本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)車(chē)門(mén)的下部密封結(jié)構(gòu)，尤其是一種汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)以及具有所述接角結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，人類(lèi)對(duì)于車(chē)輛使用的便利性以及外觀的要求越來(lái)越高。在汽車(chē)的車(chē)門(mén)下方安裝有車(chē)門(mén)下部密封條，主要起到防止泥沙進(jìn)入以及遮擋鈑金的作用。目前多數(shù)汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條均采用唇邊結(jié)構(gòu)并通過(guò)卡扣與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定，密封條底部與車(chē)門(mén)裝飾板搭接安裝，這種結(jié)構(gòu)能夠有效的防止泥沙直接敲擊側(cè)圍外板，阻止泥沙堆積在門(mén)檻處，同時(shí)無(wú)需在門(mén)檻處的側(cè)圍外板上開(kāi)設(shè)安裝孔，能有效防止雨水或者灰塵進(jìn)入車(chē)體。開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)下部密封條被車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)裝飾板遮擋，處于非直接目視區(qū)域。但是現(xiàn)有的這種類(lèi)型的密封條結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是：密封條安裝面受到車(chē)門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法延伸至車(chē)門(mén)兩端邊界，這樣就導(dǎo)致在車(chē)門(mén)的兩端會(huì)出現(xiàn)不同程度的鈑金外漏的情況，非常不美觀，同時(shí)下部密封條與裝飾板之間的空腔在車(chē)門(mén)的兩端完全暴露，容易形成泥沙的堆積，局部位置車(chē)身鈑金上也會(huì)粘附泥沙，對(duì)于乘客上下車(chē)門(mén)造成不便，因此亟需對(duì)現(xiàn)有的車(chē)門(mén)下部密封條的結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條的缺陷，創(chuàng)新的提出能夠在車(chē)門(mén)兩端遮擋鈑金、并防止泥沙在車(chē)門(mén)下部密封條與裝飾板之間堆積的車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，并基于此提出具有所述接角結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封結(jié)構(gòu)，完全避免了泥沙在車(chē)門(mén)下部密封條與裝飾板之間空腔內(nèi)的堆積，同時(shí)使得車(chē)門(mén)兩端的鈑金不會(huì)出現(xiàn)外漏的情況，保證了車(chē)門(mén)的美觀性。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，包括：直壁狀的基部11和連接在所述基部11上的第一唇邊12、第二唇邊13和第三唇邊14，所述第一唇邊12連接于所述基部11的外側(cè)面，所述第二唇邊13連接于基部11的側(cè)端，所述第三唇邊14連接于基部11的頂端，所述第三唇邊14、第二唇邊13和基部11相互連接圍成接角結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中所述第三唇邊14與基部11表面垂直，第二唇邊13與汽車(chē)的車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面角度保持一致并與基部11和第三唇邊14連接。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中所述基部11與第二唇邊13之間設(shè)置有支撐筋16。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中所述基部11、第一唇邊12、第二唇邊13和第三唇邊14采用EPDM密實(shí)橡膠一體成型制作，所述第一唇邊12表面設(shè)有耐磨噴涂層。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)安裝于汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條的密封條本體的端部，所述基部11面向密封條本體的側(cè)表面設(shè)置，所述第一唇邊12與汽車(chē)的門(mén)檻側(cè)圍外板23的位置相對(duì)應(yīng)，所述第二唇邊13面向密封條本體的前端面設(shè)置，所述第三唇邊14面向密封條本體的上表面設(shè)置。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中汽車(chē)車(chē)門(mén)包括車(chē)門(mén)內(nèi)板21、車(chē)門(mén)外板22和車(chē)門(mén)裝飾板31，車(chē)門(mén)裝飾板31設(shè)置于車(chē)門(mén)外板22的外側(cè)，所述基部11的下邊緣搭接于車(chē)門(mén)裝飾板31上，所述第一唇邊12在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)搭接于門(mén)檻側(cè)圍外板23上，所述第二唇邊13緊貼車(chē)門(mén)裝飾板31末端向車(chē)內(nèi)方向的側(cè)向延伸面設(shè)置，且第二唇邊13的下邊緣抵接于車(chē)門(mén)裝飾板31的內(nèi)表面，所述第三唇邊14與車(chē)門(mén)內(nèi)板21隨型并與之形成間隙配合。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)，其中所述車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面和第二唇邊13上設(shè)有通孔，通過(guò)固定卡扣15穿過(guò)所述通孔將所述第二唇邊13固定在所述車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面上，且所述通孔311為沉臺(tái)結(jié)構(gòu)。

