本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)：

電動汽車上空調(diào)裝置控制方法復(fù)雜，不利于降低能耗、節(jié)約能源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請是旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題之一。為此，本發(fā)明旨在提供一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，按照該方法可利于降低能耗。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機(jī)狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風(fēng)模式，在制冷模式中所述壓縮機(jī)運行且所述加熱器關(guān)閉，在制熱模式中所述壓縮機(jī)關(guān)閉且所述加熱器運行，在制冷模式和制熱模式中所述風(fēng)機(jī)均運行以將制冷或者加熱后的空氣吹入所述電動汽車的駕駛室內(nèi)；在自然風(fēng)模式中所述壓縮機(jī)和所述加熱器均關(guān)閉，所述風(fēng)機(jī)運行吹風(fēng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，在制冷時開啟壓縮機(jī)且關(guān)閉加熱器，在制熱時開啟加熱器且關(guān)閉壓縮機(jī)，降低了電動汽車的能耗及系統(tǒng)運行成本，有利于減輕蓄電池的重量，還有利于電動汽車小型化、輕量化的發(fā)展。

在一些實施例中，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機(jī)狀態(tài)下當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，開啟制冷模式；當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，開啟制熱模式。

在一些實施例中，制冷模式設(shè)有從1級至N級的制冷量逐漸增加的N個制冷級別，所述N為大于等于2的整數(shù)；制熱模式設(shè)有從1級至M級的制熱量逐漸增加的M個制熱級別，所述M為大于等于2的整數(shù)；在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制冷級別運行制冷模式；當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制熱級別運行制熱模式。

在一些實施例中，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度控制件，所述溫度控制件具有零檔位、第一檔、第二檔、第三檔和第四檔，在待機(jī)狀態(tài)下，所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第一檔或者所述第三檔時，系統(tǒng)開啟自然風(fēng)模式。

在一些實施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第二檔時，系統(tǒng)開啟制冷模式；在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第四檔時，系統(tǒng)開啟制熱模式。

在一些實施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第二檔時，系統(tǒng)以N級制冷級別運行制冷模式；在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第四檔時，系統(tǒng)以M級制熱級別運行制熱模式。

在一些實施例中，在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述零檔位或者所述第三檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述零檔位或者所述第一檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。

在一些實施例中，在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第四檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)所述溫度控制件調(diào)節(jié)至所述第二檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

在一些實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件、制冷啟動件、制熱啟動件的結(jié)構(gòu)及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機(jī)狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風(fēng)模式。

這里可以理解的是，待機(jī)狀態(tài)指的是壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)均不運行時的狀態(tài)，而工作狀態(tài)指的是壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)中至少一個運行時的狀態(tài)。

其中，自然風(fēng)模式指的是系統(tǒng)對駕駛室吹入自然風(fēng)的工作模式，即系統(tǒng)對吹入的空氣既不降溫也不加熱。制冷模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行降溫的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的冷風(fēng)。制熱模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行加熱的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的熱風(fēng)。

具體地，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件等，壓縮機(jī)通過冷媒管路與冷凝器、節(jié)流元件和蒸發(fā)器等器件相連，壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件構(gòu)成冷媒循環(huán)通道。冷媒在該通道中循環(huán)流動，循環(huán)的冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，可吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣的熱量。可以理解的是，當(dāng)壓縮機(jī)運行時冷媒循環(huán)通道處于流通狀態(tài)，冷媒在冷媒循環(huán)通道中流動以對流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣進(jìn)行制冷。壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流元件的結(jié)構(gòu)及工作原理等已為本領(lǐng)域所公知的技術(shù)，這里不再贅述。

更具體地，加熱器用于對流經(jīng)加熱器的空氣進(jìn)行加熱，可選地，加熱器為電加熱器，如電加熱管、電加熱絲等。

更具體地，風(fēng)機(jī)可用于將流經(jīng)蒸發(fā)器、加熱器的空氣吹入駕駛室內(nèi)。當(dāng)然，風(fēng)機(jī)可設(shè)有多個，部分風(fēng)機(jī)用于將制冷后的空氣吹入駕駛室內(nèi)，部分風(fēng)機(jī)用于將制熱的空氣吹入駕駛室內(nèi)，還有的風(fēng)機(jī)僅用于向駕駛室內(nèi)吹入自然風(fēng)。風(fēng)機(jī)也可為一個，該風(fēng)機(jī)可將制冷或者制熱后的空氣吹入駕駛室內(nèi)，該風(fēng)機(jī)也能將自然風(fēng)吹入駕駛室內(nèi)，這里不作具體限定。

