第二獲取模塊，用于獲取所述電芯的當(dāng)前溫度；

第一控制模塊，用于如果所述當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，控制所述電芯對所述電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過所述加熱設(shè)備對所述電芯進(jìn)行加熱；

第二控制模塊，用于當(dāng)所述電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到所述預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過所述電流大小對所述電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，所述第一控制模塊，還用于生成第一充電電路；在所述第一充電電路中通過所述電芯對所述電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電；

所述第二控制模塊，還用于通過所述電動汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線向所述充電設(shè)備發(fā)送充電請求，所述充電請求攜帶所述電流大小，以請求所述充電設(shè)備輸出所述電流大??；生成第二充電電路，并通過第二充電電路和所述電流大小對所述電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，所述第一充電電路包括所述加熱設(shè)備、所述電芯、第一繼電器和第二繼電器；

所述電芯的正極與所述第一繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設(shè)備的正極連接，所述加熱設(shè)備的負(fù)極與所述第二繼電器的一端連接，所述繼電器的另一端與所述電芯的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，所述第二充電電路包括所述充電設(shè)備、所述加熱設(shè)備、所述電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設(shè)備的正極與第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另一端分別與所述電芯的正極和所述第一繼電器的一端連接；

所述電芯的負(fù)極與所述第二繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設(shè)備的正極連接；

所述第二繼電器的另一端和所述加熱設(shè)備的負(fù)極分別與所述充電設(shè)備的負(fù) 極連接。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：

第三獲取模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前溫度，獲取所述加熱設(shè)備的加熱時長和/或所述電芯的充電時長；

顯示模塊，用于分別顯示所述加熱時長和/或所述充電時長。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱，直到電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到該預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過該電流大小對電芯進(jìn)行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1提供的一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法流程圖；

圖2-1是本發(fā)明實施例2提供的一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法流程圖；

圖2-2是本發(fā)明實施例2提供的一種電池管理系統(tǒng)的示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例3提供的一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實施例1

本發(fā)明實施例提供了一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法，該方法的執(zhí)行主體可以為電動汽車的電池管理系統(tǒng)，參見圖1，該方法包括：

步驟101：在電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取充電設(shè)備的第一充電參數(shù)。

步驟102：根據(jù)第一充電參數(shù)和電動汽車的第二充電參數(shù)確定對電動汽車的電池包的電芯進(jìn)行快速充電的電流大小。

步驟103：獲取電芯的當(dāng)前溫度。

步驟104：如果當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，控制電芯對電池包 的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱。

步驟105：當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過電流大小對電芯進(jìn)行快速充電。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱，直到電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到該預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過該電流大小對電芯進(jìn)行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

實施例2

本發(fā)明實施例提供了一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法，該方法的執(zhí)行主體可以為電動汽車的電池管理系統(tǒng)，參見圖2-1，該方法包括：

步驟201：在電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取充電設(shè)備的第一充電參數(shù)。

當(dāng)電動汽車需要充電時，駕駛員將電動汽車連接充電設(shè)備；電池管理系統(tǒng)實時檢測電動汽車的狀態(tài)，當(dāng)檢測到電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取充電設(shè)備的第一充電參數(shù)。

第一充電參數(shù)至少包括充電設(shè)備的最大輸出電流大小，第一充電參數(shù)還可以包括充電設(shè)備的充電協(xié)議，充電設(shè)備的最大輸出功率和/或充電設(shè)備對應(yīng)的充電溫度范圍等。

在本發(fā)明實施例中，充電設(shè)備為快充設(shè)備，能夠輸出不同電流大小的電流值。

進(jìn)一步地，電池管理系統(tǒng)還需要確定自身的第二充電參數(shù)。

第二充電參數(shù)至少包括電動汽車的電池包的加熱設(shè)備所需的電流大小(加熱設(shè)備的額定電流)以及電芯快充所需的電流大小(電芯的第二額定電流)。第二充電參數(shù)還包括電池包的電芯慢充所需的電流大小(電芯的第一額定電流)、電池包的充電協(xié)議和/或電池包對應(yīng)的充電溫度范圍等。

