本發(fā)明涉及一種用于向車輛室內(nèi)吹出空氣的車輛用空調(diào)吹出口部構造。

背景技術：

一般來講，在車輛室內(nèi)的儀表板上形成有作為車輛室內(nèi)空調(diào)用的吹出口部的開口。在吹出口部的背面?zhèn)冗B接有管道。利用鼓風機等吸入外部空氣或內(nèi)部空氣而得到的空氣在該管道中該流通從而從吹出口部吹出到車輛室內(nèi)。此外，在吹出口部安裝有用于調(diào)整空氣風向的風向調(diào)整裝置。

該風向調(diào)整裝置具備空開規(guī)定的間隔地排列的多個縱導風板。通過改變該縱導風板的方向來調(diào)整向車輛室內(nèi)吹入的空氣的左右方向上的風向。但是，存在這樣的情況：在該裝置的內(nèi)壁附近通過的空氣，即通過吹出口的端部的空氣難以受到縱導風板的影響，空氣可能大致筆直地經(jīng)過，導致縱導風板無法有效地引導空氣。例如在配置在窗側附近的吹出口部，即使利用風向調(diào)整裝置將風向調(diào)整為朝向窗側，有時在吹出口部的窗側的內(nèi)壁附近通過的空氣也會不受縱導風板的影響而筆直地經(jīng)過。在筆直地經(jīng)過的空氣的影響下，有可能無法按照操作者的意圖使空氣朝向窗側流動。

作為解決該問題的方法，例如公知有一種像專利文獻1所公開的那樣縮窄內(nèi)壁部這樣的構造。在該構造中，能夠使內(nèi)壁附近的空氣朝向吹出口部的中央。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特公平04－21100號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在上述例子那樣的構造中，根據(jù)車型或者規(guī)格等，縮窄量有所不同，因此有時設計、制造會變困難。此外，在縮窄量過大時，空氣通路縮窄所需程度以上的量，因此，存在因該部分導致壓力損失變大，吹出風量變少的可能性。

本發(fā)明即是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠容易地調(diào)整從吹出口部吹出的空氣的風向的車輛用空調(diào)吹出口部構造。

用于解決問題的方案

為了達到上述目的，本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造在配置于車輛室內(nèi)的儀表板的車輛室內(nèi)側面設有用于向車輛室內(nèi)吹出空氣的吹出口部，在該吹出口部安裝有用于調(diào)整所述空氣的風向的風向調(diào)整裝置，在該風向調(diào)整裝置的車輛前部連接有用于所述空氣流通的管道，在所述風向調(diào)整裝置上設有多個導風板，該多個導風板沿著車輛上下方向延伸，且配置成在車寬方向上彼此之間空開間隔，在該多個導風板的車輛前方側配置有關閉擋板門，該關閉擋板門呈沿著車寬方向延伸的板狀，用于開閉所述吹出口部。在該車輛用空調(diào)吹出口部構造中，在所述關閉擋板門的一個主面朝向車輛上方時，所述吹出口部成為打開的狀態(tài)，在所述關閉擋板門的至少一個主面上的車寬方向側部設有引導構件，在該引導構件上形成有相對于所述主面立起的引導面，在所述吹出口部打開的狀態(tài)下，所述引導面從所述關閉擋板門的車寬方向側端部朝向車輛后部延伸并呈傾斜狀，吹到所述引導面上的所述空氣朝向所述吹出口部的車寬方向中央流動，并在所述多個導風板之間穿過。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造的一個技術方案中，所述引導構件設置在所述關閉擋板門的兩個主面。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造的一個技術方案中，所述引 導構件安裝在所述關閉擋板門的所述主面上且裝卸自如。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造的一個技術方案中，所述引導構件嵌合于在所述主面上設置的引導安裝部。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，通過利用引導構件的引導面阻擋沿著吹出口部的內(nèi)壁筆直地經(jīng)過的空氣，使其偏向吹出口部的中央，能夠利用導風板高效地控制風向。此外，與上述的以往例子相比，本發(fā)明僅調(diào)整引導構件的朝向就能夠整流，因此，制造容易，能夠不受制造誤差影響地進行微小量的調(diào)整。在本發(fā)明中，僅調(diào)整引導構件的引導面的角度就能夠應對。

采用本發(fā)明的一個技術方案，與僅在關閉擋板門的單面設置引導構件的情況相比，整流效果上升。

采用本發(fā)明的一個技術方案，即使在根據(jù)車型、規(guī)格等變更引導面的傾斜角度的情況下，關閉擋板門的主體也能夠共用，因此，能夠降低設計、制造成本等。