其中，加熱器及風(fēng)機(jī)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的加熱器、風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，加熱器、風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)及工作原理這里也不再贅述。

在本發(fā)明實施例中，在自然風(fēng)模式中壓縮機(jī)和加熱器均關(guān)閉，風(fēng)機(jī)運行吹風(fēng)。

在制冷模式中，壓縮機(jī)運行且加熱器關(guān)閉，在制熱模式中壓縮機(jī)關(guān)閉且加熱器運行，在制冷模式和制熱模式中風(fēng)機(jī)均運行以將制冷或者加熱后的空氣吹入電動汽車的駕駛室內(nèi)。

也就是說，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在運行自然風(fēng)模式時，僅風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)在制冷時，僅冷媒循環(huán)通道及風(fēng)機(jī)在運行，制冷過程中加熱器處于關(guān)閉狀態(tài)。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在制熱時，僅加熱器及風(fēng)機(jī)在運行，制熱過程中冷媒循環(huán)通道處于關(guān)閉狀態(tài)。

需要說明的是，現(xiàn)有的電動汽車中，有的電動汽車也具備制冷功能，制冷時通常冷媒循環(huán)通道和加熱器同時運行，即電動汽車在制冷時還會用加熱器將空氣進(jìn)行加熱。顯然，這種做法會造成電動汽車運行能耗的升高，電動汽車為維持正常運行需要儲存更多的電量，不利于電動汽車減輕蓄電池的重量。

而本發(fā)明實施例中的電動汽車中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在制冷時關(guān)閉加熱器，在制熱時關(guān)閉冷媒循環(huán)通道，避免了不必要的能量損耗，降低了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行成本。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，在制冷時開啟壓縮機(jī)且關(guān)閉加熱器，在制熱時開啟加熱器且關(guān)閉壓縮機(jī)，降低了電動汽車的能耗及系統(tǒng)運行成本，有利于減輕蓄電池的重量，還有利于電動汽車小型化、輕量化的發(fā)展。

在一些實施例中，壓縮機(jī)啟動需要滿足預(yù)設(shè)條件。在環(huán)境溫度較低時，系統(tǒng)不會開啟制冷模式，減小壓縮機(jī)的損耗，避免誤操作導(dǎo)致的能源浪費。

例如在一些示例中，壓縮機(jī)啟動需要滿足兩條預(yù)設(shè)條件，條件1、蒸發(fā)器溫度大于等于2度，條件2、環(huán)境溫度大于等于5度。

在一些實施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，開啟制冷模式。在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，開啟制熱模式。

也就是說，在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制冷啟動件來啟動制冷模式，制冷啟動件觸發(fā)后壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)開啟運行。

在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制熱啟動件來啟動制熱模式，制熱啟動件觸發(fā)后加熱器、風(fēng)機(jī)開啟運行。

具體地，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式。也就是說，制冷啟動件為制冷模式的開關(guān)，單次觸發(fā)時制冷模式開啟，雙次觸發(fā)時制冷模式結(jié)束。制熱啟動件為制熱模式的開關(guān)，單次觸發(fā)時制熱模式開啟，雙次觸發(fā)時制熱模式結(jié)束。

在一些具體實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。

也就是說，在系統(tǒng)制冷或者制熱的過程中，如果觸發(fā)了相應(yīng)的啟動件，則系統(tǒng)吹入駕駛室的風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀伙L(fēng)。

這樣，在關(guān)閉了制冷模式或者制熱模式后，駕駛室內(nèi)仍有自然風(fēng)在吹動，促使駕駛室內(nèi)氣流流通，使駕駛室內(nèi)氣溫趨于均衡。而且在制冷模式或者制熱模式關(guān)閉后，仍有一定自然風(fēng)吹向乘客，保持氣流通暢、清新，乘客不會立即感到憋悶。

