本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是汽車?yán)^動(dòng)閥。

背景技術(shù)：

汽車在使用過程中，空壓機(jī)工作產(chǎn)生的水汽及大氣中的水分和粉塵顆粒進(jìn)入相關(guān)閥體總成內(nèi)部，影響氣制動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)部件，時(shí)間長久之后產(chǎn)生大量雜質(zhì)及銹蝕物質(zhì)等，從而影響整車管路清潔度，嚴(yán)重情況下影響整車制動(dòng)性能。

專利號(hào)為ZL200720311691.2的中國發(fā)明專利公開了一種可控制動(dòng)繼動(dòng)閥，該可控制動(dòng)繼動(dòng)閥在進(jìn)氣口處設(shè)置有濾網(wǎng)，有效的減少了水汽、灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入閥體內(nèi)部，提高了整車管路的清潔度。但是由于進(jìn)氣口處通道很小，濾網(wǎng)的有效面積也很小，在較為惡劣的環(huán)境使用時(shí)，很有可能會(huì)出現(xiàn)濾網(wǎng)部分或全部堵塞，使得進(jìn)氣口的氣流不穩(wěn)定，從而造成制動(dòng)延時(shí)、制動(dòng)力不足等嚴(yán)重情況；并且由于進(jìn)氣口到濾網(wǎng)之間的空間狹小，濾網(wǎng)在安裝時(shí)的裝配難度也很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種在有效的去除進(jìn)氣中雜質(zhì)的同時(shí)，不會(huì)影響進(jìn)氣的通暢性，保證后續(xù)系統(tǒng)可靠用氣的汽車?yán)^動(dòng)閥，該汽車?yán)^動(dòng)閥還具有裝配方便的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：汽車?yán)^動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，所述的下閥體設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和閥體室，所述的上閥體和下閥體之間設(shè)有繼動(dòng)活塞室，所述的進(jìn)氣口和閥體室連通，所述的閥體室和繼動(dòng)活塞室連通，所述的閥體室內(nèi)設(shè)有活塞總成；所述的閥體室內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，所述的濾網(wǎng)呈筒狀并將活塞總成包裹在濾網(wǎng)內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述的濾網(wǎng)和活塞總成之間設(shè)有限位臺(tái)階。

作為優(yōu)選，所述的上閥體和下閥體通過螺栓連接，連接可靠，拆卸方便。

作為優(yōu)選，所述的下閥體設(shè)有排氣口。

采用以上技術(shù)方案取得以下有益效果：

1. 將濾網(wǎng)設(shè)置在閥體室內(nèi)，氣流經(jīng)過濾網(wǎng)進(jìn)入閥體室，濾網(wǎng)能有效地將粉塵類顆粒物過濾，保證了閥體內(nèi)的清潔度；

2.相對于將濾網(wǎng)設(shè)置在進(jìn)氣口處的方式，將濾網(wǎng)設(shè)置在閥體室內(nèi)，增大了濾網(wǎng)的有效面積，降低了濾網(wǎng)堵塞的風(fēng)險(xiǎn)；

3.將濾網(wǎng)設(shè)置在閥體室內(nèi)，與將濾網(wǎng)設(shè)置在進(jìn)氣口處相比，進(jìn)氣口中沒有影響氣體流通的阻礙物，保證進(jìn)氣口內(nèi)氣流的通暢性和穩(wěn)定性，確保了繼動(dòng)閥工作的穩(wěn)定性；

4.在濾網(wǎng)和活塞總成之間設(shè)置限位臺(tái)階，可以有效的防止濾網(wǎng)出現(xiàn)變形、錯(cuò)位等情況：

5.閥體室內(nèi)空間較大，在閥體室內(nèi)安裝濾網(wǎng)更為方便。

附圖說明

下面為附圖說明：

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例汽車?yán)^動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例汽車?yán)^動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例汽車?yán)^動(dòng)閥中閥體室的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例汽車?yán)^動(dòng)閥中閥體室的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例一

