本申請(qǐng)涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)自行車的分體式飛輪后驅(qū)電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，通常在電動(dòng)自行車的后驅(qū)驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝一體式飛輪結(jié)構(gòu)，一體式飛輪主要包括棘輪棘爪單向離合器和一體設(shè)置在該棘輪棘爪單向離合器上飛輪齒盤，并且棘輪棘爪單向離合器上的棘輪組件和棘爪組件為不可拆卸的整體式結(jié)構(gòu)。這種一體式飛輪的結(jié)構(gòu)不夠合理，其棘輪和棘爪的同軸度無法調(diào)整，存在生產(chǎn)成本較多，飛輪更換不夠方便，裝好飛輪后容易造成飛輪偏位、卡死等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)目的是：針對(duì)上述問題，提供一種用于電動(dòng)自行車的分體式飛輪后驅(qū)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)巧妙，方便飛輪與電機(jī)的安裝。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種用于電動(dòng)自行車的分體式飛輪后驅(qū)電機(jī)，包括水平布置的主軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述主軸外的輪轂外殼，還包括：

可拆卸地固定在所述輪轂外殼上的棘輪，

活動(dòng)套設(shè)在所述主軸外的套筒，以及

固定在所述套筒上的飛輪齒盤；

所述套筒上設(shè)置有與所述棘輪相連的棘爪，所述棘輪和棘爪相配合形成棘輪棘爪單向離合器，且所述棘爪與所述棘輪可拆卸連接。

本申請(qǐng)?jiān)谏鲜黾夹g(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案：

所述主軸上固定套設(shè)有支撐在所述套筒和主軸之間的支撐軸承。

所述支撐軸承共設(shè)置有兩個(gè)，沿著所述主軸的軸線方向一左一右布置，且這兩個(gè)支撐軸承均為深溝球軸承。

所述套筒包括內(nèi)徑較小的左筒體和內(nèi)徑較大的右筒體，所述左筒體和右筒體為一體結(jié)構(gòu)，該套筒的內(nèi)壁上形成有位于所述左筒體和右筒體連接處、且垂直于該套筒軸線的套筒臺(tái)階面，兩個(gè)所述支撐軸承均設(shè)置在所述右筒體內(nèi)，所述主軸上固定套設(shè)培林腕，該培林腕與所述套筒的所述左筒體之間支撐設(shè)置有鋼球組件。

所述主軸上套設(shè)有夾在兩個(gè)所述支撐軸承之間的襯套。

所述主軸的軸壁上徑向向外成型有與該主軸的軸線向垂直的主軸臺(tái)階面，所述主軸上螺紋連接有用于鎖緊所述培林腕、套筒、襯套和兩個(gè)支撐軸承在該主軸上的軸向位置的鎖緊螺母。

所述鎖緊螺母和位于右側(cè)的那個(gè)支撐軸承之間夾設(shè)有套在所述主軸上的波形墊圈。

所述棘輪是通過螺釘固定在所述輪轂外殼上的。

所述飛輪齒盤與所述套筒為一體結(jié)構(gòu)。

本申請(qǐng)的優(yōu)點(diǎn)是：本申請(qǐng)這種電動(dòng)自行車后驅(qū)電機(jī)的離合器飛輪采用可分體組裝的特制結(jié)構(gòu)形式，其生產(chǎn)成本低，裝配和拆卸非常方便，而且能夠分別調(diào)節(jié)棘輪和棘爪在主軸上的同軸度，不會(huì)存在飛輪偏位、卡死等問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步描述：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例中分體式飛輪后驅(qū)電機(jī)的徑向剖視圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例中棘輪的徑向剖視圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例中棘輪的軸向視圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例中套筒(帶有棘爪和飛輪齒盤)的徑向剖視圖；

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例中套筒(帶有棘爪和飛輪齒盤)的軸向視圖；

其中：1-主軸，1a-主軸臺(tái)階面，2-輪轂外殼，3-波形墊圈，4-棘輪，5-套筒，5a-左筒體，5b-右筒體，5c-套筒臺(tái)階面，6-飛輪齒盤，7-棘爪，8-支撐軸承，9-培林腕，10-鋼球組件，11-襯套，12-鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

圖1至圖5示出了本申請(qǐng)這種用于電動(dòng)自行車的分體式飛輪后驅(qū)電機(jī)的一個(gè)具體實(shí)施例，其主要包括主軸1、輪轂外殼2、棘輪4、套筒5、飛輪齒盤6和棘爪7等部件。其中：

