本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車輛的系統(tǒng)和方法。車輛系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)適用于在確定目前駕駛條件下無(wú)法到達(dá)預(yù)定目的地的情況下提供個(gè)性化行程范圍保護(hù)。

背景技術(shù)：

減少汽車燃料消耗和排放的必要性是眾所周知的。因此，人們正在開(kāi)發(fā)可以降低或完全消除對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴的車輛。電動(dòng)車輛便是目前為此目的而開(kāi)發(fā)的一種類型的車輛。在一般情況下，電動(dòng)車輛與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛不同，因?yàn)樗鼈冞x擇性地由一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。常規(guī)的機(jī)動(dòng)車輛，相比之下，完全依靠?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

高電壓電池組通常為電機(jī)和電動(dòng)車輛的其它電力負(fù)載供電。配置了充滿電的電池組的電動(dòng)車輛的標(biāo)稱行程范圍一般是基于平均駕駛者的駕駛習(xí)慣估算得到的。然而，具有相同的電池的電荷水平和在相同的環(huán)境條件下運(yùn)行的車輛可能會(huì)因?yàn)轳{駛員不同的駕駛習(xí)慣而得到不同的行程范圍。因此，駕駛員不能總是根據(jù)標(biāo)稱行程范圍估算而假設(shè)所需目的地可到達(dá)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一示例性方面的方法包括，除其他方面外，如果在目前駕駛條件下不能到達(dá)所需目的地，則控制車輛系統(tǒng)使電動(dòng)車輛的行程范圍估算精確化。該控制步驟包括：警告駕駛員關(guān)于基于駕駛員的駕駛習(xí)慣的行程范圍，指導(dǎo)駕駛員改變駕駛習(xí)慣，以及調(diào)整至少一個(gè)車輛子系統(tǒng)的運(yùn)行。

在上述方法的另一非限制性實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)包括配置為執(zhí)行控制步驟的控制模塊。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，精確化的行程范圍估算基于電池信息、駕駛員信息和車載通訊系統(tǒng)(telematics)信息的組合。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，電池信息至少包括電池可用電量、電池荷電狀態(tài)、電池功率容量、以及電池?zé)釥顟B(tài)。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，駕駛員信息至少包括駕駛習(xí)慣和駕駛員的駕駛員偏好。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，車載通訊系統(tǒng)信息至少包括交通狀況、天氣狀況、和道路狀況。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，警告步驟和指導(dǎo)步驟包括向駕駛員發(fā)出視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)輸出。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，調(diào)節(jié)步驟包括減少與至少一個(gè)車輛子系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的輔助電力用量。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，調(diào)節(jié)步驟包括自動(dòng)降低電動(dòng)車輛的行駛速度。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，調(diào)節(jié)步驟包括自動(dòng)最大化再生制動(dòng)。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，步驟包括：在計(jì)算出精確化的行程范圍估算后，確定基于精確化的行程范圍估算能否到達(dá)所需目的地。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，步驟包括如果基于精確化的行程范圍估算不能到達(dá)所需目的地，則重新規(guī)劃電動(dòng)車輛的路線到附近的充電站。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，指導(dǎo)步驟僅在手動(dòng)打開(kāi)時(shí)執(zhí)行。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，該方法包括在執(zhí)行控制步驟之前選擇所需目的地。

在任一前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，該方法包括在執(zhí)行控制步驟之前收集電池信息、駕駛信息和車載通訊系統(tǒng)信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性方面的車輛系統(tǒng)，包括，除其他方面外，高電壓電池組；由高壓電池組選擇性地供電的車輛子系統(tǒng)；以及控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)被配置為警告駕駛員關(guān)于基于駕駛員的駕駛習(xí)慣的行程范圍，以及如果在目前駕駛條件下不能到達(dá)所需目的地則調(diào)整車輛子系統(tǒng)的運(yùn)行。

在前述車輛系統(tǒng)的另一非限制性的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)被配置為指導(dǎo)駕駛員改變駕駛習(xí)慣。

在任一前述的車輛系統(tǒng)的另一非限制性的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)。

在任一前述車輛系統(tǒng)的另一非限制性的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)被配置為接收來(lái)自高電壓電池組的電池信息和來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航信息。

