本發(fā)明涉及一種在前部空間中裝設(shè)有用于將電力供給到用于行駛的電機(行駛用電機)的逆變器的車輛。

背景技術(shù)：

利用電動機行駛的車輛包括將從高電壓電源輸出的直流(DC)電力變換為交流(AC)電力并且將該AC電力供給到電動機的逆變器。高電壓電源的例子是電池和燃料電池。逆變器常常裝設(shè)在車輛的前部空間(前隔室)中。為了簡化以下說明，電動機將被簡稱為電機。

逆變器設(shè)置有聯(lián)鎖裝置以便防止人在高電壓施加至逆變器的同時誤碰逆變器中的構(gòu)件。日本專利申請公報No.2006-136097(JP 2006-136097 A)和日本專利申請公報No.2006-014577(JP 2006-014577 A)中公開了包括聯(lián)鎖裝置的逆變器的例子。對于這些公報中公開的各聯(lián)鎖裝置，除非逆變器與高電壓電池電氣地切斷，否則不能脫開/釋放逆變器的罩蓋。此外，關(guān)于將電力從高電壓電池供給到逆變器的高電壓電力線的連接器(高電壓連接器)，被施加高電壓的端子的露出是不利的。因此，除非高電壓連接器與高電壓電池電氣地切斷，否則一些高電壓連接器不能被釋放。

注意，在美國的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)中，將60伏以上的電壓定義為“高電壓”。同時，在日本的“規(guī)定道路車輛的安全基準(zhǔn)細節(jié)的告示(2011年10月28日)，附件111”中，將超過直流60伏且在直流1500伏以下或超過交流30伏(有效值)且在交流1000伏(有效值)以下的作動電壓定義為“高電壓”。

順便說一下，處理高電壓的逆變器也具有諸如以低電壓作動的控制線路的構(gòu)件。因此，供給來自低電壓電池的電力的低電壓電力線的連接器(低電壓連接器)連接到逆變器。即，高電壓連接器和低電壓連接器連接到逆變器。這里，低電壓是指比高電壓電池的輸出電壓低的電壓，并且典型地在50伏以下。

同時，在利用電機行駛的車輛的前部空間中配置有大量線束。在逆變器周圍也配置有若干線束。作為一種布局，線束以沿車輛寬度方向延伸的方式配置在逆變器的后方。同時，存在采取這樣一種結(jié)構(gòu)的情形，即上述低電壓連接器連接到逆變器的上表面，而高電壓連接器連接到逆變器的后表面。在具有這種結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)生前方碰撞(或斜前方碰撞)并且逆變器由于碰撞期間的沖擊而向后移動的情況下，連接到逆變器的上表面的低電壓連接器可能被線束攔阻并可能受損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在本說明書中，著重關(guān)注上述的高電壓連接器和低電壓連接器之間的位置關(guān)系以及逆變器和配置在逆變器的方向上的線束之間的位置關(guān)系，并且提供了以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高電壓連接器的聯(lián)鎖和在碰撞期間對低電壓連接器的保護的技術(shù)。

在本說明書中公開的車輛中，在車輛的前部空間中裝設(shè)有逆變器。在所述前部空間中，在所述逆變器的后方以沿車輛寬度方向延伸的方式配置有線束。逆變器將從高電壓電源輸出的DC電力變換為AC電力，并且將所述AC電力供給到行駛用電機。將低電壓電源的電力供給到逆變器的低電壓電力線的連接器(低電壓連接器)連接到所述逆變器的上表面。此外，供給高電壓電源的電力的高電壓電力線的連接器(高電壓連接器)連接到所述逆變器的后表面。所述車輛還包括在所述低電壓連接器從所述逆變器脫開時將所述高電壓連接器與所述高電壓電源電氣地切斷的切斷線路。所述低電壓連接器設(shè)置有向后延伸的延伸部。所述延伸部覆蓋將所述高電壓連接器固定在所述逆變器上的固定部件的脫開部位。所述延伸部配置成朝配置在所述逆變器的后方的線束延伸。所述延伸部的上表面向后傾斜，并且所述延伸部的上表面后端被限定為位于所述線束的截面中的中心下方。

