本發(fā)明涉及一種車輛用收納裝置。

背景技術(shù)：

在日本特開(kāi)2013-28240號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種車輛用收納裝置。詳細(xì)而言，該車輛用收納裝置具有箱體和蓋部，所述箱體被配置在駕駛員座與副駕駛座之間，并在上表面上具有開(kāi)口部，所述蓋部對(duì)該箱體的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉。在蓋部中，沿著車輛寬度方向而被設(shè)為薄壁的鉸鏈部以在車輛前后方向上隔開(kāi)間隔的方式被形成有多個(gè)。因此，蓋部能夠在車輛前后方向上進(jìn)行彈性變形。另外，在蓋部的車輛寬度方向兩端部上，多個(gè)滑動(dòng)軸分別向車輛寬度方向外側(cè)突出，并且通過(guò)使該滑動(dòng)軸插入至沿著車輛前后方向而延伸設(shè)置于箱體的開(kāi)口部中的引導(dǎo)槽部?jī)?nèi)，從而使蓋部能夠沿著引導(dǎo)槽部進(jìn)行滑動(dòng)。即，通過(guò)使蓋部沿著車輛前后方向進(jìn)行滑動(dòng)，從而能夠?qū)嵤┫潴w的開(kāi)口部的開(kāi)閉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，根據(jù)日本特開(kāi)2013-28240號(hào)公報(bào)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，在車輛俯視觀察時(shí)蓋部被形成為以車輛前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的大致矩形形狀。即，蓋部在車輛寬度方向上的尺寸被設(shè)為固定。雖然該蓋部上的向車輛寬度方向兩端部突出的滑動(dòng)軸沿著被形成于箱體上的引導(dǎo)槽進(jìn)行滑動(dòng)，但是當(dāng)在蓋部被設(shè)為開(kāi)口部的開(kāi)口寬度從預(yù)定位置起增加的結(jié)構(gòu)的情況下使蓋部沿著引導(dǎo)槽進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，在蓋部與開(kāi)口部之間會(huì)產(chǎn)生間隙，從而會(huì)使外觀設(shè)計(jì)性降低。因此，由于蓋部的形狀以及由該蓋部開(kāi)閉的開(kāi)口部的形狀需要設(shè)為車輛寬度方向的尺寸成為固定的形狀，因此限制了蓋部以及開(kāi)口部以至于車輛用收納裝置的形狀的自由度。因此，上述現(xiàn)有技術(shù)在這一點(diǎn)上存在改善的余地。

本發(fā)明考慮到上述問(wèn)題，其目的在于，提高車輛用收納裝置的形狀的自由度。

用于解決課題的方法

第一方式的車輛用收納裝置具有：收納裝置主體部，其為長(zhǎng)條狀，且形成有朝向車廂內(nèi)側(cè)開(kāi)口的開(kāi)口部；蓋部，其被設(shè)置于所述開(kāi)口部的車廂內(nèi)側(cè)，且以能夠相對(duì)于所述收納裝置主體部而沿著其長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)的方式被支承，所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度從預(yù)定位置起增加，并且所述蓋部的寬度方向上的尺寸追隨于所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度而被增加，其中，所述預(yù)定位置為，從所述收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向一側(cè)朝向另一側(cè)的位置。

根據(jù)第一方式，設(shè)置于收納裝置主體部上的開(kāi)口部的開(kāi)口寬度從預(yù)定位置起增加，所述預(yù)定位置為，從收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向一側(cè)朝向另一側(cè)的位置。另外，被設(shè)置于該開(kāi)口部的車廂內(nèi)側(cè)的蓋部的寬度方向的尺寸追隨于開(kāi)口部的開(kāi)口寬度而增加。因此，在使蓋部沿著收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，抑制了在蓋部與開(kāi)口部之間產(chǎn)生間隙的情況。即，即使在設(shè)為使開(kāi)口部的開(kāi)口寬度發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)的情況下，也能夠抑制在蓋部與開(kāi)口部之間產(chǎn)生間隙而使外觀設(shè)計(jì)性降低的情況。因此，能夠在使開(kāi)口部的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置的寬度方向的尺寸與周圍的部件對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。