一種汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封結(jié)構(gòu)，包括密封條本體17，在所述密封條本體17的端部安裝有本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封結(jié)構(gòu)，其中汽車(chē)車(chē)門(mén)包括車(chē)門(mén)內(nèi)板21、車(chē)門(mén)外板22和車(chē)門(mén)裝飾板31，所述車(chē)門(mén)裝飾板31設(shè)置于車(chē)門(mén)外板22的外側(cè)，所述密封條本體17固定于車(chē)門(mén)內(nèi)板上，汽車(chē)車(chē)門(mén)的邊緣與車(chē)身上的門(mén)檻側(cè)圍外板23相對(duì)應(yīng)，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的基部11設(shè)置于密封條本體端部的側(cè)表面，且基部11的下邊緣搭接于車(chē)門(mén)裝飾板31上，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的第一唇邊12與門(mén)檻側(cè)圍外板23的位置相對(duì)應(yīng)，且第一唇邊12在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)搭接于門(mén)檻側(cè)圍外板23上，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的第二唇邊13在密封條本體的前端面方向固定連接于車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的第三唇邊14在密封條本體的端部上表面與車(chē)門(mén)內(nèi)板21間隙配合。

進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封結(jié)構(gòu)，其中所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的第二唇邊13和第三唇邊14對(duì)車(chē)門(mén)裝飾板31、車(chē)門(mén)內(nèi)板21以及密封條本體17之間形成的空腔進(jìn)行密封，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下第一唇邊12與門(mén)檻側(cè)圍外板23的干涉量小于密封條本體17與門(mén)檻側(cè)圍外板的干涉量。

本發(fā)明的技術(shù)方案至少具有以下技術(shù)效果：

本發(fā)明創(chuàng)新提出的車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)包括臂狀的基部和連接在基部上的第一、第二、第三唇邊，設(shè)置這種接角結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)下部密封條完全避免了泥沙在車(chē)門(mén)下部密封條與裝飾板之間空腔內(nèi)的堆積，且車(chē)門(mén)裝飾板側(cè)面的平面為密封條接角結(jié)構(gòu)的布置提供了優(yōu)越的條件，其第一唇邊延續(xù)了密封條本體部位第一唇邊的功能，遮住門(mén)檻處在車(chē)門(mén)端部位置的側(cè)圍外板，防止泥沙直接敲擊側(cè)圍外板，阻止泥沙堆積在門(mén)檻處，第二唇邊貼靠在車(chē)門(mén)裝飾板側(cè)面，通過(guò)卡扣固定在車(chē)門(mén)裝飾板上，能夠有效的阻止泥沙從車(chē)門(mén)側(cè)面進(jìn)入堆積在車(chē)門(mén)下方與車(chē)門(mén)裝飾板之間的空腔內(nèi)，第三唇邊根據(jù)車(chē)門(mén)內(nèi)板走向與之配合，使得車(chē)門(mén)下部密封條、車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)裝飾板在車(chē)門(mén)端部位置形成一個(gè)閉環(huán)，不影響整車(chē)的美觀度。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的正面斷面示意圖；

附圖2是本發(fā)明所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的側(cè)面斷面示意圖；

附圖3是本發(fā)明所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)安裝在車(chē)門(mén)下部密封條本體上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4是本發(fā)明所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)的背視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：

