本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng),尤其是雙管路掛車制動閥。
背景技術:
掛車制動閥用于控制掛車或半掛車的制動,具有一旦掛車制動系統(tǒng)控制管路連接斷裂或漏氣會自動引起掛車制動的功能。在惡劣的環(huán)境下工作時,掛車制動閥進氣口的進氣中會帶有水分、粉塵等雜質(zhì),影響閥體內(nèi)部的清潔度,進而影響掛車閥工作的穩(wěn)定性。專利號為ZL 200620141858.0和專利號為ZL 200620141856.1的中國實用新型專利分別公開了一種雙管路掛車制動閥總成,在進氣口處增加了濾網(wǎng),能有效的減少進入閥體內(nèi)部的粉塵類雜質(zhì),提高掛車閥的工作性能,但是當系統(tǒng)長時間在惡劣的環(huán)境下運行時會出現(xiàn)濾網(wǎng)部分或全部堵塞的情況,使得氣流的流通通道變小,氣流的穩(wěn)定性降低,充氣速度變慢。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種在有效的去除進氣中雜質(zhì)的同時,不會影響進氣的通暢性和穩(wěn)定性,保證后續(xù)系統(tǒng)可靠用氣的雙管路掛車制動閥,該汽車制動閥還具有裝配方便的優(yōu)點。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術方案:雙管路掛車制動閥,包括進氣口、節(jié)流調(diào)節(jié)腔和進氣閥室,所述的進氣口和節(jié)流調(diào)節(jié)腔連通,所述的節(jié)流調(diào)節(jié)腔和進氣閥室連通;所述的節(jié)流調(diào)節(jié)腔內(nèi)設有節(jié)流閥總成,所述的節(jié)流閥總成包括節(jié)流活塞座,所述的節(jié)流活塞座設有若干長條形的氣孔,所述的氣孔處設有濾網(wǎng)。
作為優(yōu)選,所述的活塞總成包括繼動活塞,所述的繼動活塞設有氣道,所述的氣道頂部設有調(diào)節(jié)螺釘,所述調(diào)節(jié)螺釘一端的圓柱面設有加強筋,所述加強筋均勻地分布在圓柱面上,所述加強筋與氣道過盈配合。
作為優(yōu)選,所述的調(diào)節(jié)螺釘由塑料制成。
作為優(yōu)選,所述的雙管路掛車制動閥還包括控制腔,所述的控制腔和節(jié)流調(diào)節(jié)腔之間設有調(diào)節(jié)通道。
作為優(yōu)選,所述的進氣閥室內(nèi)設有進氣閥,所述的進氣閥包括進氣閥體、進氣彈簧、活塞、閥座和皮碗;所述的皮碗在進氣彈簧的作用下與閥座密封接觸;所述的閥座和進氣閥體之間設有密封圈。
采用以上技術方案取得的有益效果:
1.將節(jié)流活塞座進氣通道設置成長條形孔,與現(xiàn)有技術的圓孔相比,加大了進氣通道,進而加大了進氣時的有效面積;
2.將濾網(wǎng)設置在節(jié)流活塞座的氣孔處,氣體流經(jīng)濾網(wǎng)能有效的將氣流中的粉塵類雜質(zhì)過濾,保證閥體內(nèi)部的清潔度;
3.將濾網(wǎng)設置在節(jié)流活塞的氣孔處,與設置在進氣口處相比,濾網(wǎng)的有效面積增大,降低了濾網(wǎng)堵塞的風險;
4.濾網(wǎng)設置在節(jié)流活塞的氣孔處,與設置在進氣口處相比,進氣口沒有影響氣體流通的阻礙物,保證了氣流的順暢性和穩(wěn)定性;
5.節(jié)流活塞處濾網(wǎng)的安裝空間更大,濾網(wǎng)安裝比在進氣口處更方便;
6.調(diào)節(jié)螺釘材料由塑料制成,相對與現(xiàn)有的鋁材,加工簡單,成本較低;
7.調(diào)節(jié)螺釘和繼動活塞之間由間隙配合改為過盈配合,可有效防止在高氣壓時調(diào)節(jié)螺釘傾斜,從而導致產(chǎn)品出現(xiàn)漏氣的問題。
附圖說明
下面為附圖說明:
圖1為本發(fā)明第一實施例雙管路掛車制動閥的結構示意圖;
圖2為本發(fā)明第二實施例雙管路掛車制動閥的結構示意圖;
圖3為本發(fā)明雙管路掛車制動閥中節(jié)流活塞座的結構示意圖;
圖4為本發(fā)明雙管路掛車制動閥中調(diào)節(jié)螺釘?shù)慕Y構示意圖。
具體實施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結合附圖及實施例,對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。