第二方式的車輛用收納裝置為，在第一方式中，在與所述收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向正交的方向上且以隔著所述開(kāi)口部的方式對(duì)置配置的一對(duì)側(cè)壁上，分別形成有沿著所述收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向而延伸設(shè)置的軌道部，并且，所述蓋部具有構(gòu)成外觀設(shè)計(jì)面的外觀設(shè)計(jì)部、和被設(shè)置于所述收納裝置主體部上的寬度可變機(jī)構(gòu)，該寬度可變機(jī)構(gòu)具有：基底部件，其被設(shè)置于所述開(kāi)口部?jī)?nèi)，并且在所述收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向上以隔開(kāi)間隔的方式而被設(shè)置有多個(gè)；左右一對(duì)滑動(dòng)部件，其被安裝于所述基底部件上，并且從所述基底部件起朝向所述側(cè)壁突出，且被插入至所述軌道部?jī)?nèi)的一端部能夠追隨于所述軌道部而向所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向進(jìn)行移動(dòng)；左右一對(duì)第一支承部件，其在從所述收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)，至少在與所述側(cè)壁對(duì)置的位置上形成有圓弧部且通過(guò)所述滑動(dòng)部件而以能夠在所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，并且所述外觀設(shè)計(jì)部中的所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向上的末端部被安裝于所述圓弧部上；左右一對(duì)第一連結(jié)部件，其將所述開(kāi)口部的大致開(kāi)口寬度方向作為長(zhǎng)度方向而延伸設(shè)置，并且該長(zhǎng)度方向上的一端部被結(jié)合在所述滑動(dòng)部件上；左右一對(duì)第二支承部件，其通過(guò)所述第一連結(jié)部件的長(zhǎng)度方向上的另一端部而以能夠在所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，并且以與所述第一支承部件聯(lián)動(dòng)的方式而向與所述第一支承部件相反的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；左右一對(duì)第二連結(jié)部件，其被形成為長(zhǎng)條狀，并且通過(guò)使一端部被所述基底部件所支承且使另一端部被安裝于所述第二支承部件中的與所述第二支承部件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相比靠車輛下側(cè)處，從而使所述第二支承部件向所述開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)第二方式，在蓋部上設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)。在該寬度變更機(jī)構(gòu)中的基底部件上，安裝有朝向側(cè)壁突出的滑動(dòng)部件?；瑒?dòng)部件被設(shè)為，端部被插入至軌道部?jī)?nèi)，并且，能夠追隨于軌道部而向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。由于該一對(duì)軌道部被形成于以隔著開(kāi)口部的方式對(duì)置配置的側(cè)壁上，因此軌道部彼此在開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向上以相互分離的方式延伸設(shè)置。因此，當(dāng)使蓋部沿著收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向而向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度變大的方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部件向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，但此時(shí)，被支承于滑動(dòng)部件上的第一支承部件也向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)由第一連結(jié)部件而被支承于滑動(dòng)部件上的第二支承部件也向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，由于第二支承部件在與第二支承部件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相比靠車輛下側(cè)安裝有第二連結(jié)部件，因此在收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)第二支承部件從開(kāi)口部上側(cè)起朝向蓋部寬度方向外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以與第二支承部件反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而聯(lián)動(dòng)的第一支承部件從開(kāi)口部上側(cè)起朝向蓋部寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該第一支承部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使被安裝于第一支承部件的圓弧部上的外觀設(shè)計(jì)部沿著蓋部寬度方向伸展，并且增大蓋部的寬度方向的尺寸。由此，能夠抑制在開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向增加的部位處的開(kāi)口部與蓋部之間產(chǎn)生間隙的情況。

另一方面，當(dāng)使蓋部沿著收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向而向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度變小的方向移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部件追隨于開(kāi)口部的開(kāi)口寬度而向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，但此時(shí)，被支承于滑動(dòng)部件上的第一支承部件也向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)由第一連結(jié)部件而被支承于滑動(dòng)部件上的第二支承部件也向開(kāi)口部的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，由于第二支承部件在與第二支承部件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相比靠車輛下側(cè)安裝有第二連結(jié)部件，因此在從收納裝置主體部的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)第二支承部件從開(kāi)口部上側(cè)起朝向蓋部寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以與第二支承部件反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而聯(lián)動(dòng)的第一支承部件從開(kāi)口部上側(cè)起朝向蓋部寬度方向外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該第一支承部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)⒈话惭b于第一支承部件的圓弧部上的外觀設(shè)計(jì)部卷入至蓋部的內(nèi)部，并沿著蓋部寬度方向進(jìn)行收縮，并且，能夠減小蓋部的寬度方向的尺寸。由此，抑制了蓋部在開(kāi)口部的開(kāi)口寬度減少的部位處無(wú)法滑動(dòng)的情況。通過(guò)以上內(nèi)容，能夠使蓋部在寬度方向上的尺寸追隨于被設(shè)置于開(kāi)口部處的一對(duì)軌道部彼此的間隔，因此能夠在使開(kāi)口部的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置的車輛寬度方向的尺寸與周圍的部件對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。

發(fā)明效果

根據(jù)本公開(kāi)的車輛用收納裝置，能夠提高車輛用收納裝置的形狀的自由度。

附圖說(shuō)明

圖1為表示第一實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置的分解立體圖。

圖2A為表示第一實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置中的第一基部的概要立體圖。

圖2B為表示第一實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置中的第二基部的概要立體圖。

圖3A為表示第一實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置中的主要部分的剖視圖。

圖3B為表示滑動(dòng)部件延伸的狀態(tài)的剖視圖。

圖4A為表示比較例所涉及的車輛用收納裝置的俯視圖。

圖4B為表示使蓋部向車輛前側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)的狀態(tài)的俯視圖。