在任一前述車輛系統(tǒng)的另一非限制性的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)被配置為接收駕駛員信息和車載通訊系統(tǒng)信息。

前述段落的實(shí)施例、示例和替代方案，權(quán)利要求書，或下面的說(shuō)明書和附圖，包括任何它們各個(gè)方面或各自獨(dú)立特征，都可以獨(dú)立地或以任何方式組合地使用。在一個(gè)實(shí)施例中描述的特征也適用于所有實(shí)施例，除非這些特征是不相容的。

從下面的具體實(shí)施方式中可以看出，本發(fā)明的各種特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。伴隨具體實(shí)施方式的附圖可簡(jiǎn)要描述如下。

附圖說(shuō)明

圖1示意性示出了電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；

圖2示出了電動(dòng)車輛的車輛系統(tǒng)；

圖3示出了圖2車輛系統(tǒng)的用戶界面；

圖4示意性示出了用于控制電動(dòng)車輛的車輛系統(tǒng)的控制策略。示例性控制策略提供了適合于駕駛員的特定的駕駛習(xí)慣從而在可用電量不能到達(dá)所需目的地時(shí)幫助駕駛員到達(dá)所需目的地或引導(dǎo)駕駛員到達(dá)附近的充電站的個(gè)性化行程范圍保護(hù)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容描述了以根據(jù)駕駛員的特定駕駛習(xí)慣個(gè)性化定制的方式來(lái)最大化電動(dòng)車輛的行程范圍的車輛系統(tǒng)和方法。示例性方法包括：控制電動(dòng)車輛的電池管理系統(tǒng)，從而為駕駛員提供個(gè)性化行程范圍保護(hù)。個(gè)性化行程范圍保護(hù)策略可以包括，但不限于，警告駕駛員關(guān)于基于駕駛員的駕駛習(xí)慣的行程范圍，指導(dǎo)駕駛員改變他/她的駕駛習(xí)慣，并且如果在目前駕駛條件下不能到達(dá)所需目的地，則調(diào)整至少一個(gè)車輛子系統(tǒng)的運(yùn)行。還預(yù)期一種用于執(zhí)行個(gè)性化行程范圍保護(hù)策略的車輛系統(tǒng)。這些和其它特征在該具體實(shí)施方式的下面的段落中進(jìn)行更詳細(xì)地討論。

圖1示意性示出了電動(dòng)車輛12的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。雖然被描述為電池電動(dòng)車輛(BEV)，但是應(yīng)該理解的是，這里描述的概念不局限于BEV并可以擴(kuò)展至其他電動(dòng)車輛，包括但不限于，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV’s)，或燃料電池混合動(dòng)力車輛。

在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，電動(dòng)車輛12是僅由電力——例如由電機(jī)14——推進(jìn)的純電動(dòng)車輛，而沒(méi)有由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助。電機(jī)14可以作為電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，或兩者運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)14接收電力，并提供轉(zhuǎn)動(dòng)輸出功率。電機(jī)14可以連接到變速箱16，變速箱16通過(guò)一預(yù)定的齒輪比來(lái)調(diào)整電機(jī)14的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速。變速箱16由輸出軸20連接到一組驅(qū)動(dòng)輪18上。高電壓總線22通過(guò)逆變器26將電機(jī)14電連接到電池組24上。電機(jī)14，齒輪箱16和逆變器26可以共同地被稱為一傳動(dòng)裝置28。

電池組24是示例性的電動(dòng)車輛電池。電池組24可以是高電壓牽引電池組，其包括多個(gè)能夠輸出電力以操作電動(dòng)車輛12的電機(jī)14和/或其它電力負(fù)載的電池組件25(即，電池陣列或電池單元的集群)。其它類型的能量存儲(chǔ)設(shè)備和/或輸出設(shè)備也可用來(lái)為電動(dòng)車輛12供電。

