本公開涉及掛車和用于掛車的電氣部件的封裝系統(tǒng)。

背景技術：

用于掛車的電氣部件(包括傳感器、導線線束、連接器和其它裝置)可能需要保護以免受污垢、沙子、泥土、冰以及其它環(huán)境條件的損害。

技術實現(xiàn)要素：

提供一種掛車橫擺感測裝置。所述掛車橫擺感測裝置包括殼體、橫擺傳感器和對接臺。所述殼體被構造為用于安裝在掛車上。所述殼體限定孔，所述孔被構造為接合緊固件用于以多個方位安裝橫擺傳感器。所述橫擺傳感器包括外殼并設置在所述殼體內(nèi)。所述對接臺附著到所述殼體并被構造為容納掛車與車輛的電連接器。

提供一種掛車橫擺感測裝置。所述掛車橫擺感測裝置包括被構造用于安裝在掛車上的殼體。所述殼體限定安裝孔，所述安裝孔被構造為接合緊固件用于將殼體以相對于掛車的多個方位安裝到掛車。所述殼體包括外部非通電插口，所述外部非通電插口被構造為容納掛車與車輛的電連接器。所述殼體限定被構造為容納橫擺傳感器的至少一個內(nèi)部腔室。包括外殼的橫擺傳感器設置在所述殼體的內(nèi)部腔室內(nèi)。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述殼體限定第一內(nèi)部腔室，所述第一內(nèi)部腔室與所述殼體的第一內(nèi)壁相鄰，其中，所述第一內(nèi)部腔室被構造為容納橫擺傳感器，使得所述橫擺傳感器與所述第一內(nèi)壁相鄰。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述殼體限定第二內(nèi)部腔室，所述第二內(nèi)部腔室與所述殼體的第二內(nèi)壁相鄰，其中，所述第二內(nèi)部腔室被構造為容納橫擺傳感器，使得所述橫擺傳感器與所述第二內(nèi)壁相鄰。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述第一內(nèi)壁與所述第二內(nèi)壁垂直。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述殼體包括第一外壁和第二外壁，所述第一外壁與所述第二外壁垂直，其中，在所述第一外壁和所述第二外壁中限定有安裝孔。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述掛車橫擺感測裝置還包括與所述殼體集成的調(diào)平裝置。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述插口包括可伸縮的蓋，所述可伸縮的蓋被構造為：當掛車與車輛的電連接器未被容納到所述插口中時封閉所述插口，并且當掛車與車輛的電連接器已經(jīng)被容納到所述插口中時接合掛車與車輛的電連接器上的容納部，以固定掛車與車輛的電連接器的位置。

根據(jù)本公開的一個實施例，當掛車與車輛的電連接器未被容納到所述插口中時，所述可伸縮的蓋在所述可伸縮的蓋和所述插口之間形成密封，其中，當掛車與車輛的電連接器已經(jīng)被容納到所述插口中時，所述可伸縮的蓋在所述可伸縮的蓋和掛車與車輛的電連接器上的容納部之間形成密封。

提供一種掛車系統(tǒng)。所述掛車系統(tǒng)包括車架、掛車與車輛的電連接器、固定到車架的殼體以及橫擺傳感器。所述殼體包括被構造為容納掛車與車輛的電連接器的外部插口，并限定有被構造為容納傳感器的內(nèi)部腔室。所述橫擺傳感器安裝在所述內(nèi)部腔室內(nèi)?？缮炜s的蓋被構造為當掛車與車輛的電連接器未被容納到所述插口中時，封閉并密封所述插口。

根據(jù)本公開的一個實施例，所述可伸縮的蓋被構造為：當掛車與車輛的電連接器已被容納到所述插口中時接合掛車與車輛的電連接器上的容納部，以固定所述掛車與車輛的電連接器的位置。