圖5為表示第二實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置中的主要部分的剖視圖。

圖6為表示第三實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置中的主要部分的剖視圖。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

以下，利用圖1～3對(duì)本公開(kāi)發(fā)明所涉及的車輛用收納裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，這些圖中所示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向前側(cè)，箭頭標(biāo)記OUT表示車輛寬度方向外側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向上側(cè)。

如圖1所示，車輛用收納裝置10包括收納裝置主體部12和蓋部14。收納裝置主體部12被形成為以車輛前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的長(zhǎng)條箱狀。另外，收納裝置主體部12被配置在駕駛員座與副駕駛座之間，并由一般部16和寬幅部18構(gòu)成，其中，所述一般部16以對(duì)應(yīng)于駕駛員座與副駕駛座之間的間隔較窄的部位的方式而被設(shè)定了車輛寬度方向的尺寸，所述寬幅部18被配置在與駕駛員座與副駕駛座各自的前端部相比靠車輛前側(cè)，并且，車輛寬度方向的尺寸相對(duì)于一般部16而向車輛寬度方向外側(cè)擴(kuò)大。即，在車輛俯視觀察時(shí)，收納裝置主體部12在車輛寬度方向上的尺寸隨著從作為預(yù)定位置的駕駛員座與副駕駛座各自的前端部起趨向于車輛前方側(cè)而被增加。

在收納裝置主體部12上形成有開(kāi)口部20。該開(kāi)口部20朝向車廂內(nèi)側(cè)、詳細(xì)而言朝向車輛上側(cè)被開(kāi)口，并由一對(duì)側(cè)壁部22、前壁部24和后壁部26形成，其中，所述一對(duì)側(cè)壁部22作為側(cè)壁而被配置在收納裝置主體部12的車輛寬度方向外側(cè)，所述前壁部24被配置在車輛前側(cè)，所述后壁部26被配置在車輛后側(cè)。此外，開(kāi)口部20沿著收納裝置主體部12且將車輛前后方向作為長(zhǎng)度方向而被形成，并且開(kāi)口寬度被設(shè)為車輛寬度方向。

在收納裝置主體部12的一對(duì)側(cè)壁部22上分別形成有軌道部28。該軌道部28在側(cè)壁部22的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面30的車輛上側(cè)沿著大致車輛前后方向而延伸設(shè)置，并且與該延伸設(shè)置的方向正交的截面形狀被設(shè)為朝向車輛寬度方向外側(cè)而呈凹形形狀(參照?qǐng)D3A、圖3B)。此外，該軌道部28也同樣地被形成在對(duì)置的側(cè)壁部22上。即，軌道部28以對(duì)置的方式而形成。此外，該軌道部28的延伸設(shè)置方向不僅限于車輛前后方向上，也可以稍微偏離。

蓋部14被形成為，在車輛俯視觀察時(shí)呈大致矩形形狀，并且長(zhǎng)度方向的尺寸被設(shè)定為短于開(kāi)口部20的長(zhǎng)度方向的尺寸。另外，蓋部14包括作為外觀設(shè)計(jì)部的軟襯墊部32(參照?qǐng)D3A)以及表皮材料34、和基部36。軟襯墊部32被形成為，在車輛俯視觀察時(shí)以車輛前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的大致矩形形狀，作為一個(gè)示例，由聚氨酯泡沫構(gòu)成。另外，軟襯墊部32被設(shè)為由表皮材料34覆蓋的結(jié)構(gòu)。

基部36在軟襯墊部32的車輛下方側(cè)且沿著車輛前后方向而大致等間隔地設(shè)置有多個(gè)。即，通過(guò)使一方的基部36與另一方的基部36之間被分離，從而使蓋部14被設(shè)為能夠在車輛前后方向上彈性地變形。

基部36由如圖2A所示的設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)38的第一基底40、和如圖2B所示的未設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)38的第二基底42而構(gòu)成。如圖3A以及圖3B所示，寬度變更機(jī)構(gòu)38被構(gòu)成為，包括基底部件44、滑動(dòng)部件46、第一支承部件48、第一連結(jié)部件50、第二支承部件52、第二連結(jié)部件54。

