1. 用于在線適配混動(dòng)車輛的至少一個(gè)特性線的方法，所述混動(dòng)車輛具有帶有電的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的混合化的驅(qū)動(dòng)系，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠由電的能量?jī)?chǔ)存器供以電流，其中，所述至少一個(gè)特性線用于選出所述驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行類型且/或用于確定所述驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行點(diǎn)，其特征在于具有如下步驟：
（a） 確定用于將所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)區(qū)域（1）細(xì)分成多個(gè)區(qū)域（A-E）的多個(gè)細(xì)分界限（2-7），其中，細(xì)分界限（3-6）中的至少一個(gè)在車輛運(yùn)行中能夠規(guī)定成可變的（S1）；以及
（b） 取決于所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)來預(yù)設(shè)至少一個(gè)特性線的進(jìn)展（10、11），其中，所述至少一個(gè)特性線在所述細(xì)分界限（2-7）處的值（13-16）規(guī)定成固定的（S2）；以及
（c） 在使可變的細(xì)分界限（3-6）中的至少一個(gè)進(jìn)行移位的情況中來在線適配所述至少一個(gè)特性線，其中，所述至少一個(gè)特性線在考慮在所述細(xì)分界限（2-7）處的預(yù)設(shè)成固定的值（13-16）的情況下并且相對(duì)應(yīng)于被移位的可變的細(xì)分界限（3-6）來移位和縮放（S4、S5）。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，
（a） 所述至少一個(gè)特性線中的每個(gè)的預(yù)設(shè)的進(jìn)展（10、11）由多個(gè)子進(jìn)展（10_A、10_B、10_C、11_A、11_B、11_C）形成，所述多個(gè)子進(jìn)展分別從一個(gè)細(xì)分界限（2-7）延伸至一與其相鄰的細(xì)分界限（2-7）；以及
（b） 在使所述可變的細(xì)分界限（3-6）中的至少一個(gè)（3）進(jìn)行移位（17）的情況中特性線的適配的進(jìn)展由在橫坐標(biāo)方向（1）上延長(zhǎng)、壓縮和/或移位如下子進(jìn)展（10_A、10_B、11_A、11_B）的特性線來獲得，即所述子進(jìn)展（10_A、10_B、11_A、11_B）在移位了的至少一個(gè)細(xì)分界限（4）處結(jié)束，其中，如果邊界點(diǎn)（15、16）處在沒有移位的細(xì)分界限（7）上，那么子進(jìn)展的邊界點(diǎn)（15、16）通過在橫坐標(biāo)方向上延長(zhǎng)、壓縮和/或移位保持不變，或者如果邊界點(diǎn)（13、14）處在移位的細(xì)分界限（4）上，那么所述邊界點(diǎn)（13、14）在橫坐標(biāo)方向上連同所述細(xì)分界限（4）一起移位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，
（a） 所述細(xì)分界限中的至少一個(gè)在車輛運(yùn)行中持續(xù)地取決于表示處于在前的路段區(qū)段的信息來進(jìn)行匹配；且/或
（b） 所述細(xì)分界限中的至少一個(gè)在車輛運(yùn)行中持續(xù)地取決于處于在前的路段區(qū)段的給出處于在前的路段區(qū)段的下坡和上坡進(jìn)展的地形的數(shù)據(jù)來進(jìn)行匹配。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)特性線包括如下特性線，
（a） 所述特性線取決于所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)給出用于燃料質(zhì)量通量的上界限；且/或
（b） 所述特性線取決于所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)給出電的能量?jī)?chǔ)存器的理論功率。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述多個(gè)細(xì)分界限包括：
（a） 下部的充電狀態(tài)界限（2），其表示所述能量?jī)?chǔ)存器的如下充電狀態(tài)，即從該充電狀態(tài)起所述能量?jī)?chǔ)存器外部地完全被放電；以及
（b） 上部的充電狀態(tài)界限（7），其表示所述能量?jī)?chǔ)存器的如下充電狀態(tài)，即從該充電狀態(tài)起所述能量?jī)?chǔ)存器外部地完全被充電。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述多個(gè)細(xì)分界限包括下列細(xì)分界限中的至少一個(gè)，這些細(xì)分界限在車輛運(yùn)行中取決于運(yùn)行參數(shù)能夠規(guī)定成可變的：
（a） 所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)的壽命理想的下界限（3），其表示如下充電狀態(tài)界限，即所述充電狀態(tài)界限出于壽命原因不應(yīng)當(dāng)被低過并且如下來選取，即使得所述能量?jī)?chǔ)存器在沒有低過所述充電狀態(tài)界限的情況下能夠在所述能量?jī)?chǔ)存器的理論壽命期間可靠地運(yùn)行；
（b） 所述能量?jī)?chǔ)存器的充電狀態(tài)的壽命理想的上界限（6），其表示如下充電狀態(tài)界限，即所述充電狀態(tài)界限出于壽命原因不應(yīng)當(dāng)被超過并且如下來選取，即使得所述能量?jī)?chǔ)存器在沒有超過所述充電狀態(tài)界限的情況下能夠在所述能量?jī)?chǔ)存器的理論壽命期間可靠地運(yùn)行。
7. 用于選出混動(dòng)車輛的混合化的驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行類型且/或用于確定混動(dòng)車輛的混合化的驅(qū)動(dòng)系的運(yùn)行點(diǎn)的方法，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于在線適配所述混動(dòng)車輛的至少一個(gè)特性線的方法。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述多個(gè)細(xì)分界限包括下列細(xì)分界限中的至少一個(gè)，這些細(xì)分界限在車輛運(yùn)行時(shí)取決于運(yùn)行參數(shù)能夠規(guī)定成可變的：
（a） 放電界限（4），其給出所述能量?jī)?chǔ)存器的如下充電狀態(tài)，即在低過所述充電狀態(tài)的情況下僅僅選出不使所述能量?jī)?chǔ)存器放電的運(yùn)行類型、例如純以內(nèi)燃機(jī)方式的運(yùn)行或負(fù)荷點(diǎn)提高；以及
（b） 充電界限（5），其給出所述能量?jī)?chǔ)存器的如下充電狀態(tài)，即在超過所述充電狀態(tài)的情況下不選出如下運(yùn)行類型，在其中所述能量?jī)?chǔ)存器通過燃料消耗繼續(xù)被充電。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，
（a） 在所述混動(dòng)車輛運(yùn)行中取決于當(dāng)前的車輛速度來確定在所述混動(dòng)車輛的將來的制動(dòng)時(shí)的預(yù)料的能量回收并且在車輛運(yùn)行中取決于該確定的能量回收來匹配細(xì)分界限中的至少一個(gè)；且/或
（b） 如果計(jì)劃的車輛使用與實(shí)際上的車輛使用不同，那么在車輛運(yùn)行中來匹配細(xì)分界限中的至少一個(gè)，針對(duì)所述計(jì)劃的車輛使用來實(shí)行所述特性線的運(yùn)用。
10. 設(shè)立成執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法的裝置。
11. 帶有根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置的機(jī)動(dòng)車、尤其商用車。