對于上述延伸部，實現(xiàn)了這樣的結(jié)構(gòu)，即除非低電壓連接器脫開，否則高電壓連接器不能脫開。當(dāng)?shù)碗妷哼B接器脫開時，高電壓連接器通過切斷線路與高電壓電源電氣地切斷。因此，高電壓連接器能安全地脫開。設(shè)置在低電壓連接器中的延伸部和切斷線路用作聯(lián)鎖裝置。同時，當(dāng)逆變器由于碰撞的沖擊而向后移動時，逆變器撞擊線束。此時，連接到逆變器的上表面的低電壓連接器可能被線束攔阻，并且因此低電壓連接器可能受損或脫開。在本說明書中公開的車輛中，由于上述延伸部和線束之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，在車輛發(fā)生碰撞且逆變器向后移動的情況下線束由延伸部的傾斜上表面引導(dǎo)并且向上移動。結(jié)果，防止了低電壓連接器被線束攔阻。

低電壓連接器的上述延伸部具有對高電壓連接器進行聯(lián)鎖的功能和保護低電壓連接器的功能。利用上述延伸部的簡單結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了高電壓連接器的聯(lián)鎖和對低電壓連接器的保護。

附圖說明

下面將參照附圖說明本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的要素，并且其中：

圖1是實施例中的車輛的框圖；

圖2是車輛的前部空間中的逆變器的周邊的側(cè)視圖。

圖3是前部空間中的逆變器的周邊的俯視圖；以及

圖4是前部空間中的逆變器的周邊的側(cè)視圖(在逆變器向后移動時)。

具體實施方式

將參照附圖對實施例的車輛進行說明。圖1示出車輛的框圖。注意，對于本說明書中公開的技術(shù)的說明而言不需要的構(gòu)件在圖1中的框圖中未示出。實施例的車輛是包括用于行駛的電動機8和發(fā)動機10的混合動力車輛2。為了簡化以下說明，電動機8將被簡稱為電機8。電機8的輸出和發(fā)動機10的輸出由動力分割機構(gòu)9組合并輸出到車軸11。在一些情況下，動力分割機構(gòu)9將發(fā)動機10的輸出轉(zhuǎn)矩分配到車軸11和電機8。此時，電機8利用發(fā)動機10的輸出轉(zhuǎn)矩的一部分來發(fā)電。所產(chǎn)生的電力(再生電力)經(jīng)由逆變器5而蓄積在高電壓電池3中。發(fā)動機控制器12安裝在發(fā)動機10的殼體上。發(fā)動機控制器12通過線束28連接到操縱對整個車輛的控制的HV控制器6。線束28是供在HV控制器6和發(fā)動機控制器12之間交換各種信號的通信線。

電機8由從逆變器5供給的AC電力驅(qū)動。逆變器5將來自高電壓電池3的DC電力變換為適于驅(qū)動電機8的AC電力并且將該AC電力供給到電機8。高電壓電池3的輸出在60伏以上并且例如是300伏。高電壓電池3和逆變器5通過第一高電壓電力線24連接。在第一高電壓電力線24的端部處設(shè)置有第一高電壓連接器21，并且第一高電壓連接器21連接到逆變器5。即，第一高電壓電力線24和第一高電壓連接器21將電力從高電壓電池3供給到逆變器5。

在第一高電壓電力線24的中途設(shè)置有系統(tǒng)主繼電器4。系統(tǒng)主繼電器4將第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷。更具體地，系統(tǒng)主繼電器4是在電力未供給到系統(tǒng)主繼電器4時在高電壓電池3和第一高電壓連接器21之間切斷并且在電力供給到系統(tǒng)主繼電器4時允許電力在高電壓電池3和第一高電壓連接器21之間流動的常開型開關(guān)。HV控制器6控制系統(tǒng)主繼電器4的導(dǎo)通和切斷。以下將說明系統(tǒng)主繼電器4的控制。