基底部件44被形成為，在車輛寬度方向上的尺寸被設(shè)定為小于開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度的大小的大致矩形板狀，并被配置在開(kāi)口部20內(nèi)。在該基底部件44的車輛寬度方向外側(cè)的兩端部的車輛下側(cè)，分別形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸出的基底延伸部56。另外，基底延伸部56的頂端部與側(cè)壁部22分離。而且，在各個(gè)基底延伸部56的內(nèi)部形成有以車輛寬度方向?yàn)檩S向的圓柱狀的空洞58，在該空洞58的內(nèi)部插入有以車輛寬度方向?yàn)樯炜s方向的彈簧60、和滑動(dòng)部件46的一部分。詳細(xì)而言，滑動(dòng)部件46包括將車輛寬度方向作為軸向而被形成為圓柱狀的滑動(dòng)軸部64(參照?qǐng)D2A)和支柱部66，滑動(dòng)軸部64的端部62被插入至空洞58的內(nèi)部。即，滑動(dòng)部件46從基底部件44起朝向側(cè)壁部22突出。此外，彈簧60的伸縮方向的一方的端部與空洞58的底壁部抵接，并且，另一方的端部與滑動(dòng)部件46的端部62抵接。因此，滑動(dòng)部件46以通過(guò)彈簧60的施力而向車輛寬度方向外側(cè)移動(dòng)的方式被施力。

作為滑動(dòng)軸部64的長(zhǎng)度方向上的一端部的端部68被插入至收納裝置主體部12的軌道部28內(nèi)。由此，端部68被設(shè)為能夠在該軌道部28內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)在車輛前后方向上進(jìn)行移動(dòng)。也就是說(shuō)，滑動(dòng)部件46以至于蓋部14被設(shè)為，能夠?qū)④囕v前后方向作為滑動(dòng)方向而進(jìn)行移動(dòng)。另外，滑動(dòng)軸部64中的端部68的相反側(cè)的端部62被插入至基底部件44的空洞58內(nèi)，并且通過(guò)防脫落結(jié)構(gòu)而被保持在空洞58內(nèi)。

支柱部66從滑動(dòng)軸部64的長(zhǎng)度方向大致中央部起朝向車輛上方側(cè)而被直立設(shè)置。該支柱部66與滑動(dòng)軸部64一體形成。

第一支承部件48被形成為，在車輛正面觀察時(shí)在與側(cè)壁部22對(duì)置的位置上呈具有圓弧部70的大致扇子狀。在圓弧部70的車輛寬度方向外側(cè)的端部72上，結(jié)合有軟襯墊部32的車輛寬度方向外側(cè)的末端部74。因此，軟襯墊部32沿著圓弧部70而被卷入車輛下方側(cè)。此外，在第一支承部件48中的圓弧部70的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，形成有呈圓弧狀的第一齒輪76。而且，第一支承部件48通過(guò)滑動(dòng)部件46的支柱部66中的頂端部78而被支承，并且被設(shè)為，能夠?qū)⒁攒囕v前后方向?yàn)檩S向的軸S1作為中心而在車輛寬度方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，雖然在本實(shí)施方式中第一支承部件48被形成為在車輛正面觀察時(shí)呈大致扇子狀，但是并不限定于此，也可以設(shè)為圓形等其他形狀。

第一連結(jié)部件50將大致車輛寬度方向作為長(zhǎng)度方向而延伸設(shè)置，并且長(zhǎng)度方向的一端部80被結(jié)合在支柱部66的頂端部78上。另外，第二支承部件52將以車輛前后方向?yàn)檩S向的軸S2作為中心，并以能夠在車輛寬度方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝于一端部80的相反側(cè)的另一端部82上。

第二支承部件52被形成為，在車輛正面觀察時(shí)呈具有圓弧部84的大致扇子狀。在該圓弧部84上，沿著圓弧而設(shè)置有第二齒輪86。第二齒輪86被設(shè)為，與第一支承部件48的第一齒輪76嚙合的結(jié)構(gòu)。另外，由于第二支承部件52能夠以軸S2為中心而在車輛寬度方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一支承部件48與第二支承部件52以相互聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，第一支承部件48與第二支承部件52以轉(zhuǎn)動(dòng)方向互為反向的方式而被轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，雖然第二支承部件52在本實(shí)施方式中被形成為在車輛正面觀察時(shí)呈大致扇子狀，但是并不限定于此，也可以設(shè)為圓形等其他形狀。

第二連結(jié)部件54在本實(shí)施方式中以分成三個(gè)部件的方式而構(gòu)成。詳細(xì)而言，由將車輛上下方向作為長(zhǎng)度方向而延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部件55、被設(shè)置于延伸設(shè)置部件55的車輛下端且被延伸設(shè)置于車輛前后方向上的作為一端部的第一軸88、被設(shè)置于延伸設(shè)置部件55的車輛上端且被延伸設(shè)置于車輛前后方向上的作為另一端部的第二軸94構(gòu)成。第一軸88被卡合在基底部件44的基底延伸部56上所形成的長(zhǎng)孔部92中。該長(zhǎng)孔部92被形成為，在車輛正面觀察時(shí)呈以車輛上下方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的大致矩形形狀。因此，第二連結(jié)部件54能夠沿著車輛上下方向進(jìn)行位移。