在本步驟之前，電池管理系統(tǒng)實時檢測電動汽車的電池包的電芯的剩余電量；如果剩余電量小于預(yù)設(shè)電量，進(jìn)行充電提醒。該充電提醒可以為顯示充電標(biāo)志、播放提示音和顯示提示信息中的至少一個。

在本發(fā)明實施例中，由于利用電芯自身的余電放電，對加熱設(shè)備進(jìn)行加熱，因此，預(yù)設(shè)電量可以根據(jù)電芯的當(dāng)前溫度、快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度計算得到， 具體計算過程可以為：

電池管理系統(tǒng)計算快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度和電芯的當(dāng)前溫度的溫度差，根據(jù)該溫度差，從溫度差和電量范圍的對應(yīng)關(guān)系中獲取預(yù)設(shè)溫度。

步驟202：根據(jù)第一充電參數(shù)和電動汽車的第二充電參數(shù)確定對電動汽車的電池包的電芯進(jìn)行快速充電的電流大小。

根據(jù)第一充電參數(shù)和第二充電參數(shù)，從第一充電參數(shù)包括的充電設(shè)備的最大輸出電流大小和第二充電參數(shù)包括的電芯快充所需的電流大小中選擇最大電流大小，將選擇的電流大小確定為對電芯進(jìn)行快速充電的電流大小。

進(jìn)一步地，如果第一充電參數(shù)包括充電設(shè)備的充電協(xié)議，第二充電參數(shù)包括電池包的充電協(xié)議，在本步驟之前，還需要確定充電設(shè)備的充電協(xié)議和電池包的充電協(xié)議是否匹配，具體過程可以為：

確定充電設(shè)備的充電協(xié)議和電池包的充電協(xié)議是否相同；如果充電設(shè)備的充電協(xié)議和電池包的充電協(xié)議相同，確定充電設(shè)備可以對電池包進(jìn)行充電，執(zhí)行步驟202；如果充電設(shè)備的充電協(xié)議和電池包的充電協(xié)議不相同，確定充電設(shè)備不可以對電池包進(jìn)行充電，結(jié)束。

進(jìn)一步地，如果第一充電參數(shù)包括充電設(shè)備對應(yīng)的充電溫度范圍，第二充電參數(shù)包括電池包對應(yīng)的充電溫度范圍，在本步驟之前，還需要確定充電設(shè)備的充電溫度范圍和電池包的充電溫度范圍是否匹配，具體過程可以為：

確定充電設(shè)備的充電溫度范圍是否包括電池包的充電溫度范圍，如果充電設(shè)備的充電溫度范圍包括電池包的充電溫度范圍，確定充電設(shè)備可以對電池包進(jìn)行充電，執(zhí)行步驟202；如果充電設(shè)備的充電溫度范圍不包括電池包的充電溫度范圍，確定充電設(shè)備不可以對電池包進(jìn)行充電，結(jié)束。

步驟203：獲取電芯的當(dāng)前溫度。

電池管理系統(tǒng)包括電池信息采集單元；在本步驟中，通過電池信息采集單元采集電池的當(dāng)前溫度。

電池信息采集單元可以為任一能夠采集溫度的設(shè)備，如溫度計等。

確定當(dāng)前溫度是否低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，如果當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，執(zhí)行步驟204；如果當(dāng)前溫度不低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，執(zhí)行步驟205。

預(yù)設(shè)溫度可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置并更改，在本發(fā)明實施例中，對預(yù)設(shè)溫度 不作具體限定；例如預(yù)設(shè)溫度可以為0°等。

需要說明的是，有些用戶可能將電芯的電量完全用完之后才充電，因此，在本步驟中，確定加熱設(shè)備所需電量以及電芯的剩余電量，如果加熱設(shè)備所需電量小于或等于電芯的剩余電量，執(zhí)行步驟204；如果加熱設(shè)備所需電量大于電芯的剩余電量，通過充電設(shè)備對加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱。

步驟204：如果當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱。

本步驟可以通過以下步驟(1)至(3)實現(xiàn)，包括：

(1)：生成第一充電電路。

電池管理系統(tǒng)如圖2-2所示，在本步驟中，斷開電池管理系統(tǒng)中的第三繼電器，閉合第一集電器和第二繼電器，以生成第一充電電路。在第一充電電路中電芯和加熱設(shè)備都串聯(lián)在第一充電電路中。