電動(dòng)車輛12還可以包括用于給電池組24的能量存儲(chǔ)設(shè)備充電的充電器30。電連接器32將充電器30連接到外部電源(未示出)以接收電力。充電器30可以配備有用于將從外部電源接收的交流(AC)電力轉(zhuǎn)換為直流(DC)電力來(lái)對(duì)電池組24的能量存儲(chǔ)設(shè)備充電的電力電子設(shè)備。充電器30還可以適配來(lái)自外部電源的一個(gè)或多個(gè)常規(guī)的電壓源(例如，110伏，220伏等)。

在圖1所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是高度示意性的，并非意在限制本發(fā)明公開(kāi)內(nèi)容。各種額外的部件可以替代或附加地在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10中使用。

圖2是可在車輛如圖1的電動(dòng)車輛12中使用的車輛系統(tǒng)56的高度示意性的描述。車輛系統(tǒng)56適合于以根據(jù)駕駛員的特定駕駛習(xí)慣個(gè)性化定制的方式來(lái)提升給定電池電量的行程范圍估算的精確度。換句話說(shuō)，車輛系統(tǒng)56提供了一種個(gè)性化行程范圍保護(hù)策略。車輛系統(tǒng)56輔助駕駛員到達(dá)所需目的地，或在不能夠到達(dá)所需目的地時(shí)到達(dá)最接近的可用的充電站，以避免被擱淺在道路上。

在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，示例性車輛系統(tǒng)56包括高電壓電池組24和用于監(jiān)測(cè)和控制高電壓電池組24和其他車輛子系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)60。高電壓電池組24可以包括一個(gè)或多個(gè)電池組件，其中每個(gè)電池組件含有多個(gè)電池單元或其他能量存儲(chǔ)設(shè)備。高電壓電池組24的電池單元存儲(chǔ)可以用于為存在于電動(dòng)車輛上的各種負(fù)載供電的電能。這些負(fù)載可包括各種高電壓負(fù)載(例如，電機(jī)等)或各種低電壓負(fù)載(例如，照明系統(tǒng)，低電壓電池，邏輯電路，等等)。

車輛子系統(tǒng)76也可通過(guò)高電壓電池組24供電，并且可包括高電壓負(fù)載，低電壓負(fù)載，或兩者。示例性的車輛子系統(tǒng)76包括暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，娛樂(lè)系統(tǒng)等。在本發(fā)明公開(kāi)范圍內(nèi)也可以預(yù)期其它車輛子系統(tǒng)。

電池管理系統(tǒng)60被配置為監(jiān)測(cè)和控制高電壓電池組24的運(yùn)行。例如，電池管理系統(tǒng)60可管理高電壓電池組24的可用電量和荷電狀態(tài)(SOC)，管理高電壓電池組24的功率容量以滿足駕駛性能的要求，并對(duì)高電壓電池組24進(jìn)行熱管理，使得它的全部容量可以安全地被利用。在另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，電池管理系統(tǒng)60可操作為基于可用電量水平，駕駛習(xí)慣，環(huán)境狀況等來(lái)估算電動(dòng)車輛的行程范圍。前述內(nèi)容僅是電池管理系統(tǒng)60的許多功能的非限制性的示例。

電池管理系統(tǒng)60可以是控制系統(tǒng)58的一部分?？刂葡到y(tǒng)58可以是整個(gè)車輛控制單元的一部分，車輛控制單元可以是諸如車輛系統(tǒng)控制器(VSC)或可替換地與VSC分開(kāi)的獨(dú)立控制單元。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，控制系統(tǒng)58包括用于與車輛系統(tǒng)56的各個(gè)部件進(jìn)行交互和命令其運(yùn)行的可執(zhí)行指令?？刂葡到y(tǒng)58可包括用于與車輛系統(tǒng)56的各個(gè)部件進(jìn)行交互的多個(gè)輸入和輸出。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，控制系統(tǒng)58的電池管理系統(tǒng)60包括處理單元62和用于執(zhí)行車輛系統(tǒng)56的各種控制策略和模式的非易失性存儲(chǔ)器64。