空調(diào)裝置13也經(jīng)由第二高電壓連接器22和第二高電壓電力線25連接到逆變器5?？照{(diào)裝置13是由高電壓電池3的輸出電壓驅(qū)動的裝置。關(guān)于電力向空調(diào)裝置13的傳輸，逆變器5簡單地中繼高電壓電池3的經(jīng)由第一高電壓電力線24和第一高電壓連接器21傳輸?shù)降诙唠妷哼B接器22(第二高電壓電力線25)的電力。

在逆變器5中安裝有由低電壓驅(qū)動的控制線路。這里，低電壓是指比高電壓電池3的上述輸出電壓低的電壓。為了將電力供給到控制線路，逆變器5也連接到輔助電池7。輔助電池7的輸出電壓比高電壓電池3的輸出電壓低并且例如是12伏或24伏。逆變器5和輔助電池7經(jīng)由輔機共用電力線14、低電壓電力線26和低電壓連接器23連接。低電壓連接器23連接到低電壓電力線26的一端。輔機共用電力線14是遍布車輛延伸的電力線，并且將低電壓電力供給到各種輔機。“輔機”是用于由低電壓驅(qū)動的設(shè)備群組的總稱。輔機的一個例子是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)15。安裝在逆變器5中并由低電壓驅(qū)動的控制線路也是輔機的其中一種。

除低電壓電力線26以外，通信線27也連接到低電壓連接器23。通信線27設(shè)置成在逆變器5和HV控制器6之間交換各種信號。毋容置疑，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，逆變器5和HV控制器6之間的通信被切斷。

如上所述，系統(tǒng)主繼電器4由來自HV控制器6的指令控制。當(dāng)車輛的主開關(guān)接通時，HV控制器6將閉合繼電器的指令發(fā)送到系統(tǒng)主繼電器4。利用該指令，系統(tǒng)主繼電器4閉合。即，高電壓電池3和第一高電壓連接器21電連接。結(jié)果，高電壓電池3的高電壓電力供給到逆變器5。HV控制器6恒定地監(jiān)視是否能進行與逆變器5的通信。如上所述，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，HV控制器6不再能與逆變器5通信。當(dāng)與逆變器5的通信切斷時，HV控制器6將斷開繼電器的指令發(fā)送到系統(tǒng)主繼電器4。結(jié)果，系統(tǒng)主繼電器4斷開，并且第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷。然后，對逆變器5的高電壓電力的供給停止。HV控制器6和系統(tǒng)主繼電器4是在低電壓連接器23從逆變器5脫開時將第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷的切斷線路的一個例子。

逆變器5設(shè)置有使來自高電壓電池3的電流平滑化的電容器16。逆變器5還設(shè)置有在車輛碰撞期間從電容器16釋放電力的放電線路17。高電壓電池3的電壓施加至電容器16，并且放電線路17在碰撞期間從電容器16釋放電力。這樣，確保了逆變器5的安全性。放電線路17也是輔機中的一種并且利用來自輔助電池7的電力操作。氣囊控制器18連接到HV控制器6。氣囊控制器18包括檢測碰撞的加速度傳感器。當(dāng)檢測到碰撞時，氣囊控制器18向HV控制器6告知碰撞。當(dāng)接收到告知碰撞的信號時，HV控制器6經(jīng)由通信線27將斷開繼電器的指令發(fā)送到系統(tǒng)主繼電器4并且還將從電容器16釋放電力的指令發(fā)送到逆變器5。在輔助電池7的電力在碰撞期間保持被供給到逆變器5的情況下，逆變器5能基于來自HV控制器6的指令從電容器16釋放電力。

將參照圖2和圖3說明逆變器5周圍的布局。逆變器5裝設(shè)在混合動力車輛2的前隔室90(前部空間)中。圖2是示出前隔室90中的逆變器5周圍的構(gòu)件布局的側(cè)視圖。圖3是示出逆變器5周圍的構(gòu)件布局的俯視圖。各圖中的X軸的正方向?qū)?yīng)于車輛的前方。Z軸的正方向?qū)?yīng)于車輛的上方。本說明書中的“前”指車輛的前側(cè)，而“后”指車輛的后側(cè)。在圖2和圖3中，一些安裝在前隔室90中的構(gòu)件未被示出。盡管在圖2中示出了變速驅(qū)動橋40，但在圖3中未示出變速驅(qū)動橋40。