附圖說明

圖1是掛車或掛車系統(tǒng)的俯視圖；

圖2是殼體的第一實施例的軸測圖，所述殼體包括用于掛車與車輛的電連接器的對接臺和在第一位置處安裝到殼體的橫擺傳感器；

圖3是殼體的第一實施例的軸測圖，其中，橫擺傳感器在第二位置處安裝到殼體；

圖4是殼體的第二實施例的前軸測圖，所述殼體包括用于掛車與車輛的電連接器的對接臺和安裝到殼體的橫擺傳感器；

圖5是殼體的第二實施例的后軸測圖，所述殼體包括對接臺和橫擺傳感器；

圖6是殼體的第三實施例的頂部軸測圖，所述殼體包括用于掛車與車輛的電連接器的對接臺和安裝到殼體的橫擺傳感器；

圖7是殼體的第三實施例的底部軸測圖，所述殼體包括對接臺和橫擺傳感器；

圖8A是掛車與車輛的電連接器的軸測圖；

圖8B是掛車與車輛的電連接器與對接臺配合的側視圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應理解的是，公開的實施例僅為示例，并且其它實施例可以采用各種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細節(jié)。因此，在此所公開的具體結構和功能細節(jié)不應被解釋為限制，而僅作為用于教導本領域技術人員以各種形式使用本發(fā)明的代表性基礎。如本領域的普通技術人員將理解的，可將參照任一附圖示出和描述的各個特征與在一個或更多個其它附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實施例。所示出的特征的組合為典型應用提供代表性的實施例。然而，對于具體的應用或?qū)嵤┓绞娇善谕c本公開教導一致的特征的各種組合和變型。

參照圖1，示出了被構造為由車輛牽引的掛車10(或掛車系統(tǒng))。掛車10可包括車身12，車身12被構造為容納將由掛車10運輸?shù)奈锲?。掛?0可包括車輪14。車輪14可被罩在輪罩(wheel well)16內(nèi)。車輪14可以附連到車輪軸承和軸(未示出)。車輪14可包括制動系統(tǒng)(未示出)。制動系統(tǒng)可包括現(xiàn)有技術中公知的任意類型的機械的或電的制動系統(tǒng)。例如，制動系統(tǒng)可包括接合制動盤或制動鼓的制動襯塊。制動襯塊可由液壓或機電裝置(諸如，電動馬達或電氣螺線管)操作。掛車10還可包括燈光系統(tǒng)，所述燈光系統(tǒng)包括所需要的一系列的燈18，以使掛車10可以在公用道路或公路上合法運行。燈18可包括夜間燈、剎車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向信號等。

掛車10還可包括車架20，車架20被構造為為掛車10提供強度，使得掛車10可以支撐負載。牽引連接部22可連接到車架20。牽引連接部22可被構造為將掛車10結合到位于牽引車輛上的配合部件。牽引連接部22可以是被構造為容納位于牽引車輛上的牽引球的牽引球連接件(通常為球窩)?；蛘撸瑺恳B接部22可以是被構造為接合位于牽引車輛上的牽引鉤或拖車鉤的吊環(huán)螺栓、半月形環(huán)或一些其它形式的有眼的連接件。牽引連接部22的類型不應被解釋為僅限于在此列出的牽引連接部的類型，而應被解釋為覆蓋現(xiàn)有技術中已知的牽引連接部的所有類型。掛車10還可包括升降機或千斤頂24，所述升降機或千斤頂24被構造為當將牽引連接部22與位于牽引車輛上的配合部件連接或分開時升起或落下牽引連接部22。另外，掛車10可包括安全鏈(未示出)，所述安全鏈被構造為在掛車10和牽引車輛之間提供額外的連接。

掛車與車輛的電連接器26可連接到掛車10，并被構造為在掛車10和牽引車輛的系統(tǒng)之間提供電連接。例如，掛車10的燈光系統(tǒng)可以與牽引車輛的燈光系統(tǒng)連接以使掛車燈18與牽引車輛的燈(包括夜間燈、剎車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向信號等)同步。掛車與車輛的電連接器26還可在掛車10的制動系統(tǒng)和牽引車輛的制動系統(tǒng)之間提供電連接。另外，掛車與車輛的電連接器26可包括在掛車10的控制系統(tǒng)和牽引車輛的控制系統(tǒng)之間的電連接，以促進諸如自助泊車、電子掛車轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定控制、掛車搖擺控制、牽引控制、防抱死制動、自動剎車等功能。

相機、碰撞檢測傳感器、輪胎壓力傳感器、加速傳感器、制動接合/壓力傳感器和/或其它傳感器或電氣部件可位于掛車10上，并被構造為與掛車10的控制系統(tǒng)和/或牽引車輛的控制系統(tǒng)通信，以輔助掛車10的行駛、倒車或停車。相機、碰撞檢測傳感器、輪胎壓力傳感器、加速傳感器、制動接合/壓力傳感器或其它電氣部件還可與掛車10和/或牽引車輛的控制系統(tǒng)通信，以輔助掛車10或牽引車輛的自助泊車、電子掛車轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定控制、掛車搖擺控制、牽引控制、防抱死制動、自動剎車或其它控制功能。