在另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，控制系統(tǒng)58適用于監(jiān)測(cè)至少來(lái)自高電壓電池組24的電池信息80，來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)78(例如，全球定位系統(tǒng)(GPS))的導(dǎo)航信息92，車載通訊系統(tǒng)信息84和駕駛員信息86來(lái)提供為駕駛員個(gè)性化定制的精確化的行程范圍估算。通過(guò)控制系統(tǒng)58收集并監(jiān)測(cè)得到的電池信息80可以包括電池可用電量，電池荷電狀態(tài)SOC，電池功率容量，電池?zé)釥顟B(tài)等。通過(guò)控制系統(tǒng)58收集并監(jiān)測(cè)得到的導(dǎo)航信息可包括各種路線和目的地信息。

通過(guò)控制系統(tǒng)58收集并監(jiān)測(cè)得到的車載通訊系統(tǒng)信息可以包括交通狀況，天氣狀況，道路狀況(例如，坡度，曲率，地勢(shì)，海拔等)，路段狀況(例如，道路等級(jí)，速度限制，海拔高度，風(fēng)阻力，濕度等)和位置信息(例如，充電站的位置和與主車輛的距離，充電站到所需目的地的距離等等)。車載通訊系統(tǒng)信息可以地理信息系統(tǒng)或從電動(dòng)車輛的駕駛員或乘客的移動(dòng)設(shè)備來(lái)獲得。

通過(guò)控制系統(tǒng)58收集并監(jiān)測(cè)得到的駕駛員信息可以包括駕駛習(xí)慣，行為或攻擊性(aggressiveness)(例如加速攻擊性，制動(dòng)激進(jìn)性等)，駕駛模式，最喜愛(ài)或常用的路線，駕駛偏好(例如氣候控制偏好等)。駕駛員信息可以通過(guò)分析駕駛員的駕駛行為，路線和偏好來(lái)獲得。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，駕駛員信息經(jīng)由配置為將駕駛員信息存儲(chǔ)在車輛存儲(chǔ)器如控制系統(tǒng)的非易失性存儲(chǔ)器64中的智能鑰匙或其它智能設(shè)備而連接到車輛系統(tǒng)56上。駕駛員可以通過(guò)使用車輛系統(tǒng)56的用戶界面(參見(jiàn)部件66)來(lái)訪問(wèn)駕駛員信息。

通過(guò)控制系統(tǒng)58收集并監(jiān)測(cè)得到的前述信息列表不旨在提供詳盡的清單或以任何方式限制本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容。其它通過(guò)控制系統(tǒng)58收集和監(jiān)測(cè)得到的信息在生成根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和其他環(huán)境因素個(gè)性化定制的精確化的行程范圍估算時(shí)也可以考慮。

在另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)56包括用于向駕駛員或乘客傳送信息或從駕駛員或其他乘客接收信息的用戶界面66。用戶界面66可以向駕駛員或其他乘客提供視覺(jué)輸出，聽(tīng)覺(jué)輸出或兩者。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，用戶界面66位于電動(dòng)車輛的客艙68內(nèi)以便提供選擇各種車輛操作設(shè)置的能力。

圖3示出了用戶界面66的一個(gè)非限制性實(shí)施例。用戶界面66可包括用戶輸入70和顯示器72。用戶輸入70可包括各種致動(dòng)器，選擇器，旋鈕，開(kāi)關(guān)，觸摸屏，或諸如此類用于輸入駕駛員偏好的設(shè)備。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，用戶輸入70包括可致動(dòng)為選擇所需駕駛模式，所需駕駛員偏好，或其他信息的按鈕74。

顯示器72被配置為向電動(dòng)車輛的駕駛員或其他乘客提供各種視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)輸出。例如，顯示器72可以顯示可用電池荷電狀態(tài)SOC的大小，行程范圍警告，行程范圍估算，實(shí)時(shí)指導(dǎo)指令(即關(guān)于駕駛員如何以特定的方式駕駛車輛到達(dá)可行范圍內(nèi)的目的地的指令)，路線和其他GPS信息，車載通訊系統(tǒng)信息等。這些都是旨在可以經(jīng)由顯示72被輸出給駕駛員的多種信息的非限制性示例。