第一充電電路包括加熱設(shè)備、電芯、第一繼電器和第二繼電器；

電芯的正極與第一繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設(shè)備的正極連接，加熱設(shè)備的負(fù)極與第二繼電器的一端連接，繼電器的另一端與電芯的負(fù)極連接。

第一充電電路中還可以包括保險設(shè)備，保險設(shè)備連接在第一繼電器和電芯之間。

在本步驟中，電池管理系統(tǒng)實時檢測充電設(shè)備輸出的電流大小，如果充電設(shè)備輸出的電流大小超過預(yù)設(shè)電流大小，斷開第一充電電路中的保險設(shè)備，從而對加熱設(shè)備和/或電芯進(jìn)行過流保護(hù)。

(2)：在第一充電電路中通過電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電。

在本發(fā)明實施例中使電動汽車在電芯的當(dāng)前溫度低于預(yù)設(shè)溫度時，利用電芯自身的余電放電，對加熱設(shè)備進(jìn)行加熱，加熱完成之后再轉(zhuǎn)大電流快速充電。

(3)：通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱。

加熱設(shè)備放熱以實現(xiàn)對電芯進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，電池管理系統(tǒng)實時獲取電芯的當(dāng)前溫度，在電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到電芯慢速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，可以通過充電設(shè)備對加熱設(shè)備進(jìn)行加熱，并對電芯進(jìn)行慢速充電，具體過程可以為：

確定加熱設(shè)備所需的電流大小(加熱設(shè)備的額定電流)、電池包的電芯慢充所需的電流大小(電芯的第一額定電流)，控制充電設(shè)備對加熱設(shè)備進(jìn)行供電，控制充電設(shè)備對電芯進(jìn)行慢速充電。

控制充電設(shè)備對加熱設(shè)備進(jìn)行供電，控制充電設(shè)備對電芯進(jìn)行慢速充電的步驟可以為：

電池管理系統(tǒng)通過CAN總線向充電設(shè)備發(fā)送充電請求(為了便于區(qū)分，將該充電請求稱為第一充電請求)，該第一充電請求攜帶第一電流大小，第一電流大小為加熱設(shè)備所需的電流大小和電芯慢速充電所需的電流大小之和，以請求充電設(shè)備輸出該第一電流大小的電流。

充電設(shè)備接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的第一充電請求，并從第一充電請求中獲取第一電流大小，根據(jù)第一電流大小，輸出第一電流大小的電流。

充電設(shè)備輸出第一電流大小的電流時，電池管理系統(tǒng)控制加熱設(shè)備所需的電流大小的電流經(jīng)過加熱設(shè)備，電芯慢速充電所需的電流大小的電流經(jīng)過電芯。

步驟205：當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過電流大小對電芯進(jìn)行快速充電。

本步驟可以通過以下步驟(1)至(2)實現(xiàn)，包括：

(1)：通過電動汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線向充電設(shè)備發(fā)送充電請求，充電請求攜帶該電流大小，以請求充電設(shè)備輸出電流大小。

在本發(fā)明實施例中，電池管理系統(tǒng)通過CAN網(wǎng)絡(luò)與充電設(shè)備設(shè)備進(jìn)行通信，也即在本步驟電池管理系統(tǒng)通過電動汽車的CAN總線向充電設(shè)備發(fā)送充電請求(為了便于區(qū)分，將該充電請求稱為第二充電請求)，該第二充電請求攜帶該電流大??；充電設(shè)備接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的第二充電請求，并從該第二充電請求中獲取該電流大小，并根據(jù)該電流大小，輸出該電流大小的電流。

(2)：生成第二充電電路，并通過第二充電電路和電流大小對電芯進(jìn)行快速充電。

斷開電池管理系統(tǒng)中的的第一繼電器，閉合第三繼電器，以生成第二充電電路。在第二充電電路中，電芯串聯(lián)在第二充電電路中，而加熱設(shè)備沒有串聯(lián)在第二充電電路中。