在一些具體實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；

在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運行的過程中，如果需要制熱，可直接觸發(fā)制熱啟動件，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運行的過程中，如果需要制冷，可直接觸發(fā)制冷啟動件，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制熱模式的步驟。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制更加簡潔。

在一些實施例中，制冷模式設(shè)有從1級至N級的制冷量逐漸增加的N個制冷級別，N為大于等于2的整數(shù)。制熱模式設(shè)有從1級至M級的制熱量逐漸增加的M個制熱級別，M為大于等于2的整數(shù)。

在一些具體實施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制冷級別運行制冷模式。也就是說，在待機(jī)狀態(tài)下制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制冷量運行，隨著制冷級別的上升，制冷量才會逐漸增加。這樣設(shè)置，制冷量由最小逐漸增大，避免制冷初始時系統(tǒng)負(fù)荷沖擊過大而損壞。

在一些具體實施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制熱級別運行制熱模式。也就是說，在待機(jī)狀態(tài)下制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制熱量運行，隨著制熱級別的上升，制熱量才會逐漸增加。這樣設(shè)置，制熱量由最小逐漸增大，避免制熱初始時系統(tǒng)負(fù)荷沖擊過大而損壞。

在一些實施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度控制件，溫度控制件具有零檔位、第一檔、第二檔、第三檔和第四檔。也就是說，溫度控制件具有不同的檔位，溫度控制件用于調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟制冷或者制熱模式時，可以通過調(diào)節(jié)溫度控制件的檔位來調(diào)節(jié)制冷量或者制熱量。

具體地，在待機(jī)狀態(tài)下，溫度控制件調(diào)節(jié)至第一檔或者第三檔時，系統(tǒng)開啟自然風(fēng)模式。也就是說，在系統(tǒng)待機(jī)時，將溫度控制件調(diào)節(jié)至第一檔時，系統(tǒng)吹出的風(fēng)為自然風(fēng)。在系統(tǒng)待機(jī)時，將溫度控制件調(diào)節(jié)至第三檔時，系統(tǒng)吹出的風(fēng)也為自然風(fēng)。

在一些具體示例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)開啟制冷模式；在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)開啟制熱模式。

也就是說，第二檔相當(dāng)于制冷模式的啟動檔，第四檔相當(dāng)于制熱模式的啟動檔。第二檔和第四檔的設(shè)置，可方便乘客能夠快速啟動制冷模式和制熱模式。

可以理解的是，炎炎夏日在駕駛室內(nèi)通常較干熱，乘客剛進(jìn)入駕駛室內(nèi)后通常希望空氣溫度能夠快速降低。乘客容易關(guān)注到溫度控制件，并快速調(diào)節(jié)溫度控制件。而在溫度控制件上設(shè)置第二檔，就是方便乘客在想要調(diào)低溫時能夠快速啟動制冷模式。同樣，在溫度控制件上設(shè)置第四檔，就是方便乘客在想要調(diào)高溫時能夠快速啟動制熱模式。

在一些具體示例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)以N級制冷級別運行制冷模式。也就是說，在待機(jī)時溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)以最大制冷級別來制冷。這樣，當(dāng)乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于炎熱時，能快速開啟制冷模式，且能將制冷量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速降溫。

同樣，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)以M級制熱級別運行制熱模式。也就是說，在待機(jī)時溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)以最大制熱級別來制熱。這樣，當(dāng)乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于寒冷時，能快速開啟制熱模式，且能將制熱量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速升高。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)快速制冷、或者快速制熱時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到最大制冷級別或者最大制熱級別，控制更加簡潔。

在一些具體示例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，如果溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔，則系統(tǒng)的制冷級別會升高至N級。

在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，如果溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔，則系統(tǒng)的制熱級別會升高至M級。

在一些具體實施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至零檔位或者第三檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至零檔位或者第一檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。也就是說，通過調(diào)節(jié)溫度控制件也可達(dá)到關(guān)閉制冷模式和制熱模式的目的，控制便利。

在一些具體實施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運行的過程中，如果需要制熱，可將溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運行的過程中，如果需要制冷，可將溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制熱模式的步驟。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制簡潔。