11-基部，12-第一唇邊，13-第二唇邊，14-第三唇邊，15-固定卡扣，16-支撐筋，17-密封條本體，21-車(chē)門(mén)內(nèi)板，22-車(chē)門(mén)外板，23-門(mén)檻側(cè)圍外板，31-車(chē)門(mén)裝飾板，311-通孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本發(fā)明，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1至附圖3所示，本發(fā)明所述汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)設(shè)置于在汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條的端部，具體的如附圖3所示，所述的接角結(jié)構(gòu)設(shè)置于下部密封條的密封條本體17的端部，所述的密封條本體17采用唇邊結(jié)構(gòu)并通過(guò)卡扣固定于車(chē)門(mén)內(nèi)板，密封條本體17的底部與車(chē)門(mén)裝飾板搭接安裝。本發(fā)明創(chuàng)新提出的接角結(jié)構(gòu)包括直壁狀的基部11和連接在基部11上的第一唇邊12、第二唇邊13和第三唇邊14，所述的第一唇邊12一體連接于基部11的側(cè)面，并向著車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)延伸，所述的第二唇邊13一體連接于基部11的側(cè)端，所述的第三唇邊14一體連接于基部11的頂端，所述第三唇邊13與所述第二唇邊14和基部11連接，三者圍成如附圖4所示的接角結(jié)構(gòu)，所述接角結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)下部密封條的端部匹配，從而所述接角結(jié)構(gòu)形成對(duì)車(chē)門(mén)下部密封條端部的包圍結(jié)構(gòu)，如附圖3所示的，進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第三唇邊14與基部11表面垂直，第二唇邊13與側(cè)門(mén)裝飾板31側(cè)向延伸面角度保持一致并與基部11和第三唇邊14連接，所述第一唇邊12一體連接于基部11的角部外側(cè)面。所述基部11與第二唇邊13的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有支撐筋16，因?yàn)榻遣砍税惭b在車(chē)門(mén)裝飾板31側(cè)面的固定卡扣15以外，外界再無(wú)其它結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行支撐，所以需要依靠自身結(jié)構(gòu)來(lái)保持穩(wěn)定，支撐筋16可以有效的保證接角的基部11在受到壓縮時(shí)不塌陷。所述接角結(jié)構(gòu)整體（包括基部11、第一唇邊12、第二唇邊13、第三唇邊14以及支撐筋16）采用EPDM密實(shí)橡膠一體成型制作，EPDM密實(shí)橡膠的硬度為邵氏A40°，硬度相對(duì)較高，強(qiáng)度大，有利于整體尺寸的控制，以及自身的支撐，且不容易變形，便于接角的固定。硬度選用邵氏A40°，同時(shí)能有效減小關(guān)門(mén)時(shí)的阻力；同時(shí)在第一唇邊12表面增加噴涂，加大唇邊的耐磨性能，避免在使用過(guò)程中膠條污染或者磨損鈑金的問(wèn)題出現(xiàn)。