第二充電電路包括充電設(shè)備、加熱設(shè)備、電芯、第一繼電器、第二繼電器 和第三繼電器。

充電設(shè)備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端分別與電芯的正極和第一繼電器的一端連接；電芯的負(fù)極與第二繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設(shè)備的正極連接；第二繼電器的另一端和加熱設(shè)備的負(fù)極分別與充電設(shè)備的負(fù)極連接。

步驟206：根據(jù)當(dāng)前溫度，獲取加熱設(shè)備的加熱時長/或和電芯的充電時長。

本步驟可以通過以下第一種方式或者第二種方式實現(xiàn)，對于第一種實現(xiàn)方式，本步驟可以為：

電池管理系統(tǒng)中存儲溫度和加熱時長的對應(yīng)關(guān)系，在本步驟中，根據(jù)該當(dāng)前溫度，從溫度和加熱時長的對應(yīng)關(guān)系中獲取加熱設(shè)備的加熱時長，該加熱時長為對加熱設(shè)備進(jìn)行供電的充電時長。和/或，

電池管理系統(tǒng)中存儲溫度和充電時長的對應(yīng)關(guān)系，在本步驟中，根據(jù)該當(dāng)前溫度，從溫度和充電時長的對應(yīng)關(guān)系中獲取電芯的充電時長。

對于第二種實現(xiàn)方式，本步驟可以為：

電池管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前溫度、快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度、加熱設(shè)備所需電流大小和電芯快速充電所需的電流大小，計算加熱設(shè)備的加熱時長和/或電芯的充電時長。

步驟207：分別顯示加熱時長和/或充電時長。

用戶可以根據(jù)該加熱時長和/或充電時長了解電動汽車的充電情況。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱，直到電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到該預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過該電流大小對電芯進(jìn)行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

實施例3

本發(fā)明實施例提供了一種對電動汽車進(jìn)行快速充電的裝置，參見圖3，該裝置包括：

第一獲取模塊301，用于在電動汽車連接充電設(shè)備時，獲取充電設(shè)備的第一充電參數(shù)；

確定模塊302，用于根據(jù)第一充電參數(shù)和電動汽車的第二充電參數(shù)確定對電 動汽車的電池包的電芯進(jìn)行快速充電的電流大小；

第二獲取模塊303，用于獲取電芯的當(dāng)前溫度；

第一控制模塊304，用于如果當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，并通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱；

第二控制模塊305，用于當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過電流大小對電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，第一控制模塊304，還用于生成第一充電電路；在第一充電電路中通過電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電；

第二控制模塊305，還用于通過電動汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線向充電設(shè)備發(fā)送充電請求，充電請求攜帶電流大小，以請求充電設(shè)備輸出電流大?。簧傻诙潆婋娐?，并通過第二充電電路和電流大小對電芯進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選的，第一充電電路包括加熱設(shè)備、電芯、第一繼電器和第二繼電器；

電芯的正極與第一繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設(shè)備的正極連接，加熱設(shè)備的負(fù)極與第二繼電器的一端連接，繼電器的另一端與電芯的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，第二充電電路包括充電設(shè)備、加熱設(shè)備、電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

充電設(shè)備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端分別與電芯的正極和第一繼電器的一端連接；

電芯的負(fù)極與第二繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設(shè)備的正極連接；

第二繼電器的另一端和加熱設(shè)備的負(fù)極分別與充電設(shè)備的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，裝置還包括：

第三獲取模塊，用于根據(jù)當(dāng)前溫度，獲取加熱設(shè)備的加熱時長和/或電芯的充電時長；

顯示模塊，用于分別顯示加熱時長和/或充電時長。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)電芯的當(dāng)前溫度低于快速充電對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度時，控制電芯對電池包的加熱設(shè)備進(jìn)行供電，通過加熱設(shè)備對電芯進(jìn)行加熱，直到電芯的當(dāng)前溫度達(dá)到該預(yù)設(shè)溫度時，控制充電設(shè)備通過該電流大小對電芯進(jìn)行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

需要說明的是：上述實施例提供的對電動汽車進(jìn)行快速充電的裝置在對電動汽車進(jìn)行快速充電時，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實施例提供的對電動汽車進(jìn)行快速充電的裝置與對電動汽車進(jìn)行快速充電的方法實施例屬于同一構(gòu)思，其具體實現(xiàn)過程詳見方法實施例，這里不再贅述。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。