在前隔室90中，逆變器5固定在變速驅(qū)動橋40上。除構(gòu)成已利用圖1說明的動力分割機構(gòu)9的齒輪組外，在混合動力車輛2的變速驅(qū)動橋40中還安裝了電機8。此外，變速驅(qū)動橋40聯(lián)接到發(fā)動機10。由于顯著的振動，變速驅(qū)動橋40和發(fā)動機10由車輛的兩個側(cè)部件(未示出)經(jīng)由發(fā)動機支架(未示出)懸掛以阻抑振動。為了阻抑來自變速驅(qū)動橋40的振動，逆變器5由帶防振套的兩個托架支承(前托架41和后托架42)。逆變器5由前托架41和后托架42支承并從變速驅(qū)動橋40設(shè)置有間隙。

低電壓連接器23連接到逆變器5的上表面。另外，第一高電壓連接器21和第二高電壓連接器22連接到逆變器5的后表面。如利用圖1所述，低電壓連接器23是用于將供給來自輔助電池7的電力的低電壓電力線26連接到逆變器5的連接器。第一高電壓連接器21是用于將供給來自高電壓電池3的電力的第一高電壓電力線24連接到逆變器5的連接器。第二高電壓連接器22是用于將從逆變器5向空調(diào)裝置13供給高電壓電力的第二高電壓電力線25連接到逆變器5的連接器。

通信線27也連接到低電壓連接器23。如利用圖1所述，通信線27的末端連接到HV控制器6，并且逆變器5和HV控制器6經(jīng)由通信線27彼此通信。一旦低電壓連接器23從逆變器5脫開，則HV控制器6和逆變器5之間的通信被切斷。HV控制器6恒定地監(jiān)視與逆變器5的通信，并且一旦與逆變器5的通信被切斷，HV控制器6便將斷開繼電器的指令發(fā)送到系統(tǒng)主繼電器4。然后，系統(tǒng)主繼電器4斷開，并且第一高電壓電力線24被切斷。即，第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷。換言之，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，確保了高電壓電池3和第一高電壓連接器21之間的電氣切斷。結(jié)果，向逆變器5的高電壓電力的供給被切斷。電力從高電壓電池3經(jīng)逆變器5供給到空調(diào)裝置13。因此，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，向空調(diào)裝置13的高電壓電力的供給也停止。

第一高電壓連接器21通過兩個螺栓31a、32a固定在逆變器5的后表面上。第二高電壓連接器22通過兩個螺栓31b、32b固定在逆變器5的后表面上。圖2是逆變器5的側(cè)視圖；未示出螺栓32a，但示出了螺栓31a。螺栓31a、32a從上到下穿過從逆變器5的后表面突出的肋部51a并固定位于肋部51a下側(cè)的第一高電壓連接器21。類似地，螺栓31b、32b從上到下穿過從逆變器5的后表面突出的肋部51b并固定位于肋部51b下側(cè)的第二高電壓連接器22。

延伸部30從低電壓連接器23延伸。延伸部30從低電壓連接器23沿逆變器5的上表面向后延伸。延伸部30的后部從逆變器5的后端向后突出并覆蓋固定第一高電壓連接器21的螺栓31a的螺栓頭311a和固定第二高電壓連接器22的螺栓31b的螺栓頭311b。因此，為了脫開螺栓31a、31b，首先，低電壓連接器23必須從逆變器5脫開。即，為了使第一和第二高電壓連接器21、22從逆變器5脫開，首先，低電壓連接器23必須從逆變器5脫開。

如上所述，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷，并且向逆變器5的高電壓電力的供給可靠地停止。因此，第一和第二高電壓連接器21、22能從逆變器5安全地脫開。當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23從逆變器5脫開時，向空調(diào)裝置13的高電壓電力的供給也可靠地停止。因此，能安全地操縱空調(diào)裝置13。

正如上述那樣，利用設(shè)置在低電壓連接器23中的延伸部30，第一和第二高電壓連接器21、22在低電壓連接器23脫開之前不能脫開。此外，當(dāng)?shù)碗妷哼B接器23脫開時，第一高電壓連接器21與高電壓電池3電氣地切斷，并且向逆變器5的高電壓電力的供給可靠地停止。因此，延伸部30和上述切斷線路(HV控制器6和系統(tǒng)主繼電器4)實現(xiàn)了逆變器5的聯(lián)鎖。