掛車10的一些電子部件可固定在殼體28內(nèi)以保護所述部件免受水、污垢、泥土、惡劣天氣或會導致對電子部件的損害的其它外部狀況的損害。殼體28可被構造為安裝在掛車10的若干不同位置和方位。例如，殼體可固定到掛車10的車架20。

參照圖2和圖3，示出了殼體28的第一實施例。殼體28的第一實施例包括設置在殼體28外部上的對接臺30。殼體28還被構造為容納橫擺率傳感器32。橫擺率傳感器32可包括外殼31。對接臺30可被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。對接臺30可包括外部定位的非通電插口34，所述非通電插口34被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。橫擺率傳感器32可設置在殼體28內(nèi)并被構造為檢測掛車10的橫擺率ω_y(如圖1所示)。殼體28可包括多個安裝位置和方位。例如，用于橫擺率傳感器32的第一安裝位置36。當橫擺率傳感器32以第一安裝位置36安裝到殼體28時，橫擺率傳感器32可處于第一方位38(如圖2所示)。殼體28可包括用于橫擺率傳感器32的第二安裝位置40。當橫擺率傳感器32以第二安裝位置40安裝到殼體28時，橫擺率傳感器32可處于第二方位42(如圖3所示)。

還可包括橫擺率傳感器32的其它方位。例如，殼體28可包括多個內(nèi)壁，所述多個內(nèi)壁限定有孔44，所述孔44被構造為接合緊固件45用于以多個方位安裝橫擺率傳感器32。殼體28可包括第一內(nèi)壁47、第二內(nèi)壁49和第三內(nèi)壁51，每個內(nèi)壁限定有被構造為接合緊固件45以安裝橫擺率傳感器32的孔44。第二內(nèi)壁49可以與第一內(nèi)壁47和第三內(nèi)壁51垂直。第一內(nèi)壁47可以與第三內(nèi)壁51平行。然而，其它構造可包括相對于彼此既不垂直也不平行的內(nèi)壁。當特定的孔44不被用于安裝橫擺率傳感器32時，可將塞子置于特定的孔44中。

橫擺率傳感器32可被容納并定位在殼體28的腔室或包圍空間46內(nèi)。腔室或包圍空間46可以由固定到殼體28的蓋48(如圖3中所示)封閉。殼體28和/或蓋48可包括被構造用于使連接到橫擺率傳感器32的線纜52穿過的通道50。

插口34可包括可伸縮的蓋54，所述可伸縮的蓋54被構造為：當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34中時封閉插口34?？缮炜s的蓋54可包括彈簧56，所述彈簧56被構造為將可伸縮的蓋54偏置在關閉位置。可伸縮的蓋54還可被構造為：當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34中時固定掛車與車輛的電連接器26的位置。可伸縮的蓋54可包括接合機構58(諸如，凸耳、爪、銷等)，所述接合機構58被構造為：一旦掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34中就接合掛車與車輛的電連接器26的配合部，以防止掛車與車輛的電連接器26從插口34中滑出。將可伸縮的蓋54偏置在關閉位置的彈簧56還可使接合機構58偏置，使得接合機構58和掛車與車輛的電連接器26的配合部保持接合。

可伸縮的蓋54還可包括密封件60，使得當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34中時在可伸縮的蓋54和插口34之間形成密封。另外，當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34中時，密封件60可促進在可伸縮的蓋54和掛車與車輛的電連接器26的配合部之間形成密封。密封件60可以由任何密封材料(包括但不限于，橡膠、硅樹脂或能夠在兩個相對的表面之間提供密封的任何其它軟的塑料或材料)制成。密封件60可被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到對接臺30的插口34中。密封件60還可被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到掛車與車輛的電連接器26的配合部中。