實施例一
如圖1所示,雙管路掛車制動閥包括進氣口、節(jié)流調(diào)節(jié)腔和進氣閥室7,所述的進氣口和節(jié)流調(diào)節(jié)腔連通,所述的節(jié)流調(diào)節(jié)腔和進氣閥室7連通;所述的節(jié)流調(diào)節(jié)腔內(nèi)設有節(jié)流閥總成,所述的節(jié)流閥總成包括節(jié)流活塞座11,所述的節(jié)流活塞座11設有若干長條形的氣孔111,所述的氣孔111處設有濾網(wǎng)12,所述的活塞總成包括繼動活塞5,所述的繼動活塞5設有氣道,所述的氣道頂部設有調(diào)節(jié)螺釘4,所述調(diào)節(jié)螺釘4一端的圓柱面設有加強筋,所述加強筋均勻地分布在圓柱面上,所述加強筋與氣道過盈配合,所述的調(diào)節(jié)螺釘4由塑料制成;所述的雙管路掛車制動閥還包括控制腔3,所述的閥體上設有調(diào)節(jié)通道2,所述的控制腔3和節(jié)流調(diào)節(jié)腔之間通過調(diào)節(jié)通道2連通,所述的進氣閥室7內(nèi)設有進氣閥8,所述的進氣閥8包括進氣閥8體、進氣彈簧、活塞、閥座和皮碗;所述的皮碗在進氣彈簧的作用下與閥座密封接觸;所述的閥座和進氣閥8體之間設有密封圈。
所述的節(jié)流閥總成還包括連接活塞1、第一節(jié)流彈簧19、節(jié)流活塞10和第二節(jié)流彈簧15;所述的節(jié)流調(diào)節(jié)腔包括上調(diào)節(jié)腔6和下調(diào)節(jié)腔,所述的上調(diào)節(jié)腔6和下調(diào)節(jié)腔之間設有節(jié)流密封套17,所述的節(jié)流活塞10和節(jié)流密封套17之間設有擋圈;所述的連接活塞1和節(jié)流密封套17通過第一節(jié)流彈簧19連接,所述的節(jié)流活塞10和節(jié)流活塞座11之間通過第二節(jié)流彈簧15連接。
正常行駛時,從空壓機來的壓縮空氣從進氣孔進入,到達腔室A 16,節(jié)流活塞10被壓縮空氣推動上移,凸緣與節(jié)流活塞座11頂部的端面之間的空隙變大,壓縮空氣從腔室A 16到達腔室B 14,再經(jīng)過氣孔111流入腔室C 13,最后通過通道H 9流入進氣閥8室7,此時進氣閥8門處于關閉狀態(tài),因此進氣閥8室7的壓縮空氣都被輸送至緊急繼動閥的供氣管路。
在制動施加時,雙管路掛車制動閥的控制口通入壓縮空氣,壓縮空氣充入控制腔3的同時也充入調(diào)節(jié)通道2。壓縮空氣充入上調(diào)節(jié)腔6,由于存在壓差使得推動節(jié)流活塞10下移,消除凸緣與節(jié)流活塞座11頂部的端面之間的空隙,使得氣孔到進氣閥8室7的氣流受到很大的節(jié)流作用。同時,控制腔3內(nèi)的壓縮空氣推動活塞總成打開進氣閥8,使得進氣閥室7與腔室D 18連通,此時從進氣閥室7來的壓縮空氣直接經(jīng)腔室D 18輸向緊急繼動閥的控制管路,進氣閥室7內(nèi)的氣壓處于很低的狀態(tài)。所以即使在緊急繼動閥的控制管路漏氣或斷裂的行車過程,只要制動信號作用在掛車制動閥總成立即就能關斷緊急繼動閥進氣管路所要的壓縮空氣,這樣緊急繼動閥會使掛車產(chǎn)生制動。通過大量的實踐驗證,表明濾網(wǎng)設置在節(jié)流活塞座處與設置在進氣口相比能降低80%~90%的故障率。
實施例二
如圖2所示的雙管路掛車制動閥,與實施例一的區(qū)別在于所述的連接活塞1中間設有氣道A 101,所述的氣道A 101頂部開口,氣道A 101頂部開口位置低于所述的連接活塞1頂部的邊緣,所述的閥蓋設有調(diào)節(jié)通道2,所述的,所述的控制腔3通過調(diào)節(jié)通道2與節(jié)流調(diào)節(jié)腔連通;控制口進入的壓縮氣體經(jīng)過連接活塞中的氣道A 101進入上調(diào)節(jié)腔,此時,連接活塞和氣道A 101起到對壓縮氣體的緩沖作用,防止控制口進氣壓力突然變化時,節(jié)流密封套受到?jīng)_擊,影響進氣口進氣的穩(wěn)定性。
以上所述的一種雙管路掛車制動閥,在有效的去除進氣中雜質(zhì)的同時,不會影響進氣的通暢性和穩(wěn)定性,保證后續(xù)系統(tǒng)的可靠用氣。
總之,以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。