另外，第二連結(jié)部件54的第一軸88的相反側(cè)的第二軸94以能夠?qū)④囕v前后方向作為軸向而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)方式被安裝于第二支承部件52上。詳細(xì)而言，第二連結(jié)部件54的第二軸94被安裝在與作為第二支承部件52的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的軸S2相比靠車輛下側(cè)。此外，雖然在本實(shí)施方式中，第二連結(jié)部件54以被分成延伸設(shè)置部件55、第一軸88、第二軸94這三個(gè)部件的方式而構(gòu)成，但是并不限定于此，也可以采用如下方式，即，通過(guò)一體成形的方式來(lái)形成這三個(gè)部件，從而將第二連結(jié)部件54設(shè)為一個(gè)部件。

如圖2B所示，被設(shè)置于蓋部14上的第二基底42由基底部件44、滑動(dòng)部件47和彈簧60構(gòu)成?；瑒?dòng)部件47被形成為將車輛寬度方向作為軸向的圓柱狀，并且長(zhǎng)度方向上的一方的端部69被插入至收納裝置主體部12的軌道部28內(nèi)。因此，滑動(dòng)部件47被設(shè)為能夠在軌道部28內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)在車輛前后方向上進(jìn)行移動(dòng)。由此，蓋部14被設(shè)為能夠沿著軌道部28且在開(kāi)口部20的車輛上側(cè)沿著車輛前后方向進(jìn)行移動(dòng)。此外，蓋部14經(jīng)由與第一支承部件48的圓弧部70對(duì)應(yīng)的軟襯墊部32中的表皮材料34而與側(cè)壁部22抵接(參照?qǐng)D3A、圖3B)。

另外，在第二基底42中的基底部件44的基底延伸部56的內(nèi)部，插入有彈簧60以及滑動(dòng)部件47。該彈簧60的伸縮方向上的一方的端部與空洞58的底壁部抵接，并且，另一方的端部與滑動(dòng)部件47的端部69的相反側(cè)的端部抵接。因此，滑動(dòng)部件47以通過(guò)彈簧60的施力而向車輛寬度方向外側(cè)移動(dòng)的方式被施力。

第一實(shí)施方式的作用、效果

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

在此，使用圖4A以及圖4B所示的比較例對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)于與本實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的編號(hào)，并省略其說(shuō)明。

如圖4A所示，收納裝置主體部12被設(shè)為，在車輛俯視觀察時(shí)車輛寬度方向上的尺寸隨著趨向于車輛前側(cè)而向車輛寬度方向外側(cè)增大。在該收納裝置主體部12中且在被設(shè)置于內(nèi)部的開(kāi)口部20上，以能夠在車輛前后方向上進(jìn)行移動(dòng)的方式而安裝有蓋部200。蓋部200被形成為，在車輛俯視觀察時(shí)呈大致矩形形狀，且該大致矩形形狀被設(shè)為，將車輛前后方向作為長(zhǎng)度方向且在寬度方向上與開(kāi)口部20的寬度方向的尺寸大致相同。

如圖4B所示，當(dāng)使蓋部200向車輛前方側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，在收納裝置主體部12的側(cè)壁部22與蓋部200的車輛寬度方向的端部之間產(chǎn)生間隙C。即，由于蓋部200在寬度方向上的尺寸固定，因此在使蓋部200向車輛前方側(cè)進(jìn)行移動(dòng)的情況下，蓋部200與側(cè)壁部22會(huì)逐漸分離。由此，產(chǎn)生了間隙C，進(jìn)而降低了外觀品質(zhì)。為了避免這種情況，需要將蓋部200的形狀以及與該蓋部200對(duì)應(yīng)的開(kāi)口部20的形狀設(shè)為車輛寬度方向上的尺寸成為固定的形狀，因此限制了蓋部200以及開(kāi)口部20以至于收納裝置主體部12的形狀的自由度。尤其在該比較例中，在為駕駛員座與副駕駛座的間隔較窄的小型轎車的情況下，若欲在駕駛員座與副駕駛座之間設(shè)置車輛用收納裝置10，則收納裝置主體部12的開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以及蓋部200的寬度方向的尺寸將配合車輛寬度方向上駕駛員座與副駕駛座之間的較窄的部位而被設(shè)定。而且，該車輛寬度方向上的尺寸被設(shè)定為在車輛用收納裝置的車輛前后方向上固定。因此，開(kāi)口部20變小，進(jìn)而使收納裝置主體部12的內(nèi)部的收納量變小。由此，在小型車的駕駛員座與副駕駛座之間設(shè)置具有蓋部200的車輛用收納裝置10并不實(shí)用。

與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，被設(shè)置于收納裝置主體部12上的開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度從預(yù)定位置起增加，其中，所述預(yù)定位置為，從收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向一側(cè)朝向另一側(cè)的位置。另外，被設(shè)置于該開(kāi)口部20的車輛上側(cè)的蓋部14的寬度方向上的尺寸追隨于開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度而增加。因此，抑制了在使蓋部14沿著收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)蓋部14與開(kāi)口部20之間產(chǎn)生間隙C(參照?qǐng)D4B)的情況。即，即使在設(shè)為使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度進(jìn)行變化的結(jié)構(gòu)的情況下，也能夠抑制在蓋部14與開(kāi)口部20之間產(chǎn)生間隙C而使外觀設(shè)計(jì)性降低的情況。因此，能夠在使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置10的寬度方向的尺寸與周圍的部件相配合的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。