如圖1所示，汽車?yán)^動(dòng)閥，包括上閥體1、下閥體8和繼動(dòng)活塞11，所述的下閥體8設(shè)有進(jìn)氣口3和出氣口9，所述的進(jìn)氣口3和出氣口9之間設(shè)有活塞總成；所述的上閥體1設(shè)有控制口2，所述的閥體室7內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)4，所述的濾網(wǎng)4呈筒狀并件活塞總成包裹在濾網(wǎng)4內(nèi)；所述的濾網(wǎng)4和活塞總成之間設(shè)有限位臺(tái)階14；所述的下閥體8設(shè)有閥體室7和繼動(dòng)活塞室10，所述的閥體室7和繼動(dòng)活塞室10連通；所述的進(jìn)氣口3與閥體室7連通，所述的出氣口9和繼動(dòng)活塞室10連通；氣體從進(jìn)氣口3進(jìn)入，經(jīng)閥體室7、位于閥體室7內(nèi)的濾網(wǎng)4和繼動(dòng)活塞室10，從出氣口9流出；所述的上閥體1和下閥體8通過螺栓連接，連接可靠，拆卸方便；所述的下閥體8設(shè)有排氣口5，所述的活塞總成包括彈簧6和活塞，所述的彈簧6一端與活塞連接，另一端與下閥體8連接；所述的控制口2包括第一控制口25和第二控制口21，所述的第一控制口25內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣接頭24，所述的第一控制口25和第二控制口21之間設(shè)有控制氣室23，所述的控制氣室23與繼動(dòng)活塞11連通；所述的第一控制口25和第二控制口21之間設(shè)有膜片26，所述的膜片26在第一控制口25和第二控制口21之間左右移動(dòng)；所述的第二控制口21設(shè)有蓋板22，所述的蓋板22一端與上閥體1固定連接，雙控制口的設(shè)置取消了雙向閥，結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本。

汽車?yán)^動(dòng)閥的進(jìn)氣口3與氣泵連接，經(jīng)過壓縮的氣體進(jìn)入閥體，經(jīng)過閥體室7、位于閥體室7內(nèi)的濾網(wǎng)4和繼動(dòng)活塞室10，從出氣口9流出，出氣口9接制動(dòng)氣室，控制口2接制動(dòng)閥，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制氣壓；針對氣泵出氣含有水汽和粉塵等雜質(zhì)的問題，本發(fā)明將活塞總成圍在筒狀濾網(wǎng)4內(nèi)，即在活塞總成和進(jìn)氣口3之間設(shè)置過濾裝置，有效地阻擋了粉塵等顆粒物進(jìn)入閥體內(nèi)；相對于將濾網(wǎng)4設(shè)置在進(jìn)氣口3處的情況，將濾網(wǎng)4設(shè)置在活塞總成處，增大了濾網(wǎng)4的有效面積，降低了粉塵堵塞濾網(wǎng)4孔洞的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)將濾網(wǎng)4設(shè)置在活塞總成的外側(cè)還加大了進(jìn)氣口3至濾網(wǎng)4之間的空間，防止灰塵堵塞進(jìn)氣口3，保證進(jìn)氣通暢；在濾網(wǎng)4和活塞總成之間設(shè)置限位臺(tái)階14，可以有效的防止濾網(wǎng)4出現(xiàn)變形、錯(cuò)位等問題。經(jīng)過大量的實(shí)踐驗(yàn)證，表明將濾網(wǎng)設(shè)置在閥體室內(nèi)與將濾網(wǎng)設(shè)置在進(jìn)氣口處相比，能降低80%~90%的故障率。

實(shí)施例二

如圖2所示的汽車?yán)^動(dòng)閥，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，所述的活塞總成包括彈簧6、彈簧座和皮碗13，所述的皮碗13呈環(huán)形；所述的彈簧6一端連接在彈簧座上，另一端與皮碗13連接，所述的下閥體8還包括閥座12，自然狀態(tài)下，皮碗13在彈簧6作用下與閥座12密封接觸，所述的控制口2設(shè)有雙向閥，替換實(shí)施例一種的膜片，所述的閥座12與下閥體8之間設(shè)有密封圈，采用單向閥替換膜片結(jié)構(gòu)，性能更可靠。

以上所述的汽車?yán)^動(dòng)閥，減少了進(jìn)入閥體的水汽和雜質(zhì)，大大降低了氣路的故障率，延長閥體的使用壽命。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。