殼體28可包括多個外壁，所述多個外壁限定安裝孔64，所述安裝孔64被構造為接合緊固件用于將殼體28以相對于掛車的多個方位和位置安裝到掛車10。緊固件可包括螺釘、螺栓、鉚釘、綁帶(tie strap)、扎帶(zip tie)或在現(xiàn)有技術中公知的能夠接合安裝孔以將殼體28固定到掛車10的任何其它緊固件。例如，殼體可包括第一外壁62，所述第一外壁62被構造為安裝成抵靠掛車10的一部分。被構造為容納緊固件的多個安裝孔64可延伸通過第一外壁62，以將殼體28固定到掛車10。殼體28還可包括第二外壁66，所述第二外壁66被構造為安裝成抵靠掛車10的一部分。被構造為容納緊固件的多個安裝孔64可延伸通過第二外壁66，以將殼體28固定到掛車10。第一外壁62可以與第二外壁66垂直。然而，其它構造可以包括相對于彼此平行的外壁或相對于彼此既不垂直也不平行的外壁。如果一些安裝孔64不被使用，則可將塞子置于這些孔中。

如前面所指出的，殼體28可以以多個方位安裝到掛車10。例如，第一外壁62可以安裝成抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34相對于掛車10面朝外，或者第一外壁62可以安裝成抵靠掛車10的水平壁，使得插口34相對于掛車10面朝上或者面朝下?？蛇x地，第二外壁66可以安裝成抵靠掛車10的水平壁，使得插口34相對于掛車10面朝外，或者第二外壁66可以安裝成抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34相對于掛車10面朝上或者面朝下。一個或更多個調(diào)平裝置69(諸如，氣泡水平儀)可附連到殼體28或集成到殼體28中，以確保殼體28、橫擺率傳感器32和/或?qū)优_30以期望的方位安裝。

參照圖4和圖5，示出了殼體28’的第二實施例。殼體28’的第二實施例包括設置在殼體28’外部上的對接臺30’。殼體28’還被構造為容納橫擺率傳感器32。對接臺30’可被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。對接臺30’可包括外部定位的非通電插口34’，所述非通電插口34’被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。橫擺率傳感器32可被設置在殼體28’內(nèi)并被構造為檢測掛車10的橫擺率ω_y(如圖1所示)。殼體28’可包括被構造為容納橫擺率傳感器32的多個內(nèi)部腔室。例如，第一內(nèi)部腔室36’和第二內(nèi)部腔室40’可被構造為容納橫擺率傳感器32。當橫擺率傳感器32被容納到第一內(nèi)部腔室36’中時，橫擺率傳感器32可以處于第一方位38’，當橫擺率傳感器32被容納到第二內(nèi)部腔室40’中時，橫擺率傳感器32可以處于第二方位42’。

第一內(nèi)部腔室36’可以與第一內(nèi)壁47’相鄰。第一內(nèi)部腔室36’可被構造為容納橫擺率傳感器32，使得橫擺率傳感器32與第一內(nèi)壁47’相鄰。第二內(nèi)部腔室40’可以與第二內(nèi)壁49’相鄰。第二內(nèi)部腔室40’可被構造為容納橫擺率傳感器32，使得橫擺率傳感器32與第二內(nèi)壁49’相鄰。第一內(nèi)壁47’可以與第二內(nèi)壁49’垂直。然而，其它構造可包括相對于彼此平行的內(nèi)壁或者相對于彼此既不垂直也不平行的內(nèi)壁。

第一內(nèi)部腔室36’和/或第二內(nèi)部腔室40’可以由固定到殼體28’的蓋48’封閉。殼體28’和/或蓋48’可包括被構造用于使連接到橫擺率傳感器32的線纜52穿過的通道50’。盡管圖5示出了兩個橫擺率傳感器32，但應理解，在殼體28’中可以僅設置一個橫擺率傳感器。

插口34’可包括可伸縮的蓋54’，所述可伸縮的蓋54’被構造為：當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34’中時封閉插口34’?？缮炜s的蓋54’可包括彈簧56’，所述彈簧56’被構造為將可伸縮的蓋54’偏置在關閉位置?？缮炜s的蓋54’還可被構造為：當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34’中時固定掛車與車輛的電連接器26的位置。可伸縮的蓋54’可包括接合機構58’(諸如，凸耳、爪、銷等)，所述接合機構58’被構造為：一旦掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34’中就接合掛車與車輛的電連接器26的配合部，以防止掛車與車輛的電連接器26從插口34’滑出。將可伸縮的蓋54’偏置在關閉位置的彈簧56’還可使接合機構58’偏置，使得接合機構58’與掛車與車輛的電連接器26的配合部保持接合。