另外，在蓋部14上設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)38。在該寬度變更機(jī)構(gòu)38中的基底部件44上安裝有朝向側(cè)壁部22突出的滑動(dòng)部件46。滑動(dòng)部件46被設(shè)為，端部68被插入至軌道部28內(nèi)并且能夠追隨于軌道部28而向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向進(jìn)行移動(dòng)。由于該一對(duì)軌道部28被形成于以隔著開(kāi)口部20的方式而對(duì)置配置的側(cè)壁部22上，因此軌道部28彼此以在開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向上相互分離的方式而延伸設(shè)置。因此，當(dāng)使蓋部14沿著收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向而向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度變大的方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，如圖3B所示，滑動(dòng)部件46將向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，但是此時(shí)支承于滑動(dòng)部件46上的第一支承部件48也向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)由第一連結(jié)部件50而被支承于滑動(dòng)部件46上的第二支承部件52也向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，由于在第二支承部件52上且在與第二支承部件52的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(軸S2)相比靠車輛下側(cè)安裝有第二連結(jié)部件54，因此在收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)第二支承部件52從開(kāi)口部上側(cè)起向蓋部14的寬度方向外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以與第二支承部件52反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而聯(lián)動(dòng)的第一支承部件48從開(kāi)口部上側(cè)朝向蓋部14的寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該第一支承部件48的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使被安裝于第一支承部件48的圓弧部70上的表皮材料34以及軟襯墊部32沿著蓋部14的寬度方向伸展，并且增大蓋部14的寬度方向的尺寸。由此，能夠抑制在開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向增加的部位處的開(kāi)口部20與蓋部14之間產(chǎn)生間隙C的情況。

另一方面，當(dāng)使蓋部14沿著收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向而向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度變小的方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部件46將追隨于開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度而向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，但是此時(shí)被支承于滑動(dòng)部件46上的第一支承部件48也向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)由第一連結(jié)部件50而被支承于滑動(dòng)部件46上的第二支承部件52也向開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，由于在第二支承部件52上且在與第二支承部件52的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(軸S2)相比靠車輛下側(cè)安裝有第二連結(jié)部件54，因此在收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)第二支承部件52從開(kāi)口部上側(cè)朝向蓋部14的寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以與第二支承部件52反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而聯(lián)動(dòng)的第一支承部件48從開(kāi)口部上側(cè)起朝向蓋部14的寬度方向外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該第一支承部件48的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使被安裝于第一支承部件48的圓弧部70上的表皮材料34以及軟襯墊部32向蓋部14的內(nèi)部卷入并沿著蓋部14的寬度方向進(jìn)行收縮，并且能夠減小蓋部14的寬度方向的尺寸。由此，抑制了蓋部14在開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度減少的部位處無(wú)法滑動(dòng)的情況。通過(guò)以上設(shè)定，能夠使蓋部14在寬度方向上的尺寸追隨于被設(shè)置在開(kāi)口部20上的一對(duì)軌道部28的彼此的間隔，因此能夠在使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置10的車輛寬度方向的尺寸與周圍的部件相配合的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。即，在小型車的駕駛員座與副駕駛座之間設(shè)置車輛用收納裝置10的情況下，通過(guò)將不受駕駛員座和副駕駛座的制約的位置作為預(yù)定位置而使開(kāi)口部20向車輛寬度方向進(jìn)行擴(kuò)大，從而能夠?qū)⑹占{裝置主體部12的內(nèi)部的收納量設(shè)為實(shí)用的量，因此能夠在小型車的駕駛員座與副駕駛座之間設(shè)置具有蓋部14的車輛用收納裝置10。

另外，由于關(guān)于蓋部14的表皮材料34以及軟襯墊部32，使通過(guò)表皮材料34而被卷起的軟襯墊部32被設(shè)置于車輛上側(cè)，因此通過(guò)使蓋部14在車輛前后方向上移動(dòng)至任意的位置，從而能夠?qū)⒃撋w部14作為肘靠來(lái)使用。由此，能夠提高乘員的舒適性。

第二實(shí)施方式

接下來(lái)，利用圖5對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)于與前述的第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的編號(hào)并省略其說(shuō)明。

如圖5所示，該第二實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置96被設(shè)為，基本結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，并且其特征在于，在蓋部98的滑動(dòng)部件100上形成有從屬部102。