采用本發(fā)明的一個技術方案，由于引導構件嵌合于在關閉擋板門上設置的引導安裝部，因此，在使引導構件相對于關閉擋板門獨立的方案中，不會由來自車輛的振動等導致安裝角度產(chǎn)生偏差，能夠使整流效果穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是具備本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造的儀表板的概略立體圖。

圖2是構成圖1的空氣吹出口部構造的風向調(diào)整裝置的放大主視圖。

圖3是從儀表板的車輛室外側(背面?zhèn)?觀察圖2的風向調(diào)整裝置所得到的后視圖(背面圖)。

圖4是圖3的立體圖。

圖5是概略地表示圖2的A－A線截面的平剖視圖。

圖6是圖2的關閉擋板門的分解立體圖，表示肋被拆下后的狀態(tài)。

附圖標記說明

1、儀表板；3、吹出口部；5、管道；10、風向調(diào)整裝置；11、裝置主體部；11a、上側內(nèi)壁；11b、下側內(nèi)壁；11c、右側內(nèi)壁(窗側的內(nèi)壁)；11d、左側內(nèi)壁；13、縱導風板；15、調(diào)整把手；17、框構件；20、關閉擋板門；21、長板構件；21a、主面；22、軸安裝部；23、肋安裝孔部；23a、貫通孔；23b、壁部；25、軸構件；30、肋(引導構件)；31、整流板部；31a、引導面；32、底座部；33、卡定爪。

具體實施方式

以下，參照附圖(圖1～圖6)說明本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構造的一個實施方式。

本實施方式的車輛用空調(diào)吹出口部構造具有安裝在儀表板1的吹出口部3上的風向調(diào)整裝置10，該儀表板1配置在車輛室內(nèi)的車輛前部。

該吹出口部3設置在儀表板1的車輛室內(nèi)側面，是沿車輛前后方向貫通地開口的部分。如圖1所示，該例子的吹出口部3在車寬方向上彼此之間空開間隔地設置在儀表板1的車輛室內(nèi)側面上的四處，配置成在駕駛座側有左右兩處，在副駕駛座側有左右兩處。在本實施方式中，對配置在駕駛座側的車寬方向外側的吹出口部3、即圖1中的最右側所示的吹出口3的構造進行說明。

像上述那樣，在各吹出口部3分別安裝有風向調(diào)整裝置10。該風向調(diào)整裝置10是用于調(diào)整從儀表板1的車輛室外側朝向車輛室內(nèi)側流動的空氣的風向的裝置。詳細結構將在后面進行說明。

在各風向調(diào)整裝置10的車輛前部、即儀表板1的背面?zhèn)冗B接有供空氣流通的管道5。在該管道5內(nèi)流通的空氣經(jīng)由風向調(diào)整裝置10從吹出口部3吹出到車輛室內(nèi)。如圖1所示，管道5構成為向4個方向分支，向4個方向分支的管道5 與各風向調(diào)整裝置10的車輛前部相連接。在管道5內(nèi)流通的空氣是通過利用鼓風機(未圖示)等將外部空氣或內(nèi)部空氣吸入到管道5內(nèi)而得到的，并在管道5內(nèi)流通。

在此，說明各風向調(diào)整裝置10的構造。風向調(diào)整裝置10具有裝置主體部11、關閉擋板門20以及多個縱導風板13。裝置主體部11的外觀形狀為大致長方體，是沿車輛前后方向貫通的筒狀的構件。貫通的部分是沿車寬方向延伸的大致長方形孔，貫通的部分的縱截面形狀是沿車寬方向延伸的大致長方形狀。裝置主體部11的外壁安裝在儀表板1的吹出口部3上。裝置主體部11以該外壁例如嵌入到吹出口部3的內(nèi)壁的狀態(tài)安裝在吹出口部3。

接著，說明縱導風板13。如圖2～圖4所示，縱導風板13是沿著車輛上下方向延伸的板狀的構件，在該例子中，5張縱導風板13在車寬方向上彼此之間空開間隔且互相平行地排列。各縱導風板13配置成將裝置主體部11的車輛上側的內(nèi)壁(上側內(nèi)壁11a)和車輛下側的內(nèi)壁(下側內(nèi)壁11b)連接起來。