如圖2所示，延伸部30的上表面30a向后傾斜。線束28位于低電壓連接器23的后方，即延伸部30的后方。線束28沿車輛寬度方向延伸。注意，在圖2中，僅線束28以陰影線并以穿過延伸部30且正交于車輛寬度方向(Y軸方向)的截面示出。注意，可以將逆變器5和線束28之間的位置關(guān)系表達如下。即，在混合動力車輛2的前隔室90中，逆變器5裝設(shè)在沿車輛寬度方向延伸的線束28的前方。

如上所述，線束28是將HV控制器6和發(fā)動機控制器12連接的通信線。此外，帽罩43位于線束28的后方。帽罩43是車體的一部分并且是收納雨刷(未示出)等的結(jié)構(gòu)。注意，附圖標(biāo)記45表示前隔室罩蓋且附圖標(biāo)記44表示下前圍板。下前圍板44是分隔前隔室90和車廂的隔板。

圖2所示的虛線L是圖中從延伸部30的上表面30a的后端(上表面后端30b)水平地向后延伸的輔助線。如圖2所示，線束28的截面中的中心28c位于輔助線L的上方。即，延伸部30的上表面后端30b在圖2的截面中位于線束28的中心28c的下方?！皥D2中的截面”是穿過延伸部30并正交于車輛寬度方向(Y軸方向)的截面。

同時，延伸部30的上表面30a的前端(上表面前端30c)是低電壓連接器23的最高位置。如圖2所示，低電壓電力線26和通信線27連接到低電壓連接器23的前表面，并且低電壓電力線26和通信線27與低電壓連接器23的連接位置低于上表面前端30c。將延伸部30的上表面30a的特征歸納如下。延伸部30的上表面30a向后傾斜。上表面后端30b位于線束28的截面中的中心28c的下方。上表面前端30c是連接到逆變器5的低電壓連接器23的最高位置，并且位置高于連接到低電壓連接器23的線束(低電壓電力線26和通信線27)。

將對延伸部30的上表面30a的傾斜的優(yōu)點進行說明。逆變器5配置在前隔室90中并由前托架41和后托架42支承在變速驅(qū)動橋40上。低電壓連接器23連接到逆變器5的上表面，并且線束28在逆變器5的后方沿車輛寬度方向延伸。當(dāng)車輛發(fā)生前方碰撞(或斜前方碰撞)時，存在障礙物從前方侵入前隔室中、撞擊逆變器并且使逆變器向后移動的情況。這種情況下，低電壓連接器撞擊線束。由于帽罩位于線束的后方，所以線束僅能從當(dāng)前位置稍微向后移動。因此，向后移動的逆變器的低電壓連接器可能被線束攔阻，并且低電壓連接器可能受損。視情況而定，低電壓連接器從逆變器脫開。然而，在實施例的混合動力車輛2中，低電壓連接器23的延伸部30的上表面30a向后傾斜，并且上表面后端30b位于線束28的截面中的中心28c的下方。另外，上表面前端30c是低電壓連接器23的最高位置。連接到低電壓連接器23的線束(低電壓電力線26和通信線27)位于上表面前端30c的下方。由于此結(jié)構(gòu)，當(dāng)逆變器5向后移動時，線束28跨置在傾斜的上表面30a上并向上移動。低電壓連接器23從線束28下方經(jīng)過，并因此防止了被線束28攔阻。這樣，低電壓連接器23受到保護以免撞擊線束28。

圖4示出逆變器5向后移動時延伸部30和線束28之間的位置關(guān)系。在圖4中，未示出由于碰撞而變形的前托架41和后托架42。以虛線繪出并以附圖標(biāo)記5a表示的矩形表示逆變器5在碰撞之前的位置。以虛線繪出并以附圖標(biāo)記28a表示的圓表示碰撞之前的線束。以附圖標(biāo)記91表示的箭頭指示碰撞沖擊的輸入方向。逆變器5由于該碰撞沖擊而向后移動。以附圖標(biāo)記92表示的箭頭指示線束28的移動方向。圖4示出延伸部30向后移動到碰撞之前的線束28a的位置并且因此線束28移動到上表面30a上的情形。由于線束28在碰撞期間向上移動，所以防止了線束28被低電壓連接器23嚴(yán)重撞擊。因此，也能防止線束28的受損。