圖4——繼續(xù)參考圖1-3——示意地示出了用于控制電動(dòng)車輛12的車輛系統(tǒng)56的控制策略100。例如，可以執(zhí)行控制策略100從而以平衡電池使用和可用的電池SOC以在高電壓電池組24電量耗盡之前到達(dá)所需目的地的方式來(lái)動(dòng)態(tài)提供個(gè)性化行程范圍保護(hù)。在一個(gè)非限制性的實(shí)施方案中，控制系統(tǒng)58的電池管理系統(tǒng)60被編程有執(zhí)行控制策略100或任何其它控制策略的一個(gè)或多個(gè)算法。在另一非限制性實(shí)施例中，控制策略100作為可執(zhí)行指令被存儲(chǔ)在電池管理系統(tǒng)60的非易失性存儲(chǔ)器64中。

控制策略100可在框102響應(yīng)于車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通/行駛條件而開(kāi)始。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通/行駛條件響應(yīng)于駕駛員啟動(dòng)電動(dòng)車輛12來(lái)開(kāi)始行駛周期而發(fā)生。

控制策略100接著在框104確定電動(dòng)車輛12是否配備有車載導(dǎo)航系統(tǒng)78。如果沒(méi)有配備導(dǎo)航系統(tǒng)78，則控制策略100進(jìn)行到框106，并提供行程范圍估算。行程范圍估算可以基于各種因素和條件來(lái)計(jì)算，包括但不限于，駕駛員信息(在框108示意性示出)，車載通訊系統(tǒng)信息(在框110示意性示出)和電池信息(在框111示意性示出)。以這種方式，行程范圍估算是根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，其他的行駛條件和環(huán)境條件個(gè)性化定制的精確化的行程范圍估算。

接下來(lái)，在框112，控制策略100確定通過(guò)人的判斷是否可到達(dá)所需目的地。例如，駕駛員可以將框106計(jì)算出的行程范圍估算與通過(guò)路標(biāo)或在提供通過(guò)用戶界面66輸入估算的目的地距離后得到的一些其他粗略估算而得出的距目的地距離相比較。如果不能達(dá)到目的地，則在框114向駕駛員發(fā)出停止電動(dòng)車輛并且再次進(jìn)行充電的警告?？梢栽谟脩艚缑?6上對(duì)駕駛員顯示這樣的警告?？梢蕴娲曰蝾~外地發(fā)出聲音警告。然而，如果在框112確定在可用的電池電量的情況下可到達(dá)所需目的地，則在框116駕駛員可直接將車輛開(kāi)到所需目的地。

在一替代實(shí)施例中，例如，如果控制策略100在框104確定電動(dòng)車輛12配備有車載導(dǎo)航系統(tǒng)78，則控制策略100可進(jìn)行到框118而不是框106。在框108，駕駛員可以通過(guò)用戶界面66選擇并設(shè)置所需目的地。所需目的指的是駕駛員想要前往的位置。

在框120，控制策略100可以進(jìn)行信息處理以準(zhǔn)備提供精確化的行程范圍估算。例如，信息處理可在電池管理系統(tǒng)60內(nèi)執(zhí)行。在框120中，可以被控制系統(tǒng)58考慮、分析和處理的信息包括但不局限于，駕駛員信息(見(jiàn)框108)，車載通訊系統(tǒng)信息(見(jiàn)框110)和電池信息(見(jiàn)框111)。信息處理可包括通過(guò)由可用車載能量除以能量消耗速率來(lái)計(jì)算估算的行程范圍。能量消耗速率可以同時(shí)考慮當(dāng)前的能量消耗速率和計(jì)劃的能量消耗速率。

控制策略100在框122接著確定在框118選擇的所需目的地是否可到達(dá)。這可以包括將到達(dá)所需目的地所需的距離和標(biāo)稱行程范圍估算進(jìn)行比較。如果所需目的地在可用電池電量的情況下是可到達(dá)的，則控制策略100進(jìn)行到框116，并且駕駛員可直接駕駛前往所需目的地。

然而，如果在框122的答案是否定的，則可啟動(dòng)個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124包括精確化行程范圍警告功能，主動(dòng)指導(dǎo)功能和用于最大化電動(dòng)車輛12的行程范圍的主動(dòng)形成范圍保護(hù)功能。每個(gè)這些功能將在下面進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。