在5個縱導風板13的車輛后部(車輛室內(nèi)側部)配置有框構件17，框構件17與各縱導風板13的車輛后端相連接。此外，在5個縱導風板13中的處在車寬方向中央的縱導風板13的車輛后端部安裝有調(diào)整把手15。構成為通過左右操作該調(diào)整把手15從而借助框構件17使全部的縱導風板13連動。通過由操作人員使縱導風板13動作，能夠調(diào)整從管道5流過來的空氣的風向、特別是左右方向上的風向。

接著，說明關閉擋板門20的構造。關閉擋板門20是通過開閉吹出口部3從而控制空氣吹出的部分。關閉擋板門20包括長板構件21、配置在長板構件21的側部的軸構件25以及配置在長板構件21的主面21a上的肋(引導構件)30。

首先，說明長板構件21和軸構件25。長板構件21是沿著車寬方向延伸的大致長方形狀的構件，是堵塞裝置主體部11的開口(長方形孔)的構件。該長板構件21的車寬方向長度、即長方形的長邊的長度形成為與將裝置主體部 11的圖2中的右側的內(nèi)壁11c和左側的內(nèi)壁11d之間連結起來時的長度大致相等。此外，長方形的短邊的長度形成為與將裝置主體部11的上側內(nèi)壁11a和下側內(nèi)壁11b之間連結起來時的長度大致相等。此外，如圖6所示，在長板構件21的車寬方向側部設有安裝有軸構件25的軸安裝部22，在長板構件21的兩側的主面21a上分別設有用于安裝肋30的肋安裝孔部(引導安裝部)23。

軸構件25是嵌合地安裝在軸安裝部22上的圓柱狀的構件。軸構件25自長板構件21的車寬方向兩側部突出，軸構件25的車寬方向外側端連接于裝置主體部11的右側內(nèi)壁11c和左側內(nèi)壁11d，使得軸構件25能夠旋轉。另外，在該例子中，軸構件25為相對于長板構件21獨立的構件，但也可以將它們形成為一體。

風向調(diào)整裝置10構成為，通過使長板構件21以連接于裝置主體部11的軸構件25為旋轉軸進行旋轉，從而使吹出口部3開閉。在本實施方式中，在長板構件21的一個主面21a朝向車輛上方時，吹出口部3成為打開的狀態(tài)(打開狀態(tài))，在長板構件21的一個主面21a朝向車輛前方時，吹出口部3成為關閉的狀態(tài)(關閉狀態(tài))。在打開狀態(tài)下，如圖2和圖3所示，朝向車輛上方的主面21a成為與裝置主體部11的上側內(nèi)壁11a相對的狀態(tài)。在該例子中，打開狀態(tài)的主面21a為水平狀態(tài)，但也可以是相對于水平稍稍傾斜的狀態(tài)。

接著，說明在長板構件21的兩側的主面21a上設置的肋安裝孔部23。如圖6所示，該例子的肋安裝孔部23配置在兩側的主面21a上的車寬方向外側的區(qū)域。在該例子中，在從車輛室內(nèi)(車輛后方)觀察風向調(diào)整裝置10時，該肋安裝孔部23配置在右側(圖2)。在該肋安裝孔部23上形成有貫通孔23a，該貫通孔23a貫通長板構件21，在從正面觀察主面21a時為長方形狀。在該貫通孔23a的邊緣形成有包圍貫通孔23a地相對于主面21a突出的壁部23b。該壁部23b的截面成為凹形狀。后述的肋30的底座部32嵌合于壁部23b。

接著，說明肋30。肋30是能夠裝卸地安裝在長板構件21的肋安裝孔部23 中的構件，如圖6所示，肋30具有整流板部31、底座部32以及卡定爪33。該肋30是用于使在管道5中流動的空氣的流動方向偏轉的構件。整流板部31是板狀的部分，在肋30安裝于肋安裝孔部23的狀態(tài)下，該整流板部31大致垂直地立起設置在長板構件21的主面21a上。在整流板部31上形成有相對于主面21a大致垂直地立起的引導面31a。引導面31a面向主面21a的車寬方向(長邊方向)的中央，以從長板構件21的車寬方向外側端(圖5的右側端)朝向車輛后部(圖5的下方)傾斜的方式延伸。即，吹出口部3打開的狀態(tài)下的引導面31a越朝向車輛后方去越朝向吹出口部3的車寬方向中央傾斜。在管道5中流動的空氣吹到該引導面31a上。