即，在收納裝置主體部12的側(cè)壁部22上形成有軌道部104。該軌道部104沿著大致車輛前后方向而被延伸設(shè)置于側(cè)壁部22的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面30上，并被設(shè)為，在與該延伸設(shè)置的方向正交的截面中具有通過(guò)被延伸設(shè)置于車輛上下方向上的一對(duì)軌道側(cè)壁部105而被形成的大致L字狀的空間的結(jié)構(gòu)。此外，該軌道部104也同樣被形成于對(duì)置的側(cè)壁部22上。即，軌道部104在車輛寬度方向上對(duì)置形成。

在車輛正面觀察時(shí)，基底部件44被形成為大致矩形板狀，并在該基底部件44的車輛寬度方向外側(cè)的端部的靠車輛下側(cè)，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸的基底延伸部56。在基底延伸部56的內(nèi)部形成有以車輛寬度方向?yàn)檩S向的圓柱狀的空洞58，在該空洞58的內(nèi)部插入有滑動(dòng)部件100。

滑動(dòng)部件100被構(gòu)成為，包括滑動(dòng)軸部106和支柱部66?；瑒?dòng)軸部106將車輛寬度方向作為長(zhǎng)度方向而延伸設(shè)置，并且，在作為一端部的滑動(dòng)軸部106的長(zhǎng)度方向的一方的端部108上形成有從屬部102。該從屬部102被配置于一對(duì)軌道側(cè)壁部105彼此之間且從滑動(dòng)軸部106的端部108起向車輛上方側(cè)延伸設(shè)置。而且，具有該從屬部102的端部108被插入至收納裝置主體部12的軌道部104內(nèi)。因此，滑動(dòng)部件100被設(shè)為，能夠在使從屬部102與軌道側(cè)壁部105抵接的同時(shí)在軌道部104內(nèi)且車輛前后方向上移動(dòng)。

第二實(shí)施方式的作用和效果

接下來(lái)，對(duì)第二實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，由于除了在滑動(dòng)部件100上形成有從屬部102這一點(diǎn)之外以與第一實(shí)施方式的車輛用收納裝置10同樣的方式構(gòu)成，因此也能夠獲得與第一實(shí)施方式相同的效果。即，能夠在使蓋部98沿著收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，抑制蓋部98與開(kāi)口部20之間產(chǎn)生間隙C(參照?qǐng)D4B)的情況。因此，能夠在使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置96的寬度方向的尺寸與周圍的部件對(duì)相配合的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。

此外，在滑動(dòng)部件100上形成有從屬部102，并且在滑動(dòng)部件100于車輛前后方向上進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，從屬部102與軌道部104內(nèi)的軌道側(cè)壁部105抵接。即，以在車輛俯視觀察時(shí)一對(duì)軌道部104彼此趨向于車輛前方側(cè)而在車輛寬度方向上相互分離的方式而延伸設(shè)置的收納裝置主體部12中，通過(guò)從屬部102與軌道部104內(nèi)的軌道側(cè)壁部105抵接，從而從屬部102以至于滑動(dòng)部件100追隨于軌道部104而在車輛寬度方向上進(jìn)行移動(dòng)。即，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使滑動(dòng)部件100追隨于軌道部104。由此，由于能夠使蓋部98在寬度方向上的尺寸追隨于開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度方向的尺寸，因此能夠以使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置96的車輛寬度方向的尺寸與周圍的部件相配合的方式自由地進(jìn)行設(shè)定。

第三實(shí)施方式

接下來(lái)，利用圖6對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置進(jìn)行說(shuō)明。并且，對(duì)于與前述的第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的編號(hào)，并省略其說(shuō)明。

如圖6所示，該第三實(shí)施方式所涉及的車輛用收納裝置110被設(shè)為基本結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，并且其特征在于，蓋部113的第二支承部件52經(jīng)由第二連結(jié)部件111而以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝于基底部件112上。

即，基底部件112被形成為，在車輛寬度方向上的尺寸被設(shè)定為小于開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度的大小的大致矩形板狀，并被配置于開(kāi)口部20內(nèi)。在該基底部件112的車輛寬度方向外側(cè)的兩端部的靠車輛下側(cè)分別形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸的基底延伸部114。此外，基底延伸部114的頂端部與側(cè)壁部22分離。而且，在各個(gè)基底延伸部114的內(nèi)部形成有以車輛寬度方向?yàn)檩S向的圓柱狀的空洞58，在該空洞58的內(nèi)部插入有以車輛寬度方向?yàn)樯炜s方向的彈簧60、和滑動(dòng)部件46的一部分。因此，滑動(dòng)部件46以通過(guò)彈簧60的施力而向車輛寬度方向外側(cè)移動(dòng)的方式被施力。

在基底延伸部114的靠車輛上側(cè)設(shè)置有，作為后文所述的第二連結(jié)部件111的一部分的延伸設(shè)置部115。該延伸設(shè)置部115被設(shè)置到在車輛正面觀察時(shí)與第二支承部件52的車輛下側(cè)部重疊的位置為止，并且，與基底延伸部114以及基底部件112一體形成。