在一些具體實施例中，溫度控制件上第一檔包括多個檔位。在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，可將溫度控制件在第一檔的多個檔位間調(diào)節(jié)，從而系統(tǒng)的制冷級別可相應(yīng)調(diào)節(jié)。溫度控制件上第三檔包括多個檔位，在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，可將溫度控制件在第三檔的多個檔位間調(diào)節(jié)，系統(tǒng)的制熱級別可相應(yīng)調(diào)節(jié)。

下面參照圖1的一個具體實施例，描述該實施例中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

圖1中最下方圓鈕為溫度控制件，圖1中最上方及中間的兩個圓形圖案為溫度控制件對照的調(diào)節(jié)效果圖。也就是說，溫度控制件調(diào)節(jié)時，可以看成是如圖1中最上方圓形圖案表示的制冷級別和制熱級別的調(diào)節(jié)，溫度控制件調(diào)節(jié)也可以看成是如圖1中中間圓形圖案表示的室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。

溫度控制件為溫度調(diào)節(jié)旋鈕，溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有零檔位，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的順時針方向上設(shè)有熱風(fēng)檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的逆時針方向上設(shè)有冷風(fēng)檔。其中，冷風(fēng)檔構(gòu)成上述第一檔，熱風(fēng)檔構(gòu)成上述第三檔。

在從零檔位到冷風(fēng)檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在冷風(fēng)檔的下游設(shè)有冷風(fēng)側(cè)啟動檔，也就是說在逆時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設(shè)有零檔位、冷風(fēng)檔和冷風(fēng)側(cè)啟動檔。

在從零檔位到熱風(fēng)檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在熱風(fēng)檔的下游設(shè)有熱風(fēng)側(cè)啟動檔，也就是說在順時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設(shè)有零檔位、熱風(fēng)檔和熱風(fēng)側(cè)啟動檔。

其中，冷風(fēng)側(cè)啟動檔構(gòu)成上述第二檔，熱風(fēng)側(cè)啟動檔構(gòu)成上述第四檔。在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風(fēng)側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制冷模式，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風(fēng)側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制熱模式。

其中，冷風(fēng)檔與冷風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有冷風(fēng)側(cè)空檔，熱風(fēng)檔與熱風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有熱風(fēng)側(cè)空檔。

具體地，冷風(fēng)檔與冷風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有兩個冷風(fēng)側(cè)空檔，熱風(fēng)檔與熱風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有兩個熱風(fēng)側(cè)空檔。即冷風(fēng)側(cè)空檔有兩個檔位，熱風(fēng)側(cè)空檔也有兩個檔位。

更具體地，如圖1中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在最上方中間具有0檔。冷風(fēng)檔有四個檔位，分別為-1、-2、-3、-4檔。熱風(fēng)檔有四個檔位，分別為+1、+2、+3、+4檔。

如圖1中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的逆時針方向上，依次設(shè)有4個冷風(fēng)檔、2個冷風(fēng)側(cè)空檔和1個冷風(fēng)側(cè)啟動檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的順時針方向上，依次設(shè)有4個熱風(fēng)檔、2個熱風(fēng)側(cè)空檔和1個熱風(fēng)側(cè)啟動檔。

制冷模式有4個制冷級別，按制冷量的遞增4個制冷級別依次為-1級、-2級、-3級和-4級，制熱模式也有4個制熱級別，按制熱量的遞增4個制熱級別依次為+1級、+2級、+3級和+4級。

該溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)方法如下：

待機(jī)狀態(tài)下，左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

左旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋七檔及以上，空調(diào)啟動制冷模式，空調(diào)出冷風(fēng)(壓縮機(jī)啟動條件：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，制冷級別為-4級。

待機(jī)狀態(tài)下，右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

右旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋七檔及以上，空調(diào)啟動制熱模式，空調(diào)出熱風(fēng)，制熱級別為+4級。

另外，制冷啟動件和制熱啟動件均為按鍵，制冷啟動件和制熱啟動件均設(shè)在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上。