在控制策略100的框126執(zhí)行個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124的精確化的行程范圍警告功能。精確化的行程范圍警告功能可以包括在用戶界面66發(fā)出警告，該警告告知駕駛員在目前駕駛條件下很可能不能到達(dá)所需目的地。

如果啟動(dòng)，則在控制策略100的框128執(zhí)行個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124的主動(dòng)指導(dǎo)功能。主動(dòng)指導(dǎo)功能可以包括提示駕駛員改變他/她的駕駛習(xí)慣以保存電池電量，或者可以包括指導(dǎo)駕駛員改變他們的路線到附近的充電站。這種類型的指導(dǎo)可以顯示在用戶接口66上?；蛘?，如果在框128關(guān)閉，則控制策略100可以前進(jìn)到框130，通過(guò)發(fā)出視覺(jué)和/或可聽(tīng)警告來(lái)使電動(dòng)車輛停下并再次充電。主動(dòng)指導(dǎo)功能可以由駕駛員手動(dòng)啟動(dòng)或可以被編程為在行駛周期過(guò)程中自動(dòng)啟動(dòng)。

在控制策略100的框132可以執(zhí)行個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124的主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能。主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能可包括在不犧牲安全車輛操作前提下智能和自動(dòng)地減少不必要的能量消耗活動(dòng)。例如，在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能可包括減少與一個(gè)或多個(gè)車輛子系統(tǒng)76相連的輔助電力的使用。這種電力用量的降低可以包括但不限于降低或關(guān)閉車輛氣候控制空調(diào)或加熱負(fù)載，減少或關(guān)閉車輛娛樂(lè)系統(tǒng)(例如，廣播，數(shù)字化視頻光盤(DVD)等)，以及關(guān)閉或改變車輛照明系統(tǒng)的亮度。在另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能可包括自動(dòng)地降低電動(dòng)車輛的行駛速度。在又一個(gè)非限制性實(shí)施例中，主動(dòng)行程保護(hù)功能可包括自動(dòng)地最大化再生制動(dòng)。在又一個(gè)非限制性實(shí)施例中，主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能可以包括在攻擊性駕駛狀況期間調(diào)節(jié)高電壓電池組24的電池單元的溫度以節(jié)省能源。在又一個(gè)非限制性實(shí)施例中，主動(dòng)行程范圍保護(hù)功能可以建議駕駛員考慮更加節(jié)能的路線。

在執(zhí)行個(gè)性化行程范圍保護(hù)序列124之后，控制策略100可以繼續(xù)通過(guò)發(fā)出精確化行程范圍估算來(lái)進(jìn)行到框134。精確化的行程范圍估算是根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和其他條件個(gè)性化定制的，并且可以顯示在用戶界面66上。然后，在框136，控制策略100確定基于精確化的行程范圍估算是否可到達(dá)所需的目的地。如果是，則控制策略100進(jìn)行到框116，并且駕駛員可直接駕車前往所需目的地。然而，如果否，則控制策略100進(jìn)行到框138，重新規(guī)劃路線至在有效行程范圍內(nèi)的充電站為電動(dòng)車輛12的高電壓電池組24再次充電。

雖然不同的非限制性實(shí)施例以具有特定的部件或步驟的方式示出，但是本公開(kāi)的實(shí)施例并不限于這些特定的組合。使用來(lái)自任何其它非限制性實(shí)施例的部分部件或特征與任何來(lái)自其它非限制性實(shí)施例中的特征或部件進(jìn)行組合也是可以的。

應(yīng)當(dāng)理解的是，同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)在多個(gè)附圖中指代的是相同或相似的元件。應(yīng)當(dāng)理解，盡管本發(fā)明的這些實(shí)施例披露了特定的部件排列布局，但其它排列布局方式也可以從本發(fā)明的教導(dǎo)中得出。

前面的描述僅僅是用來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋說(shuō)明而不會(huì)產(chǎn)生任何限定性作用。本領(lǐng)域的普通技術(shù)的人員將理解，某些修改可能落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。由于這些原因，本發(fā)明的真實(shí)范圍和內(nèi)容應(yīng)由下面的權(quán)利要求的研讀來(lái)決定。