在第一連結(jié)部件50的另一端部82上，第二支承部件52以能夠?qū)⑤SS2作為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝，并且，在與第二支承部件52中的軸S2相比靠車輛下側(cè)安裝有第二連結(jié)部件111。該第二連結(jié)部件111在本實(shí)施方式中以被分割為兩個(gè)部件的方式而構(gòu)成。詳細(xì)而言，由延伸設(shè)置部115和軸117構(gòu)成。軸117在車輛前后方向上延伸設(shè)置，并且，長(zhǎng)度方向的一端部被卡合在形成于延伸設(shè)置部115上的長(zhǎng)孔部118中。該長(zhǎng)孔部118將車輛上下方向作為長(zhǎng)度方向而形成。另外，軸117的長(zhǎng)度方向的另一端部以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝在與第二支承部件52中的軸S2相比靠車輛下側(cè)。此外，軸117亦可以一體形成于與第二支承部件52中的軸S2相比靠車輛下側(cè)。

第三實(shí)施方式的作用和效果

接下來(lái)，對(duì)第三實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

由于通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，除了第二支承部件52利用第二連結(jié)部件111而以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝在基底部件112上這一點(diǎn)之外，以與第一實(shí)施方式的車輛用收納裝置10相同的方式構(gòu)成，因此能夠獲得與第一實(shí)施方式相同的效果。即，能夠在使蓋部113沿著收納裝置主體部12的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，抑制在蓋部113與開(kāi)口部20之間產(chǎn)生間隙C(參照?qǐng)D4B)的情況。因此，能夠在使開(kāi)口部20的開(kāi)口寬度以至于車輛用收納裝置110的寬度方向的尺寸與周圍的部件相配合的基礎(chǔ)上自由地進(jìn)行設(shè)定。

另外，第二連結(jié)部件111由延伸設(shè)置部115和軸117兩個(gè)部件構(gòu)成。即，由于能夠簡(jiǎn)化第二連結(jié)部件111的結(jié)構(gòu)，因此能夠削減組裝工時(shí)。

此外，在本實(shí)施方式中，滑動(dòng)部件46以通過(guò)彈簧60的施力而向車輛寬度方向外側(cè)移動(dòng)的方式被施力，但是并不被限定于此，也可以被設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即，以在沿著車輛寬度方向的截面中具有通過(guò)被延伸設(shè)置于車輛上下方向的一對(duì)軌道側(cè)壁部而被形成的大致L字狀的空間的方式形成軌道部28，并且，將被配置于該軌道部28內(nèi)部且能夠與軌道側(cè)壁部抵接的從屬部設(shè)置于滑動(dòng)部件46的端部68上。由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使滑動(dòng)部件46追隨于軌道部28。

另外，雖然在上述的第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，基部36以對(duì)多個(gè)設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)38的第一基底40與未設(shè)置有寬度變更機(jī)構(gòu)38的第二基底42進(jìn)行組合的方式而構(gòu)成，但是并不限定于此，基部36也可以僅由第一基底40構(gòu)成。

而且，雖然在第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，車輛用收納裝置10被設(shè)為，被設(shè)置于駕駛員座與副駕駛座之間的所謂的扶手，但是并不限定于此，也可以被設(shè)置于后部座席的中央等其他位置上。

并且，雖然在第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，蓋部14、98、113被設(shè)為，由表皮材料34覆蓋的軟襯墊部32被設(shè)置于靠車輛上側(cè)的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此，也可以設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置有設(shè)置了薄壁部并能夠在車輛寬度方向上變形的樹(shù)脂板等其他部件的結(jié)構(gòu)。

此外，雖然蓋部14、98、113在開(kāi)口部20的靠車輛上側(cè)沿著車輛前后方向且沿著軌道部28、104進(jìn)行移動(dòng)，但是并不限定于此，也可以通過(guò)蓋部14、98、113來(lái)實(shí)施開(kāi)口部20的開(kāi)閉。詳細(xì)而言，使軌道部的后側(cè)向車輛下側(cè)延伸，并且，將蓋部的長(zhǎng)度方向的尺寸設(shè)定為與開(kāi)口部的長(zhǎng)度方向的尺寸相同及以上。由此，通過(guò)使蓋部向車輛前側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，從而能夠?qū)㈤_(kāi)口部關(guān)閉，并且，通過(guò)使蓋部向車輛后側(cè)進(jìn)行移動(dòng)而使蓋部的后端部沿著軌道部而向車輛下側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，從而在車輛俯視觀察時(shí)的蓋部的長(zhǎng)度方向的尺寸變短，進(jìn)而能夠?qū)㈤_(kāi)口部打開(kāi)。并且，第三實(shí)施方式不僅能夠應(yīng)用于第一實(shí)施方式中，而且還能夠應(yīng)用于第二實(shí)施方式中。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于上述內(nèi)容，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)除了上述方式之外還能夠進(jìn)行各種改變而實(shí)施。