待機(jī)狀態(tài)下，按下制冷啟動件后，空調(diào)啟動制冷模式(壓縮機(jī)啟動條件包括：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，默認(rèn)制冷級別為“-1”級，左旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制冷級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每左旋1檔，制冷級別增加“-1”級，直至制冷級別達(dá)到最大，之后再左旋制冷級別不變。制冷級別可在-1到-4級之間調(diào)節(jié)。

制冷狀態(tài)下，如果右旋至0檔及+1到+4檔，系統(tǒng)退出制冷模式，空調(diào)出自然風(fēng)。

制冷狀態(tài)下，如果按下制熱啟動件，則系統(tǒng)退出制冷模式，進(jìn)入制熱模式，默認(rèn)制熱級別為+1級，風(fēng)量不變。

待機(jī)狀態(tài)下，按下制熱啟動件，空調(diào)啟動制熱模式，默認(rèn)制熱級別為“+1”級，右旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制熱級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每右旋1檔，制熱級別增加“+1”級，直至制熱級別達(dá)到最大，之后再右旋制熱級別不變。制熱級別可在+1到+4級之間調(diào)節(jié)。

制熱狀態(tài)下，如果左旋至0檔及-1到-4檔，退出制熱功能，空調(diào)出自然風(fēng)。

制熱狀態(tài)下，如果按下制冷啟動件，則系統(tǒng)退出制熱模式，進(jìn)入制冷模式，默認(rèn)制冷級別為-1級，風(fēng)量不變。

以上操作風(fēng)量默認(rèn)為3檔，用戶可手動增加或減小風(fēng)量。

為便于理解，下文將列舉多個溫度調(diào)節(jié)旋鈕及制冷啟動件、制熱啟動件的操作過程，在這些示例中，溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設(shè)有16個線格，16個線格沿周向均勻間隔地設(shè)置在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，每旋轉(zhuǎn)一格代表轉(zhuǎn)換了一個檔位。溫度調(diào)節(jié)旋鈕的中間部分挖空后設(shè)置了兩個半圓形的按鍵，兩個半圓形按鍵分別為制冷啟動件、制熱啟動件。在圖1最下方的圓形的溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，上半圓標(biāo)有雪花圖案的按鍵為制冷啟動件，下半圓標(biāo)有太陽圖案的按鍵為制熱啟動件。

例1：如圖2所示，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至+1級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的+1級制熱級別的制熱模式關(guān)閉，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。

此設(shè)計意在避免乘客過于隨意操作溫度控制件導(dǎo)致的能量浪費，從而避免降低續(xù)駛里程。

例2：如圖3所示，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的最大級制熱級別的制熱模式關(guān)閉，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。

此設(shè)計意在避免乘客過于隨意操作溫度控制件導(dǎo)致的能量浪費，從而避免降低續(xù)駛里程。

例3：如圖4所示，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，旋轉(zhuǎn)的角度超過了熱風(fēng)側(cè)啟動檔，乘客意圖明確，乘客的期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式。此時操作判定有效，系統(tǒng)以最大制熱級別開啟制熱模式。

由于系統(tǒng)最大制熱級別為4級，因此之后小角度左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕時制熱級別仍保持在4級，當(dāng)繼續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至+3檔后，制熱級別隨之降低。

另外，在待機(jī)狀態(tài)下，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕由0檔右旋七檔及以上時，出風(fēng)風(fēng)速為3檔風(fēng)速；在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，出風(fēng)風(fēng)速不變。

例4：如圖5所示，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，乘客按下制熱啟動件時，系統(tǒng)將自動默認(rèn)以最小制熱級別開啟制熱模式。如果乘客希望提高制熱功率，可再右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕。

例5：如圖6所示，在制熱模式下，乘客按動制熱啟動件時，系統(tǒng)將關(guān)閉制熱模式，且系統(tǒng)將保持自然風(fēng)送風(fēng)。

例6：如圖7所示，在制熱模式下左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至0檔或者0檔左邊的檔位時，制熱模式關(guān)閉。

在制熱模式下，如果連續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，且快速達(dá)到0檔左邊的檔位時，則制熱模式切換到制冷模式，且制冷級別為最大級別。

另外，調(diào)節(jié)后風(fēng)速保持不變。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實施例”、“示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。