下面具體描述設(shè)置有本發(fā)明所述接角結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)下部密封條如何能夠解決本發(fā)明所述的防止泥沙堆積等技術(shù)問(wèn)題。首先描述所述接角結(jié)構(gòu)在密封條本體上的安裝結(jié)構(gòu)，如附圖1至附圖3所示的，本發(fā)明的上述接角結(jié)構(gòu)安裝于密封條本體17的端部，該端部也對(duì)應(yīng)于車(chē)門(mén)的端部。汽車(chē)車(chē)門(mén)包括車(chē)門(mén)內(nèi)板21、車(chē)門(mén)裝飾板31和車(chē)門(mén)外板22，車(chē)門(mén)外板22的外側(cè)設(shè)有車(chē)門(mén)裝飾板31，車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)面末端向車(chē)內(nèi)方向延伸至車(chē)門(mén)端部，門(mén)檻側(cè)圍外板23在車(chē)身上正對(duì)車(chē)門(mén)設(shè)置。所述接角結(jié)構(gòu)安裝于密封條本體17端部時(shí)，基部11緊貼密封條本體朝向車(chē)內(nèi)方向的側(cè)表面設(shè)置，基部11的下邊緣搭接于車(chē)門(mén)裝飾板31上；第一唇邊12面向車(chē)身的門(mén)檻側(cè)圍外板23延伸，同時(shí)第一唇邊12與門(mén)檻側(cè)圍外板23的位置相對(duì)應(yīng)，并且在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)第一唇邊12貼靠搭接于門(mén)檻側(cè)圍外板23上；第二唇邊13面向密封條本體的前端面設(shè)置，同時(shí)第二唇邊13緊貼在車(chē)門(mén)裝飾板31末端向車(chē)內(nèi)方向的側(cè)向延伸面設(shè)置，也就是說(shuō)車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面處于所述第二唇邊（13）和密封條本體的前端面之間，如附圖2和3所示的，且第二唇邊13的下邊緣抵接于車(chē)門(mén)裝飾板31的內(nèi)表面，同時(shí)在車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面以及第二唇邊13上設(shè)有通孔311，通過(guò)固定卡扣15穿過(guò)所述通孔將第二唇邊13固定在所述車(chē)門(mén)裝飾板31的側(cè)向延伸面上，同時(shí)所述通孔311為沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，使得固定卡扣15安裝以后，整體比第二唇邊13低進(jìn)，不影響整體的美觀效果；所述第三唇邊14緊貼密封條本體的端部上表面設(shè)置，且第三唇邊14與車(chē)門(mén)內(nèi)板21隨型并與之形成1mm間隙配合。

這樣在車(chē)門(mén)下部密封條端部設(shè)置所述接頭結(jié)構(gòu)后，第二唇邊13緊貼車(chē)門(mén)裝飾板31端部的側(cè)向延伸面設(shè)置并與之一起向下延伸至車(chē)門(mén)裝飾板31內(nèi)表面，第二唇邊13對(duì)車(chē)門(mén)裝飾板31、車(chē)門(mén)內(nèi)板21以及密封條本體17之間形成的空腔進(jìn)行密封，從側(cè)面將泥沙阻止在接角之外。車(chē)門(mén)裝飾板31側(cè)向延伸面為平面，并設(shè)有安裝通孔311，對(duì)于第二唇邊13的固定以及密封作用提供了有利條件。第三唇邊14連接密封條基部11與第二唇邊12，并且與車(chē)門(mén)內(nèi)板21形成1mm間隙配合，有效補(bǔ)償了接角結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)內(nèi)板21之間的縫隙，有效防止了泥沙從上方進(jìn)入密封條本體、車(chē)門(mén)裝飾板、車(chē)門(mén)內(nèi)板之間的空腔。同時(shí)車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下，所述第一唇邊12與門(mén)檻側(cè)圍外板23的干涉量比密封條本體17唇邊與門(mén)檻側(cè)圍外板的干涉量小0.5-1mm，該結(jié)構(gòu)能夠保證在車(chē)門(mén)關(guān)閉的情況下，所述第一唇邊12在能夠有效的起到防塵作用的同時(shí)，還能降低對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)閉速度的影響。

本發(fā)明創(chuàng)新的在車(chē)門(mén)下部密封條的端部增加接角結(jié)構(gòu)，接角從側(cè)面通過(guò)卡扣固定在車(chē)門(mén)裝飾板上，完全避免了在使用過(guò)程中密封條本體往復(fù)晃動(dòng)影響其自身性能的問(wèn)題，并且能夠在側(cè)面增加一道密封，阻隔泥沙的進(jìn)入。車(chē)門(mén)下部密封條接角結(jié)構(gòu)設(shè)在車(chē)門(mén)端部，其基部利用密封條主體斷面延伸，有效防止車(chē)輛行駛過(guò)程中泥沙對(duì)于側(cè)圍鈑金的敲打，兩側(cè)采用唇搭接、貼靠的方式對(duì)車(chē)門(mén)與密封條之間的空隙進(jìn)行密封，側(cè)面采用卡扣固定在車(chē)門(mén)裝飾板上，從各個(gè)方向阻隔了泥沙進(jìn)入裝飾板與門(mén)內(nèi)板之間的空腔。

以上僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本發(fā)明的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本發(fā)明所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本發(fā)明具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。