可伸縮的蓋54’還可包括密封件60’，使得當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34’中時在可伸縮的蓋54’和插口34’之間形成密封。另外，當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34’中時，密封件60’可以促進在可伸縮的蓋54’和掛車與車輛的電連接器26的配合部之間形成密封。密封件60’可以由任何密封材料(包括但不限于，橡膠、硅樹脂或能夠在兩個相對的表面之間提供密封的任何其它軟的塑料或材料)制成。密封件60’可被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到對接臺30’的插口34’中。密封件還可被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到掛車與車輛的電連接器26的配合部中。

殼體28’可包括多個外壁，所述多個外壁限定有安裝孔64’，所述安裝孔64’被構造為接合緊固件用于將殼體28’以相對于掛車的多個方位和位置安裝到掛車10。緊固件可包括螺釘、螺栓、鉚釘、綁帶、扎帶或現(xiàn)有技術中已知的能夠接合安裝孔以將殼體28’固定到掛車10的任何其它緊固件。例如，殼體28’可包括被構造為安裝成抵靠掛車10的一部分的第一外壁62’。蓋48’可設置在第一外壁62’和掛車10之間。被構造為容納緊固件的至少一個安裝孔64’可延伸通過第一外壁62’，以將殼體28’固定到掛車10。所述至少一個安裝孔64’還可延伸通過蓋48’。殼體28’還可包括被構造為安裝成抵靠掛車10的一部分的第二外壁66’。蓋48’可以設置在第二外壁66’和掛車10之間。被構造為容納緊固件的至少一個安裝孔64’可延伸通過第二外壁66’，以將殼體28’固定到掛車10。所述至少一個安裝孔64’還可延伸通過蓋48’。第一外壁62’可以與第二外壁66’垂直。然而，其它構造可包括相對于彼此互相平行的外壁或相對于彼此既不垂直也不平行的外壁。

如前面所指出的，殼體28’可以以多個方位安裝到掛車10。例如，第一外壁62’可安裝為抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34’相對于掛車10面朝外，或者第一外壁62’可安裝為抵靠掛車10的水平壁，使得插口34’相對于掛車10面朝上或面朝下?？蛇x地，第二外壁66’可安裝為抵靠掛車10的水平壁，使得插口34’相對于掛車10面朝外，或者第二外壁66’可安裝為抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34’相對于掛車10面朝上或面朝下。一個或更多個調(diào)平裝置69’(諸如，氣泡水平儀)可附連到殼體28’或集成到殼體28’中，以確保殼體28’、橫擺率傳感器32和/或?qū)优_30’以期望的方位安裝。

參照圖6和圖7，示出了殼體28”的第三實施例。殼體28”的第三實施例包括設置在殼體28”外部上的對接臺30”。對接臺可以是殼體28”的組成部分或者可以以某種其它方式連接到殼體28”。例如，對接臺30”可包括凸緣31”，凸緣31”接合殼體28”上的至少一個爪33”，以將對接臺30”固定到殼體28”。此外或可選地，至少一個緊固件35”可用于將對接臺30”固定到殼體28”。殼體28”還被構造為容納橫擺率傳感器32。對接臺30”可被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。對接臺30”可包括外部定位的非通電插口34”，非通電插口34”被構造為容納掛車與車輛的電連接器26。橫擺率傳感器32可設置在殼體28”內(nèi)，并被構造為檢測掛車10的橫擺率ω_y(如圖1所示)。殼體28”可包括被構造為容納橫擺率傳感器32的內(nèi)部腔室36”。內(nèi)部腔室36”可以由蓋48”封閉。殼體28”和/或蓋48”可包括被構造用于使連接到橫擺率傳感器32的線纜52穿過的通道50”。

插口34”可包括可伸縮的蓋54”，所述可伸縮的蓋54”被構造為：當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34”中時封閉插口34”?？缮炜s的蓋54”可包括彈簧56”，彈簧56”被構造為將可伸縮的蓋54”偏置在關閉位置?？缮炜s的蓋54”還可被構造為：當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34”中時固定掛車與車輛的電連接器26的位置。可伸縮的蓋54”可包括接合機構58”(諸如，凸耳、爪、銷等)，接合機構58”被構造為：一旦掛車與車輛的電連接器26被容納到插口34”中就接合掛車與車輛的電連接器26的配合部，以防止掛車與車輛的電連接器26從插口34”滑出。將可伸縮的蓋54”偏置在關閉位置的彈簧56”還可使接合機構58”偏置，使得接合機構58”與掛車與車輛的電連接器26的配合部保持接合。