在實施例的混合動力車輛2中，用作聯(lián)鎖裝置一部分的延伸部30在碰撞期間具有連接器保護功能。在實施例的混合動力車輛2中，作為單個構(gòu)件的延伸部30的結(jié)構(gòu)出乎意料地在碰撞期間實現(xiàn)了聯(lián)鎖功能和連接器保護功能。

此外，逆變器5包括：使從高電壓電池3供給的電流平滑化的電容器16；和在混合動力車輛2發(fā)生碰撞時從電容器16釋放電力的放電線路17。放電線路17由從輔助電池7經(jīng)由低電壓連接器23供給的電力操作。在低電壓連接器23在碰撞期間受損(或從逆變器5脫開)并且對其的電力供給停止的情況下，不再能從電容器16釋放電力。正如上所述，低電壓連接器23在碰撞期間起重要作用。在實施例的混合動力車輛2中，低電壓連接器23在碰撞期間受到保護。因此，在碰撞期間能從電容器16可靠地釋放電力。

將說明與已在實施例中說明的技術(shù)有關(guān)的重要點。高電壓電池3是“高電壓電源”的一個例子。輔助電池7是“低電壓電源”的一個例子。第一高電壓電力線24是“供給來自高電壓電池的電力的高電壓電力線”的一個例子。螺栓31a、31b是“將高電壓連接器固定在高電壓裝置上的固定部件”的一個例子。螺栓31a、31b的各螺栓頭311a、311b是“固定部件的脫開部位”的一個例子?！肮潭ú考拿撻_部位”可以是將高電壓連接器固定在高電壓裝置上的螺栓的螺母。

在實施例的混合動力車輛2中，延伸部30的上表面后端30b位于圖2中的線束28的截面中的中心28c的下側(cè)。在實現(xiàn)了這種位置關(guān)系的情況下，逆變器5向后移動，并且延伸部30撞擊線束28，線束28以跨置在延伸部30的上表面30a上的方式移動，線束28此后由上表面30a的斜坡引導(dǎo)，并且向上移動。低電壓連接器23從線束28下方通過。因此，防止了低電壓連接器23嚴(yán)重撞擊線束28。注意，為了進一步可靠地緩和低電壓連接器23與線束28撞擊期間的沖擊，延伸部30的上表面后端30b理想而言位于線束28的下端的下側(cè)。

這里，對實施例進行總結(jié)。逆變器5裝設(shè)在混合動力車輛2的前部空間中。低電壓連接器23連接到逆變器5的上表面，并且第一高電壓連接器21連接到其后表面。線束28配置在逆變器5的后方。低電壓連接器23設(shè)置有朝線束28延伸的延伸部30。延伸部30覆蓋將第一高電壓連接器21固定在逆變器5上的螺栓31a的頭部。延伸部30的上表面30a向后傾斜，并且上表面后端30b位于線束28的截面中的中心28c的下方。

本說明書中公開的技術(shù)能應(yīng)用于都利用電動機來行駛的各種車輛。除混合動力車輛外，這些車輛還包括不具有發(fā)動機的電動車輛和行駛用電動機由燃料電池驅(qū)動的車輛。

以上詳細說明了本發(fā)明的實施例；然而，這僅僅是例述性的并且不意圖限制權(quán)利要求。權(quán)利要求中記載的技術(shù)包含對以上說明的實施例作出的各種變型和變更。本說明書和附圖中描述的技術(shù)要素在單獨地或以各種組合使用時發(fā)揮技術(shù)實用性，且因此不限于在原始申請的權(quán)利要求中記載的組合。此外，在本說明書和附圖中示出的技術(shù)能同時實現(xiàn)多個目的并通過達到其自身的一個目的便可發(fā)揮技術(shù)實用性。