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，主軸1水平固定在電動(dòng)自行車的后車架上。輪轂外殼2由螺釘連接的外殼本體和端蓋(圖中未標(biāo)注)構(gòu)成，且輪轂外殼2通過軸承旋轉(zhuǎn)安裝在主軸1外。棘輪4通過螺釘可拆卸地固定在輪轂外殼2上，棘輪4與主軸1同軸布置。套筒5同軸活動(dòng)套設(shè)在主軸1外。飛輪齒盤6同軸固定在套筒5上，飛輪齒盤6和套筒5可以一體結(jié)構(gòu)，也可以采用分體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中二者為一體結(jié)構(gòu)。棘爪7設(shè)置在所述套筒5上，并且棘爪7與棘輪4可拆卸連接，棘爪7與棘輪4相互配合從而形成棘輪棘爪單向離合器。

在自行車的電動(dòng)模式下，該電機(jī)通電運(yùn)行，其內(nèi)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)輪轂外殼2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)而使整車向前行進(jìn)。棘爪7與棘輪4為單向鎖緊，此時(shí)棘爪7與棘輪4為分離狀態(tài)，棘輪4隨輪轂外殼2一同轉(zhuǎn)動(dòng)，而套筒5和飛輪齒盤6不動(dòng)。

在自行車的腳踏模式下，騎行者踩踏自行車的腳踏從而通過鏈條帶動(dòng)飛輪齒盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪齒盤6帶動(dòng)套筒5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)套筒5上的棘爪7與棘輪4為鎖緊狀態(tài)，從而使套筒5通過其上設(shè)置的棘爪7帶動(dòng)棘輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過棘輪4帶動(dòng)輪轂外殼2轉(zhuǎn)動(dòng)，使整體向前行進(jìn)。

為了保證套筒5的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本實(shí)施例在主軸1上固定套設(shè)有支撐在套筒5和主軸1之間的兩個(gè)支撐軸承8，這兩個(gè)支撐軸承8沿著主軸1的軸線方向一左一右布置，并且這兩個(gè)支撐軸承均為深溝球軸承。而且主軸1上套設(shè)有夾在這兩個(gè)支撐軸承8之間的襯套11。并且在主軸1上還固定套有支撐在棘輪4和主軸1之間的一個(gè)軸承。

而且主軸1上固定套設(shè)培林腕9，該培林腕9與套筒5之間支撐設(shè)置有鋼球組件10。

上述培林腕9、套筒5、襯套11和兩個(gè)支撐軸承8是通過下述結(jié)構(gòu)固定在主軸1上的：

參照?qǐng)D1、圖4和圖5所示，所述套筒5包括內(nèi)徑較小的左筒體5a和內(nèi)徑較大的右筒體5b，左筒體5a和右筒體5b為一體結(jié)構(gòu)。該套筒5的內(nèi)壁上形成有位于左筒體5a和右筒體5b的連接處套筒臺(tái)階面5c，該套筒臺(tái)階面5c垂直于套筒5的軸線布置。上述的兩個(gè)支撐軸承8均設(shè)置在右筒體5b內(nèi)。主軸1的軸壁上徑向向外成型有與該主軸的軸線向垂直的主軸臺(tái)階面1a。鋼球組件10支撐設(shè)置在培林腕9與左套筒5a之間。所述主軸1上套有與之螺紋連接的鎖緊螺母12，在該鎖緊螺母12的軸向鎖緊力作用下，所述培林腕9、套筒5、襯套11和兩個(gè)支撐軸承8被軸向鎖緊在主軸臺(tái)階面1a和鎖緊螺母12之間，從而使所述培林腕9、套筒5、襯套11和兩個(gè)支撐軸承8不能在主軸1上軸向移動(dòng)。

考慮到若鎖緊螺母12直接與右側(cè)的支撐軸承8抵接，在裝配時(shí)容易損壞支撐軸承的端面結(jié)構(gòu)，故本實(shí)施例在主軸1上套設(shè)有夾在鎖緊螺母12和右側(cè)支撐軸承8之間的波形墊圈3。裝配完成后，培林腕9的左端面抵靠在主軸臺(tái)階面1a上，左側(cè)支撐軸承8抵靠在套筒臺(tái)階面5c上，右側(cè)支撐軸承8抵靠在波形墊圈3上。

不難看出，上述的培林腕9(帶鋼球組件10)和兩個(gè)支撐軸承8均對(duì)套筒5起支撐定位作用。

下面再結(jié)合圖1將本實(shí)施例的裝配過程介紹如下：

首先通過螺釘將其內(nèi)預(yù)先裝有軸承的棘輪4鎖緊固定在輪轂外殼2的右側(cè)端蓋上。將端蓋穿套在主軸1上并與輪轂外殼2的外殼本體用螺釘鎖緊，而形成完整的輪轂外殼2。把培林腕9套入主軸1，并在培林腕9上安裝鋼球組件10。然后在主軸1上套入其上成型有飛輪齒盤6的套筒5。在套筒5的內(nèi)孔中依次套入左側(cè)的支撐軸承8、襯套11和右側(cè)的支撐軸承8。最后套入波形墊圈3，用鎖緊螺母12鎖緊固定。

當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本申請(qǐng)的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本申請(qǐng)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本申請(qǐng)主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。