可伸縮的蓋54”還可包括密封件60”，使得當掛車與車輛的電連接器26未被容納到插口34”中時在可伸縮的蓋54”和插口34”之間形成密封。此外，當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34”中時，密封件60”可促進在可伸縮的蓋54”和掛車與車輛的電連接器26的配合部之間形成密封。密封件60”可以由任何密封材料(包括但不限于，橡膠、硅樹脂或能夠在兩個相對的表面之間提供密封的任何其它軟的塑料或材料)制成。密封件60”可以被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到對接臺30”的插口34”中。密封件還可被構造為防止水、灰塵、污垢或其它物質(zhì)進入到掛車與車輛的電連接器26的配合部中。

殼體28”可包括多個外壁，所述多個外壁限定有安裝孔64”，安裝孔64”被構造為接合緊固件用于將殼體28”以相對于掛車的多個方位和位置安裝到掛車10。緊固件可包括螺釘、螺栓、鉚釘、綁帶、扎帶或現(xiàn)有技術中已知的能夠接合安裝孔以將殼體28”固定到掛車10的任何其它緊固件。例如，殼體28”可包括前壁62”，前壁62”包括被構造為容納緊固件以將殼體28”安裝到掛車10的一部分的至少一個安裝孔64”。蓋48”也可包括至少一個安裝孔，如果蓋48”設置在前壁62”和掛車10之間，則所述至少一個安裝孔與殼體28”中的至少一個安裝孔64”對準。殼體28”還可包括被構造為安裝成抵靠掛車10的一部分的側壁66”。被構造為容納緊固孔的至少一個安裝孔64”可延伸通過側壁66”，以將殼體28”安裝到掛車10的一部分。

如前面所指出的，殼體28”可以以多個方位安裝到掛車10。例如，蓋48”可以安裝成抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34”相對于掛車10面朝外，或者蓋48”可以安裝成抵靠掛車10的水平壁，使得插口34”相對于掛車10面朝上或面朝下?？蛇x地，側壁66”中的一個可以安裝成抵靠掛車10的水平壁，使得插口34”相對于掛車10面朝外，或者側壁66”可以安裝成抵靠掛車10的豎直壁，使得插口34”相對于掛車10面朝上或面朝下。一個或更多個調(diào)平裝置69”(諸如，氣泡水平儀)可附連到殼體28”或集成到殼體28”中，以確保殼體28”、橫擺率傳感器32和/或?qū)优_30”以期望的方位安裝。

參照圖8A，示出了掛車與車輛的電連接器26。示出了掛車與車輛的電連接器26的配合部70，配合部70接合可伸縮的蓋54的接合機構58。配合部70可包括被構造為容納可伸縮的蓋54的接合機構58的容納部72。另外，配合部70可包括安放部74，安放部74被構造為接合密封件60，使得當掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到插口34中時在可伸縮的蓋54和掛車與車輛的電連接器26的配合部70之間形成密封。

參照圖8B，示出了與對接臺30配合的掛車與車輛的電連接器26。掛車與車輛的電連接器26已經(jīng)被容納到對接臺30的插口34中，并且可伸縮的蓋54的接合機構58已經(jīng)被插入到容納部72中，使得可伸縮的蓋54安放在掛車與車輛的電連接器26的配合部70上。

本公開不應被解釋為僅限于圖1中示出的掛車10的類型，而應被解釋為包括被構造為支撐任何的負載且還被構造為連接到牽引車輛的任何類型的掛車。例如，掛車可被構造為支撐船的船體，掛車可以是被構造為容納液體負載的罐車，掛車可以是封閉式的，等。

說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制詞語，并且應理解的是，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下可以作出各種改變。如前面所描述的，可以組合各個實施例的特征以形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進一步的實施例。雖然各個實施例可能已被描述為提供優(yōu)點或在一個或更多個期望的特征方面優(yōu)于其他實施例或現(xiàn)有技術實施方式，但是本領域的普通技術人員應該認識到，根據(jù)具體應用和實施方式，一個或更多個特征或特性可被折衷，以實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。因此，被描述為在一個或更多個特性方面不如其他實施例或現(xiàn)有技術實施方式的實施例并不在本公開的范圍之外，并且可以期望用于特定應用。