如圖6所示，底座部32設置在整流板部31的處在長板構件21側的端部，是與主面21a平行的長方形的板狀部分。卡定爪33設置在底座部32的、與主面21a相對的一側，相對于底座部32垂直地延伸。底座部32嵌合于肋安裝孔部23的壁部23b。此外，卡定爪33構成為卡在貫通孔23a的邊緣，對此省略詳細的圖示。另外，在該例子中，底座部32嵌合于壁部23b，但既可以利用粘接劑等進行安裝，也可以通過熔接來安裝。

通過這樣將肋30設為相對于長板構件21獨立的構件，即使在根據(jù)車型、規(guī)格等變更肋30的引導面31a的傾斜角度等的情況下，長板構件21和軸構件25也能夠共用，因此，能夠降低設計、制造成本等。此外，在底座部32嵌合于肋安裝孔部23的壁部23b，而且使卡定爪33卡住的狀態(tài)下，肋30安裝在肋安裝孔部23，因此，能夠抑制由來自車輛的振動等導致安裝角度產(chǎn)生偏差。

如圖5的箭頭X所示，從管道5向風向調(diào)整裝置10流入的空氣中的、在裝置主體部11的車寬方向外側(窗側)的內(nèi)壁11c附近流動的空氣吹到引導面31a上，之后朝向吹出口部3的車寬方向中央流動，在縱導風板13之間穿過并吹出到車輛室內(nèi)。

假使在沒有肋30的情況下，即使改變縱導風板13的方向，沿著窗側的內(nèi) 壁11c流動的空氣也會筆直地流向車輛后方。相對于此，在本實施方式中，通過設置肋30，沿著窗側的內(nèi)壁11c流動的空氣被引導面31a阻擋，并且偏向吹出口部3的中央。由于引導面31a自長板構件21的車寬方向側端延伸，該內(nèi)壁11c附近的空氣被阻擋。由此，能夠利用縱導風板13按照操作人員的意圖高效率地控制風向。此外，與沒有肋30的情況相比，僅調(diào)整肋30的引導面31a的朝向就能夠整流，因此，制造容易，能夠不受制造誤差影響地進行微小量的調(diào)整。在本實施方式中，僅調(diào)整肋30的引導面31a的角度就能夠應對。

此外，在本實施方式中，在長板構件21的相反側(圖6的下表面?zhèn)?的主面21a上也設有肋安裝孔部23，安裝有與上述同樣的肋30。在該例子中，在兩個面設有包圍貫通孔23a的壁部23b，對此省略了詳細的圖示。通過這樣設置肋安裝孔部23，肋30配置成相對于長板構件21處在正反面。其結果，沿著窗側的內(nèi)壁11c流動的空氣中的、在車輛上下方向的大致整個區(qū)域的范圍內(nèi)的空氣都能夠被阻擋。因此，與僅在單側設置肋30的情況相比，整流效果上升。

根據(jù)以上的說明可知，采用本實施方式，能夠容易地調(diào)整從吹出口部3朝向車輛室內(nèi)吹出的空氣的風向。對于在車輛側部的窗附近配置的吹出口部3的風向調(diào)整裝置10而言，在欲使風向朝向窗側時特別有效。

上述實施方式的說明是用于說明本發(fā)明的例示，并不限定權利要求欄所述的發(fā)明。此外，本發(fā)明的各部結構并不限定于上述實施方式，能夠在權利要求欄所述的技術范圍內(nèi)進行各種變形。

在本實施方式中，在肋安裝孔部23設有長方形狀的孔，但并不限定于此，也可以是圓形的孔。在這種情況下，也可以將底座部32設為圓柱狀，使其嵌合于圓形的孔。通過這樣構成，能夠在將風向調(diào)整裝置10組裝于車輛時調(diào)整引導面31a的斜率。

此外，在本實施方式中，肋安裝孔部23的位置配置在正反面，但并不限定于此。肋安裝孔部23配置成使引導面31a在長板構件21的一個車寬方向側部 沿車輛上下排列即可。

此外，在本實施方式中，在兩個面設有肋30，但并不限定于此。根據(jù)車型也可以僅配置在單面。此外，也可以將肋30與長板構件21形成為一體。并且，肋30也可以不是板狀。也可以形成為具備引導面31a的塊狀。

此外，在本實施方式中，在長板構件21的一個車寬方向外側的正反面安裝有肋30，但并不限定于此。例如也可以在車寬方向的兩側安裝肋30。由此，能夠調(diào)整在左右兩側的內(nèi)壁11c、11d附近通過的空氣的風向。本實施方式說明了窗側的吹出口部3的構造，但也能夠應用于其他的吹出口部3的構造。